高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對策

高鐵技能人才培訓(xùn)中存在的問題及對策

隨著我國鐵路客運專線、高速鐵路的建設(shè)和陸續(xù)開通，標志著我國鐵路的發(fā)展水平已逐步進入高速時代。相對高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路急需的運營維護人員的培養(yǎng)卻有些滯后，因為鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有的干部職工隊伍，是在普速鐵路條件下成長起來的，短期內(nèi)難以更好地勝任新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝對崗位的要求。如何盡快提高高鐵運行維護職工隊伍的能力素質(zhì)，強化職工實作技能培訓(xùn)是職工教育工作中又一項緊迫而又嚴峻的工作和課題。我們在前期京滬高鐵運行維護人員實作技能培訓(xùn)中進行了一些有益的嘗試，取得了一些經(jīng)驗，但也發(fā)現(xiàn)了不少問題。

1.傳統(tǒng)的培訓(xùn)模式已不適應(yīng)高鐵技能人才的需要。傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式雖然有許多優(yōu)勢，但也有許多不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式最大的不足之處是理論培訓(xùn)多、實踐操作技能的培訓(xùn)少，不能適應(yīng)新技術(shù)、新知識在鐵路運輸生產(chǎn)中的需要；二是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式單調(diào)、枯燥，教師與學員缺少互動，不能較好的調(diào)動學員的學習積極性；三是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中教材陳舊，老師拿著一本教材照本宣科十幾年不變，不利于教材的更新?lián)Q代，不利于教師的知識更新和知識儲備，不利于新技術(shù)、新知識在鐵路運輸生產(chǎn)中的推廣使用；四是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)形式死板，不能靈活的根據(jù)安全生產(chǎn)的形勢和需要開展多種多樣的職工培訓(xùn)工作；五是傳統(tǒng)的職工培訓(xùn)模式中培訓(xùn)計劃與現(xiàn)場實際需要相脫節(jié)，原因是年初制定職工培訓(xùn)計劃時聽取現(xiàn)場意見不夠，不能充分征求勞資、安全、技術(shù)、車間等部門的意見；六是傳統(tǒng)的師傅帶徒弟式的培訓(xùn)模式不能保證培訓(xùn)質(zhì)量，而且培訓(xùn)周期長，不能滿足高鐵及客運專線不斷建設(shè)、開通的需要。

2.基層站段的干部職工對高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運營管理的管理理念落后，至今還停留在普通電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運營管理之經(jīng)驗管理的基礎(chǔ)上。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是在抽調(diào)高鐵運營維護人員時只重視職工的工作經(jīng)驗，忽略職工的發(fā)展?jié)摿�和對新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力；二是配備負責高鐵運營維護管理的干部時還是以經(jīng)驗是否豐富為主，缺少對干部綜合素質(zhì)的評價。以上原因造成職工在高鐵知識培訓(xùn)中主動性不夠，對學習中遇到的難題不求甚解、敷衍了事，影響了培訓(xùn)質(zhì)量。3.對基層站段的干部進行高鐵知識的培訓(xùn)不夠。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對技術(shù)干部高鐵知識的培訓(xùn)較少，技術(shù)干部對高鐵知識的掌握主要靠自學完成；二是對干部高速鐵路運營維護管理知識的培訓(xùn)較少，致使許多干部對如何管理好高鐵設(shè)備心中沒底；三是缺少高鐵相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)。致使我們的技術(shù)干部、管理干部對高鐵相關(guān)專業(yè)知識的了解甚少，不利于他們技術(shù)水平和管理水平的提高，不利于供電專業(yè)綜合管理水平的提高。

4.培訓(xùn)教材極度匱乏，特別是缺少已開通高鐵接觸網(wǎng)線路設(shè)備特點的培訓(xùn)教材，缺少高鐵線路接觸網(wǎng)故障情況下應(yīng)急處理方面的培訓(xùn)教材，缺少高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)綜合分析方面的教材。

5.京津城際是中國第一條高速鐵路，但是京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備卻是電氣化工程局進行維護管理的。我們沒有機會獲得京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運營管理方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)，也沒有人主動去總結(jié)京津城際高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運營管理方面的經(jīng)驗，致使我們在京滬高鐵運行維護人員培訓(xùn)中缺少案例教學，缺少針對性的實作技能培訓(xùn)。6.由于高速鐵路接觸網(wǎng)的運行維護要堅持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“周期檢測、狀態(tài)維修”的原則。這與普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運行維護理念有著本質(zhì)的區(qū)別。普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運行維護強調(diào)的是職工的設(shè)備維修能力和水平。而高速鐵路接觸網(wǎng)的運行維護則強調(diào)職工的設(shè)備檢測水平，強調(diào)對檢測數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平，強調(diào)設(shè)備故障的快速恢復(fù)，而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓(xùn)中缺少的就是這方面知識的培訓(xùn)。7.普速鐵路接觸網(wǎng)與高速鐵路接觸網(wǎng)相比較，雖然從外觀上接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有大的變化，但是在結(jié)構(gòu)參數(shù)和材料設(shè)備選擇標準上有了質(zhì)的區(qū)別，普速接觸網(wǎng)理論中的一些認識已不適用高速接觸網(wǎng)設(shè)備的運行管理。而我們在京滬高鐵運行維護人員培訓(xùn)中理論培訓(xùn)與實作技能的培訓(xùn)多，缺少如何提高對高鐵的認識、轉(zhuǎn)變運行管理理念方面的教育，致使許多參加過高鐵培訓(xùn)的職工在思想上并沒有高速鐵路應(yīng)有的思想觀念。

我們在高鐵運行維護人員培訓(xùn)中存在的一些問題，如解決不好將影響后續(xù)高鐵運行維護人員的培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果。我認為應(yīng)采取以下措施解決好這些問題。

1.轉(zhuǎn)變思想觀念，創(chuàng)新高鐵運行維護人員培訓(xùn)模式。一是加強案例式教學，讓受培訓(xùn)人員在參與案例討論的過程中提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，在教學上擯棄“滿堂灌”、“教員講、學員聽、學員記”、“教員問，學員答”的機械性教學方法；二是加強專題式教學，針對我國已開通的高鐵線路中出現(xiàn)的設(shè)備管理問題進行專題討論，讓受培訓(xùn)人員真正掌握解決設(shè)備實際問題的能力。提高培訓(xùn)的針對性、實效性。2.加強對干部高鐵理論知識的培訓(xùn)工作，提高各級干部對高鐵的思想認識，提高各級干部高鐵的理論知識水平，從而提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的管理水平。

3.建立高鐵運營維護人員素質(zhì)綜合評價機制，在抽調(diào)高鐵運營維護人員時要對其進行綜合評價，既要考慮職工的工作經(jīng)驗，更要重視職工的發(fā)展?jié)摿�和對新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝的理解能力和掌握能力。使參加高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運行維護的所有人員都達到理論知識高、實作技能強。

4.上級主管部門要積極組織有關(guān)人員開發(fā)高鐵各專業(yè)的培訓(xùn)教材，我段也要在京滬高鐵牽引供電設(shè)備運行維護中不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷積累高鐵牽引供電設(shè)備運行管理的知識，在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合我段設(shè)備特點的培訓(xùn)教材。5.充分利用北京供電段位處首都的地緣優(yōu)勢，依靠上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，收集全國各條高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運行管理中的各種信息，特別要收集各種設(shè)備事故案例信息，并將其補充到案例教學教材之中。提高高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運行維護人員設(shè)備故障搶修恢復(fù)的能力。

6.與段高速技術(shù)科密切配合，對各班組進行接觸網(wǎng)檢測設(shè)備使用的培訓(xùn)，進行接觸網(wǎng)設(shè)備檢測數(shù)據(jù)綜合分析處理知識的培訓(xùn)，不斷提高職工的設(shè)備檢測水平，不斷提高工區(qū)骨干對接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)的綜合分析判斷能力和水平。

總之，高鐵技能人才的培訓(xùn)對我們來講是個全新的課題，我們要在高鐵技能人才培訓(xùn)的實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷的充實自己，不斷的探索高鐵技能人才的培訓(xùn)的新方法、新模式、新思路，為高鐵技能人才的培訓(xùn)做出我們的新貢獻。

擴展閱讀：高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐(修改)

高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的

實踐與探索

自201*年6月起，成都鐵路局管內(nèi)先后開通了遂成線、達成雙等多條快速鐵路通道，生產(chǎn)模式從“白天到黑夜”、“單線到雙線”、“低速到高速”，“天窗修”、“機械修”、“集中修”大量運用，“四新”技術(shù)廣泛應(yīng)用，規(guī)章制度不斷更新，技術(shù)標準更高，“速度快、客貨混跑、密度大、重載列車”要求高鐵軌道線路“零誤差、零缺陷、零故障”，對傳統(tǒng)養(yǎng)修理念、隊伍建設(shè)帶來巨大沖擊。找準在職工隊伍素質(zhì)建設(shè)方面存在的問題，探索高鐵線路技能人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新職工培訓(xùn)工作機制，拓展培訓(xùn)思路，這是確保高鐵線路安全的迫切之舉。

一、高鐵線路技能人才培訓(xùn)現(xiàn)狀及存在的問題

1、職工隊伍實際文化和技能水平不適應(yīng)高鐵線路養(yǎng)修所需。成都鐵路局遂寧工務(wù)段于201*年7月成立，現(xiàn)有固定制職工和勞務(wù)派遣工兩種用工形式，共計201*人。其中1371名固定制職工中384人在初級及以下技能，占到28%，技師90人僅占6%；630名勞務(wù)工中90%的都是初中及以下文化程度，技能人才嚴重缺泛、職工隊伍實際文化嚴重偏低在我段顯得尤為突出。

2、培養(yǎng)機制不健全。一是擬定制度操作性不強，造成“執(zhí)行難、難執(zhí)行”，以前制定的《職工培訓(xùn)、考核與使用、待遇一體化機制》，由于該制度涉及各工種、覆蓋全職工、牽涉各級各

部門、考核評比量大周期長，造成操作性不強，執(zhí)行一段時間后便流于形式，沒有真正達到“以素質(zhì)決定崗位、以崗位和能力決定收入”的目的。二是從事高鐵線路的維修作業(yè)人員收入與普速一個標準，加之技能津貼太低和各等級之間津貼差距太小，不能有效激發(fā)職工學習積極性。三是素質(zhì)高低未與任用掛鉤。不徹底解決以上三個問題，勢必導(dǎo)致缺乏自覺學習的內(nèi)動力。

3、未建立高鐵從業(yè)人員選拔和培養(yǎng)制度。一是未建立高鐵崗位任職資格條件,未從職業(yè)道德、理論水平、實際操作能力等方面進行選拔,入口把關(guān)不嚴導(dǎo)致后期培訓(xùn)難提高。二是對高鐵崗位未建立必知必會，相對普速還應(yīng)補充和更新哪些知識模塊，否則導(dǎo)致在后期培訓(xùn)針對性和實用性差。三是對所有高鐵從業(yè)人員未有培訓(xùn)規(guī)劃，如何處理工種崗位人員多需要有一個統(tǒng)籌培養(yǎng)安排。四是“基層就是最好的練功場”，要強化車間和班組培訓(xùn)職責，制定車間和班組培訓(xùn)工作標準并督促落實。五是在開展各級各類培訓(xùn)中，必須要到現(xiàn)場實作。

4、軟硬實力嚴重滯后。一是兼職教師自身素質(zhì)急需提高。我局高鐵發(fā)展相對較晚，其養(yǎng)護理念、作業(yè)標準、作業(yè)方式、作業(yè)手段、作業(yè)技能等方面都與常速鐵路有著質(zhì)的區(qū)別和要求，對高鐵的養(yǎng)護維修正處在探索階段，沒有成功的經(jīng)驗可借鑒，加之兼職教師隊伍素質(zhì)參差不齊，還處在消化吸收階段，致使開展的培訓(xùn)針對性和時效性相對較差。二是缺泛高鐵崗位標準、培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)教材（課件），目前，市場上關(guān)于高鐵方面的書籍理論

的多，技能培訓(xùn)方面的少之又少，致使在培訓(xùn)時深感“巧婦難做無米之炊”。三是職工教育投入不足，段、車間和班組的設(shè)施設(shè)備水平與其他一些站段相比處于嚴重落后狀態(tài)。

二、高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實踐基于以上情況，我段以“總工→職教科長→車間主管教育的副主任→班組學習員”為主線，以“健全體系、創(chuàng)新思路、抓住重點、全員推動”為工作思路，以“嚴格把關(guān)”貫穿培訓(xùn)始終，經(jīng)過兩年多的探索、實踐和不斷總結(jié)，形成了較為嚴密的培養(yǎng)管理體系。

（一）加強基礎(chǔ)建設(shè)、健全培訓(xùn)體系，是提高職業(yè)技能水平的重要根本保障

1、建立高鐵從業(yè)人員選拔制度，嚴把入口關(guān)。一是要建立高鐵行車主要工種從業(yè)人員任職條件，我段高鐵從業(yè)人員從中專文化且專業(yè)對口、中級技能水平及以上、兩年現(xiàn)場工作經(jīng)驗、責任心強的職工中選拔。二是要進行任職資格考試，對班組長等關(guān)鍵崗位還要求面試，經(jīng)理論和實作考試考核合格后方可任職。對高鐵安全管理規(guī)定、技術(shù)標準、作業(yè)技能不達標和責任心不強的職工要堅決剔出高鐵隊伍，不留后患。

2、健全育人機制、完善培訓(xùn)體系。一是要建立全面系統(tǒng)的高鐵培訓(xùn)規(guī)劃。二是要分層次、分對象對行車主要工種人員建立輪訓(xùn)計劃，我段自201*年開始已輪訓(xùn)6期300余人，以1-2個月為一個培訓(xùn)周期，滾動式輪訓(xùn)，用5年時間把高鐵從業(yè)人員全

部輪訓(xùn)完。三是完善培訓(xùn)軟實力。如：我段組織兼職教師建立了高鐵線路工、高鐵橋隧工培訓(xùn)教學大綱、培訓(xùn)實施方案和考試題庫，開發(fā)了24個高鐵培訓(xùn)課件。四是對高鐵區(qū)段營業(yè)線施工作業(yè)人員要進行資格性培訓(xùn)，每2年進行一次復(fù)審培訓(xùn)和考試。

3、健全激勵約束機制，充分調(diào)動職工積極性。一是與任用掛鉤，我段干部實行積分管理，總分12分，半年考評一次，凡是扣分超過12分的直接降級低聘，是一般干部的解聘為工人；對一般干部、中層副職積分分別排在后2位的將重新經(jīng)過理論考試、述職、面試等環(huán)節(jié)競爭上崗，凡是空缺干部崗位全部面向全段公開招聘，徹底打破干部不能下、工人提干難老大難問題。班組長每年實行競爭上崗。在我段初步形成了工人→班組長→干部晉升階梯，只要你“能行”，就給你一個舞臺，能者上，弱者下，今天的素質(zhì)決定明天的崗位。以前是請職工參加培訓(xùn)他不愿意來，現(xiàn)在是他想進培訓(xùn)還不容易，每期培訓(xùn)班報名人數(shù)比例達到1：3，從很大程度上提高了學習積極性，真正實現(xiàn)了培訓(xùn)、考核與使用一體化。二是與收入掛鉤，獎勵分配和津貼補助上偏向高鐵職工，適當拉開差距。

4、培養(yǎng)一支優(yōu)秀的高鐵兼職教師隊伍，是提高培訓(xùn)質(zhì)量的重要保證。俗話說“兵馬未動、糧草先行“，因此，在開展高鐵培訓(xùn)前，必須把兼職教師隊伍素質(zhì)提上去，否則會事半功倍。我段在抓兼職教師隊伍素質(zhì)建設(shè)經(jīng)歷了三個階段，即：需求分析階段、考察研究階段和實踐驗證階段。需求分析階段由段長牽頭，

組織技術(shù)部分、安全部門負責人、兼職教師等人員，分析高鐵線路養(yǎng)護重點、難點，共同確定了24個課題（高鐵線路工15個、高鐵橋隧工9個），每個課題由2-3名兼職教師組成�？疾煅芯侩A段將課題研究小組分三批先后到武漢鐵路局、上海鐵路局跟班考察一個月，或參加部局高鐵培訓(xùn)班，根據(jù)自己的研究課題擬定初步培訓(xùn)教案，回段后，再組織行家里手對其教案逐項逐條集體“會診”，形成共識。實踐驗證階段將兼職教師安排到我段遂渝線，去實踐應(yīng)用學習成果，對高鐵培訓(xùn)資料再修改、再論證，為我段全面開展高鐵培訓(xùn)打下了堅實基礎(chǔ)。在培訓(xùn)時有學員在培訓(xùn)評估反饋信息表中寫道：“這是我參加工作20幾年，培訓(xùn)針對性和適用性最好的一次”。

（三）加強安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)，是提升高鐵線路養(yǎng)修水平的關(guān)鍵

1、專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)途徑：一是每年分中層干部、線路專業(yè)技術(shù)主管、橋路專業(yè)技術(shù)主管三個層面，脫產(chǎn)輪訓(xùn)10天。二是利用段機關(guān)每周一11：0012：00的固定學習時間，開展三個模塊學習，第一個模塊宣讀2篇勵志、感恩、陽光心態(tài)等文章；第二個模塊由安全技術(shù)部門講一堂業(yè)務(wù)知識專題課；第三個模塊是傳達上級文電或?qū)W習管理等方面知識。三是每月由技術(shù)科下達學習一個專題（附學習資料），由其自學，月底進行集中統(tǒng)一考試，對考試前2名和不合格者（或最后2名）分別增減干部積分，并進行經(jīng)濟獎罰。四是擬定個性化培養(yǎng)方案，明確培養(yǎng)目標和具

體措施，下達年度研究課題，并開展課題論文評比。五是自201*年1月起對青年大學生簽定師徒合同，師傅由段長、主管業(yè)務(wù)段長、業(yè)務(wù)能力強的科長（主任）擔任，每周學習一個模塊，每周星期天19：0021：00徒弟要匯報學習情況，由師傅點評幫教，現(xiàn)已簽訂15對。六是根據(jù)階段重點工作組織技能演練，今年已開展了紅光帶、脹軌跑道、防洪搶險等演練7次。

2、班組長培養(yǎng)途徑：

一是每月利用車間生產(chǎn)會，對班組長進行一次理論考試，遇有新技術(shù)或新設(shè)備投入應(yīng)用時，還要進行現(xiàn)場操作培訓(xùn)。

二是建立了以業(yè)績決定崗位的動態(tài)考核制度，實行一票否決，對發(fā)生班組管理差、軌檢扣分超標、發(fā)生一起A類違章違紀等直接免去班組長職務(wù)。

三是加強預(yù)備班組長培訓(xùn)，建立預(yù)備班長、預(yù)備工長人才庫。培養(yǎng)方式采取校企聯(lián)合辦學。今年在路局職教處牽頭支持下，打破以前西南交大學歷教育培養(yǎng)模式，開創(chuàng)路局職工學歷教育新方式，利用西南交大師資和專業(yè)優(yōu)勢，按現(xiàn)場實際所需由我段自行設(shè)計培訓(xùn)課程和培養(yǎng)實施方案，增加現(xiàn)場實作課程，對43名入學職工采取“每月面授4天+每月一考+每月講一堂課+每月一個實作科目+每學期綜合考評一次”模式，以達到學以致用的目的。

四是每年開展高鐵班組長資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)時間2個月，理論10天，現(xiàn)場實作50天，集訓(xùn)期間突出“四個嚴”和“技能”，有效提高了班組長排解現(xiàn)場疑難雜癥的能力。

（1）管理上突出“四嚴管理”：嚴格要求教師、嚴格篩

選學員、嚴格過程管理、考試嚴格斗硬。嚴格要求教師是指在開班前要組織所有授課教師、科室負責人和領(lǐng)導(dǎo)對教師教案進行評審，培訓(xùn)結(jié)束后由學員對教師教案質(zhì)量、傳授能力等方面進行評分和建議，這一前一后的卡控，從源頭上避免了以前教師照本宣科、敷衍了事的作法。嚴格篩選學員是指要經(jīng)過層層篩選和全方位的考評，挑選技能突出、綜合能力強的職工參加培訓(xùn)；嚴格過程管理是指培訓(xùn)期間實行軍事化管理和學分管理制管理，將整個培訓(xùn)過程按日常操行、安全模塊、綜合知識模塊、專業(yè)理論模塊、實作技能等模塊分別計算學分，學習期間扣到60分便走人，培養(yǎng)學員養(yǎng)成了“令行禁止”工作作風，改變以前以一張試卷成績定優(yōu)劣片面性做法。考試嚴格斗硬是指凡是參加段的各類考試均實行單人單桌閉卷考試，考試紀律明確按照“中考高考”要求，試卷嚴格判分，差一分也不留人情，培訓(xùn)結(jié)果期期通報，嚴格考核斗硬。

（2）培訓(xùn)重點突出“技能”。在2個月的時間安排上，理論時間占20%，實作技能占80%。每個實作科目都按照收集現(xiàn)場數(shù)據(jù)→室內(nèi)分析→提出處理方案→實作指導(dǎo)教師審核→現(xiàn)場實作→召開施工作業(yè)總結(jié)會→獨立編制施工組織設(shè)計或方案等幾個步驟進行，學員的每個實作科目成績以編制的施工組織設(shè)計或方案和實作后次日軌檢車扣分進行計算。

（四）推動生產(chǎn)一線作業(yè)人員素質(zhì)提高，是確保安全生產(chǎn)

的根本保證

為穩(wěn)步推進生產(chǎn)一線作業(yè)人員職工隊伍素質(zhì)建設(shè)，段、車間和班組分別采取以下措施：

1、段每月執(zhí)行“四個一”、季度“技能達標抽樣”管理制度�！八膫�一”是指：每月分工種編寫職工《學習手冊》，人手一份；每月抽查5個以上班組日常學習執(zhí)行情況；每月抽考職工學習效果一次；每月通報一次抽查抽考情況。這種方式一是解決班組學習針對性差老大難問題，又可緩解班組學習資料潰泛現(xiàn)狀；二是時效性很強，能及時將局及段的最新作業(yè)標準、安全規(guī)定及時下發(fā)到每個職工進行學習。季度“技能達標抽樣”是指每季度分若干個片區(qū)開展技能達標考評，被考評者是由段隨機抽取，而不是由車間推薦，以此成績評定各車間、班組日常學習效果。

2、車間采取的措施。車間包保干部每月必須參加或組織包保班組職工學習一次，主管教育的副主任和技術(shù)員每月分別要到班組開展一次授課，車間月度生產(chǎn)會要組織參會人員進行考試以檢查本月學習效果；車間每季度開展一次崗位練兵活動。

3、班組執(zhí)行“七個一”學習制度，即：每日一問、班前半小時集中學習一次、每周集中學習不少于一次、每月組織一次理論考試、每月組織一次崗位練兵活動、每人每月一堂課、每月考核評比一次。

三、培訓(xùn)模式顯成效

通過以上培訓(xùn)模式，2人通過鍛煉走上了車間主任崗位，有

6人走上了車間副主任（科室副科長）崗位，14人走上了車間技術(shù)員崗位，143人走上了班組長崗位，免去19名不合格班組長，解聘干部3人,低聘干部21人。職工“兩違”明顯減少，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，定期軌檢成績一直名列全局前列，養(yǎng)修理念得到明顯轉(zhuǎn)變，職工學習積極性不斷高漲。

四、技能人才培養(yǎng)的幾點思考

1、建立督導(dǎo)檢查小組。部分車間、班組為應(yīng)付檢查只做臺帳，形式主義嚴重，各類培訓(xùn)管理制度如何在車間和班組得到不折不扣的落實，是目前基層站段職教工作存在的難題，因此建立一支定期督促、指導(dǎo)、檢查和考評的督導(dǎo)檢查小組顯得迫切需要。

2、實作技能培訓(xùn)應(yīng)與班組生產(chǎn)要結(jié)合起來�，F(xiàn)在職工急需提高的是技能，而在集訓(xùn)時對技能培訓(xùn)又是做得最差的，因?qū)嵶餍璐罅咳肆�、物力、財力投入且擔心安全出事而不去現(xiàn)場實作，往往是在教室照著課件講一下，導(dǎo)致技能水平得不到有效提高。實際上，我們在開展技能培訓(xùn)時，把學員分成若干個小組，深入到各班組，指定一名指導(dǎo)教師，幫助班組攻克現(xiàn)場病害，既搞好了設(shè)備，又提升了職業(yè)技能，是一舉兩得的事情，何樂而不為？

3、積極開發(fā)實作技能演練教學光盤。目前培訓(xùn)課件均以文字敘述為主，不適宜一線工人，其培訓(xùn)效果較差。如果，將作業(yè)程序、技術(shù)標準、安全要求以實作演練光盤形式展示出來，會更讓成人接受。其實就用DV將實作操作過程記錄下來后，再合成多媒體教學光盤，操作簡單、成本低廉、效果更佳，值得嘗試。

4、開設(shè)心理輔導(dǎo)課十分需要。高標準、嚴要求的管理方式，加之生產(chǎn)任務(wù)繁重，職工長期夜間作業(yè)致使心理上產(chǎn)生巨大變化。因此，開設(shè)一些心理輔導(dǎo)課顯得特別重要，我段推行的“陽光心態(tài)、快樂工作、有效勞動、健康生活”理念深入廣大干部職工，都能以“陽光心態(tài)”來調(diào)整自己心態(tài)，同時，我們請了一些心理輔導(dǎo)師和專職培訓(xùn)機構(gòu)人員開展心理輔導(dǎo)，能讓一個近五十歲、脾氣一直十分火爆的干部發(fā)自內(nèi)心的懺悔，足以說明心理輔導(dǎo)的重要性和必要性。

5、加強宣傳，引起各級負責人的重視。在生產(chǎn)過程中，造成大量無效勞動，甚至是有害勞動，均是因素質(zhì)不達標所致�；�于以上認識，我段主要領(lǐng)導(dǎo)極度重視，強推基礎(chǔ)教育，也讓領(lǐng)導(dǎo)嘗到了“培訓(xùn)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力”的甜頭,各級主要負責人認識到了“培訓(xùn)是昂貴的、不培訓(xùn)更昂貴”的重要性是搞好職工培訓(xùn)的關(guān)鍵。

五、結(jié)語

鐵路技能人才隊伍建設(shè)也是一項長期而艱巨的任務(wù)，各級各部門必須從思想上引起重視，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇有效的培養(yǎng)途徑和對策，才能帶動企業(yè)職工隊伍素質(zhì)的整體提高，才能保證高鐵安全。

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