車站值班員部分

車站值班員部分

一、必答題（每道１０分）１、現(xiàn)在車分為哪兩種？

現(xiàn)在車分為運用車和非運用車。

２、相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接哪些列車？應(yīng)先接后面有續(xù)行的列車；停車后起動困難的列車；不適于站外停車的列車。３、鐵路線路分為哪些？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、特別用途線。４、超限超限貨物按超限等級分為哪三種？

超限貨物按超限等級分為一級超限、二級超限、超級超限。

５、貨車在站停留時間分為哪兩種？

貨車在站停留時間分貨車中轉(zhuǎn)停留時間和貨物作業(yè)停留時間。

二、必答題（每道１０分）

１、朔黃線神肅段上行貨物列車牽引定數(shù)尾數(shù)允許上下波動（Ａ）噸及其以內(nèi)

Ａ、５０Ｂ、８１Ｃ、８０

２、鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩線路中心線間所必須保持的（Ｃ）稱為線間距離。

Ａ、平均距離Ｂ、最大距離Ｃ、最小距離３、Ｓ６０２６２次列車起動后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)有人搶道，緊急停車，頭部已越過出站信號機(jī)，１５分鐘后再發(fā)車時根據(jù)《朔規(guī)》要求由（Ａ）

Ａ、司機(jī)直接開車Ｂ、調(diào)度員指示辦理Ｃ、車站重新發(fā)車４、進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)超過6‰的下坡道,是指(B)Ａ、實際坡道Ｂ、換算坡道Ｃ、平均坡道5、下列車輛禁止編入列車的是（Ｃ）

Ａ、裝有液化氣體的車輛Ｂ、裝有惡臭貨物的車輛Ｃ、插有倒裝色票的車輛三、必答題（每道１０分）

１、向封鎖區(qū)間開行路用列車的憑證是什么？

向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證

為調(diào)度命令。在列車調(diào)度電話不通時，以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證。

２、列車冒進(jìn)進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)時，如何處理？

列車冒進(jìn)進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)停車后，司機(jī)不得擅自移動列車，待查明情況后，具備接車條件時（不用再開放進(jìn)站信號），由車站以調(diào)車方式接入站內(nèi)或通過。同時，將列車冒進(jìn)信號的情況及處理結(jié)果報告列車調(diào)度員和車站站長。３、道岔區(qū)段故障時應(yīng)如何進(jìn)行人工解鎖？

列車或調(diào)車列按選排的進(jìn)路通過后，控制臺紅光帶不消失，道岔區(qū)段因故障不能按進(jìn)路方式解鎖，此時應(yīng)采用人工解鎖方法進(jìn)行解鎖。按規(guī)定手續(xù)辦理登記，按下控制臺上人工解鎖按鈕和人工解鎖按鈕盤上該故障區(qū)段的人工解鎖按鈕，則該區(qū)段立即解鎖，光帶熄滅。４、守車后部加掛車輛有什么規(guī)定？

守車后部準(zhǔn)許加掛不適合于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于守車后部，以一輛為限。如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取保證不至脫鉤的措施。

５、列車冒進(jìn)出站信號機(jī)時，如何處理？

列車冒進(jìn)出站信號機(jī)（未設(shè)出站信號機(jī)時，為接車線末端警沖標(biāo)），司機(jī)不得擅自移動列車。在自動閉塞或半自動閉塞的車站，應(yīng)將列車退回到出站信號機(jī)前方，開放出站信號后，列車方可開往區(qū)間。若用其他閉塞方法，在不影響會車時，如發(fā)車進(jìn)路也準(zhǔn)備妥當(dāng)，可不退回，發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證，就地發(fā)車。同時，將列車冒進(jìn)信號的情況及處理結(jié)果報告列車調(diào)度員和車站站長。四、必答題（２０分）

１、根據(jù)下列所列不同情況，進(jìn)行對應(yīng)連線現(xiàn)場具體出現(xiàn)情況憑證

１、向封鎖區(qū)間開行救援列車２、自動閉塞由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車３、電話閉塞法行車發(fā)出列車４、在半自動閉塞區(qū)段發(fā)出列車５、自動閉塞區(qū)段出站信號機(jī)故障發(fā)出列車１、綠色許可證２、調(diào)度命令

３、出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示４、路票

五、搶答題（每道１０分）

１、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置（√）

２、一切電話中斷時，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車（×）３、使用事故按鈕后應(yīng)在“行車設(shè)備檢查登記簿”，內(nèi)登記，并按規(guī)定及時通知電務(wù)等有關(guān)人員檢查加封（√）４、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕，需列車調(diào)度員發(fā)布命令，其命令者是車站調(diào)度員（×）

５、對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)（√）

６、線路全長是指什么？

車站線路全長指：站線為各線路兩端的道岔尖軌尖端與基本軌接頭處之間的距離；岔線為道岔尖軌尖端與基本軌接頭處至車檔的距離。７、車站線路有效長是指什么？

車站線路有效長是指：線路內(nèi)停留機(jī)車車輛后，不影響信號顯示，道岔轉(zhuǎn)換（腰岔除外）或鄰線行車的線路最長可用部分。

８、什么叫區(qū)間封鎖？

區(qū)間封鎖是指由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

９、什么叫辦理閉塞？

辦理閉塞是指車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)系，得到鄰站對占用區(qū)間承認(rèn)的過程。辦理閉塞包括請求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。

１０、什么叫欠軸列車？

列車重量按運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引重量欠重81噸及其以上或換長欠1.3輛及以上的貨物列車稱為欠軸列車。１１、什么叫準(zhǔn)備進(jìn)路？

列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路，車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程稱為準(zhǔn)備進(jìn)路。１２、什么叫布置進(jìn)路？

車站值班員向助理值班員、信號員（長）、扳道員（長）發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車（通過）進(jìn)路的命令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫�，稱為布置進(jìn)路。

１３、什么叫單機(jī)？什么叫單機(jī)掛車？

單機(jī)是指未掛車輛在線路上運行的機(jī)車。為充分利用機(jī)車動力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運行，即單機(jī)掛車。

１４、什么叫列車？

按照列車編組計劃、列車運行圖和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)條文規(guī)定的條件編掛在一起的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志稱為列車。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

１５、什么叫行車閉塞法？

為使列車安全運行，通過兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相間保持一定距離，以保證在一個區(qū)間時間內(nèi)分區(qū)），只允許一個列車運行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法。

１６、朔黃線自動閉塞分區(qū)長度一般為多少米左右，最長多少，最短多少？

朔黃線自動閉塞分區(qū)長度一般為１８００米左右，最長２０５０米，最短１１７６米。

１７、朔黃臨時行車辦法中規(guī)定，在自動閉塞區(qū)段，公務(wù)列車、

通勤軌道車怎么辦理？朔黃臨時行車辦法中規(guī)定，在自動閉塞區(qū)段，公務(wù)列車、通勤軌道車均按客運列車辦理，由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)的綠色燈光；公務(wù)列車按站間區(qū)間掌握，通勤軌道車按區(qū)間通過信號機(jī)的顯示運行。

１８、朔黃臨時行車辦法中規(guī)定，使用三顯示自動閉塞法行車時，出站信號機(jī)顯示一個黃色燈光代表的意義？

朔黃臨時行車辦法中規(guī)定，使用三顯示自動閉塞法行車時，出站信號機(jī)顯示一個黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

１９、今年汛期我管內(nèi)有幾處危險地段？分別是哪些？今年汛期我管內(nèi)有五處危險地段，分別是寧武西至龍宮Ｋ３４＋６０４橋，北大牛至原平南Ｋ６６＋８１１１－２m板涵,北大牛至原平南Ｋ７７＋３００－４００路基不穩(wěn)定，北大牛至原平南Ｋ７７＋３９９涵，回風(fēng)至東冶Ｋ１１７＋０００－Ｋ１１９＋０００道床沖刷嚴(yán)重。

２０、什么叫敵對進(jìn)路？

站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)的固定進(jìn)路，凡不能以道岔的位置分開敵對關(guān)系的均為敵對進(jìn)路。

擴(kuò)展閱讀：車站值班員基礎(chǔ)知識

1、發(fā)車進(jìn)路是由(列車前端)起至相對方向的進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。2、車站值班員應(yīng)保證車站有不間斷接車的(空閑線路)。

3、需要越過進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車，稱為(越出站界調(diào)車)。4、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于(50)m的地點。5、全面質(zhì)量管理，包括產(chǎn)品質(zhì)量和(工作質(zhì)量)。

6、全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務(wù)、以預(yù)防為主、用數(shù)據(jù)說話和(全員全過程)管理的原則。7、行車工作必須堅持(集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮)、逐級負(fù)責(zé)的原則。

8、列車接近車站、進(jìn)站和出站時，扳道、信號人員應(yīng)及時向(車站值班員)報告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。

9、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以(車站值班員的命令)，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

10、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)或(線路所通過信號機(jī))顯示的進(jìn)行信號。11、鐵路信號設(shè)備是一個總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、(閉塞)設(shè)備三個部分。

12、列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留(30)m的附加制動距離確定。13、線路由路基、橋隧建筑物和(軌道)三個部分組成。

14、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和(道岔)等組成。15、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及(特別用途線)。16、特別用途線是指安全線和(避難線)。

17、道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應(yīng)保持向某線路開通的位置，這個位置稱為(道岔定位)。18、線路有效長是指線路內(nèi)停留機(jī)車車輛后，不影響信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換及(鄰線行車)的最大限度。19、計算線路容納車數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，是以標(biāo)重30t、長度(11M)的貨車為標(biāo)準(zhǔn)，計算容車數(shù)。20、到發(fā)線是供列車(到達(dá)與出發(fā))使用的線路。21、鐵路信號分為(視覺信號)和聽覺信號兩大類。

22、引導(dǎo)員接車地點標(biāo)應(yīng)設(shè)在列車距站界(200m以外)外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點。23、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間距離為(4M)的中間。24、調(diào)車信號機(jī)燈光熄滅或顯示不明的，應(yīng)視為(停車)信號。25、接發(fā)列車應(yīng)在正線和(到發(fā)線)上辦理。

26、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、(逐級負(fù)責(zé))的原則。27、凡進(jìn)站信號機(jī)不能使用，應(yīng)使用(引導(dǎo)信號)或派引導(dǎo)人員接車。28、當(dāng)列車壓上接近鎖閉區(qū)段后，嚴(yán)禁變更(接車進(jìn)路)。29、所謂“擠道岔”系指車輪(擠過或擠壞道岔)。

30、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，(出站信號機(jī)已開放)，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號。

31、車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)(接車線路空閑)、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車。32、路票填寫完了后，不準(zhǔn)_(涂改)。

33、軌距是鋼軌頭部頂面下(16)mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。34、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)寬度為(1435)mm。

35、道岔是由(轉(zhuǎn)轍部分)、轍叉部分和連接部分組成。

36、道岔轉(zhuǎn)換完畢后，其尖軌尖端必須與基本軌緊靠，稱為(密貼)。37、單線車站正線進(jìn)站道岔的定位，為車站兩端向(不同)線路開通的位置。38、無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的(防護(hù))道岔需加鎖。39、尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)_(不密貼)時，禁止使用。40、道岔尖軌被軋傷，(輪緣)有爬上尖軌的危險時，道岔禁止使用。41、半自動閉塞區(qū)段的車站，出站信號機(jī)顯示二個綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往(次要線路)。42、進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)(正線)準(zhǔn)備停車。43、聽覺信號，機(jī)車鳴笛連續(xù)短聲，表示(緊急停車)信號。44、機(jī)車鳴笛兩長聲，表示(退行)信號。

45、晝間無紅色信號旗時，停車手信號是兩臂高舉頭上向兩側(cè)(急劇搖動)。46、晝間顯示引導(dǎo)手信號為展開的(黃色)信號旗高舉頭上左右搖動。47、晝間顯示道岔開通信號，為(攏起的)黃色信號度高舉頭上左右搖動。1、順線路走時應(yīng)遵守那些規(guī)定？

答：順線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等2、必須橫越列車、車列時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運行。嚴(yán)禁鉆車

3、在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號聯(lián)鎖閉塞設(shè)備影響使用時如何處理？

答：在車站內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在“行車設(shè)備檢查登記薄”內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。4、在扳動道岔、操縱信號時應(yīng)執(zhí)行什么規(guī)定？,答：在扳動道岔、操縱信號時，認(rèn)真執(zhí)行“一

看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進(jìn)路上未扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。5、電話閉塞時，路票填寫的時機(jī)是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫路票6、在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。7、手信號顯示有何要求？

答：位置適當(dāng)、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰。8、接發(fā)列車人員應(yīng)如何立崗接車？

答：接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。9、越出站界調(diào)車時如何辦理？

答：單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。

10、中間站停留車輛有何規(guī)定？

、答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。11、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)遇哪些情況應(yīng)視為停車信號？

答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。12、何謂列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)？

答：列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車端起隔開作用的脫軌器）時亦算13、清掃員清掃道岔時，有什么要求？

答：清掃員清掃道岔要安排在天窗點內(nèi)進(jìn)行，認(rèn)真執(zhí)行登記、消記制度，作業(yè)時必須有專人防護(hù)，要加強(qiáng)望，隨時注意機(jī)車車輛動向。清掃集中道岔或聯(lián)動道岔時，應(yīng)將安全木楔置于尖軌與基本軌之間，以防擠傷。五、論述問答題

1、列車冒進(jìn)進(jìn)站、出站信號機(jī)應(yīng)如何處理？

答：（1）列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)時不再開放信號機(jī)接車，按車站值班員指示辦理。（2）列車頭部冒進(jìn)出站信號機(jī)或越出接車線

末端警沖標(biāo)時，車站值班員應(yīng)將具體情況向列車調(diào)度員報告，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，具備良好通信記錄裝置條件時，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機(jī)規(guī)定的行車憑證。在半自動閉塞區(qū)段，列車必須退回站內(nèi)開車。擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對來車方向進(jìn)行防護(hù)，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負(fù)責(zé)防護(hù)，并向車站值班員報告，車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號防護(hù)后處理。2、在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉設(shè)備局部故障的線路上辦理行車有何要求？

答：在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉局部故障的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進(jìn)路進(jìn)行認(rèn)真確認(rèn)。車站值班員能集中操縱準(zhǔn)備列車進(jìn)路時，可使用設(shè)備確認(rèn)；由扳道員準(zhǔn)備列車進(jìn)路時，車站值班員應(yīng)聽取扳道員確認(rèn)進(jìn)路的匯報并使用設(shè)備確認(rèn)。3、何謂行車事故？行車事故分為哪幾種？

答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全，均構(gòu)成行車事故。按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故

4、半自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況可使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原？辦理中應(yīng)注意什么？

答：在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在“行車設(shè)備檢查登記薄”內(nèi)登記。5、使用帶鉛封的按鈕應(yīng)如何辦理？

答：帶鉛封的按鈕在正常情況下不準(zhǔn)使用。車站值班員（信號員）必須使用時，要嚴(yán)格執(zhí)行登記手續(xù)；破封后，應(yīng)立即通知信號工區(qū)及時進(jìn)行加封。車站值班員或信號員應(yīng)對按鈕的使用和鉛封的完整負(fù)責(zé)，并嚴(yán)禁非工作人員操作，電務(wù)人員檢修時，亦應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行聯(lián)系登記。6、發(fā)生擠岔子時應(yīng)如何處理？

答：發(fā)生擠岔子時，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，不要后退，應(yīng)按順岔子方向緩緩移動，將機(jī)車車輛全部駛過道岔。必須后退的，應(yīng)檢查尖軌損傷程度，不影響使用的，將尖軌固定后，方可進(jìn)行。復(fù)式交分道岔擠岔子后，禁止移動，應(yīng)通知有關(guān)部門經(jīng)檢查并確定處理辦法后再進(jìn)行處理。7、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把使用規(guī)定？

答：（1）需要使用時，使用單位按規(guī)定在“行

車設(shè)備檢查登記薄”內(nèi)登記要點，有關(guān)人員分別在“道岔手搖把使用登記本”上簽認(rèn)，方可開鎖破封，取出使用。

（2）使用后，要及時收回、消點，由車、電雙方清點數(shù)量、核對編號、共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務(wù)人員需在24h內(nèi)完成本項規(guī)定。8、站內(nèi)無空閑線路時如何辦理接車？

答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下接車時，車站值班員仍應(yīng)按規(guī)定手續(xù)準(zhǔn)備接車進(jìn)路，并派出助理值班員、調(diào)車長、連接員或勝任人員，前往站界外引導(dǎo)地點處，登乘機(jī)車，用綠色手信號將車領(lǐng)入站內(nèi)。車站值班員派出接車人員前，應(yīng)通知有關(guān)接車線路上的調(diào)車指揮人或機(jī)車司機(jī)，不得移動機(jī)車、車輛。9、遇哪些情況，車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)？

答：列車臨時機(jī)外停車作業(yè)；通過列車變?yōu)橥＼囎鳂I(yè)；列車直進(jìn)側(cè)出通過作業(yè)；車站引導(dǎo)接車作業(yè)；站內(nèi)或區(qū)間限速作業(yè)

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