徐琛個人工作總結(jié)

201*年工作總結(jié)

秋去春來，一年的時光轉(zhuǎn)瞬即逝。在過去的時光中，有過辛酸，有過歡樂；有過彷徨，也有收獲，在荊棘中坎坷而行。在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心幫助下，在同事的大力支持下，我較好的完成了我的本職工作。為了能在以后的工作中更好的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，及時總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)�，F(xiàn)將今年的主要工作如下：

1、負(fù)責(zé)進(jìn)廠大宗物料（藥劑，水泥，集裝袋，石灰，砂石料，活性炭，七水硫酸鋅，無水亞硫酸鈉，正丁基黃藥）的驗收過程及監(jiān)督檢查，并抽樣送檢。

2.參考國家標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、結(jié)合公司體系文件和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督檢查精礦產(chǎn)品的取樣，外觀質(zhì)量的控制。不定時對打包產(chǎn)品及單包重量抽查考核。

3.負(fù)責(zé)對化驗樣品按一定數(shù)量分類進(jìn)行密碼抽取并送外檢。4.負(fù)責(zé)計量器具檢定時間到期聯(lián)系計量所進(jìn)行檢定。

5.負(fù)責(zé)及時跟蹤選礦廠核子秤運行狀況，每周對3、4號核子秤進(jìn)行校準(zhǔn)一次，并做好記錄。

6負(fù)責(zé)建立健全各種計量器具臺帳，對涉及安全防護(hù)失準(zhǔn)計量器具及時通知使用部門更換。

7.負(fù)責(zé)二選廠硫產(chǎn)品的取樣送檢并做好記錄

8對外購銅精礦取樣并送檢，對外購銅精礦添加過程進(jìn)行跟蹤。工作中存在的不足：

金無足赤，人無完人。工作固然取得了一定成績，同時也存在一些不足，主要是：1.工作視野不夠開闊。2.工作細(xì)節(jié)考慮不周，工作方法有待進(jìn)步。3、組織、溝通能力上還有欠缺

總之，本人在過去的一年中，有過收獲，也有失落�！奥仿�漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”我將繼續(xù)努力，力爭佳績。在201*年里，爭取將各項工作開展得更好。

徐琛201*年12月12日

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B737機(jī)型大隊201*年安全運行管理工作總結(jié)

201*年，B737機(jī)型大隊認(rèn)真貫徹上級關(guān)于保證飛行安全的一系列指示和精神；完成了公司的各項航班計劃任務(wù)；落實了飛行部安全運行管理工作目標(biāo)；堅持了“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理、持續(xù)改進(jìn)”的方針；執(zhí)行了大隊全年的安全運行管理工作目標(biāo)/計劃，加強(qiáng)了安全運行工作的監(jiān)控、檢查和整改；強(qiáng)化SOP的落實，細(xì)化安全管理體系，倡導(dǎo)安全文化建設(shè)，深入按章運行專項整治活動，狠抓飛行作風(fēng)紀(jì)律建設(shè)，逐步克服了飛行資源緊張、過夜航班增加、飛機(jī)引進(jìn)以及甲型H1N1流感等困難，各項安全管理工作逐步步入正軌，大隊的安全形勢在下半年逐漸好轉(zhuǎn)，凝聚力和向心力進(jìn)一步增強(qiáng)，大隊的發(fā)展逐步進(jìn)入了良性進(jìn)程。

201*年，在全體飛行人員、地面管理人員的共同努力下實現(xiàn)了安全年。

一、年度安全指標(biāo)完成情況

201*年B737機(jī)型大隊完成了航班飛行、包機(jī)飛行、首航飛行、試飛、濕租飛行、專機(jī)飛行和接送飛機(jī)任務(wù)；全年總飛行時間105641小時；執(zhí)行公司航班53235班/次，超出去年5159個航班/次；飛機(jī)日利用率：B737-800為----小時/日；B737-700為---小時/日；杜絕了特大、重大、一般飛行事故的發(fā)生，飛行事故征候發(fā)生1起，萬時率為0.09（目標(biāo)值0.09）；差錯事件5起，萬時率為0.45（指標(biāo)為0.7）；QAR三級事件13起，萬時

率1.18（目標(biāo)值2.2）。

二、開展的主要工作和任務(wù)完成情況

B737機(jī)型大隊根據(jù)年度制定的《201*年安全運行目標(biāo)管理/安全運行工作計劃》和上級部門多項活動工作要求，在飛行部的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。

（一）加強(qiáng)手冊培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守規(guī)章

為加強(qiáng)各位飛行員學(xué)習(xí)手冊，自覺遵章守紀(jì)的意識，提高規(guī)章制度的知曉和理解程度，保障全年的安全運行水平，大隊充分利用飛行員網(wǎng)上周會和集體周會，組織有關(guān)管理手冊規(guī)定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試；

1、重點學(xué)習(xí)《運行手冊》，推進(jìn)運行規(guī)范建設(shè)。一季度（1月12日起至2月6日）大隊對全體飛行員開展了為期三周的關(guān)于飛行運行規(guī)定方面知識的培訓(xùn)。從考勤與考核的結(jié)果來看，收效和反響均較好，反應(yīng)出絕大多數(shù)飛行員的安全意識和主動學(xué)習(xí)的意識正在不斷加強(qiáng)。

2、完善操作標(biāo)準(zhǔn)，全面推廣SOP。從計劃、編寫到審議，經(jīng)過半年的時間，通過大家的共同努力，3月6日起B(yǎng)737《機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作手冊》開始下發(fā)各中隊，3月9、10日，大隊又特別組織了部分編寫小組成員和資深教員進(jìn)行手冊內(nèi)容的教學(xué)方法的研討。3月16日起，開始進(jìn)行手冊的使用培訓(xùn)，培訓(xùn)情況良好，參加率超過97％以上。為嚴(yán)格教員/機(jī)長的操作標(biāo)準(zhǔn)性，在12月14-18日，教員/機(jī)長進(jìn)行了一次SOP手冊的考試，考

試內(nèi)容涉及較為均勻，能夠較好的反映出教員/機(jī)長們對于SOP手冊學(xué)習(xí)的成果。

（二）推進(jìn)安全管理體系，排查整改風(fēng)險源

查找風(fēng)險源是09工作的一個主線，在5月份，開展的“三項行動”和“查找風(fēng)險源”活動期間，為了能更有效的進(jìn)行好這項工作，大隊研討通過了風(fēng)險源管理工作流程，為風(fēng)險源查找工作，制定了一個相對合理的、完善的、可操作的工作程序，從而更快更有效的糾正錯誤保障安全。

通過以下多種形式積極排摸查找風(fēng)險源，深入推進(jìn)安全管理體系建設(shè)，強(qiáng)化質(zhì)量評估，逐步構(gòu)筑了“風(fēng)險識別風(fēng)險評估整改執(zhí)行檢查反饋”這一閉環(huán)的“流程結(jié)合、系統(tǒng)結(jié)合”的安全鏈條。

1、安全監(jiān)督檢查。每天監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備情況和集體準(zhǔn)備系統(tǒng)使用情況，定期不定期進(jìn)行現(xiàn)場安全生產(chǎn)檢查共計45次，查找安全隱患、糾正現(xiàn)場違紀(jì)現(xiàn)象，消除安全隱患。通過現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時向飛行員闡明其可能會造成的危害，減少運行中的安全隱患；對反饋出的如網(wǎng)絡(luò)未準(zhǔn)備等共性問題，及時進(jìn)行詳細(xì)了解，并協(xié)同相關(guān)部門努力解決。

2、安技督察例會。全年共組織召開13次工作會議，通過各個安技督察深入到中隊，具體排摸飛行員的安全技術(shù)狀況，掌握第一手資料，在會上從QAR事件、運行規(guī)范、風(fēng)險源等多角度的對典型的傾向性的問題重點進(jìn)行討論和分析，通過研

討，查找出如“特殊機(jī)場繞場進(jìn)近不熟悉”、“特殊機(jī)場進(jìn)近程序變化大難度大”，統(tǒng)一“著陸過程中的自動油門”使用問題,等重要風(fēng)險源；實施了SOP推廣計劃；逐步完善了風(fēng)險源甄別方法和管理流程；對新機(jī)長的飛行安全進(jìn)行及時的分析、把關(guān)和講評。

3、不安全事件分析教育。每月大隊、中隊根據(jù)運行質(zhì)量，及時對發(fā)生的不安全事件進(jìn)行分析，對事件當(dāng)事人、機(jī)組進(jìn)行通報批評，今年還將分組教學(xué)繼續(xù)到安全管理工作中，這樣的形式有助于提高飛行員操作技術(shù)水平，加強(qiáng)其飛行安全意識，分析事件的原因，查找出問題，安技督察了解機(jī)長和副駕駛目前飛行中存在的問題，有利于在飛行實施中不斷解決，提高機(jī)長的管理能力和副駕駛的技術(shù)水平，提高飛行質(zhì)量。

4、副駕駛評價系統(tǒng)監(jiān)控。為提高副駕駛的專業(yè)技術(shù)和綜合素質(zhì)，大隊積極配合飛行部做好副駕駛月度運行評價工作，認(rèn)真進(jìn)行篩選，對發(fā)現(xiàn)的明顯問題協(xié)同中隊進(jìn)行研討，主要通過思想教育、幫助提高、技術(shù)指導(dǎo)和教學(xué)監(jiān)控/帶飛的形式實施整改，及時糾正，消除隱患，一中隊在此項工作上的表現(xiàn)尤為突出。

（三）順利開展各類安全活動，提升安全管理品質(zhì)

大隊在開展各項活動中，以完全落實為根本工作標(biāo)準(zhǔn)，“做不了的不寫，寫出來的必定落實”。先后順利開展了多項重要活動：

1、5月份開始的“廣泛查找風(fēng)險源”和安全生產(chǎn)“三項行動”。通過開展活動，查找解決隱患24項，整改個人3個；對各項安全管理、和崗位職責(zé)進(jìn)行了規(guī)范，完善了大隊安全管理體系，制定修改了多項工作流程。

2、6月份的“安全生產(chǎn)月”活動。大隊將活動與“查找風(fēng)險源活動”和“三項行動”內(nèi)容有機(jī)的結(jié)合在一起，以此來促進(jìn)安全工作的有效開展。主要從抓人員安全意識、抓技術(shù)檢查、抓規(guī)章落實、抓隊伍作風(fēng)幾點著手，進(jìn)行了QAR事件的分析、航前集體準(zhǔn)備的規(guī)范、不斷的進(jìn)行風(fēng)險源查找與落實、航理知識競賽等一系列活動。

3、7月和8月份的“安全整頓”活動。針對這段時期發(fā)生的多起不安全事件，大隊組織機(jī)長、教員積極開展技術(shù)研討，及時對重點人員進(jìn)行了理論培訓(xùn)和帶飛檢查，同時開始?xì)w納和總結(jié)操縱特點。

4、9月至12月的“專項整治”活動和“百日安全、正點競賽”活動。大隊緊密的將兩個活動結(jié)合在一起，確實的按照時間節(jié)點和內(nèi)容要求開展活動。加強(qiáng)安全運行專項檢查，狠抓標(biāo)準(zhǔn)落實，不斷排查風(fēng)險源，抓住薄弱環(huán)節(jié)，深化案例分析和教學(xué)研討，從操縱技術(shù)、天氣影響、機(jī)組配合、特情處置、特殊機(jī)場運行等主要方面進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)、教育、訓(xùn)練，切實提高機(jī)組操縱和突發(fā)情況處置能力，防止不安全事件的發(fā)生。從8月份以來，大隊的安全運行狀況理想，各項活動及競賽指

標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)。

5、四個階段報告處理。協(xié)助上級部門及時對不正常事件進(jìn)行調(diào)查反饋，全年共處理不正常事件30余起。（四）完成了安全教育計劃，保證教育覆蓋率

09年大隊的教學(xué)品質(zhì)是全面提升的一年，大隊把大力發(fā)展飛行員專題教育水平作為落實科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容，以“規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”為目標(biāo)，結(jié)合飛行部教育計劃，不斷完善教育資源，著力解決飛行人員在專業(yè)知識和基礎(chǔ)知識的困難，重點開展了：5次規(guī)章和手冊培訓(xùn)，其中較為代表性的是SOP手冊的培訓(xùn)，對手冊重要章節(jié)進(jìn)行了介紹和講解，培訓(xùn)為飛行員更熟練的使用手冊提供了幫助；15次安全專題教育，內(nèi)容涉及全面，針對性強(qiáng)，主要包括：“氣候特點、‘三防’教育、操縱標(biāo)準(zhǔn)、特殊機(jī)場、飛機(jī)性能、航空器機(jī)場標(biāo)識標(biāo)志和航空器地面指揮信號/飛行機(jī)組的手勢信號”等；中隊的安全教育，是以中隊為單位，由中隊自主進(jìn)行的安全培訓(xùn)，隨著各方面資源的充實，培訓(xùn)的質(zhì)量和形式有了很大程度的提高，全年各中隊培訓(xùn)次數(shù)平均17次。在今年的培訓(xùn)上不但保證了培訓(xùn)教育的針對性，更突出了教育的覆蓋率，培訓(xùn)的覆蓋率均達(dá)到97％。

通過一年來的培訓(xùn)和教育，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的飛行員對于不安全因素的判斷認(rèn)識和駕駛技術(shù)已經(jīng)上了一個臺階。（五）加強(qiáng)安全檢查，清除隱患，減少風(fēng)險

為貫徹落實公司、部安全持續(xù)檢查工作計劃，實施作風(fēng)養(yǎng)

成和教育，機(jī)型大隊將檢查納入各項活動工作中，以檢查促活動，以活動促安全，本年度在虹橋、浦東兩場共開展了31次安全監(jiān)督檢查，就飛行機(jī)組航前準(zhǔn)備質(zhì)量、飛行作風(fēng)紀(jì)律、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、崗位安全責(zé)任落實情況、飛機(jī)檢查、機(jī)組準(zhǔn)備程序、空防安全等方面進(jìn)行了重點檢查，每次5至6個航班；糾正問題個人7起，確保了航班的順利執(zhí)行和安全、正點。完成了14次飛行運行規(guī)范化檢查，其中對4名整改人員進(jìn)行了航線運行檢查。9月11日-10月1日著重加強(qiáng)對北京過夜機(jī)組的檢查力度，確保了國慶60周年大慶期間的航班運行安全正常。（六）嚴(yán)格做好安全績效考核工作

為了更好地執(zhí)行公司規(guī)定地規(guī)章制度，增強(qiáng)廣大飛行人員做好工作的主動性和自覺性，鼓勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，提高運行品質(zhì)，確保飛行安全，大隊嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)做好人員的考評工作，考評以公正性和人性化為出發(fā)點，所有考評加減分值均有章可循，杜絕了冤枉分。

（七）鼓勵各類先進(jìn)機(jī)組和個人1、專項整治活動先進(jìn)機(jī)組①張振祿、金鑫、孫震；②韓乃國、朱翔、孫啟新；③秦偉健、何經(jīng)國、王永良；

④張豐、顧臻杰、徐琛⑤黃毅敏、葉琦、金昶。專項整治活動先進(jìn)個人

①虞斌華②張長沖③孫寧生④田榮玉⑤李俊2、百日安全活動先進(jìn)機(jī)組

①馬學(xué)良、江湛、楊錦才②陳志剛A、徐初、徐彬③吳駿、王皓潔、劉翰文百日安全活動先進(jìn)個人

①叢玉波②施兵③廖綠林④李曉東⑤李有賀3、年度飛行小時之最：楊騫993.28小時

年度飛行出勤之最：張萬林203天；陳志剛A203天年度節(jié)油之最：鄭佰良264220公斤年度安全集體：三中隊三、全年安全目標(biāo)情況（一）不安全事件

今年全年共發(fā)生不安全事件6起，去年12起。重要事件回顧：

1、201*年7月4日，B737-800／5130號機(jī)執(zhí)行FM9203浦東西安航班任務(wù)。重落地2.05G。構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行差錯。

2、201*年7月18日，B738/5076號飛機(jī)執(zhí)行延吉－青島航班,飛機(jī)在青島機(jī)場落地時，發(fā)生QAR三級重落地嚴(yán)重差錯事件，最高峰值2.70G，構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行差錯。

3、201*年7月24日，B737-800/2577號飛機(jī)執(zhí)行FM9451昆明－麗江航班，在麗江機(jī)場降落時飛機(jī)沖出跑道，越過跑道

頭燈約7.48米。構(gòu)成一起嚴(yán)重飛行事故征候。

4、201*年11月4日，B738/5076號飛機(jī)執(zhí)行FM9171浦東-哈爾濱航班，在大連-沈陽區(qū)通信中斷約8-9分鐘，構(gòu)成一起飛行差錯事件。

全年通過整合資源，不斷的改進(jìn)工作方法，在大隊全體人員的共同團(tuán)結(jié)努力下，今年不安全事件的發(fā)生次數(shù)較往年有了很大的降低。它反映出大多數(shù)飛行員的飛行作風(fēng)紀(jì)律在不斷嚴(yán)格，對于機(jī)組資源的有效管理的研究有了一定的成果，以及對于SOP手冊的執(zhí)行力度正在不斷加強(qiáng)。這一成果來之不易，我們要格外珍惜。在新的一年里我們要不斷的增強(qiáng)工作責(zé)任心、不斷的學(xué)習(xí)提高，保持好嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的運行作風(fēng)，適應(yīng)大環(huán)境，共同為提高大隊的運行安全實力而努力。（二）QAR事件情況

（二）QAR事件情況1、QAR二級事件

全年共發(fā)生QAR二級事件249起，去年291起，其中落地重和目測高占較大比例。

2、QAR三級事件

全年發(fā)生QAR三級事件13起（去年18起）。其中一季度占2起、二季度占6起、三季度占4起、四季度占1起，涉及類型主要為落地重。在二季度發(fā)生QAR三級事件次數(shù)最多，達(dá)到6起，同去年同期持平。

全年QAR事件特點：

（1）第一季度安全運行情況比較穩(wěn)定，一月和三月份0起，第二季度出現(xiàn)較大波動，尤其在五月份QAR三級事件連續(xù)出現(xiàn)3起，呈現(xiàn)高峰狀態(tài)。第四季度安全運行情況良好，尤其是八月至十一月為0起。

（2）落地重現(xiàn)象尤為突出，QAR二級事件占到37.2％，QAR三級事件9起，且在5月份連續(xù)發(fā)生3起。

（3）QAR三級事件涉及機(jī)場均為運行條件較為良好的機(jī)場，而無特殊機(jī)場。

從數(shù)據(jù)上看，全年狀況與去年相比有了很大進(jìn)步，但是我們應(yīng)該看到發(fā)生的問題的性質(zhì)比較嚴(yán)重，時間比較集中。這說明我們應(yīng)在安全管理上還存在缺陷，我們的能力水平還需要繼續(xù)提高和繼續(xù)長進(jìn)。四、存在的主要問題

1、網(wǎng)上準(zhǔn)備的落實還存在死角，飛行作風(fēng)紀(jì)律還必須加強(qiáng)；2、對過夜機(jī)組的管理還存在不到位的地方；

3、規(guī)章的落實，SOP的覆蓋率還需要繼續(xù)擴(kuò)展深入。

B737機(jī)型大隊201*年1月10日

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