動車組機械師機械基礎及制圖試題及答案

動車組機械師機械基礎及機械制圖試題

一、填空題

1.一對相嚙合齒輪的正確嚙合條件是：-_________________________________。

2．.常用聯(lián)軸器可分為________________和_______________兩大類。

3．一個完整的尺寸由_____________、______________________和________________組成。4

．三視圖的投影規(guī)律是

__________________________________________________________。5．液壓傳動系統(tǒng)由_____________、____________、__________、_________、_________五部分組成。

二、選擇題

1．形成漸開線的圓是（）

A、分度圓B、齒頂圓C、基圓D、齒底圓2.定軸輪系的總傳動比等于各級傳動比（）。Ａ.之和；Ｂ.連乘積；Ｃ.之差；Ｄ.平方和。

3．哪種符號表示表面可用任意方法獲得？（）

4．關于圖示尺寸φ20的哪種說法是正確的？（）

A．公差為0B．公差為0.14C．偏差為±0.07D．公差為0.07

5.如圖所示，圖形正確的左視圖是（）

三、判斷題

1．基圓直徑越大漸開線越平直。(√)

2．間隙配合中，孔的公差帶一定在零線以上，軸的公差帶一定在零線以下。（）

3．平行于V面，傾斜于H面、W面的直線是正平線。（√）4．液壓傳動是以機械能來傳遞和轉換能量的。（）5.用劃線盤劃各種水平線時，應選定某一基準作為依據，并以此來調節(jié)每次劃針的高度，這個基準稱為劃線基準。（√）四、簡答題

1、根據給出的視圖，補畫第三視圖（或視圖所缺的圖線）。

五、計算題1．已知一標準直齒圓柱齒輪副，其傳動比i=3,主動齒輪轉速n1=750r/min，中心距a=240mm，模數m=5mm。試求從動輪速度n2,以及兩齒輪數z1和z2。

答案一、填空題

1、模數相等與分度圓壓力角相等2、剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器

3、尺寸界線、尺寸線和尺寸數字

4、主視、俯視長對正，主視、左視高平齊，俯視、左視寬相等5、動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件、工作介質。二、選擇題1、C2、B3、D4、B5、C三、判斷題1√2、×3、√4、×5、√四、簡答題五、計算題i12=a=

n1n750250(r/min),n2=1i123n2m2a2240(z1z2),z1+z2=962m5z2又i12,z2=i12×z1=3z1,所以z1+3z1=96，z1=24，z2=72

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動車組機械師技師理論知識題庫（答案）

一、填空題1、動力分散2、915

3、運行4000km或48h4、155、20％6、180km/h7、160km/h8、升前弓15

9、165±1010、0.9±0.511、0.8±0.312、6513、5

14、1.5±0.515、80

16、40km/h17、2618、0.519、1020、5

21、FPC2422、0.523、FPC0824、A10

25、265±026、327、89028、5

29、70±530、120km/h31、160km/h32、75

33、隔離手柄34、黃色35、10

36、600kPa37、K1柜38、緊急制動39、2040、600

41、制動控制

42、自動列車防護裝置43、智能顯示器44、列車診斷45、乘客信息46、三47、一48、二

49、網側高壓設備50、牽引連桿51、空氣彈簧52、三53、兩

54、停放制動

55、三個基本列車單元（車組的基本單元）56、基本列車單元57、中央控制單元58、舒適度59、K160、門

61、制動試驗62、牽引測試63、駕駛控制64、報警記錄65、故障報告66、12067、10068、2069、83070、6071、3

72、軸溫箱

73、煙霧報警器74、電池供電75、供風76、高壓77、制動78、切斷79、切斷80、三臺81、二臺82、一臺83、二臺84、三臺

85、緊急制動

86、升弓控制管路87、三檔

88、中間檔位89、50秒90、3

91、緊急制動92、腳踏板

93、火災探測報警系統(tǒng)94、煙霧95、司機室

96、緊急逆變器97、冷凝器風扇98、緊急照明99、20km/h100、順時針101、隔離位102、受電弓103、主變壓器104、受電弓105、3106、2107、接地

108、主變壓器109、網側變流器110、蓄電池充電器111、三相總線

112、停放制動全部緩解。113、再生制動114、保持制動115、3.8bar

116、緊急制動位117、緊急車鉤118、交-直-交119、端梁120、A位端121、無動力122、LMA123、30秒

124、三相交流400V125、直流100V

126、直通式電空制動127、空氣質量128、永久車鉤129、分體式

130、車門釋放功能131、新風氣流132、隧道模式

133、緊急逆變器（蓄電池）134、廢排單元（EXH）135、電氣柜136、電腦控制137、氣缸

138、防寒中空139、R140、2700141、1860142、H143、U6144、B145、B146、BKK147、103148、100149、102150、77151、10152、特快

153、本列車安全

二、選擇題154、C155、B156、A157、B158、D159、B160、A161、B162、B163、A164、C165、D166、B167、B168、A169、B170、B171、D172、C173、C174、B175、A176、D177、C178、B179、A180、D181、B182、A183、B184、A185、D186、B187、A188、B189、E190、C191、C192、C193、A194、D195、C196、B197、C198、C199、B200、B201、A202、D203、B204、A205、A206、C207、A208、A209、B210、C211、B212、B213、A214、D215、B216、B217、D218、B219、D220、A221、C222、B223、C224、C225、B226、A227、C228、D229、B230、A231、C232、A233、C234、D235、B236、A237、A238、B239、B240、B241、B242、D243、A244、B245、C246、B247、C248、C249、B250、C251、A252、B253、A254、C255、D256、C257、D258、B259、B260、A261、D262、C263、C264、D265、B266、C267、B268、C269、C270、B271、A272、C273、B274、A275、B276、B277、A278、D279、B280、A281、C282、A283、D284、C285、D286、A287、D288、D289、D290、A291、C292、D293、B294、A295、C296、C297、B298、A299、C300、B301、B302、B303、D

三、判斷題304、x305、x306、x307、√308、x309、x310、√311、√312、√313、x314、x315、x316、√317、x318、x319、√320、x321、x322、x323、√324、√325、x326、x327、x328、x329、X330、X331、X332、X333、√334、X335、X336、X337、X338、X339、X340、X341、X342、√343、X344、X345、X346、X347、X348、√349、√350、X351、X352、X353、X354、√355、X356、X357、√358、√359、X360、X361、X362、X363、X364、√365、X366、√367、X368、X369、X370、X371、X372、X373、X374、X375、X376、√377、X378、X379、X380、X381、X382、X383、√384、√385、X386、X387、X388、X389、√390、X391、√392、X393、√394、X395、√396、√397、√398、X399、X400、√401、X402、X403、X404、X405、X406、X407、X408、X409、√410、X411、X412、√413、X414、×415、×416、√417、×418、√419、×420、×421、×422、×423、×424、×425、×426、√427、×428、×429、√430、√431、√432、√433、√434、√435、√436、√437、√438、×439、√440、√441、√442、√443、×444、√445、√446、×447、√448、×449、√450、√451、√452、√453、√

四、簡答題454、

（1）在司機室K1柜內將動車組運行方式由正常位轉至回送位；（2）在司機室K1柜內將ATP運行方式由正常位轉至隔離位；（3）按下伸出自動車鉤的操作按鈕，伸出自動車鉤；（4）將過渡車鉤與伸出的自動車鉤連接好。455、

（1）開鎖并打開下罩板；（2）開鎖并打開上罩板；（3）開鎖并伸出車鉤；456、

（1）收縮并鎖緊車鉤；（2）關閉并鎖緊上罩板；（3）關閉并鎖緊下罩板457、

（1）打開外門緊急解鎖裝置柜門，將緊急解鎖手把拉下；（2）將塞拉門靠近電機側門頁往外推出；（3）沿水平方向拉開邊門門頁。458、

（1）關閉上腳踏的供風塞門；（2）把上腳踏向前上方拉出至固定位；（3）拉出到位后插入安全插銷防止意外收回。1分）2分）1分）1分）2分）2分）1分）1分）2分）2分）2分）2分）1分）2分）1分）2分）（（（（（（（（（（（（（（（（459、

停車降弓，將激活鑰匙打到“0”位，（2分）然后再按C.K1柜的“蓄電池斷開”按鈕，（2分）待蓄電池斷開后重新激活。（1分）460、

（1）測試前先按下停放制動按鈕，使全列車組施加停放制動；（1分）

（2）登陸IDU，在主界面下點擊IDU界面右側的制動試驗項，進入制動測試菜單；（2分）

（3）激活制動測試程序，按照IDU屏幕的提示進行制動的試驗。（2分）461、

1、Mc：帶駕駛室的動車（1分）2、Tp：帶受電弓的拖車（1分）3、M：動力車（1分）4、Tb：帶酒吧區(qū)的拖車。（2分）

462、

安全設備主要有緊急用梯子（1分）、逃生繩索（1分）、緊急錘（1分）、急救箱（1分）及各類型的滅火器。（1分）463、

CRH1動車組以5輛動車和3輛拖車共8輛車構成一個編組（1分），每列動車組由三個相對獨立的主牽引系統(tǒng)組成（1分），其中動力單元一由兩輛動車和一輛拖車（Mc1+Tp1+M1）組成（1分），動力單元二也由兩輛動車和一輛拖車（Mc2+Tp2+M2）組成（1分），動力單元三由一輛動車和一輛拖車（M3+Tb）組成（1分）。464、

（1）當有來自TCMS控制信號，廁所可用狀態(tài)下，按下廁所的沖水按鈕，真空發(fā)生器開始工作，集污管內開始形成真空；（2分）

（2）水增壓器開始工作，使沖水噴嘴對便池進行沖水；（1分）

（3）集污管內達到-35KPa的真空度后打開滑動閥門，便池內的污物被抽到集污箱內；（1分）

（4）然后滑動閥門關閉，稍后真空發(fā)生器停止工作，集便系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。（1分）465、

防凍排空主要用于保護廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結而損壞（1分）。當動車組有220V輔助電源輸入時，管路和水箱在寒冷的天氣，室外溫度低于5攝氏度時就會得到電加熱保護以防凍（2分），但如果此時動車組在如果220V電源輸入，水系統(tǒng)就需要被排空。（2分）466、

數量區(qū)別：動車轉向架共設有4個制動單元（1分）；拖車轉向架共設有6個制動單元。（1分）安裝位置區(qū)別：動力轉向架制動單元安裝在端部的橫梁上，作用于輪盤上（1分）；拖車轉向架制動單元布置在中部的橫梁上，作用于軸盤上。（2分）

467、

停車后，在激活端司機室的IDU處進行維修權限的登陸后，在主菜單上點擊[設置]/[setting]進入設置菜單后（1分）,再點擊[重大重新設置]/[masterreset]進到主控復位的界面（1分），點選動力單元一后，點擊[重新設置]/[masterreset]對此動力單元進行主控復位的操作（2分），其它兩動力單元按照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復位操作。（1分）468、

1、打開M1車U8區(qū)的制動面板，將制動供風塞門和停放制動供風塞門關閉，排出制動缸和停放制動缸內的壓縮空氣，然后手動緩解停放制動。（3分）

2、打開M1車的電氣柜，將91停放制動的超越開關從OFF位打至ON位旁路緊急安全回路，從而確保禁止牽引的解除維持運行到站。（2分）469、

CRH1型動車組整個牽引系統(tǒng)采用的是交-直-交傳動方式。首先，受電弓從接觸網25kV、50Hz單相交流電受流，通過網側線路斷路器連接至牽引變壓器原邊繞組上。（2分）牽引變壓器變壓次邊輸出的牽引繞組分兩組進入牽引變流器。經牽引變流器的網側變流器，變流成為1650V直流電，然后再通過電機側逆變器將DC1650V轉換化為牽引電機所需的頻率與變壓均可調節(jié)的交流電驅動牽引電機。（3分）470、

a:受電弓；b電流互感器c線路斷路器（LCBB）d高壓互感器e主斷路器（LCBT）f電涌放電器g主變壓器h接地變壓器（每寫對一個給0.5分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減0.5分）471、

牽引變流器的工作原理是將牽引變壓器的輸入電壓整流成DC1650V后再逆變成牽引電機所需要的驅動電壓，（2分）同時從DC1650V直流環(huán)節(jié)中轉換輸出AC876V至濾波箱的三相變壓器，最后由三相變壓器輸出AC400V至全車的輔助用電設備。（3分）472、

IDU主要有四種不同的工作模式：

1、關閉模式IDU啟動時的初始模式，也是關閉IDU的模式，此時背燈關閉，只有少數系統(tǒng)信號受到監(jiān)控�？梢酝ㄟ^觸摸顯示屏或激活司機室的方式啟動IDU。（2分）

2、主控模式是已激活的司機室內模式，可以顯示事件信息并能夠對事件進行確認。（1分）

3、從屬模式是除了已激活的司機室內的主控IDU外的所有其它IDU的模式。（1分）

4、停放模式只顯示列車帶網側高壓停放時的信息。（1分）473、

IDU系統(tǒng)的登陸用戶分為司機、列車員以及維護人員。1、司機權限可以使用列車操作所需的所有功能。（1分）

2、列車員權限可以使用相當于從屬模式下司機可以操作的所有功能，但不能選擇運行或車站菜單。（2分）

3、維護人員權限是最高的權限，除具備以上的操作權限外，還能進行主控復位等其它更高的額外操作權限。（2分）474、

空調系統(tǒng)主要有正常操作模式、火災模式、緊急模式、站臺模式、停放模式、隧道模式、關閉模式、功率減少模式1、功率減少模式2。（每寫對一個給0.5分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減0.5分）

475、

1、網側變流器的驅動控制單元DCU/L得到啟動指令，充電接觸器閉合經充電電阻對DC直流環(huán)節(jié)電容器進行預充電；（2分）

2、當DC直流環(huán)節(jié)電容器充電完成后，閉合線路接觸器。（1分）

3、另一路線路接觸器也隨之閉合，然后斷開充電接觸器，停止充電回路，網側變流器LCM完成啟動輸出DC1650V。（2分）476、

當電機側變流器MCM內的電壓傳感器測量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時，過壓保護裝置上的IGBT被啟動，使過壓能量在過壓保護電阻器上散失掉。（3分）當直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護上的IGBT被關斷，系統(tǒng)回復正常工作。（2分）477、

輔助變流器的主要作用是將DC1650V的輸入電壓轉換為AC876V的三相交流電，（3分）最后通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V供全車的輔助用電設備使用。（2分）478、

牽引變流器冷卻系統(tǒng)主要由三個外部散熱風機、一個內部散熱風機、熱變換器、冷卻水泵及其冷卻管路組成。（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）479、

CRH1動車組牽引電機采用了三相鼠籠異步電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷方式。（3分）電機控制方式為矢量控制，傳動方式是通過聯(lián)軸節(jié)連接傳動齒輪，最后帶動輪對輸出力矩。（2分）480、

從主變壓繞組輸入的兩路連接電路的其中一路包括一個線路接觸器（1分）、一個充電電阻（1分）和一個充電接觸器（1分）。另外一路連接電路包括一個線路接觸器。（2分）481、

電機側變流器MCM的主要作用是：

1、當牽引時，將LCM輸出的DC1650V電壓轉換成頻率及電壓均可調節(jié)的三相AC電壓對牽引電機進行驅動控制。（2分）

當再生制動時，對牽引電機用作發(fā)電機時發(fā)電產生的感應交（1分）流電轉換及傳送至變流器的直流環(huán)節(jié)，最終將電能反饋回接觸電網。（2分）482、

牽引控制單元PCU主要作用是通過DCU/L、DCU/M和DCU/A來控制整個變流系統(tǒng)的的工作，（3分）從而使主牽引系統(tǒng)完成一系統(tǒng)的交-直-交轉換過程，最后驅動電機進行牽引和使輔助供電系統(tǒng)輸出三相交流400V。（2分）483、

DCU/L：網側變流器的驅動控制單元，用于控制網側變流器。（1分）DCU/A：輔助變流器的驅動控制單元，用于控制輔助變流器。（2分）DCU/M：電機側變流器的驅動控制單元，用于控制電機變流器。（2分）484、

1、制動電控閥2、緩解電控閥3、中繼閥4、緊急電控閥5、壓力傳感器（3個）6、載荷減壓閥7、風壓測試口（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）

485、

LCBT－主斷路器/網側主斷路器

LCBB－線路斷路器/高壓母線斷路器DC－LINK－中間直流環(huán)節(jié)LCM－網側變流器MCM－電機變流器ACM－輔助變流器MVB－車輛級總線WTB－列車級總線HVAC－空調系統(tǒng)

（每寫對一個給0.5分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減0.5分）

486、

答：1、車底U8區(qū)切除常用制動及停放制動。（2分）

2、制動管路及停放制動管路排完風后，使用專用工具將動力車5、6、7位的停放制動進行手動緩解。（2分）3、將車上的.91開關打至ON位。（1分）487、

系統(tǒng)提供:一般模式,檢修模式,診斷模式三個功能模式。（每寫對一個給1分，寫全對給5分）488、

答：煙霧/熱度吸入式探測器乘客區(qū)/客室（1分）

煙霧/熱度光學式探測器司機室、廁所、乘務員室（2分）熱度探測器吧臺（1分）

中央控制單元、控制器面板乘務員室（1分）489、

答：使用四角鑰匙將M1A端與Tb車A端的的Y30塞門打至截止位即可。490、

答：U-車底架區(qū)域/車底區(qū)域R－車頂P－客室區(qū)域

H－車頂與客室間的隔層C－司機室

（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）491、

答：1、車體2、轉向架和運行傳動裝置3、供電系統(tǒng)/高壓系統(tǒng)4、牽引系統(tǒng)5、輔助裝置6、制動系統(tǒng)7、內裝8、控制和通訊系統(tǒng)

（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）492、答：1、主壓縮機2、輔助壓縮機3、干燥塔4、微孔濾油器5、各風管路6、儲風缸（總風缸、制動風缸、升弓氣路風缸）7、高壓安全閥及壓力傳感器（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）493、

答：1、HVAC空調（壓縮機、通風機）2、廢排風機3、主壓縮機4、充電機

（每寫對一個給1分，寫全對給5分）494、

答：①將有關運行的信息顯示在貫通整個列車的信息顯示屏上，并伴有通過揚聲器系統(tǒng)播出的數字聲音。（3分）

②處理列車員與乘客之間的音頻通信。（2分）495、答：（1）影像放映（2）播放MP3音樂（3）FM無線電廣播

（每寫對一個給1分，寫全對給5分）

496、

答：制動分為常用制動、停放制動、保持制動、耐雪制動、緊急制動。（每寫對一個給1分）

497、

答：蓄電池電壓降至97V時，蓄電池接觸器1斷開（1分），常用照明熄滅（1分），空調系統(tǒng)停止工作（1分），列車緊急總線起作用（1分），啟用緊急照明，緊急通風機（廢排）工作。（1分）498、

答：將主控鑰匙擰至停放位，并保持3S，IDU界面顯示泊車已激活，同時操作臺上的泊車燈長亮。（2分）打至泊車位后，2分鐘常用照明熄滅，緊急通風機保持工作，并啟動緊急照明，（2分）10分鐘后緊急照明熄滅，緊急通風機停止工作。（1分）499、

答：總風降至850KPa，列車啟動1臺主壓縮機；（1分）總風降至800KPa啟動2臺主壓縮機；（1分）總風降至750KPa啟動3臺主壓縮機，并報警；（1分）總風低于600KPa，起緊急制動。（2分）500、

答：分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。（每寫對一個給1分，寫全對給5分）

501、

答：1、司機室激活（1分）2、蓄電池電壓大于97V（2分）

3、總風壓力大于320KPa，或輔助壓縮機工作正常。（2分）502、

答：機械鉤頭的連接面帶有一個寬平邊可以吸收緩沖載荷。（1分）牽引載荷通過鉤鎖鐵進行傳遞。（1分）通過機械鉤頭和車鉤鉤身傳遞拉伸和壓縮載荷，并經過車鉤鉤身端部的中空橡膠環(huán)緩沖定量的載荷，其它超出緩沖裝置的吸收能力的載荷均被傳遞到車體底架上。（3分）503、

答：自動車鉤制動空氣管路接頭配有一個由鉤鎖鐵控制的閥門。（1分）閥門保證制動管在聯(lián)掛和解鉤時的自動開關。（2分）在車鉤斷開的情況下，制動管路保持打開狀態(tài)，啟動自動停車動作。（2分）504、

答：電氣鉤頭配有一個保護蓋，保護蓋在電氣鉤頭前后移動時候自動開關。（2分）當車鉤處于聯(lián)掛時，電氣車鉤緊密壓縮，以確保恒定的接觸壓力。（1分）當聯(lián)掛狀態(tài)時，一個附著在絕緣塊四周的橡膠框使電氣鉤頭聯(lián)掛時處于密封狀態(tài)，可以防止水或灰塵進入，對插針起密封保護作用。（2分）

505、

答：a：油泵和冷卻風扇b：溫度1c：溫度2d：流量e：壓力

f：低位g：過低位h：牽引i：網側諧波濾波器k：RC濾波器（每寫對一個給0.5分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減0.5分）

506、

答：用于動車組在通過隧道時，防止外部不良空氣進入車廂內影響車內的空氣質

量，（2分）此時HVAC空調系統(tǒng)的廢排風門關閉，回風風門打開。（3分）

507、

答：1、緊急車鉤/過渡車鉤（2分）2、打氣筒（1分）

3、車頭三相外接電源線（2分）508、

答：動車組司機室空調系統(tǒng)設有三個溫度傳感器，（1分）分別是位于車頂空調機組單元內的一個回風溫度傳感器和一個送風溫度傳感器，（2分）以及位于司機室內的一個室溫傳感器。（2分）

509、

答：牽引安全回路、緊急制動安全回路。510、

答：動車組客室空調系統(tǒng)設有10個溫度傳感器，（1分）其中1個新風溫度傳感器、1個回風溫度傳感器和2個送風溫度傳感器均位于車頂空氣處理單元(AHU)中，（2分）另外6個室溫傳感器分布在車廂客室內。（2分）

511、

答：防凍排空主要用于保護廁所與供水系統(tǒng)的水箱和管路，防止被凍結而損壞。（3分）防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。（2分）512、

答：運行中重啟IDU即可。（1分）MC車IDU的重啟操作方法是打開K1柜，按下IDU重啟動按鈕，重新啟動IDU即可恢復正常。（2分）Tb車則需要拔下IDU后面的電源插頭進行復位。（2分）

513、

答：變流系統(tǒng)的濾波箱內主要有二次諧波濾波單元、預充電裝置、DX輸入/輸出模塊、散熱風機、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。（每寫對一個給1分，寫全對給5分，錯一個在5分基礎上減1分）

514、

答：當電機側變流器MCM內的電壓傳感器測量到直流環(huán)節(jié)輸入電壓超過指定值時，過壓保護裝置上的IGBT被啟動，使過壓能量在過壓保護電阻器上散失掉。（3分）當直流環(huán)節(jié)輸入電壓降回正常值，過壓保護上的IGBT被關斷，系統(tǒng)回復正常工作。（2分）

515、答：動車組操縱臺上的“分相區(qū)”按鈕閃爍表示自動過分相發(fā)生故障或自動過分相被切除。

516、

答：1、一個初級線圈（1分）

2、四個牽引線圈（2分）

3、一個網側諧波濾波線圈（2分）

517、

答：1、軸箱彈簧；2、軸箱垂向油壓減振器；3、定位轉臂裝置。（每寫對一個給1分，寫全對給5分）

518、答：IDU互鎖菜單的主要功能是顯示禁止牽引、速度限制和緊急制動的當前狀態(tài)。

519、

答：主控手柄施加緊急制動時，高壓不會斷開，再生制動和空氣制動都有效。急停按鈕緊急制動時全車斷開高壓，只有空氣緊急制動。

520、

答：動車組A類警報表示發(fā)生嚴重影響動車組運行的故障信息。其特點如下：1、A類警報只在激活的司機室IDU內顯示；（1分）

2、此時蜂鳴器會連續(xù)鳴響直到報警信息得到確認或按下操縱臺上的靜音按鈕，不對報警信息進行確認就無法進入另一個菜單；（2分）

3、當存在多個A類警報時，只顯示最早的未經確認的那個。當這個A類警報得到確認后，再顯示未經確認的第二個A類警報，以此類推。（2分）521、

答：B類警報表示動車組發(fā)生警告性的信息，其特點如下：1、此時蜂鳴器不會鳴響；（1分）

2、B類警報顯示于IDU菜單的警報信息顯示區(qū)域，使用警報信息顯示區(qū)域右側的確認按鈕對警報進行確認；（2分）

3、未對報警信息進行確認不影響查看另一個菜單。（2分）

522、

答：智能顯示單元(IDU)是列車診斷系統(tǒng)(TDS)的一部分,負責實時顯示及記錄動車組發(fā)生的故障信息和各系統(tǒng)的狀態(tài)信息，智能顯示單元(IDU)同時也是重要的人機控制界面，可以通過觸摸屏進行動車組各項參數調節(jié)和功能切除操作。

523、

答：TCMS系統(tǒng)包含以下車輛控制單元：1、列車控制中央控制單元（TCCCU）

2、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDSCCU）3、自動列車保護中央控制單元（ATPCCU）4、牽引控制中央控制單元（PCUCCU）（每寫對一個給1分，寫全對給5分）

五、論述題524、答：（1）把Tp1、Tp2和Tb車的聯(lián)鎖開關打至OFF位，取出藍鑰匙；（2分）（2）使用三把藍鑰匙將Tp1、Tp2和Tb的主斷路器進行接地操作，取出三把黃鑰匙；（2分）

（3）將其中一把黃鑰匙在Tb車上進行AC400V母線接地，取出一把黑鑰匙；（2分）

（4）把兩把黃鑰匙加一把黑鑰匙全插入鑰匙箱，取出白鑰匙；（2分）

（5）使用白鑰匙將變流箱內的直流環(huán)節(jié)接地，最后取出紅鑰匙打開變流器箱進行檢查。（2分）

525、

答：防凍排空分為局部防凍排空與全部防凍排空。（4分）在下列情況下，局部防凍排空會自動進行：

（1）車內溫度降到低于溫控盒的整定溫度值5°C；（1分）（2）蓄電池電壓低于特定值一段時間；（1分）（3）總風管風壓低于500Kpa；（1分）（4）TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號）。（1分）全部防凍排的操作方法（與局部排空同時進行）：（1）按下激活端司機室電氣柜上的防凍排空按鈕；（1分）

（2）打開車輛底架上的防凍排空的球閥進行手動全部防凍排空。（1分）

526、答：2、停放制動切除塞門3、調壓閥/限壓閥4、停放制動電控閥5、6壓力開關8、風壓測試口7、梭閥/或門與非閥（寫對一個0.5分,寫全給4分）

停放制動施加：按下停放制動按鈕，.4動作，將停放制動管路內的風排空，當風壓低于80Kpa時，位于5、6、7位的停放制動缸動作，彈簧張開，對制動盤施加制動力。同時，.5動作，停放制動燈長亮，停放制動施加。（3分）停放制動緩解：按下停放制動按鈕，.4動作，總風經過.3調壓閥調至600KPa，向停放制動管路供風，當風壓達到480KPa時，完全克服停放制動彈簧力，同時.6動作，停放制動燈滅，停放制動緩解。（3分）

527、

答：牽引變流中的ACM從中間直流環(huán)節(jié)取得DC1650V，（2分）將其逆變降壓后，得到380V交流電，（2分）AC380V貫穿全車，供給各項負載.充電機從AC380V總線上取電，將交流380V整流降壓為DC110V，（2分）DC110V總線（加分項：110V總線分為3種，常用總線、緊急總線、啟動總線，啟動總線直接與緊急總線向連）貫穿全車，給各項負載供電。（2分）當蓄電池電壓不足時，充電機向蓄電池充電。（2分）

528、

答：BCU－制動計算機

BCM－電池充電控制模塊/充電機TBU－列車動力單元

DSD－司機安全裝置/驅動安全裝置

TCCCU－列車控制計算機/列車中央控制單元TCMS－列車控制與管理系統(tǒng)GW－網關

DCU－外門控制單元

TDSCCU－列車診斷計算機/列車診斷系統(tǒng)控制單元WSP－防滑裝置（每寫對一個給1分）

529、

1、插入三角鑰匙順時針旋轉，旋轉到位后，保持1－3S則開啟本地車輛的常用照明。（2分）

2、插入三角鑰匙順時針旋轉，旋轉到位后，保持3S以上則開啟全列車的常用照明。（2分）

3、插入三角鑰匙逆時針旋轉，關閉所有照明。（3分）

4、如打開照明后，不激活司機室，也不操作開關進行關閉照明，則15分鐘后，本地車輛照明熄滅，60分鐘后全列車照明熄滅。（3分）

530、

答：1、空氣彈簧漏風

2、廁所供風系統(tǒng)漏風（管路漏風，防凍排空持續(xù)動作）3、主壓縮機故障4、邊門上下腳踏或充氣密封膠囊處漏風5、風笛控制電控閥漏風6、各風管系漏風

（每寫對一個給1分，寫出4個給6分，寫全對給10分）

531、

答：1、有網壓的停放模式：確認受電弓升起，主斷閉合，此時將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。此種狀態(tài)下，當蓄電池電壓低時，列車會自動升弓供電。（3分）

2、無網壓的停放模式：降下受電弓后，將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。此種狀態(tài)下，列車將在2分鐘后熄滅常用照明，10分鐘后熄滅緊急照明，除滿足列車控制系統(tǒng)及廁所監(jiān)控供電最低需求外，其余所有負載停止工作。（3分）

3、接外接電源的停放模式：確認降下受電弓，連接外部三相電源，確認司機室外部電源燈亮，此時將主控鑰匙打至P位并保持，待IDU顯示“泊車已激活“后，操作成功。（4分）

532、

答：1、轉向架構架

2、1系懸掛系統(tǒng)（軸箱彈簧、軸箱減震器）

3、2系懸掛系統(tǒng)(空氣彈簧、垂向減震器、橫向減震器、抗蛇形減震器、抗側滾扭桿、牽引拉桿)4、車輪5、齒輪箱6、聯(lián)軸節(jié)7、電機8、軸箱

9、各風管系

10、制動夾鉗（帶停放制動的與不帶停放制動的）11、接地回流裝置12、WSP速度傳感器13、ATP速度傳感器14、LKJ速度傳感器15、軸溫傳感器16、空氣彈簧17、高度調整閥18、制動盤

（每寫對一個給0.5分，寫全對給10分）

533、

答：1：接地回流裝置2：WSP速度傳感器

3：WSP速度傳感器、LKJ速度傳感器4：ATP速度傳感器5：ATP速度傳感器、帶停放制動的制動夾鉗

6：LKJ速度傳感器、WSP速度傳感器、帶停放制動的制動夾鉗7：WSP速度傳感器、帶停放制動的制動夾鉗8：接地回流裝置

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

534、

1：空氣過濾器：干燥過濾空氣2：可調節(jié)流閥：可調整升弓時間

3：減壓閥/升弓壓力調整閥：可調整升弓壓力4：壓力表

5：消音節(jié)流閥：降弓時排壓，可調整降弓時間6：高壓安全閥：減壓閥失效時，排出高壓氣體12：升弓氣囊14：升弓電磁閥15：絕緣管線

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

535、

答：當碳滑條透風時，快速降弓閥（10）2端壓力失衡，快速降弓閥將升弓氣路內的風壓迅速排往大氣，達到快速降弓的目的。（3分）同時，壓力開關（15）檢測到風壓降低后動作，傳送信號給TCMS系統(tǒng)，TCMS給出分斷主斷路器的命令。ADD切除閥（9）的作用為切斷碳滑條供風氣路，保證在碳滑條漏風的情況下可維持運行。（3分）升弓電磁閥（14）的作用是控制受電弓的升起。（1分）ADD試驗閥是用于測試ADD的功能。（1分）快速排氣閥（17）的作用是當重聯(lián)運行時，一個車的受電弓因碳滑條漏風而緊急降弓時，壓力開關的信號可傳送給另一個車的TCMS，從而使得14動作，快速排風，再導致10動作，從而達到2個車同時快速降弓的目的。（3分）

536、

答：1、外顯2、內顯

3、PIS主機/客車控制器4、手持機5、接口支架

6、司機室PIS顯示單元

7、司機室與乘務員室的鵝頸型話筒8、數字音頻播放器9、通信接口盒

10、乘客緊急通話單元（每寫對一個給1分）

537、

答：1、按下非常制動按鈕2、主控手柄被置于緊急位3、DSD裝置導致的緊急制動4、ATP要求的緊急制動5、總風壓力低于600KPa6、緊急安全回路失電7、列車分離時

8、制動計算機請求的緊急制動9、乘客緊急制動動作

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

538、

答：采用的是直通電控式制動機。（3分）分為再生制動、摩擦（空氣）制動、停放制動。（3分）優(yōu)先使用再生制動，當再生制動力不足時，再追加空氣制動。停放制動僅在列車處于停放狀態(tài)時使用，其作用原理為彈簧力制動。（4分）

539、

答：制動計算機（BCU）、常用制動面板、停放制動面板、回送面板、防滑器、牽引控制計算機（PCU）、制動夾鉗（帶停放制動的與不帶停放制動的）、制動盤（軸盤與輪盤）、制動風管路。

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

540、

答：1、緊急制動施加2、停放制動施加3、門釋放

4、DSD處于試驗模式5、牽引安全回路失電6、乘客緊急制動工作7、ATP請求常用制動8、連接了外接電源9、牽引試驗工作10、受電弓故障11、速度計算錯誤12主控手柄故障13、回送模式被激活（每寫對一條給2分）

541、

停車降弓將激活鑰匙打到“0”位后，在車下打開U4區(qū)的DC100V電源箱，（1分）先斷開TCMS系統(tǒng)的供電斷路器，再斷開蓄電池的總供電開關，（3分）并等待30S后，重新閉合蓄電池的總供電開關，再閉合TCMS系統(tǒng)的供電斷路器。（3分）依次對Tp1、Tp2、M1、M2、M3蓄電池總供電完成上述開關。（1分）

此操作將會全車所有控制模塊進行復位，所有控制軟件都會完成初始化。（2分）

542、

答：牽引系統(tǒng)由PCU（牽引控制單元）啟動。當高壓系統(tǒng)啟動時，供電電壓被提供給主變壓器牽引線圈，VCU（車輛控制單元）命令PCU激活牽引系統(tǒng)。當關閉充電接觸器時，啟動程序開始，向直流環(huán)節(jié)充電，關閉分離接觸器，啟動網側變流器。電機變流器由來自司機操作臺和VCU的命令激活。（5分）

VCU命令PCU關閉系統(tǒng)。當高壓系統(tǒng)啟動時，供電電壓被提供給主變壓器牽引線圈。當關閉電機接觸器和網側變流器時，關閉程序開始，關閉程序開始，打開分離接觸器，打開LCBT和放電直流環(huán)節(jié)。（5分）

543、

答：1、操作鑰匙互鎖系統(tǒng)，將車輛置于安全操作狀態(tài)，打開變流器箱。

2、啟動變流器維護單元泵前，檢查泵的開關按鈕是否處于關斷位，接上接線。

3、往維護單元泵水箱注入冷卻劑并將維護單元泵上的閥設置到注入位置。4、將維護單元的壓力軟管接到三通球閥上，回流軟管接到熱交換器上。5、將打氣筒接到膨脹箱上，排出冷卻劑。6、用專用扳手將三通球閥轉動到注水位。

7、啟動單元泵，慢慢加速直至注入大約3+0.5L冷卻劑。8、將三通球閥轉動到關閉位。

9、接入打氣泵，參照冷卻水溫度曲線圖將水箱加壓到對應溫度的壓力值。10、將車組恢復至正常狀態(tài)。

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

544、

答：TCMS系統(tǒng)在啟動后，在正常的控制過程中用了一種“主-從”的控制模式。

（2分）即當一個司機室被激活時(指該司機室的鑰匙置于開啟位)，該動力單元的TCCCU就變成了列車的主控計算機，其它的兩個動力單元的TCCCU都成了從屬機。（2分）司機的全部控制和指令都由此主控計算機處理，并由WTB總線將指令傳輸給從屬的TCCCU。（2分）從屬TCCCU則通過MVB總線對其本地動力單元內進行監(jiān)控,并將狀態(tài)實時反饋至主控TCCCU。（2分）也就是說，整車控制上先通過由主控TCCCU控制本動力單元執(zhí)行，同時由WTB總線轉輸控制指令，控制其它從屬TCCCU同步執(zhí)行命令，從而最終實現了全列動車組控制的同步性。（2分）

545、

答：1、在主變壓器油泵停止工作30分鐘后，方可進行油位的測量；（3分）

2、先使用紅外線測溫儀測出當前主變壓器內的實際油溫，與觀察到的油位指示器溫度值相比較，如指示器上的溫度值對比實測油溫高0-20攝氏度范圍內表示油位正常，如高于20度以上則油位過高，低于實測油溫則油位偏低。（7分）

546、答：當制動時制動控制面板將制動計算機的制動電子數字信號通過電空數字壓力調整閥轉換成與其相對應的預控制Cv壓力，（3分）這個預控制壓力是呈線性變化的，同時也受到載荷閥的限制。（2分）然后執(zhí)行機構-中繼閥將Cv控制壓力進行相應流量放大后直接作用于制動缸上,制動機實施制動;（3分）緩解時，制動計算機通過邏輯控制電磁閥將Cv預控制壓力排空，中繼閥相應將制動缸的風壓排出直至制動機完全緩解。（2分）

547、

答：1、在激活端司機室升起待檢測的受電弓；（2分）

2、把彈簧秤掛在受電弓的弓頭的中間部位；（2分）

3、將彈簧秤勻速下拉，在下拉過程中讀出彈簧秤的數值，此值為向下壓力；（2分）

4、將受電弓下拉測出向下壓力后，慢慢釋放彈簧秤的下拉力，使受電弓以相同速度勻速向上運動，再次讀出彈簧秤的數值，此值為向上壓力；（2分）

5、受電弓向上壓力與向下壓力的兩個數值的平均值就是受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力。（2分）

548、答：CRH1動車組回送面板的主要作用是將救援機車的制動機與本動車組的

制動系統(tǒng)相結合，（3分）也就是將既有機車的間接式空氣制動機的空氣減壓信號在回送面板中處理后，轉換為動車組主控制計算機系統(tǒng)可接收的制動電信號，（2分）最后通過主控計算機向全列動車組的制動計算機下達相應的制動或緩解指令。（2分）另外回送面板還通過單向閥為動車組的總風管系提供風源，為動車組的制動系統(tǒng)及各用風系統(tǒng)提供600kPa的壓縮空氣。（3分）

549、

答：1、全綠表示車門處于正常打開或被釋放狀態(tài)；

2、綠邊框表示車門處于正常關閉位；

3、全紅表示車門存在故障，并已打開或被釋放；4、紅邊框表示車門存在故障，并已關閉；

5、全藍表示車門已被切除，且已打開或被釋放；6、藍邊框表示車門已被切除，并處于已關閉狀態(tài)；7、灰邊框表示車門狀態(tài)不明。

（每寫對一個給1分，寫全對給10分）

550、

答：雙塔空氣干燥器的再生和干燥工作同時在兩個塔內進行，并定時輪流轉換工

況。當主氣流在一個塔室內進行空氣干燥處理（吸咐水分）時，干燥劑在另一個塔室內被再生處理（將吸咐的水分排出）。（2分）工作過程如下：來自主壓縮機含水分的壓縮空氣進入空氣干燥器時，首先在油水分離器上進行初步過濾,然后空氣氣流通過含有干燥劑的塔室時，水分被吸咐，使空氣干燥器出口處主氣流的相對濕度為≤35%，完成干燥工作。（3分）同時，干燥后的部分空氣從主氣流上分流出來，通過再生節(jié)流孔進入另一個塔室，在另一個塔室內，氣流將干燥劑（干燥劑在前一個干燥階段吸收了水分，需要再生)內已吸咐飽和的水分的排放到車外。（3分）在轉換裝置的作用下，兩個塔室每隔2分鐘循環(huán)一次，確保兩塔輪流完成干燥主氣流的作用。（2分）

551、

答：空調計算機將依據外部溫度環(huán)境自動進行室內溫度的調整，以確保冬季車內

溫度最低20°C，而在夏季室外氣溫達到+40°C的時候，車內溫度保持在27°C。（3分）空調各部件主要的控制核心元件是被稱為FPC控制器的數字模塊完成。（2分）該模塊設在每節(jié)車廂獨立的HVAC單元內，FPC控制器，為空調機組的核心控制器，通過MVB總線連接至TCMS系統(tǒng)中,整列動車組所有的FPC控制器在通過TCMS系統(tǒng)的MVB及WTB總線網絡后形成了一個互相可轉送控制指令的有機整體。（5分）

552、

答：1、兩個垂向油壓減振器和兩個橫向油壓減振器安裝在構架和車體之間，其

作用是減緩車體移動時產生的振動。

2、兩個抗蛇行油壓減振器安裝在車體和轉向架構架之間，作用是減緩轉向架的蛇行運行。

3、四個軸箱油壓減振器分別安裝在軸箱和轉向架構架之間，其作用是減緩轉向架的垂向移動。

（每寫對一個給3分，寫全對給10分）

553、

答：動車組在按下升弓鍵后，受電弓供風電磁閥得電向升弓回路進行供風。（2分）升弓氣路經過空氣過濾器濾去水份和升弓節(jié)流閥進行限流后，進入精壓調壓閥將總風風壓調整為3.2-3.8bar的正常升弓壓力。（3分）調整好的壓縮空氣向升弓氣囊充風以驅動機械裝置完成受電弓的升弓動作。（3分）安全閥的動作值為4bar，確保當精密調壓閥損壞時，避免總風壓力直接進入升弓氣囊，造成氣囊損壞。（2分）

554、

答：1、電動電磁閥Y1將關閉，阻止來自水箱的水。（2分）

2、電動電磁閥Y2將打開，讓風進到系統(tǒng)以完全排空管道。水龍頭電動電磁閥將打開，排空水泵和水龍頭之間的管道。（2分）

3、水泵開始運行，把水控制面板和水龍頭/真空集便系統(tǒng)之間的剩余水抽出。（2分）

在執(zhí)行部分防凍排空時，從水控制面板至水龍頭和真空集便系統(tǒng)之間的供水系統(tǒng)無水。水控制面板到水箱和供水系統(tǒng)內仍然有水。污物箱內仍然有污物/水。（4分）

555、

答、1、電磁閥Y1將關閉，阻止來自水箱的水。（2分）

2、電磁閥Y2將打開，讓風進到系統(tǒng)以完全排空管道。水龍頭電動電磁閥將打開，排空水泵和水龍頭之間的管道。（2分）

3、水泵開始運行，把水控制面板和水龍頭/真空集便系統(tǒng)之間的剩余水抽出。（2分）

4、下方的電動防凍排空閥將打開，排空水箱。（2分）

5、電磁閥Y1打開，空氣進入以便能排空直到水控制面板的管道。（2分）

556、

答：第一步：按下沖洗按鈕，綠色LED燈熄滅。同時真空發(fā)生器開始工作并在管路系統(tǒng)內產生真空。（2分）

第二步：電磁閥Y1激活水增壓器單元，便器被沖洗。（2分）第三步：電磁閥Y5打開出口閥，便器內污物送至污物箱。（2分）

第四步：出口閥關閉，同時真空發(fā)生器停止工作。沖洗后電磁閥Y1關閉。進水閥打開，水流向水增壓器。此時，綠色LED燈亮，EVAC系統(tǒng)處于備用狀態(tài)。（4分）

557、

答：動車組過分相區(qū)自動激活后：

1、牽引變流器（LCM）輸出按一定斜率下降，直至完全截至。（2分）2、連接主變壓器的3個主斷路器（LCBT）斷開。（2分）3、除廢排風機緊急通風外，空調系統(tǒng)停止工作。（1分）動車組通過分相區(qū)后：

1、連接主變壓器的3個主斷路器（LCBT）閉合。（2分）2、牽引變流器（LCM）重新啟動。（2分）3、空調系統(tǒng)恢復正常工作。（1分）

558、

答：牽引系統(tǒng)組成部分：牽引變流器箱、濾波器箱、牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、反應桿、速度傳感器。（每個1分）牽引系統(tǒng)主要功能：將主變壓器牽引線圈的交流電壓轉換成可變振幅和頻率的三相電壓，用于與齒輪連接的牽引電機的驅動和制動。在驅動時將網側電功率提供給牽引齒輪。轉換成制動時改變功率傳遞方向，并將牽引電機轉變?yōu)榘l(fā)電機。（3分）

559、

答：牽引系統(tǒng)向輔助變流器供電分為兩個模式:1、列車驅動和靜止狀態(tài)：（2分）

主變壓器的牽引線圈中的交流電壓通過網側變流器（LCM）轉換成直流電壓供給輔助變流器（ACM）。（3分）2、列車制動狀態(tài)：（2分）

牽引電機轉變?yōu)榘l(fā)電機，產生交流電壓通過電機變流器（MCM）轉換成直流電壓供給輔助變流器（ACM）。（3分）

560、

答：供風系統(tǒng)作用是為用風裝置提供流量、壓力和質量符合一定要求的空氣。（3分）

為以下裝置提供風源：制動系統(tǒng)、空氣彈簧、衛(wèi)生間、自動車鉤、受電弓、門踏板以及塞拉門密封。（每個1分）

561、

答：空氣干燥器單元作用是除去壓縮空氣中的水分，并將壓縮空氣中的油霧和固體雜質降到一個低殘留水平。（2分）

工作原理：

空氣干燥器單元為再生雙塔吸收式干燥器，干燥和再生同時進行。來自壓縮機的壓縮空氣首先經過集成分油器，再進入含有干燥劑的塔室，空氣水分被吸收。（3分）一部份干燥過的空氣從主流中分流出來，通過再生節(jié)流孔時膨脹，然后再經過第二個塔室，吸收潮濕飽和干燥劑的水分，再排向大氣，第二個塔室的干燥劑得到再生。（4分）兩個塔室每隔2分鐘循環(huán)一次。（1分）

562、

答：在壓縮機啟動的同時，循環(huán)定時器打開，按照設定的程序發(fā)出電信號控制電磁閥（43）打開和關閉時間。（4分）當壓縮機關閉或空運轉時，循環(huán)定時器記憶真實運行狀態(tài)并在壓縮機重新運行時起繼續(xù)計時，這樣確�？諝飧稍飭卧�干燥劑完全干燥再生，不會因為工作循環(huán)的重新開始而發(fā)生過飽和現象。（6分）

563、

答：1.電池箱2.電池保險絲3.電池斷路器4.電池充電器5.電池接觸器6.列車線插座7.接地電阻8.接地繼電器9.緊急供電斷路器10.列車線控制斷路器11.二極管12.電池總線保險絲（對一個給1分）

564、

答：1、當蓄電池電壓低于84V，蓄電池斷路器自動斷開，無外接電源時，動車組不能激活。（3分）

2、當蓄電池電壓在84V至97V之間，蓄電池斷路器可閉合5分鐘，此時，動車組可激活。（4分）

3、當蓄電池電壓高于97V，蓄電池斷路器可保持閉合，此時，動車組可激活。（3分）

565、答：蓄電池接觸器將蓄電池和蓄電池充電器連接到電池總線上，使電池總線得電，向列車的其它電氣系統(tǒng)供電。（4分）蓄電池接觸器動作狀態(tài)：

1、如果司機室鑰匙在“1”位置，或在無外接電源時，列車靜止超過120分鐘，蓄電池接觸器斷開。（3分）

2、如果司機室沒激活，并且蓄電池沒有處于充電，則蓄電池充電器10分鐘后斷開。（3分）

566、

答：功能單元有：輔助變流器模塊（ACM），三相變壓器、三相濾波器、接地故障指示、外接三相電源接觸器、外接三相電源相序控制電路。（每個1分，共6分）

當受電弓降下時，輔助變流器被切斷。（1分）連接外接三相電源，輔助供電系統(tǒng)得到電源供應，但外接電源在很大程度上限制了負載，一般情況下，只給蓄電池充電模塊和某些冷卻風機提供電源。（2分）如果輔助變流器被激活的情況下，連接外接電源，外接電源將不會給輔助供電系統(tǒng)供電。（1分）

567、

答；安全回路是動車組上所有可能激活緊急制動或牽引的系統(tǒng)串聯(lián)起來，形成的一個回路，（4分）以確保這些這些系統(tǒng)中任何一個未處于安全狀態(tài)時，引發(fā)動車組緊急制動或禁止牽引。（4分）

安全回路分為牽引安全回路及制動安全回路。（2分）

568、

答：1、外門處于釋放狀態(tài)，門回路上的門鎖閉觸點斷開，ATDC繼電器不得電，造成牽引安全回路不閉合，牽引變流器不輸出，列車無法牽引。（3分）

2、外門未鎖閉，門回路上的門鎖閉觸點斷開，ATDC繼電器不得電，造成牽引安全回路不閉合，牽引變流器不輸出，列車無法牽引。（3分）3、列車已開動，且速度大于1km/h時，外門無法釋放打開。（3分）（答全對給10分）

569、

答：制動安全回路上串聯(lián)的相關觸點斷開，制動安全回路斷路，緊急制動繼電器失電，緊急制動閥失電，列車起緊急制動。（3分）

1、乘客緊急制動手柄激活，10s內未被司機取消；（1分）2、司機緊急停車按鈕；（1分）3、司機控制器緊急制動位；（1分）4、DSD警告未得到確認；（1分）5、DSD裝置被切除，并且未旁路；（1分）6、計算機系統(tǒng)故障；（1分）

7、ATP或LKJ輸出緊急制動指令。（1分）

570、

答：A1:調整閥1：未激活時，將全部壓力傳輸到緊急制動閥上；激活時，中斷向緊急制動閥供風，與A2聯(lián)合工作依據列車要求的制動力設定壓力。

A2：調整閥1：未激活時，不緩解任何壓力；激活時，緩解來自緊急制動閥的風壓，與A1聯(lián)合工作依據列車要求的制動力設定壓力。

D：KR6中繼閥：依據來自調整閥的控制壓力，并輸出更大值的風壓至制動夾鉗。E:緊急制動閥：在安全回路失電時，將來自主風缸的風壓傳輸給限壓閥。F：限壓閥：依據載重，限制到中繼閥的控制壓力。G：壓力傳感器：將控制壓力信號發(fā)送到制動計算機。

H：壓力傳感器：將主風缸管路輸入壓力信號發(fā)送到制動計算機。K：壓力傳感器：將載重壓力信號發(fā)送到制動計算機。M：試驗裝置：用于人工測量主風缸管路的輸入壓力。P：試驗裝置：用于人工測量載重壓力。（每一個1分）571、

答：1、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調系統(tǒng)運行。（2分）

2、啟動送風風扇和電加熱器。（2分）

3、關掉送風風扇，等待幾分鐘后，出口空氣的溫度有明顯升高。當溫控器傳感器的溫度高于設定溫度值70℃時，加熱器停止工作。（3分）

4、加熱器停止工作后，出口空氣溫度降低，當溫控器傳感器的溫度低于設定溫度值40℃時，加熱器啟動工作。（3分）

572、

答：1、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調系統(tǒng)運行。（2分）

2、測試開始之前，將溫控器旁通。（2分）3、啟動送風風扇和電加熱器。（2分）

4、關閉送風扇。幾分鐘后，出風溫度有明顯升高，當高溫保護器傳感器的溫度高于139℃時，加熱器會停止工作。（2分）5、關閉溫控器的旁通。（2分）

573、

答：1、將一壓力表連到位于rotalock排風閥上的壓力表端口以觀察壓力變化。（1分）

2、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調系統(tǒng)運行。（1分）4、啟動送風扇。（1分）

5、若以上程序運行正常，啟動冷凝風機。（1分）6、若以上程序運行正常，啟動壓縮機。（1分）

7、若以上程序運行正常，停止冷凝風機工作，以增加高壓。（1分）

8、觀察壓力表，如果壓力值達到設定值29±1bar，高壓開關閉合，壓縮機自動停止工作。否則立即停止壓縮機工作，檢查高壓開關和控制器FPC24之間的電線和設定值。（3分）

9、待一段時間后，高壓降低，當壓力值降到24±1bar時，高壓開關即打開。（1分）

574、

答：1、將一壓力表連到位于rotalock吸氣閥上的壓力表端口以觀察壓力變化。（1分）

2、通過RS232端口，使用筆記本電腦連接到FPC24，以便用Mona軟件使空調系統(tǒng)運行。（1分）4、啟動送風扇。（1分）

5、若以上程序運行正常，啟動冷凝風機。（1分）6、若以上程序運行正常，啟動壓縮機。（1分）

7、若以上程序運行正常，停止送風風扇，以降低蒸發(fā)器壓力。（1分）

8、觀察壓力表，當壓力達到設定值1.9±1bar，低壓開關閉合，FPC24會收到一個信號，然后立即停止壓縮機工作。，檢查低壓開關和控制器FPC24之間的電線和設定值。（3分）

9、待一段時間后，低壓會增加。當壓力增加到3.2±0.5bar時，低壓開關會打開。（1分）

575、

答：1、通過司機室的鵝頸麥克風播音。（2分）2、通過隨車機師室的鵝頸麥克風播音。（2分）

3、通過司機室、隨車機師室及通過臺的手持機進行整車播音。（2分）4、局部播音或向重聯(lián)車組的特定車組播音。（2分）5、局部播音或向重聯(lián)車組的特定單輛車播音。（2分）

576、

答：操作方法：

1、在“正常的”緊急情況下，乘客通過按帶制動手柄的乘客緊急控制裝置的“紅色”緊急通信按鈕，可要求和司機通話。（2分）

2、在嚴重的情況下，乘客通過拉下制動手柄啟動緊急通信,同時也開始啟動制動程序。（2分）

3、司機按下操作臺A1面板上“紅色”緊急呼叫按鈕，開啟緊急通話。（1分）4、乘客緊急控制裝置面板上“紅燈”亮表示司機說話，“綠燈”亮表示旅客說話。（1分）

5、司機通過按下和放開廣播鍵來控制司機說話和允許旅客說話。（2分）

6、隨車機師到該車廂查看處理以后，使用三角鑰匙復位，司機再按駕駛臺上的緊急呼叫按鈕終止通話。（2分）

577、

答：1、進入“司機室測試”菜單，選擇OK進入。（2分）

2、顯示麥克風測試,按下廣播鍵后講話,司機室揚聲器有輸出,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

3、顯示手柄測試,按下PTT鍵后講話,司機室揚聲器有輸出,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

4、顯示測試Busy燈,這時司機臺上廣播燈亮,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）5、顯示測試Emergency燈,這時司機臺上緊急通信燈亮,選擇OK,否則選擇NOK。（2分）

578、

答：1、進入“列車測試”菜單，選擇OK進入。（1分）2、顯示司機室揚聲器測試,這時在所有的司機室和乘務員室內的揚聲器有”叮咚”聲,而其他地方沒有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

3、顯示通過臺揚聲器測試,這時在所有通過臺的揚聲器有”叮咚”聲,而其他地方沒有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

4、顯示客室揚聲器組1測試,這時在所有車廂的左邊或者右邊揚聲器有”叮咚”聲,而其他地方沒有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

5、顯示客室揚聲器組2測試,這時在所有車廂的另外一邊揚聲器有”叮咚”聲,而其他地方沒有,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）6、顯示顯示器測試,這時所有的顯示器,包括內顯和外顯都被點亮,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

7、顯示列車通信測試,這時如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在測試”,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

8、顯示手柄測試,這時如果拿起所有的其他手柄,上面都有”正在測試”,選擇OK;否則選擇NOK。（1分）

9、顯示旅客緊急通信單元測試,這時所有的旅客緊急通信單元上的兩個燈都在閃爍,選擇OK;否則選擇NOK。（2分）

579、

答、1、中央單元（TS1000）：儲存、傳輸和處理檢測到的信息。（2分）2、控制單元（RS100）：顯示信息和操作控制單元。（2分）3、可編址的煙霧和熱度組合探測器：探測客室內煙霧和熱度。（2分）4、可編址的熱度探測器：探測客室熱度。（2分）

5、吸氣式探測器：探測受限空間或潛在破壞危險的區(qū)域客室煙霧。（2分）

580、

答：1、線路絕緣損壞。

2、連接器接插件不良、連接不正確。

3、通訊線屏蔽處理不良，導致電磁干擾串入。4、GW/VCU/DX/AX/IDU等單元硬件故障。5、電源故障。

6、與TCMS接口的其它系統(tǒng)故障,如門系統(tǒng)、過分相裝置、ATP系統(tǒng)、LKJ201*系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。7、軟件問題。

（答對一個給1.5分，全答對給10分）

581、

答：1、使用R.S控制盒進行復位操作：按下R.S控制盒的R鍵并保持3秒鐘，系統(tǒng)將進行復位操作。（4分）

2、斷開廁所的供電進行復位操作：在控制軟件已完全無響應，無法接收指令的情況下須將廁所電氣控制柜的廁所控制系統(tǒng)供電插頭X3插頭取出，然后再重新接上，強行使控制系統(tǒng)重新啟動完成復位操作。（6分）

582、

答：1、從IDU上檢查是否有空氣彈簧嚴重泄露的報警，如果泄露不明顯則繼續(xù)運行，到站后檢查空氣彈簧。（2分）如果風壓下降很快。3個壓縮機啟動后也無法使風壓回升，則通知司機停車，找到漏風的空氣彈簧，并截斷它的風源，再繼續(xù)運行。（2分）

2、檢查該車車廂的廁所，如果有漏風的聲，則表示該廁所有漏風，此時嘗試對該廁所進行斷電復位操作。（2分）如果繼續(xù)有漏風聲，則說明是電磁閥故障或風管破裂，直接關閉供風塞門，停用該廁所。（1分）3、檢查邊門腳踏及空氣密封膠囊是否漏風，（2分）如果漏風，將相應的供風塞門關閉。（1分）

583、

答：1、檢查非激活端司機室C.A1.1.1.14空開是否跳閘，若斷開則須合上空開。（2分）

2、檢查非激活端司機室C.A1.1.1.33繼電器5點及9點是否通路；若斷路，則需更換該繼電器。（2分）

3、檢查非激活端司機室C.A1.1.1.24繼電器3點及13點是否通路，若斷路，則使用照明繼電器替換之。（2分）

4、檢查兩端司機室C.A1.X14.13是否通路。（2分）

5、如檢查是C.A1.2.3.61的DX故障，使用廁所DX模塊替換之。（2分）

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