民用建筑施工放線測量(小羅總結(jié))

民用建筑施工放線測量

建筑物定位，放線，基礎(chǔ)工程施工測量，墻體工程施工測量

方法有；根據(jù)與現(xiàn)有建筑的關(guān)系定位，根據(jù)規(guī)劃的建筑紅線定位，根據(jù)己知控制點定位，根據(jù)施工控制網(wǎng)定位。（定位前應(yīng)對所用儀器和工具進行校驗）

（一）：與現(xiàn)有建筑的關(guān)系定位（總平面圖給出的建筑物的距離是外墻皮間距）

1.沿現(xiàn)有建筑物的外墻面測設(shè)距離2~3米，在地面上定出兩點作為擬建的建筑物的建筑基線，并建立測量標(biāo)志。

2.在任一點上安置經(jīng)緯儀，后視另一點，按照測設(shè)己知水平距離的方法，依次根據(jù)軸線尺寸測設(shè)擬建建筑物的基線點，并打木樁，在點位上釘小釘。

3.分別在擬建建筑物基線點上安置儀器，用直角坐標(biāo)法根據(jù)軸線尺寸在實地測設(shè)各軸線的交點，打木樁釘小釘。4.（a）用鋼尺測量各軸線間的距離進行校核，其相對誤差一般不應(yīng)超過1/3000:若建筑物規(guī)模較大，一般不超過1/5000（b）在基線對面點上分別安置儀器檢測各直角，其測量值與90度之差不超過+_30”.若超限必須調(diào)整。（二）：根據(jù)己知控制點定位

根據(jù)控制點坐標(biāo)及建筑物軸線定位點的設(shè)計坐標(biāo)，反算出定位點用極坐標(biāo)法測設(shè)時角度及距離數(shù)據(jù)，然后在控制點上建站，用極坐標(biāo)測設(shè)各定位點，完成建筑物的實地定位，測設(shè)完后，必須校核。

通過建筑平面圖，可查得建筑物總長，總寬尺寸和內(nèi)部各定位軸線尺寸，了解擬建的建筑物與測量控制點及相鄰地物的關(guān)系，據(jù)此可得到建筑物細部放樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

基礎(chǔ)剖面圖給出了基礎(chǔ)剖面的尺寸（邊線至中軸線的距離）及設(shè)計標(biāo)高（基礎(chǔ)與設(shè)計底層室內(nèi)地坪正負零的高差），從而確定基礎(chǔ)開挖邊線的位置及基坑底面的高度位置，它是基礎(chǔ)開挖與施工的依據(jù)。

通過立面圖，剖面圖，結(jié)構(gòu)圖，設(shè)備基礎(chǔ)圖及土方開挖圖，查取基礎(chǔ)，地坪，樓板，樓梯等設(shè)計高程，獲得在施工建設(shè)中所需的測設(shè)高程數(shù)據(jù)資料。

現(xiàn)場踏勘后，應(yīng)對場地上的平面控制點，高程控制點進行校核，以獲得正確的測設(shè)起始坐標(biāo)數(shù)據(jù)和測站點位。

建筑物細部放線

民用建筑的放線是根據(jù)已定位的外墻軸線交點樁詳細測設(shè)出建筑物的其它各軸線交點的位置，各放線點測設(shè)好后應(yīng)用木樁標(biāo)定（樁上中心訂小釘）據(jù)此按基礎(chǔ)寬和放坡寬用白灰線在地面上撒出基槽開挖邊線。

為了便于在后期施工中恢復(fù)軸線位置，必須把各軸線引測到基槽外的安全地方，并作好相應(yīng)標(biāo)志，其方法有：龍門樁和龍門板，引測軸線控制樁龍門板的設(shè)置：1.

在基槽外一定距離（距離槽邊大約2M以外）釘設(shè)龍門板，并在每個龍門樁上測設(shè)+-0.000標(biāo)高線，同一建筑物最好只選擇一個標(biāo)高。2.3.4.

沿樁上測設(shè)的標(biāo)高線釘設(shè)龍門板，則龍門板頂面標(biāo)高在一個水平面上，龍門板標(biāo)高的測設(shè)允許誤差為+-5mm。根據(jù)軸線角樁，用經(jīng)緯儀將墻，柱的軸線投到龍門板頂面上，并釘上小釘，稱為軸線休，其投點允許誤差為+-5mm。檢查龍門板頂面軸線間距，其相對誤差不應(yīng)超過1/3000。經(jīng)校核合格后，以軸線釘為準(zhǔn)，將墻寬，基槽寬度標(biāo)在龍門板上

引樁（軸線控制樁）設(shè)置：

在基槽外各軸線的延長線上測設(shè)引樁的方法，作為開槽后各階段施工中確定軸線位置的依據(jù)，同是也是向上各樓層投測軸線的依據(jù)。

引樁一般釘在基槽開挖邊線2~4m的地方，在多層建筑施工中，為便于向上投點應(yīng)在較遠的地方測定，最好把軸線引測到建筑物上。（在大型建筑物放線時，為了保證引樁的精度，一般都先測引樁，再根據(jù)引樁測設(shè)軸線樁）

建筑物基礎(chǔ)工程施工測量

1.

基槽與基坑的抄平

基槽開挖到接近設(shè)計標(biāo)高時，為了控制開挖深度，可用水準(zhǔn)儀在基槽上測設(shè)一些比槽底設(shè)計高0.3~0.5米的水平小木樁。（作為控制挖槽深度，修平槽底和打基礎(chǔ)的依據(jù)）為了施工時使用方便，一般在各槽壁拐角處，深度變化處和基槽壁上每間隔3~4米均應(yīng)測設(shè)水平樁。（水平樁測設(shè)的高程允許誤差一般為+-10mm）槽底清理后，測設(shè)頂面恰為墊層標(biāo)高的木樁，用以控制墊層的標(biāo)高。(若基坑過深，可采用懸掛鋼尺法代替水準(zhǔn)尺)2.

基礎(chǔ)墊層上墻體中線（建筑物軸線）的測設(shè)

基礎(chǔ)墊層打好后，根據(jù)龍門板上的軸線釘或軸線控制樁，用經(jīng)緯儀或用拉繩掛垂球的方法，把軸線投測到墊層上，并用墨線彈出墻中心線和基礎(chǔ)邊線（撂底）以作為砌筑基礎(chǔ)的依據(jù)，由于整個墻身砌筑以此線為準(zhǔn)，這是確定建筑物位置的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，（務(wù)

必校核后方可進行基礎(chǔ)的砌筑施工）

3.

基礎(chǔ)標(biāo)高的控制

建筑物基礎(chǔ)墻（+-0.000以下的墻體部分）的高度是利用基礎(chǔ)皮數(shù)桿來控制的。（事先在皮數(shù)桿上按設(shè)計尺寸，將磚，灰縫厚度畫出線要，并標(biāo)明+-0.000和防潮層等位置）立皮數(shù)桿時，先在立桿處打木樁，并在木樁側(cè)面定出一條高于墊層標(biāo)高某一數(shù)值的水平線，然后將皮數(shù)桿高度與其相同的水平線與樁樁上的水平線對齊，并將皮數(shù)桿與木樁釘在一起，作為基礎(chǔ)墻的標(biāo)高依據(jù)。（基礎(chǔ)施工完工后，用水準(zhǔn)儀測出基礎(chǔ)面上若干點的高程與設(shè)計高程相比較，允許誤差為+-10mm）

建筑物墻體施工測量

墻體的定位和墻體各部位的標(biāo)高控制1.

墻體定位

基礎(chǔ)工程結(jié)束后，應(yīng)對龍門板或軸線控制樁進行檢查復(fù)核，無誤后，利用龍門板或引樁將建筑物軸線測設(shè)到基礎(chǔ)或防潮層等部位的側(cè)面，并用紅三角標(biāo)示，施工人員可照此進行墻體的砌筑，也可作為向上投測軸線的依據(jù)。再將軸線投測到基礎(chǔ)頂面上，并據(jù)此軸線彈出縱，橫墻邊線，同時定出門，窗和其它洞口的位置，并將此經(jīng)彈設(shè)到基礎(chǔ)的側(cè)面。2.

墻體皮數(shù)桿的設(shè)置

擴展閱讀：大莊線施工總結(jié)

大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程

（K0+000～K7+860）

施工總結(jié)

邵武市交通工程建設(shè)有限公司二00九年二月二十六日

大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程

施工總結(jié)

一、施工承包合同的內(nèi)容，合同期限及施工單位資質(zhì)情況（詳見大莊線X221車口至福清交界處路面改造工程承建合同）二、工程概況

莆田市涵江區(qū)大莊線X221車口至福清交界路面工程起訖樁號為K0+000-K7+860，全長7.86公里，路線起點位于福清交界，路線基本沿著舊路走向，在K1+620-K2+000、K3+360-K3+820、K7+390-K7+640路段對原有的彎道進行取直，終點為莊線X221車口處，全長7.86公里，其中K4+475.8-K5+777.8為已改造路段。開日期為201*年9月1日，竣工日期為201*年1月15日，工期為4個月。

1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)如下：路線等級:公路三級標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計行車速度：30km/h；路基寬度：7.5米；主車道3.25×2米，硬路肩2×0.5米。橋涵設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級。

2.主要工程結(jié)構(gòu)：主車道設(shè)計厚度為10cm(20cm)厚填隙碎石底基層+15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚C35水泥混凝土路面面層，路面設(shè)計橫坡為1.5%，路肩設(shè)計橫坡為2%。

3.主要工程內(nèi)容及工程量：

①路基土石方：挖土方11707m，挖石方7348m，利用土石方12816m。

②路基排水：M7.5漿砌排水溝2509.32m。

③路面工程：10cm厚填隙碎石底基層10456m；20cm厚填隙碎石底基層35455m；厚15cm水泥穩(wěn)定碎石層44608m；20cm厚C35

222333

水泥混凝土路面面層43305m。三、工程組織管理

（一）施工組織機構(gòu)、人員、機械設(shè)備投入情況

根據(jù)本工程的規(guī)模及工程特點，在本合同段工程施工過程中實行項目制管理，組建“田市涵江區(qū)大莊線X221車口至福清交界路面工程項目經(jīng)理部”，項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責(zé)人、工程、質(zhì)檢、計財、安監(jiān)、物質(zhì)設(shè)備部、試驗室、綜合部等職能部門。其中項目經(jīng)理1人，為從事多年公路工程施工和管理工作經(jīng)驗并且具有工程師職稱的二級項目經(jīng)理；項目技術(shù)負責(zé)1人具有工程師職稱；工程技術(shù)人員2人；質(zhì)檢工程師1人；計財部2人；安監(jiān)部2人；物質(zhì)設(shè)備部2人；試驗工程師及試驗員各1人；綜合部6人；共計19人。投入的機械設(shè)備有3臺挖掘機、2臺裝載機、1臺推土機、1臺壓路機、自卸汽車(斯太爾19t)9輛，2臺混凝土強制式攪拌機，灑水車1部，75kw柴油發(fā)電機1臺，路面施工機具一套，工地測量及相關(guān)的試驗檢測儀器1套。

（二）主要建筑材料的質(zhì)量情況

所有原材料的規(guī)格質(zhì)量都是嚴格按照路基路面施工技術(shù)規(guī)范及水泥試驗規(guī)程要求進行采購。對不合格材料堅決拒絕接受。

（三）主要工程的施工方案選用及現(xiàn)場管理

工程施工的好壞，施工組織是關(guān)鍵，它直接關(guān)系著工程施工的進度、質(zhì)量和投資。

1、路基土石方工程：施工時采用機械化施工。土方采用挖掘機挖裝，配合自卸汽車就近運輸至填方現(xiàn)場，路堤填筑采用全幅路基

寬度進行填筑，推土機推平，振動式壓路機碾壓。在路基施工過程中，經(jīng)常檢查邊坡坡率的準(zhǔn)確性，防止虧坡或超欠挖。路堤填到設(shè)計標(biāo)高后，進行平整度、寬度、密實度、路拱度、彎沉等指標(biāo)測試，符合規(guī)范設(shè)計要求并交工后，馬上進行路面的施工。

2、路基防護及排水工程：路基防護及排水工程由砌體專業(yè)施工隊組織施工。部份路堤先填至設(shè)計高程后，結(jié)合邊坡刷坡施工，基坑均由人工開挖。路基防護及排水工程的施工應(yīng)滿足圖紙的質(zhì)量要求,線形舒適流，并在施工時組織技術(shù)人員進行破壞性檢查，力求從外觀上內(nèi)在質(zhì)量上滿足圖紙和施工規(guī)范要求。

3路面工程：路面工程是在路基土石方開工后，集中力量先行將一段路基成型，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后轉(zhuǎn)入路面底基層施工。底基層施工一段后具備條件即進行水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，水泥穩(wěn)定碎石基層施工一段后具備條件后即進行水泥混凝土路面的施工。這樣形成了底基層、基層、面層平形流水作業(yè)的施工方法。加快了施工進度，保證了工期。路面底基層用碎石直接從料場運至施工現(xiàn)場進行鋪筑，人工配合推土機進行攤鋪，18t以上振動壓路機進行碾壓，路面基層及混凝土面層是用級配料采用廠拌法集中在拌和站拌和，翻斗車運至現(xiàn)場進行鋪筑。

在實際施工中，根據(jù)實際的施工情況和各工程項目施工的特點，以總計劃為主導(dǎo)，進行每月、每周的計劃管理，做到每月落實，每周把關(guān)，把計劃實施到每個工程項目中去。雖然有些工程項目由于種種原因，不能按計劃落實，我公司都能及時根據(jù)施工情況進行調(diào)整，總則不變，個別調(diào)整完善，真正做到精心計劃，精心施工。每人施工有目標(biāo)，每項施工有落實，為完成該路段施工任務(wù)打下牢固的基礎(chǔ)，保證施工任務(wù)按計劃有條不紊地進行。四、工程質(zhì)量管理

施工質(zhì)量是整個工程的生命，沒有工程質(zhì)量，就沒有工程的一切，工程施工質(zhì)量的好壞，不但關(guān)系著整個工程施工的進度和造價，也直接關(guān)系著施工單位的信譽，為了達到公路施工質(zhì)量的要求，我公司采取以下幾個措施。

1.組織全體施工技術(shù)人員認真學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范和管理手冊，熟悉施工圖紙，掌握施工程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對各施工人員進行具體分工，簽定施工質(zhì)量責(zé)任狀和施工質(zhì)量獎罰制度，項目經(jīng)理負全責(zé)，具體施工人員負專責(zé)，做到人人把關(guān)，個個負責(zé)。同時還多次組織了施工小組進行公路施工重要性教育，進行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底，提高施工組織的質(zhì)量意識。

2．建立質(zhì)量自檢體系，購了先進的全站儀，及有關(guān)試驗儀器，配備了專業(yè)的質(zhì)量檢測人員，按公路的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)對每個施工項目、每道施工工序進行檢測，并與實驗室加強聯(lián)系，協(xié)助我公司對各施工工序的質(zhì)量檢測，做到每道工序、每個項目的施工質(zhì)量都有檢測、落實。

3．加強現(xiàn)場的施工管理，項目經(jīng)理部要求每個現(xiàn)場的施工技術(shù)人員對每個工程項目都要進行詳細的施工技術(shù)交底，對施工的放樣，工序安排，質(zhì)量要求，工藝操作，檢測標(biāo)準(zhǔn)，材料規(guī)格，模板質(zhì)量，砼、砂漿的配合比及取樣都要嚴格檢查、控制、落實，堅守施工現(xiàn)場，做好現(xiàn)場施工記錄，對各自負責(zé)的施工項目質(zhì)量進行自檢。經(jīng)理部每月組織施工小組進行兩次的質(zhì)量互檢、評比，對施工質(zhì)量不合格的項目、部位，堅決進行返工處理，并按責(zé)任狀處罰。

4．強調(diào)機械化施工。為了保證路基土石方的施工質(zhì)量，全部采用機械化施工，配備了挖掘機、裝載機和翻斗運輸車，還調(diào)配了推土機進行對填筑土方按標(biāo)準(zhǔn)厚度分層填筑。為了提高填筑土方的壓實度，公司還特地安排了一臺18T振動壓路機，進行碾壓，確保了路基土石方的施工質(zhì)量。路面施工采用瀝青灑布機及瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)，確保了路面的施工質(zhì)量。

5．每批原材料進場都必須持有質(zhì)量證明書、合格證書方準(zhǔn)進場，進場材料均按規(guī)范要求頻率進行抽檢，經(jīng)檢驗合格后方可使用，對不合格的材料堅決清理出場。

6．委托莆田市交通建設(shè)工程試驗檢測中心對各種地材進行試驗和各種配合比的設(shè)計、各種水泥砂漿、混凝土抗壓強度、路基土方壓實度、級配碎石壓實度、水泥穩(wěn)定層壓實度檢測及無側(cè)限抗壓強度試驗、混凝土路面抗折強度試驗。按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)定制作及隨機試件，檢驗合格率達100%，現(xiàn)場檢測的各項指標(biāo)全部達到規(guī)范要求。

7．服從管理，尊重監(jiān)理意見。嚴格按指揮部質(zhì)量管理要求施工，強調(diào)全體施工人員及施工小組都要服從監(jiān)理人員的檢查，按質(zhì)量要求進行施工，對監(jiān)理人員提出的質(zhì)量存在問題的項目或部位，所指出的意見和整改措施，要堅決服從執(zhí)行改正。強調(diào)每個施工項目的工序都要經(jīng)過監(jiān)理人員檢查合格后，再進行下一道工序的施工，真正做到自檢和監(jiān)理統(tǒng)一。8．工程質(zhì)量自檢情況

根據(jù)交通部部頒的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-201*附錄A表，本標(biāo)段劃分為3個單位工程，19個分部工程。路基單位工程自評結(jié)果為92.3分，路面單位工程自評結(jié)果為92.6分，交通安全設(shè)施單位工程自評結(jié)果為92.3分。綜合評分為92.4分，質(zhì)量合格。

五、工程施工的安全生產(chǎn)管理

安全生產(chǎn)管理是工程施工的首要問題。它不僅關(guān)系著國家人民的財產(chǎn)，也關(guān)系著個人的生命和疾苦。因此我公司從工程施工一開始就非常重視安全管理，成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制定安全生產(chǎn)制度，簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書和安全生產(chǎn)獎罰等措施。在具體實施中，經(jīng)理部采取了“安全第一，以防為主”的方針，及時地做好各施工路段的安全生產(chǎn)標(biāo)志和防范措施，強調(diào)每個施工人員既是施工人員，也是安全員，把施工與安全生產(chǎn)統(tǒng)一起來，責(zé)任到人。強調(diào)每個施工管理人員到現(xiàn)場檢查工作，首先要檢查安全生產(chǎn)，對現(xiàn)場的道路、腳手架、電力線路、機械狀況、工人的勞保等，都進行檢查、落實，做到安全生產(chǎn)人人抓，天天查，時時管。并要求三個施工組成立安全小組，經(jīng)理部每月組織三個安全小組進行兩次的安全檢查、評比，每月對各個施工組組織一個晚上的安全生產(chǎn)教育，增強每個施工工人的安全生產(chǎn)意識，且不管是大會、小會，公司經(jīng)理部都把安全生產(chǎn)列入議事日程。由于采取了各項措施，本工程的整個施工過程自始至終未有較大的安全事故。六、工程進度管理與工期執(zhí)行情況每個工程的施工，進度是主線。工程施工進度的快慢，既反映著工程施工的現(xiàn)象，也關(guān)系著工程施工的造價。為了落實施工總計劃，保證完成指揮部下達的施工任務(wù)，我公司項目經(jīng)理部抓住工程施工進度不放，采取了以下幾個措施。

1．根據(jù)各工程項目施工的工程量，定下了二個土石方施工組，八個結(jié)構(gòu)施工組，三個路面施工組進行施工，多頭并進，確保該路段施工任務(wù)的完成。

2．強調(diào)施工機械化、先進化，提高工程施工效率，根據(jù)指揮部的要求和施工的需要，工程一開始，我公司就根據(jù)各自施工的工程項目和工程量，強調(diào)落實各施工組的勞力、機械、材料等，滿足各項工程施工的需要。

3．及時調(diào)整施工進度計劃，在施工中，有些計劃由于各種原因不能完成，我項目經(jīng)理部根據(jù)施工的實際情況及時調(diào)整進度計劃，并采取補救措施，同時堅決落實每月、每周的工程計劃，對不能按時完成的工程項目，及時進行調(diào)整、補救，本月完不成的計劃，下月補上，本周完不成，下周補上，白天完不成，晚上加班干。確保總計劃的落實。

4．項目經(jīng)理部在施工期間，加強各方面的聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各部門及當(dāng)?shù)卣�府的關(guān)系，做好當(dāng)?shù)厝罕姷乃枷牍ぷ�，搞好共建，排除干擾，保證施工順利進行。

5．加強施工現(xiàn)場管理，合理安排施工工序，抓住關(guān)鍵的工程項目，先難后易，做好施工組之間的協(xié)調(diào)工作，盡力做好各施工組不誤工，不停工，共同完成施工任務(wù)。七、經(jīng)驗教訓(xùn)與體會

本工程在區(qū)委區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)單位的共同努力下，在工期緊、任務(wù)重的情況下，克服重重困難，順利地完成了建設(shè)任務(wù)。但難免也存在著許多不足，前期思想準(zhǔn)備不足致使在前段施工中一直處于被動狀態(tài)，施工管理經(jīng)驗不足，部分工程計劃很難落實。安全生產(chǎn)管理不扎實，小事故仍有發(fā)生存在。本公司決心認真進行總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工程施工再創(chuàng)佳績。

邵武市交通工程建設(shè)有限公司項目經(jīng)理部

二00九年三月十日

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