鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

填空題

1.CRH2型動車組通過站臺高度1.1m及以上線路時，限速70km/h運行。

2.在司機(jī)室及監(jiān)控室內(nèi)設(shè)置有側(cè)拉門集中控制開關(guān)，通過操作開關(guān)，可以以集中控制的方式，同時打開或關(guān)閉全列車的側(cè)拉門。

3.關(guān)閉側(cè)拉門之后各車廂側(cè)面的顯示燈會熄滅，司機(jī)室駕駛臺的關(guān)門顯示燈會亮起。

4.動車組達(dá)到30km/h以上時側(cè)拉壓緊裝置會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。

5.在關(guān)閉窗時，操作窗下邊的氣密開關(guān)，膨脹性密封橡膠進(jìn)行膨脹，壓緊窗體，實現(xiàn)密封。

6.在各車廂的配電盤內(nèi)設(shè)有緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作開關(guān)，按下復(fù)位開關(guān)可以復(fù)位該車廂緊急、火災(zāi)蜂鳴器。

7.在車頂上配置有受電弓、支撐絕緣子、空氣絕緣式直接頭、EGS、無線電信號天線以及電視、FM天線。

8.動車組的連接裝置為帶總風(fēng)管的密接式車鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為層壓橡膠式的緩沖器，下部為電器連接器。

9.在車體外側(cè)面上，設(shè)置了車側(cè)顯示燈、側(cè)面目的地顯示器、車號顯示器。

10.當(dāng)側(cè)拉門打開或關(guān)閉不良時，車側(cè)顯示燈亮。當(dāng)側(cè)拉門關(guān)閉良好時，車側(cè)顯示燈滅。

11.壓緊裝置是通過油壓動力缸來頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。

12.外端墻拉門為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門，在八輛編組的2～8號車通道口的車端部，設(shè)有1處防火門。

13.客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預(yù)備燈共享。

14.客室照明熒光燈有三種，分別是110W、40W、20W。

15.當(dāng)出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時，在監(jiān)視屏主菜單頁面下方閃現(xiàn)故障提示界面，并伴有聲音報警。

16.在處理編組間傳輸不良故障時，第一步是在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁面中觸按“光傳送狀態(tài)”鍵。

17.在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時，在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁面狀態(tài)下檢查故障是否消除。

18.CRH2型動車組一、二級檢修規(guī)程（暫行）規(guī)定的空心車軸探傷周期是每運行3萬公里或30天。

19.受電弓專項檢修中的絕緣檢測是用1000V兆歐表測量受電弓框架和大地（EGS盤）之間阻值在25MΩ以上。

20.CRH2型動車組車輪踏面每運行20～25萬公里修形一次。21.CRH2型動車組擴(kuò)展供電時，閉合ACK2，空調(diào)會自動減半。

22.在處理輔助電源裝置傳輸不良故障時，應(yīng)該將輔助電源裝置控制（APUCN）NFB斷開5秒以上，再投入。

23.當(dāng)出現(xiàn)輔助電源裝置ARfN2跳閘故障時，再次投入輔助整流器三極脫扣開關(guān)（ArfN2），不能恢復(fù)維持運行的同時應(yīng)該監(jiān)視蓄電池電壓。

24.當(dāng)出現(xiàn)抱死2故障時，隨車機(jī)械師應(yīng)下車檢查車輪踏面和速度傳感器接線狀態(tài)。

25.當(dāng)出現(xiàn)制動不足故障時，列車自動施行緊急制動作用。26.在處理變流器裝置故障時，首先采取的措施是RS復(fù)位。27.重聯(lián)動車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒后自動關(guān)閉，第２編組后方的車頭罩在車速達(dá)到5km/h時自動關(guān)閉。

28.每列動車組均配備有過渡車鉤、BP橡膠軟管、MR橡膠軟管、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。

29.由于動車組兩頭車采用密接車鉤，其高度為1000mm。

30.既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動車組通過過渡車鉤連接。過渡車鉤最高使用速度：120km/h,重量為64kg。

31.當(dāng)牽引機(jī)車發(fā)出制動指令時，制動指令轉(zhuǎn)換器將列車管壓力信號轉(zhuǎn)換成常用制動用的電氣指令，向動車組輸出。

32.空氣壓縮機(jī)在3，5，7號車上。

33.AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風(fēng)管壓力。

34.為使MR壓力保持在一定的壓力范圍，MR壓力的范圍為780880kPa。35.接通制動指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開關(guān)符號為BTRCN。司機(jī)室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝置”NFB置于ON。

36.動車組救援制動試驗時，將動車組的制動手柄保持在“運行”位、操作機(jī)車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過MON確認(rèn)動車組全車的BC壓力在290kPa以上。

37.動車組無火回送時，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在77V以上(必要時進(jìn)行充電)。

38.動車組采用電氣指令式制動系統(tǒng)，各車輛的制動控制裝置采用微機(jī)控制，由動車的電力再生制動及各車的空氣制動方式構(gòu)成,并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能。

39.一級檢修中基礎(chǔ)制動檢查制動閘片厚度為動車≥7mm，拖車≥7mm,外觀狀態(tài)良好。

40.地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～-2之間，無漏油。

41.二級檢修輔助電動空氣壓縮裝置的電動機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無污損。打開油水分離機(jī)的排水塞門，排出廢水；檢查電動機(jī)碳刷長度15ｍｍ以上。

42.在實施二級檢修時應(yīng)按規(guī)定檢測時鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。

43.當(dāng)一臺變壓器故障時，需要進(jìn)行閉合ACK2實施擴(kuò)展供電。

44.一級檢修限度，輪對踏面剝離一處，長度≤20mm，踏面剝離二處，長度≤10mm。

45.一級檢修限度，輪對踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長度≤70mm。46.車側(cè)顯示燈亮燈、司機(jī)操縱臺顯示燈“關(guān)門”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動車無法起動；如果是在運行中，則無動力滑行。

47.一列8輛編組，出現(xiàn)一臺牽引變流器傳輸不良故障時，切除相應(yīng)M車后可以維持運行，不需要限速。

48.輔助空壓機(jī)裝置的電源為三相AC400V。49.為保證車內(nèi)的氣密性，壓緊裝置通過油缸來頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼。

50.MON中央裝置系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個功能模式。51.《CRH2型動車組二級檢修計劃表》中所列檢修周期的項目由預(yù)防性檢修和更正性檢修兩部分組成。

52.CRH2型動車組設(shè)車載GFX3型自動過分相裝置，由地面點式信號設(shè)施向動車組提供過分相位置信號，實現(xiàn)自動過分相。

53.CRH2型動車組車輪徑860mm，最大磨耗時為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。

54.動車組防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用速度傳感器檢測列車速度，檢測到異常加速度時，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行現(xiàn)象，進(jìn)行校正處理，列車速度回到合理范圍時，結(jié)束校正。

55.牽引變流器冷卻方式采用液體沸騰冷卻和機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳。

56.制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。

57.車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有壓縮型外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。

58.空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過車下風(fēng)道連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通。

59.動車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，其次是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

60.車內(nèi)廣播分為人工廣播、語音自動廣播、電臺廣播三種。

61.CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)實現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的開啟/復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定。

62.當(dāng)氣溫低于0℃時，動車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備三個條件之一接觸網(wǎng)供電，AC400V地面電源供電，暖庫。

63.CRH2型動車組動車輪盤制動圓盤磨耗余量為2mm，拖車輪盤制動圓盤磨耗余量為5mm，拖車軸盤制動圓盤磨耗余量為5mm。

64.主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。65.牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。66.電空轉(zhuǎn)化閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與制動指令相對應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。

67.線號１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系統(tǒng)。

68.動車組無火回送時操作“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開關(guān)打開頭車的前端罩蓋。如果無法正常打開，可以使用列車分合控制盤內(nèi)的開關(guān)來打開頭車罩蓋。

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鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

一、填空題

1.CRH2型動車組通過站臺高度1.1m及以上線路時，限速70km/h運行。2.在司機(jī)室、監(jiān)控室及乘務(wù)員室內(nèi)設(shè)有側(cè)拉門集中控制開關(guān)，通過操作開關(guān)，可以以集中控制的方式，同時打開或關(guān)閉全列車的側(cè)拉門。

3.動車組達(dá)到30km/h以上時側(cè)拉壓緊裝會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。

4.在關(guān)閉窗時，操作窗下邊的氣密開關(guān)，膨脹性密封橡膠進(jìn)行膨脹，壓緊窗體，實現(xiàn)密封。

5.在各車廂的配電盤內(nèi)設(shè)有緊急按鈕、火災(zāi)按鈕復(fù)位操作開關(guān)，按下復(fù)位開關(guān)可以復(fù)位該車廂緊急、火災(zāi)蜂鳴器。

6.在車頂上配有受電弓、支撐絕緣子、空氣絕緣式直接頭、EGS、無線電信號天線以及電視、FM天線。

7.動車組的連接裝為帶總風(fēng)管的密接式車鉤，固定在底架上，由機(jī)體托架支撐，其后部為層壓橡膠式的緩沖器，下部為電器連接器。

8.在車體外側(cè)面上，設(shè)了車側(cè)顯示燈、側(cè)面目的地顯示器、車號顯示器。

9.當(dāng)側(cè)拉門打開或關(guān)閉不良時，車側(cè)顯示燈亮。當(dāng)側(cè)拉門關(guān)閉良好時，車側(cè)顯示燈滅。

10.車門壓緊裝是通過油壓來頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。

11.外端墻拉門為裝在通道上的防火用不銹鋼拉門，在八輛編組的2～8號車通道口的車端部，設(shè)有1處防火門。

12.客室的照明是以DC100V為電源的啟輝器的熒光燈，一部分與預(yù)備燈共享。13.客室照明熒光燈有三種，分別是110W、40W、20W。

14.當(dāng)出現(xiàn)牽引變流器傳輸不良故障時，在監(jiān)視屏主菜單頁面下方閃現(xiàn)故障提示界第1頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

面，并伴有聲音報警。

15.在處理編組間傳輸不良故障時，第一步是在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁面中觸按“光傳輸狀態(tài)”鍵。

16.在處理監(jiān)控器傳輸不良終端故障時，在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁面狀態(tài)下檢查故障是否消除。

17.CRH2型動車組一、二級檢修規(guī)程（暫行）規(guī)定的空心車軸探傷周期是每運行3萬公里或30天。

18.受電弓專項檢修中的絕緣檢測是用1000V兆歐表測量受電弓框架和大地（EGS盤）之間阻值在25MΩ以上。

19.CRH2型動車組車輪踏面每運行20～25萬公里修形一次。20.CRH2型動車組擴(kuò)展供電時，閉合ACK2，空調(diào)會自動減半。

21.在處理輔助電源裝傳輸不良故障時，應(yīng)該將輔助電源裝控制（APUCN）NFB斷開5秒以上，再投入。

22.當(dāng)出現(xiàn)輔助電源裝ARfN2跳閘故障時，再次投入輔助整流器三極脫扣開關(guān)（ArfN2），不能恢復(fù)維持運行的同時應(yīng)該監(jiān)視蓄電池電壓。

23.當(dāng)出現(xiàn)抱死2故障時，隨車機(jī)械師應(yīng)下車檢查車輪踏面和速度傳感器接線狀態(tài)。24.當(dāng)出現(xiàn)制動不足故障時，列車自動施行緊急制動作用。25.在處理變流器裝故障時，首先采取的措施是RS復(fù)位。

26.重聯(lián)動車組解編后，第1編組前部的車頭罩在兩編組的車鉤脫離10秒后自動關(guān)閉，第２編組后方的車頭罩在車速達(dá)到5km/h時自動關(guān)閉。

27.每列動車組均配備有過渡車鉤、BP橡膠軟管、MR橡膠軟管、安裝橡膠軟管的扳手等搭載物品。

28.由于動車組兩頭車采用密接車鉤，其高度為1000mm。

29.既有機(jī)車或回轉(zhuǎn)車與動車組通過過渡車鉤連接。過渡車鉤最高使用速度：120km/h,重量為64kg。

30.當(dāng)牽引機(jī)車發(fā)出制動指令時，制動指令轉(zhuǎn)換器將列車管壓力信號轉(zhuǎn)換成常用制動用的電氣指令，向動車組輸出。

31.空氣壓縮機(jī)在3，5，7號車上。

32.AS壓力、MR壓力各表示空氣彈簧壓力和主風(fēng)缸壓力。33.MR總風(fēng)壓力正常范圍為780880kPa。

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34.接通制動指令轉(zhuǎn)換器的電源，電源開關(guān)符號為BTRCN。司機(jī)室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝”NFB于ON。

35.動車組救援制動試驗時，將動車組的制動手柄保持在“運行”位、操作機(jī)車自閥，使BP壓力從600kPa減至430kPa，通過MON確認(rèn)動車組全車的BC壓力在290kPa以上。

36.動車組無火回送時，蓄電池的電壓(DC100V控制電路)至少須在87V以上(必要時進(jìn)行充電)。

37.動車組采用電氣指令式制動系統(tǒng)，各車輛的制動控制裝采用微機(jī)控制，由動車的電力再生制動及各車的空氣制動方式構(gòu)成,并且在制動控制裝內(nèi)具有滑行檢測功能。

38.一級檢修中基礎(chǔ)制動檢查制動閘片厚度為動車≥7mm，拖車≥7mm,外觀狀態(tài)良好。

39.地溝作業(yè)檢修，齒輪箱油量處于刻度0～-2之間，無漏油。

40.二級檢修輔助電動空氣壓縮裝的電動機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，整流子面無污損。打開油水分離機(jī)的排水塞門，排出廢水；檢查電動機(jī)碳刷長度15ｍｍ以上。

41.在實施二級檢修時應(yīng)按規(guī)定檢測時鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。

42.當(dāng)一臺變壓器故障時，需要進(jìn)行閉合ACK2實施擴(kuò)展供電。

43.一級檢修限度，輪對踏面剝離一處，長度≤20mm，踏面剝離二處，長度≤10mm。

44.一級檢修限度，輪對踏面擦傷深度≤0.5mm，連續(xù)碾擦長度≤70mm。45.車側(cè)顯示燈亮燈、司機(jī)操縱臺顯示燈“關(guān)門”熄滅，如果是在出發(fā)前，則動車無法起動；如果是在運行中，則無動力滑行。

46.一列8輛編組，出現(xiàn)一臺牽引變流器傳輸不良故障時，切除相應(yīng)M車后可以維持運行，不需要限速。

47.輔助空壓機(jī)裝的電源為DC100V。

48.為保證車內(nèi)的氣密性，壓緊裝通過油缸來頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼。49.MON中央裝系統(tǒng)提供一般、診斷、檢修模式等三個功能模式。

50.《CRH2型動車組二級檢修計劃表》中所列檢修周期的項目由預(yù)防性檢修和更正性檢修兩部分組成。

第3頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

51.CRH2型動車組設(shè)車載GFX3型自動過分相裝，由地面點式信號設(shè)施向動車組提供過分相位信號，實現(xiàn)自動過分相。

52.CRH2型動車組車輪徑860mm，最大磨耗時為790mm，車輪寬度為135mm，車鉤中心線高度1000mm。

53.動車組防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用速度傳感器檢測列車速度，檢測到異常加速度時，判斷為出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或滑行現(xiàn)象，進(jìn)行校正處理，列車速度回到合理范圍時，結(jié)束校正。

54.牽引變流器冷卻方式采用液體沸騰冷卻和機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用環(huán)保的氟化碳。

55.制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。

56.車廂間的連接處設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。另外，在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)還設(shè)有壓縮型外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。

57.空調(diào)裝的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過車下風(fēng)道連通，并通過窗間風(fēng)道與頂板位處的客室送風(fēng)道連通。

58.動車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，其次是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

59.車內(nèi)廣播分為人工廣播、語音自動廣播、電臺廣播三種。

60.CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)實現(xiàn)空調(diào)溫度控制器的開啟/復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定。

61.當(dāng)氣溫低于0℃時，動車組應(yīng)停放于具備防凍保溫功能的處所，停放處所應(yīng)具備三個條件之一接觸網(wǎng)供電，AC400V地面電源供電，暖庫。

62.CRH2型動車組制動盤一級修厚度：動車輪盤應(yīng)大于18.2mm，拖車輪盤應(yīng)大于9.3mm，拖車軸盤應(yīng)大于11.3mm。

63.主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。64.牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)為牽引繞組2組、輔助繞組1組，采用油循環(huán)冷卻。65.電空轉(zhuǎn)化閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與制動指令相對應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。

66.線號１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系統(tǒng)。

67.動車組無火回送時操作“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開關(guān)打開頭車的前端罩蓋。如果無法正常打開，可以使用列車分合控制盤內(nèi)的開關(guān)來打開頭車罩蓋。

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二、選擇題（單選）

1.CRH2型動車組重聯(lián)必須以（B）聯(lián)掛。。

A.0號車與0號車B.0號車與1號車C.1號車與1號車

2.車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，限速（A）km/h運行。

A.160B.140C.120

3.CRH2型動車組無外部電源供電時，回送時間不超過（B）小時，超過時限速5km/h。

A.1B.2C.3

4.兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，但不得采用（A）模式。

A.前車升后弓,后車升前弓B.前車升前弓,后車升前弓C.前車升后弓,后車升后弓

5.下列編組中哪組是CRH2的正確編組。（A）

A.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)B.(T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C)C.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)D.(T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。6.下列門中哪個門有壓緊裝（B）

A.司機(jī)室隔門B.側(cè)拉門C.司機(jī)室側(cè)門7.將手伸到洗臉盆干燥用傳感器的前面、就會自動吹出干燥風(fēng)。將手撤回后就會自動停止。為防止惡作劇，約（B）秒鐘連續(xù)動作后就會自動停止。

A.30B.60C.908.洗臉盆的干手器過濾器和洗手液用網(wǎng)格多長時間清洗一次？（B）

A.15天B.一個月C.兩個月9.緊急用梯子放在幾號車內(nèi)？（A）

A.1、8B.1、5、8C.1、5、7

10.在什么地方裝設(shè)了車內(nèi)壓力釋放閥。（A）

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A.車頭罩內(nèi)B.乘務(wù)員室內(nèi)C.多功能室內(nèi)11.網(wǎng)絡(luò)總體響應(yīng)速度小于（B）ms。

A.40B.50C.60

12.高壓機(jī)器箱內(nèi)有哪些設(shè)備？（C）

A.避雷器、變壓器、接地端子

B.保護(hù)接地開關(guān)EGS、真空斷路器VCB、接地端子C.避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。

13.為了方便摘掛，（B）號車之間的車頂上，設(shè)了高壓電纜用傾斜型電纜連接器。

A.2、3B.4、5C.6、7

14.牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓多少伏？。（A）

A.1500VB.1000VC.3000V

15.幾號車車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座（AC400V、單相、50Hz）？（C）A.2B.6C.2、6

16.所謂延遲控制，是首先讓動車再生制動負(fù)擔(dān)制動力，減小拖車摩擦制動力的方式。（A）為控制單位進(jìn)行延遲控制。

A.以1輛動車、1輛拖車B.以2輛動車、2輛拖車C.整列車17.本列車在（A）號車各設(shè)了一個輔助空壓機(jī)裝，用于控制受電弓上升和VCB的開關(guān)。

A.2、4、6B.2、6C.4、618.輔助制動在（C）上設(shè)。A.每輛車B.T車C.兩頭車

19.下列哪個不是輔助電源裝輸出的電（D）

A.DC100V±10%B.單相AC100V±10%，50HzC.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100V+26-41%，50Hz20.當(dāng)出現(xiàn)制動控制裝傳輸不良故障時，應(yīng)該（C）A.不能繼續(xù)運行，停車檢修。

B.立即將故障車輛制動控制裝NFB斷開，維持運行。

C.可以繼續(xù)運行。運行至停車站停車后，將該車輛制動控制裝NFB斷開，

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再投入，無法恢復(fù)匯報調(diào)度，維持運行。D.可以繼續(xù)運行，立即匯報調(diào)度，無需任何操作。

21.下列哪類故障發(fā)生時，在暫時無法恢復(fù)的情況下要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作（C）

A.制動控制裝傳輸不良故障B.制動控制裝故障C.制動控制裝速度發(fā)電機(jī)斷線2故障D.制動不緩解故障22.下列哪種措施會用于處理變流器裝故障？(D)A.用快速制動停車B.斷開故障用電設(shè)備的NFB

C.將跳閘的輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位D.RS復(fù)位

23.出現(xiàn)車門關(guān)閉故障（第2位）時，在MON上確認(rèn)故障車門并檢查后，下列哪項操作正確？(A)

A.將對應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門關(guān)好并鎖死,合上“關(guān)車門連鎖”1或2,斷開“關(guān)門”1或2。

B.將對應(yīng)車廂上同側(cè)兩車門關(guān)好并鎖死,斷開“關(guān)車門連鎖”1或2,合上“關(guān)門”1或2。

C.將對應(yīng)車廂上所有的車門關(guān)好并鎖死,斷開“關(guān)車門連鎖”1或2,合上“關(guān)門”1或2。

D.將對應(yīng)車廂上所有的車門關(guān)好并鎖死,維持運行。

24.出現(xiàn)主電路接地故障時，RS復(fù)位操作后無法投入VCB應(yīng)該(A)A.切除相應(yīng)動力單元，閉合ACK2，1/2動力維持運行。B.切除相應(yīng)動力單元，閉合ACK2，停車檢修。C.切除相應(yīng)動力單元，斷開ACK2，1/2動力維持運行。D.切除相應(yīng)動力單元，斷開ACK2，停車檢修。25.處理下列哪種故障時，需要閉合ACK2？(A)

A.主變壓器一次側(cè)過電流故障B.主變壓器三次側(cè)過電流故障C.主變壓器三次側(cè)接地故障D.牽引變流器故障26.下列哪種故障在進(jìn)行動車組重聯(lián)操作時發(fā)生？(A)

A.距離傳感器2傳輸不良故障B.自動廣播裝傳輸不良故障

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C.編組間傳輸不良故障D.監(jiān)控器傳輸不良終端故障27.擴(kuò)展供電斷路器在哪些車的駕駛配電盤內(nèi)？(B)

A.2、4號車B.2、4、6號車C.4、6號車D.4、8號車28.處理空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常故障時，下列哪項措施不正確？(D)A.檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。B.按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。

C.檢查故障不能消除時，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。

D.在2、6號車的駕駛配電盤內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（AOOCN）斷開后，重新閉合。

29.兩列動車組連接時的MON依次顯示為：（A）

A.“聯(lián)掛準(zhǔn)備－打開頭罩鎖－打開頭罩－鎖住頭罩－連接準(zhǔn)備完成”B.“聯(lián)掛準(zhǔn)備－打開頭罩－打開頭罩鎖－鎖住頭罩－連接準(zhǔn)備完成”

30.CRH2型動車組無外部電源（DC110V）供電時，回送時間不超過2小時，超過時限速km/h。（A）

A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h

31.動車組在機(jī)車回送時，途中不得通過半徑小于（C）的曲線：A.100mB.150mC.180mD.250m32.輔助電源裝APU按在哪幾號車。（A）A.1、8號車B.1、7號車C.2、8號車33.一個動車兩個轉(zhuǎn)向架共有幾個制動液壓夾鉗：（B）A.4B.8C.1634.空調(diào)裝的主電路電源為：（A）

+24+24

A.單相交流、50Hz、400-37%VB.三相交流、50Hz、400-37%V35.CRH2的主壓縮機(jī)一旦停機(jī)后，幾秒鐘內(nèi)禁止再啟動：（D）A.2sB.3sC.5sD.7s

36.為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝設(shè)了高低兩種轉(zhuǎn)速，車速160km/h以下和160km/h以上電機(jī)分別以多少頻率高速運行：（A）

A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63Hz37.CRH2牽引變流器用IGBT或IPM的額定電壓電流為：（A）

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A.3300V、1200AB.3000V、1500AC.3500V、1000A

38.牽引變壓器原邊繞組額定電流值為：（A）

A.122AB.857AC.1225A

39.轉(zhuǎn)向架橫梁主體采用鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部作為（A）的輔助空氣室使用。

A.空氣彈簧B.制動缸C.主儲氣柜40.差壓閥安裝在轉(zhuǎn)向架的（A）

A.兩橫梁（圓筒）間B.兩側(cè)架（空彈安裝處）間

41.在實施檢修時應(yīng)按規(guī)定檢測時鐘、輪徑與系統(tǒng)顯示值的誤差，超過規(guī)定數(shù)值時修改數(shù)據(jù)，并作成記錄上交調(diào)度人員。（B）

A.一級B.二級C.三級D.四級

42.CRH2型動車組車體最大寬度，車體最大高度。(A)

A.3380mm、3700mmB.3142mm、3700mmC.3380mm、3650mmD.3142mm、3650mm

43.動車組設(shè)有容量充足的蓄電池組，供緊急時使用。應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無線裝、廣播裝、尾燈及應(yīng)急通風(fēng)）最少可持續(xù)D小時。

A.5B.4C.3D.2

44.電源從牽引變壓器MTr3次線圈直接出來的線是A。

A.單相AC400、50HZB.三相AC400、50HZC.單相AC100、50HZD.單相DC100、50HZ

45.空氣彈簧橡膠氣囊龜裂在一級修程中規(guī)定，深度應(yīng)≤,長度應(yīng)≤。(B)

A.1mm、50mmB.1.5mm、50mmC.1mm、60mmD.1.5mm、60mm46.動車輪盤制動圓盤外徑為的圓盤,拖車軸盤制動圓盤外徑為的圓盤。（A）

A.725mm、670mmB.725mm、725mmC.750mm、725mmD.670mm、670mm47.CRH2型動車組每臺牽引電機(jī)的額定功率是B。

A.260kwB.300kwC.350kwD.400kw

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48.需更換一條滑板時，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過B。

A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm49.空氣彈簧高度為C。

A.270±3mmB.300±3mmC.330(+6,-3)mmD.360±3mm50.二級檢修作業(yè)檢查轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度距軌面以上A。

A.9±4mmB.12±3mmC.14±3mmD.16±3mm51.蓄電池單體的使用溫度范圍是A之間無異常。

A.－15℃～+45℃B.－25℃～+45℃C.－15℃～+55℃D.－5℃～+45℃52.污物箱底部設(shè)有電加熱裝啟停溫度C。

A.10℃-30℃B.2℃-10℃C.4℃-20℃D.8℃-25℃

53.受電弓碳條磨耗后高度小于mm滑板總高度≤mm時必須更換滑板。（A）

A.5、22B.5、20C.10、22D.10、20

54.一級檢修作業(yè)檢查電纜接頭保護(hù)接地裝損傷的大小、沿著周長長度應(yīng)B在以下。

A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm55.二級檢修作業(yè)檢查研磨塊無偏磨、厚度≥A。

A.13mmB.12mmC.11mmD.10mm

56.一級檢修作業(yè)檢查ＢＣ壓力在拔取位拖車為kPa，動車為kPa。(D)

A.300±50、350±20B.360±20、300±50C.360±50、350±50D.360±20、350±20

57.二級檢修作業(yè)檢查絕緣測量主回路501C到大地間應(yīng)≥B。（使用500V兆歐表）；

A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ58.主空壓機(jī)自動停止工作時，主風(fēng)缸壓力表壓力應(yīng)為A。

A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa59.二級檢修作業(yè)檢查接地裝碳刷長度在以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量在以下。(A)

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A.25mm、15％B.35mm、10％C.35mm、15％D.25mm、10％

60.制動初速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為Am。

A．201*B．1400C.1000D.800

61.CRH2型動車組牽引電機(jī)絕緣采用C級絕緣等級。

A.100B.150C.200D.300

62.CRH2型動車組為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝設(shè)了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速km/h以下為53Hz（3180rpm）低速運行，km/h以上為60Hz（3600rpm）高速運行。（C）

A.60B.120C.160D.200

三、判斷題（對的打√，錯的打×）

1.CRH2型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：通電時，蓄電池電壓為100±5V。（√）2.CRH2型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：接地裝和碳刷外觀及安裝狀態(tài)良好，接地線無松動。碳刷長度在25ｍｍ以上；編導(dǎo)線的芯線缺損量在25％以下。（×）---15%

3.CRH2型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：0、1號車自動過分相接收裝外觀及安裝狀態(tài)良好。（×）---4、6號車

4.CRH2型動車組一級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：空氣彈簧外觀狀態(tài)良好、無漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在160mm到270mm之間。（√）

5.CRH2型動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在絕緣測試中，主回路501C～大地間≥0.2MΩ（使用500V兆歐表）。（√）

6.CRH2型動車組二級檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中：在檢查電動空氣壓縮機(jī)時油位應(yīng)在規(guī)定范圍，并且每運行約60萬公里或每24個月時更換機(jī)油。（√）

7.安裝新閘片時，緊固閘片的緊固力矩應(yīng)為63.778.5N.M。（√）

8.電動空氣壓縮機(jī)更換潤滑油時，壓縮機(jī)停止后，約30分鐘以后才可打開排油口，以防止?jié)櫥�油溫度過高導(dǎo)致燙傷。（×）---2小時

9.在車門關(guān)閉狀態(tài)下，在車內(nèi)使用專用鑰匙操作，可鎖閉側(cè)拉門（氣密、非氣密時都可以鎖閉）（√）

10.端門開關(guān)設(shè)在“關(guān)”的情況下，可通過手動操作來開關(guān)門（√）11.乘務(wù)員室側(cè)開窗，是使用膨脹性密封橡膠來保持其氣密性（√）

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12.座席設(shè)了可旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（√）

13.司機(jī)室、乘務(wù)員室的窗全部為固定窗。（×）----活動窗14.司機(jī)室、乘務(wù)員室車窗為非氣密構(gòu)造。（×）----氣密構(gòu)造

15.一等車中設(shè)有2座高級軟座席；二等車中設(shè)有2座、3座硬座席。（×）----軟座席

16.司機(jī)室每個通過臺設(shè)有一個方便乘務(wù)員乘坐用的彈起式輔助席。（×）---兩個17.熒光燈逆變器與客室揚聲器一起，安裝在側(cè)頂板上。（√）

18.衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)有緊急按鈕。旅客在衛(wèi)生間發(fā)生緊急情況時，按下衛(wèi)生間緊急按鈕，車內(nèi)蜂鳴器報警且乘務(wù)員室的顯示屏顯示緊急報警信息，司機(jī)室內(nèi)沒有緊急報警信息。（×）----司機(jī)室內(nèi)有

19.污水通過水封裝直接排到車外。（√）

20.CRH2在起動狀態(tài)時，前照燈就會自動打開。制動手柄解鎖側(cè)車頭點亮，反向車頭為紅色標(biāo)志燈。兩側(cè)駕駛臺的制動手柄都未開鎖的場合，兩側(cè)都為紅色標(biāo)志燈。（√）

21.為了防止前方檔風(fēng)玻璃產(chǎn)生霧氣，裝設(shè)了加熱絲式加熱器。（√）

22.車載信息系統(tǒng)是以通過貫穿列車的總線來傳送信息，總線是以二組環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。（√）

23.在受電弓沒有降下或保護(hù)接地開關(guān)EGS沒有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開。（√）

24.牽引變流器微機(jī)故障時，動車不能維持運行，必須停車檢修。（×）可以維持運行

25.動車運行過程中出現(xiàn)軸溫1故障時，可以維持運行，但必須立即向調(diào)度匯報。（×）使用快速制動停車，不能維持運行

26.動車運行過程中出現(xiàn)主變壓器一次側(cè)過電流故障時，必須立即向調(diào)度匯報并停車檢修，防止主變壓器燒毀。（×）不必停車，閉合ACK2，1/2動力維持運行

27.主變壓器三次側(cè)過電流故障時，只要按照提示程序分步處理，可以1/2動力限速維持運行。（√）

28.重聯(lián)時，禁止后前升弓模式”指重聯(lián)動車組升起的兩受電弓間距離須小于190米。（×）大于190米

29.行車狀態(tài)下出現(xiàn)車門關(guān)閉故障（第2位），列車會自動施行快速制動。（×）

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列車自動施行緊急制動作用

30.編組間傳輸不良故障在進(jìn)行動車組重聯(lián)操作時才會發(fā)生。（×）不是重聯(lián)操作時才會發(fā)生

31.在處理主變壓器三次側(cè)接地故障時，斷開相應(yīng)單元的輔助電源裝控制NFB（APUCN），會造成相應(yīng)動力單元的空調(diào)自動減半。（×）相應(yīng)動力單元空調(diào)停機(jī)

32.發(fā)生制動不緩解故障時，需要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作。（×）不需要進(jìn)行MON上“抱死切除”操作

33.發(fā)生抱死2故障時，可以維持運行，進(jìn)行MON上“抱死切除”操作即可。（×）必須使用快速制動停車

34.處理輔助電源裝故障時，將跳閘的輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位，無法恢復(fù)時進(jìn)行MON上閉合BKK操作，延伸供電。（×）進(jìn)行RS復(fù)位而非輔助電源裝通風(fēng)機(jī)NFB復(fù)位

35.制動指令轉(zhuǎn)換器的BP壓力范圍、最高檔位、制動靈敏度等設(shè)定在電源處于ON的狀態(tài)下，切換撥動開關(guān)，設(shè)定值隨即改變。(×),不改變。

36.列動車組連接作業(yè)時間一般不超過10分鐘；兩列動車組摘解作業(yè)時間一般不超過16分鐘。(×)10分鐘和16分鐘互換。

37.車組無火回送采用機(jī)車牽引，通過過渡車鉤和列車管與動車組連接，機(jī)車列車管風(fēng)壓600kPa。(√)

38.送途中不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號的道岔。(√)39.CRH2型動車組無外部電源（DC110V）供電時，回送時間不超過2小時，超過2小時則限速120km/h。(×)----限速5km/h

40.再生電制動力的大小是隨列車速度成正比的。（×）----不成正比

41.輔助制動只有在頭尾兩輛車上裝有此裝，所以只有頭尾車有輔助制動力。（√）42.輔助空壓機(jī)裝的電源為單相AC100V。（×）----DC100V

43.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成；內(nèi)充入R22制冷劑。（√）

44.CRH2空調(diào)系統(tǒng)對故障的保護(hù)動作，以采用無需手動復(fù)位操作的自動復(fù)位方式為原則。（√）

45.車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障隔

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離開關(guān)、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。（√）

46.牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時，牽引繞組電壓為1500V。（√）

47.動軸端安裝了2個測速發(fā)電機(jī)，用于逆變器控制和制動控制。（×）在非傳動軸48.空氣彈簧狀態(tài)良好、無漏風(fēng)，充風(fēng)狀態(tài)下上蓋與基準(zhǔn)面間距在160mm到270mm之間。（√）

49.在檢查維修制動系統(tǒng)、受電弓、前罩開閉機(jī)構(gòu)、自動車鉤及轉(zhuǎn)向架空氣彈簧等由壓縮空氣供給能量的系統(tǒng)時，要防止因空氣壓力變化而可能引起的意外，避免人身和設(shè)備傷害。（√）

50.轉(zhuǎn)向架齒輪箱潤滑油、增壓缸潤滑油欠缺及變質(zhì)時應(yīng)補(bǔ)充或更換。（√）51.側(cè)門開關(guān)功能試驗每次運行結(jié)束后或４８ｈ內(nèi)進(jìn)行１次。（√）

52.車頂作業(yè)時，必須采取動車組防溜和人員防電、防滑措施。所有登頂人員上、下車頂都必須登記，確保上、下車頂人員一一對應(yīng)。(√)

53.CRH2型動車組車底安裝的空調(diào)裝為每１節(jié)車廂２臺，駕駛室設(shè)單獨的空調(diào)裝。（√）

54.頭罩必須要兩只氣缸的動作來開閉。（×）

55.外風(fēng)擋能使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運行時的空氣阻力適當(dāng)降低。（√）

56.空調(diào)換氣裝正常運行時，它從室內(nèi)排出多的風(fēng)量補(bǔ)充少的新風(fēng)，就可以保證車內(nèi)空氣壓力恒定。（×）

57.電動空氣壓縮機(jī)更換潤滑油油面高度可以超過油面計MAX線。（×）

58.盥洗裝每運行3萬公里或1個月(與二級修同步)進(jìn)行清洗檢修、溫水箱檢查。（√）

59.CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)的自診斷功能確保設(shè)備自身的正確工作。（√）60.VCB的作用是在需要的情況下自動斷開主變壓器的供電。（√）

61.動車組運用所設(shè)有外部電源，車體側(cè)面裝有連接外部電源的插座是單相AC400V、50Hz。（√）

62.在空車時端梁下端至軌面的高度差前后傾斜應(yīng)鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

65.當(dāng)一臺牽引變壓器故障時，另一臺正常運轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電。此時空調(diào)裝全功率運行。（×）

66.逆變器單元使用可高速開關(guān)的三極管，通過高頻PWM控制，實現(xiàn)了濾波電抗器的小型、輕量化。（×）

67.牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子為繞線式，采用耐高速旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。（×）

68.EGS的作用是將高壓系統(tǒng)強(qiáng)制性接地，以便車輛維護(hù)時人員的安全。(√)69.控制傳輸部為雙重系統(tǒng)，確保系統(tǒng)冗余性。（√）四、簡答題

1.CRH2型動車組檢修分哪幾個等級，其中運用檢修的周期是多少？

答：檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級、五級檢修為定期

檢修。一級檢修周期：運行4000公里或48小時；二級檢修周期：3萬公里或30天。

2.如何調(diào)整客室內(nèi)的座席方向？

答：在座席側(cè)面的下部設(shè)有腳踏式開關(guān)，需要轉(zhuǎn)動時，用腳踏下開關(guān)，手推動座席即

可旋轉(zhuǎn)方向。從而調(diào)整座席乘坐方向。3.軸溫檢測裝動作溫度是多少？

答：當(dāng)軸承溫度達(dá)到一定值以上時，溫度保險絲就溶斷并發(fā)出軸溫異常通知的功能。

裝的規(guī)格如下所示：

動作溫度：165℃＋0℃～-10℃(溫度斜線5℃/min)內(nèi)溫度保險絲的設(shè)定溫度：144℃4.CRH2車內(nèi)的滅火器是如何設(shè)的？答：滅火器的設(shè)：

⑴1號、8號車：駕駛室2個、通過臺2個。

⑵2號、3號、4號、5號、6號車：一位通過臺2個、二位通過臺2個。⑶7號車：走廊3個、乘務(wù)員室2個。5.空調(diào)有哪幾種運行模式？

答：通風(fēng)；制冷；制熱；強(qiáng)制制冷；強(qiáng)制制熱

6.如何設(shè)定車內(nèi)溫度？

答：通過觸按空調(diào)設(shè)定器的上升、下降鍵，輸入設(shè)定溫度。

第15頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

上升：每觸按一次鍵會上升0.5℃（最高上升至40.0℃為止）下降：每觸按一次鍵會下降0.5℃（最高下降至10.0℃為止）觸按設(shè)定鍵完成設(shè)定。7.簡述外風(fēng)擋的作用。

答：外風(fēng)擋是為了抑制從車體側(cè)面發(fā)生的噪音，以及在停車時，為防止乘客掉下和抑

制車體的振動，采用了壓縮形外風(fēng)擋，使車體間的車輛連接部位平滑。8.簡述乘務(wù)員室內(nèi)有那些設(shè)備？

答：一般來說有車內(nèi)信息顯示器、自動播放裝和控制增幅器，20W的熒光燈、監(jiān)控

揚聲器、插入連接器，車輛信息顯示控制裝，緊急制動開關(guān)和乘務(wù)員側(cè)拉門開關(guān)，還設(shè)了滅火器，應(yīng)急燈、緊急渡板等。9.CRH2車內(nèi)的安全設(shè)備有哪些？

答：有緊急用梯子、過渡板、滅火器、火災(zāi)報警按鈕、緊急報警按鈕、衛(wèi)生間緊急按

鈕等。

10.動車組特高壓電氣系統(tǒng)，主要有哪些大部件？

答：動車組特高壓電氣系統(tǒng)，包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障隔

離開關(guān)、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。11.制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由哪些部件組成?

答:制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄

能器及配管構(gòu)成。

12.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測項目？

答：輸入過電流；變流器過壓；變流器過流；變流器過載；輸出過壓；輸出低電壓；

檢測接地；輸出短路。13.APU由哪些器件構(gòu)成？

答：APU是由輸入變壓器（ＴＲ１）、輸入濾波電容器（ＡＣＦＣ）、輸入濾波電抗

器（ＡＣＬ１）、變頻器、逆變器、輸出濾波電抗器（ＡＣＬ２）、輸出濾波電容器（ＡＣＣ）、輔助變壓器（ＡＴｒ）等構(gòu)成。14.ACK1接通不良故障的處理措施是什么？

答：⑴在2、6號車的駕駛配電盤內(nèi)將擴(kuò)展供電斷路器（AOOCN）斷開后，重新閉合。

⑵檢查故障不能消除時，閉合ACK2。⑶此時空調(diào)自動降為半冷運行。

第16頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

15.手動開頭罩操作時的步驟是如何：

答：⑴將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關(guān)“強(qiáng)制合”。⑵將“罩開”開關(guān)“強(qiáng)制合”，

確認(rèn)前端罩蓋打開。⑶將“閉鎖解除”、“罩開”開關(guān)恢復(fù)常位。16.回送前如只連接BP管，不連接MR管，需要如何給動車組充風(fēng)？

答：如回送中只連接BP管，不連接MR管，在連接BP管后，打開BP管折角塞門，

并先打開“＊１救援旁通閥門”，確認(rèn)機(jī)車的BP壓力達(dá)到600kPa時，關(guān)閉“＊１救援旁通閥門”，打開“＊２救援閥門”，即將動車組BP→MR轉(zhuǎn)換為通過節(jié)流閥連接。17.試述CRH2動車組的制動系統(tǒng)有哪幾部分構(gòu)成？

答：動車組各車輛的制動控制裝采用微機(jī)控制，由動車的電制動（電力再生制動）

及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成,并且在制動控制裝內(nèi)具有滑行檢測功能，是采用電氣指令式的制動系統(tǒng)。主要部件有制動控制器、信息傳輸裝（中央裝和終端裝）、BCU控制器、各制動氣閥、增壓缸、制動夾鉗和空氣壓縮機(jī)。18.緊急制動動作的條件有哪些？

答：⑴總風(fēng)管壓力下降時；⑵列車分離時；⑶檢測到制動力不足時；⑷緊急電磁閥消

磁時；⑸制動控制器手柄動作時。

19.試述輔助電源電路系統(tǒng)提供的五種電源系統(tǒng)。

答：⑴非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑵穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)；⑶穩(wěn)定單相AC220V系

統(tǒng)；⑷穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)；⑸穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)。20.簡述列車信息控制裝具有哪三大功能：

答：⑴控制指令傳送功能：通過減少列車貫穿線實現(xiàn)列車輕量化；⑵監(jiān)視器功能：將

列車信息顯示在司機(jī)臺的顯示器上，使乘務(wù)員了解列車運行狀態(tài)；⑶車上檢查功能：使檢查自動化，通過車上操作減輕保養(yǎng)工作。21.空氣壓縮機(jī)和輔助空氣壓縮機(jī)的分布位和主要功能。

答：空氣壓縮機(jī)分布在列車的第3、5、7號車，主要功能是為列車提供780880kPa

的壓縮空氣，供列車制動、空氣彈簧、車門、便器等車上設(shè)備使用。輔助空氣壓縮機(jī)在2、4、6號車，列車初運行時為受電弓、真空斷路器（VCB）動作提供初始壓縮空氣。

22.簡述動車組特高壓系統(tǒng)的組成。

答：特高壓電氣系包含的大部件有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障隔離開關(guān)、真

空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器。25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓

第17頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

引入動車組，然后經(jīng)過故障隔離開關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開關(guān)EGS。高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。從高壓機(jī)器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊。23.請說出牽引系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？

答：受電弓、高壓器箱、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)。

24.請說出制動系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)包括哪些設(shè)備？

答：空氣壓縮機(jī)、制動控制單元BCU、制動指令轉(zhuǎn)換器、控制用鉛蓄電池、無線電用

蓄電池、輔助電源裝APU、ARF、外接400V電源插座。25.轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部份構(gòu)成？

答：構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝、基礎(chǔ)制動裝、二系懸掛裝、驅(qū)動裝6部分構(gòu)

成。

26.請說出轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝的特點？

答：便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨立選擇），能夠同

時兼顧高速運行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及曲線通過性能。實現(xiàn)輕量化。部件數(shù)量較少。便于軸箱支撐裝的分解與組裝。無滑動部分，免維護(hù)。27.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有哪些保護(hù)檢測項目？

答：輸入過電流、變流器過壓、變流器過流、變流器過載、輸出過壓、輸出低電壓、

檢測接地、輸出短路。

28.請說出旅客信息包括哪些系統(tǒng)？

答：包括信息顯示、車內(nèi)標(biāo)識、列車運行信息與自動報站、列車廣播、電視、列車通

話系統(tǒng)等。

29.設(shè)備通過應(yīng)答器信息接收天線和應(yīng)答器信息接收單元（BTM）從地面應(yīng)答器獲取的地面信息，使列控車載設(shè)備能獲得什么信息？

答：獲取前方線路信息；確定列車位；確定列車的運行方向；獲得進(jìn)路信息；獲得

臨時限速信息。

30.請說出拆卸閘片的步驟？

答：⑴切斷下側(cè)螺栓的防松鐵絲；⑵松開螺栓，取下螺栓和平墊圈（注意防止閘片掉落）；

⑶用彈簧銷卡住閘片底座向車軸相反一側(cè)旋轉(zhuǎn)，拔出閘片。31.請說出應(yīng)如何檢修坐便器沖洗裝？

答：⑴取下便器輔助噴嘴（3處）清掃噴嘴部。

第18頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

⑵對便器主噴嘴（1處）進(jìn)行吹氣清掃。

⑶沖洗水流出不正常的情況下要更換新品的主噴嘴或輔助噴嘴。⑷在便器投入尿垢除去劑清掃流經(jīng)管。32.請說出應(yīng)如何檢修小便沖洗裝？

答：⑴打開小便器上部的檢查蓋向處理劑筒補(bǔ)充處理劑。補(bǔ)充處理劑時要在光電傳感器

感知的狀態(tài)下進(jìn)行⑵拆卸小便器罩蓋安裝螺絲，卸下罩蓋，檢查管系外觀無腐蝕漏水。⑶用尿石除去劑清洗小便器除臭閥及從便器引出的污水管內(nèi)壁。33.請說出應(yīng)如何檢修污物箱裝？

答：⑴檢查箱體外觀無變形、裂損。⑵檢查吸污口及吸污閥應(yīng)無變形、裂紋、損傷。⑶

檢查進(jìn)氣閥外觀狀態(tài)良好，進(jìn)氣閥塞門動作靈活。⑷打開污物箱配電盤檢查外觀，各電器及配線無異常。

34.請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)設(shè)備的切除、復(fù)位功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴向牽引變流器、輔助電源裝以及配電盤傳送復(fù)位指令；⑵設(shè)備遠(yuǎn)程切除指令的

傳送；⑶輔助繞組電源感應(yīng)電路的控制；⑷三相AC400V電源感應(yīng)電路的控制（BKK遠(yuǎn)程斷開及閉合操作）。

35.請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)服務(wù)設(shè)備控制功能包括哪些內(nèi)容？答：⑴控制車內(nèi)信息顯示器、目的地顯示器的顯示內(nèi)容；⑵控制車號顯示器的顯示內(nèi)容；

⑶向自動廣播裝傳送播音時間信息；⑷向廣播服務(wù)裝傳送公里里程信息；⑸解編時關(guān)閉其他編組廣播輸出；⑹服務(wù)設(shè)備（空調(diào)、室內(nèi)燈、廣播）的控制及狀態(tài)顯示。

36.請說出CRH2型動車組車載信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄功能包括哪些內(nèi)容？

答：⑴故障時記錄設(shè)備動作信息；⑵主故障發(fā)生時記錄狀態(tài)；⑶累計走行公里及牽引/

再生電力；⑷正式運行或試運行中記錄車輛性能、項目選擇、空調(diào)運轉(zhuǎn)率、空調(diào)運行狀態(tài)等信息。

37.請說出CRH2型動車組防凍排水作業(yè)的操作流程？

答：加壓留功能管路排水(有電時作業(yè))→車上排水（溫水箱、電茶爐、存水管路、刮

雨器）→水泵排水→車上各用水設(shè)備的動作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水

38.請說出CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架的主要特點是什么？

答：采用了輕量化設(shè)計、焊接構(gòu)架、二系空氣彈簧、盤型制動、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、單

第19頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

拉桿牽引、電機(jī)采用架懸方式等。

39.請說出一級檢修作業(yè)牽引裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：⑴外觀及安裝狀態(tài)良好。⑵牽引座無裂紋。⑶牽引桿橡膠節(jié)點無開裂、老化、破

損。⑷橡膠擋無老化、變形、開裂、缺失。40.請說出運行配電盤中配哪些設(shè)備的空開？

答：牽引變流器、電動送風(fēng)機(jī)、輔助電源裝、空氣壓縮機(jī)、制動裝、監(jiān)視器、廣

播、保溫設(shè)備等的NFB(脫扣式開關(guān))、關(guān)門連動和蜂鳴器的復(fù)位開關(guān)等。41.請說出服務(wù)用配電盤中配了相關(guān)哪些設(shè)備的空開？

答：空調(diào)裝、供排氣裝、照明、自動門和各顯示器的NFB(脫扣式開關(guān))、空調(diào)顯

示設(shè)定器、外部電源用連接器等。

42.在動車組中引用了車載信息裝和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由哪兩部份構(gòu)成，它還有哪些附屬設(shè)施？

答：該系統(tǒng)由列車信息中央裝和列車信息終端裝構(gòu)成，同時還有監(jiān)控顯示器及顯

示控制裝、車內(nèi)信息顯示器、IC讀卡器等附屬設(shè)施。

43.請說出司機(jī)室和乘務(wù)員室控制觸摸顯示器都有什么的權(quán)限？（相同點、不同點）答：頭尾車的4臺顯示器能查詢顯示車輛上各種狀態(tài)的信息。主控端顯示器還能執(zhí)行

司機(jī)部分操作命令，乘務(wù)員室的顯示器只能顯示和執(zhí)行乘務(wù)人員相關(guān)信息。但運行中出現(xiàn)故障時，各臺顯示器都能同步顯示故障的信息及相應(yīng)的處理方案。44.請說出車載信息裝系統(tǒng)的主要功能是哪九種？

45.答：（一）系統(tǒng)功能（二）設(shè)備的切除、復(fù)位（三）空調(diào)溫度控制器的復(fù)位（四）顯示燈、蜂鳴器控制（五）乘務(wù)員支援（六）服務(wù)設(shè)備控制（七）數(shù)據(jù)記錄（八）車上試驗（九）自我診斷傳送線。

46.CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)有哪幾部份組成？

答：該系統(tǒng)由車載安全計算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、

制動接口單元(RLU)、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。47.請說出數(shù)據(jù)記錄單元DRU的功能？

答：系統(tǒng)的DRU模塊通過記錄ATP裝的動作、狀態(tài)、司機(jī)的操作等信息，可將行

車及系統(tǒng)自身運行狀況的關(guān)鍵數(shù)據(jù)記錄到PCMCIA卡上，并可通過讀卡器可將數(shù)據(jù)下載至地面分析管理微機(jī)，進(jìn)行設(shè)備運行狀況分析。

第20頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

48.人機(jī)接口的主要功能包括以下哪幾個方面？

答：向司機(jī)顯示下列信息：列車實際速度；目標(biāo)速度；最大允許速度；目標(biāo)距離；車

載工作方式等；接受司機(jī)的數(shù)據(jù).

49.動車組在頭部及尾部分別顯示列車標(biāo)志，顯示方式晝間與夜間相同，晝間可不顯示。試說明其顯示方式？

答：動車組運行方向首端司機(jī)室頭燈向前顯示白色燈光，動車組運行方向尾部司機(jī)室

頭燈向后顯示紅色燈光。動車組無動力回送時及被推行時，運行方向首端司機(jī)室向前顯示白色燈光，運行方向尾部司機(jī)室向后顯示紅色燈光，不用掛邊燈。50.簡述CRH2側(cè)拉門開關(guān)時，各顯示燈的狀態(tài)？

答：關(guān)閉側(cè)拉門，司機(jī)臺的關(guān)門顯示燈亮，車側(cè)顯示燈滅，而當(dāng)側(cè)拉門遇到障礙物而

門無法關(guān)閉或是關(guān)門開關(guān)動作不良時，車側(cè)顯示燈亮，司機(jī)臺的關(guān)門顯示燈滅。51.簡述單車緩解操作過程？

答：打開運轉(zhuǎn)配電盤柜，關(guān)閉緊急閥（紅色）、供給閥（白色），再拔出緊急開關(guān)，斷

開制動控制裝NFB。

52.簡述動車組在過分相區(qū)時，空調(diào)裝和照明是否停電，并說明原因？答；動車組在過分相區(qū)時，空調(diào)裝和照明系統(tǒng)斷電；因動車組控制系統(tǒng)設(shè)定了一個

延時時間為20秒，在該時間內(nèi)動車組通過該分項區(qū)，車上照明不會斷電，空調(diào)裝停止工作。

53.緊急制動發(fā)生條件？答：①總風(fēng)管壓力下降時

②列車分離時③檢測到制動力不足時④緊急電磁閥消磁時⑤制動控制器手柄動作時54.車端連接裝主要有哪些？

答：車端連接裝主要有密接式車鉤裝、風(fēng)擋、車體間減振器及空氣、電氣連接設(shè)

施等。空氣、電氣連接設(shè)施包括：列車總風(fēng)管、列車通信總線連接、制動控制線連接、供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設(shè)備連接、高壓電線連接。55.輔助電源裝的故障保護(hù)功能有

答：①輸入過電流；②變流器過壓；③變流器過流；④變流器過載；⑤輸出過壓；⑥輸出

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低電壓；⑦檢測接地；⑧輸出短路

56.簡述轉(zhuǎn)向架上安裝的速度傳感器的型號、用途？

答：LKJ速度傳感器，LKJ用；AG43速度傳感器ATP用；AG37速度傳感器用于制動

控制裝。

57.踏面清掃器的作用和動作條件？

答：踏面清掃裝在行駛中將擦拭附著在車輪踏面上的塵埃，銹跡，油脂等，為防止

空轉(zhuǎn)和打滑，在制動時將研磨子壓在踏面上進(jìn)行清掃。條件：○速度在30KM/h以上，列車制動○空轉(zhuǎn)或滑行

以上條件符合一條就行58.什么是自動高度調(diào)整裝？

答：是根據(jù)載重的變化自動調(diào)整空氣彈簧的內(nèi)壓，保持車體高度一定的裝。

59.簡述差壓閥的作用和壓差？

答：差壓閥，是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上的壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低

側(cè)流動，為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。60.寫出下面電路符號名稱

答：CICN1（牽引變流器控制NFB1）MMCOR（主電機(jī)切斷繼電器）KRR（接

觸器預(yù)留繼電器）CHK（預(yù)充電接觸器）SqR1,2（空檔繼電器）五、問答題

1.簡述車載信息裝系統(tǒng)的組成？

答：在動車組中引用了車載信息裝和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由列車信息中央裝（2

套分別在頭尾車各一套）和列車信息終端裝（8套，每車各一套）構(gòu)成，同時還有列車信息顯示器、車內(nèi)信息顯示控制裝、IC卡架和列車引導(dǎo)信息顯示器等附屬設(shè)施。在頭、尾車司機(jī)室內(nèi)各有二臺顯示器（一主一備），能實時顯示車輛運行過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)以及記錄相應(yīng)的運行數(shù)據(jù)，在監(jiān)控室內(nèi)也有一臺顯示器，司乘人員可通過觸摸顯示器，來實現(xiàn)控制指令的傳送、了解車輛實時運行狀態(tài)；地面檢修人員可通過對顯示器的觸摸實現(xiàn)車上的檢查功能，使檢查自動化，通過車上操作發(fā)現(xiàn)實時故障和部分故障履歷，并指導(dǎo)故障的處理大大減輕了保養(yǎng)工作量。

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2.CRH2動車組在制冷和采暖時是如何通風(fēng)的？

答：制冷送風(fēng)時，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝通過新風(fēng)道送入的新鮮外氣

相混合，經(jīng)設(shè)在客室空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的回風(fēng)過濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設(shè)在空調(diào)裝回風(fēng)口的過濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，在機(jī)組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。

3.當(dāng)出現(xiàn)抱死1故障時，應(yīng)如何處理？答：⑴檢查確認(rèn)故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”點亮。

⑵使用快速制動停車。

⑶向調(diào)度匯報后，下車檢查故障部位。⑷檢查無異常情況，可以繼續(xù)運行。

⑸檢查發(fā)現(xiàn)確有抱死故障發(fā)生，必須進(jìn)行相應(yīng)處理，消除故障后方可繼續(xù)運行。4.當(dāng)出現(xiàn)制動不緩解故障時，應(yīng)怎樣處理？

答：⑴停車后，緩解制動，檢查確認(rèn)故障車輛的制動缸（BC）壓力值。

⑵故障車輛的制動缸（BC）有制動壓力時，將該車的制動控制裝斷路器（NFB）分?jǐn)嗪笤匍]合。

⑶進(jìn)行緊急復(fù)位操作，緩解制動后，再次檢查確認(rèn)故障車輛的制動缸（BC）壓力值。

⑷故障車輛的制動缸（BC）仍有制動壓力時，對該車進(jìn)行關(guān)門處理。⑸進(jìn)行制動試驗，確認(rèn)制動、緩解作用正常后，恢復(fù)運行，并向調(diào)度匯報。5.當(dāng)出現(xiàn)軸溫1故障時，應(yīng)該怎樣處理？答：⑴停車后，下車檢查確認(rèn)故障車輛的軸箱溫度。

⑵確認(rèn)軸溫正常時，可繼續(xù)維持運行，并密切注意故障信息系統(tǒng)的顯示情況，同時向調(diào)度匯報。

⑶確認(rèn)軸溫異常升高時，立即向調(diào)度匯報，等候處理指示。6.當(dāng)出現(xiàn)空調(diào)裝傳輸不良故障時，正確的處理措施是什么？答：⑴將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開后，重新閉合。

⑵觸按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。

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⑶檢查故障不能消除時，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，解除空調(diào)裝集控操作。

⑷在故障車輛對空調(diào)裝進(jìn)行本車控制。

7.當(dāng)出現(xiàn)旅客信息顯示器1傳輸不良故障時，應(yīng)如何處理？

答：⑴將服務(wù)配電盤上的乘客信息顯示器斷路器（NFB）斷開，重新閉合。

⑵檢查確認(rèn)故障是否消除。

⑶如果故障不能消除，則斷開乘客信息顯示器斷路器（NFB），切斷乘客信息顯示器的工作，維持動車組運行。

8.當(dāng)出現(xiàn)距離傳感器2傳輸不良故障時，應(yīng)如何處理？答：⑴此故障在進(jìn)行動車組重聯(lián)操作時發(fā)生。

⑵發(fā)生故障時，將距離傳感器斷路器（NFB）斷開后，重新閉合。⑶檢查確認(rèn)故障是否消除。

⑷故障消除后，可正常進(jìn)行動車組重聯(lián)作業(yè)。

⑸如果故障不能消除，可在其他工作人員的人工信號引導(dǎo)下進(jìn)行重聯(lián)作業(yè)。⑹向調(diào)度匯報故障情況。

9.處理空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常故障的措施是什么？答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。

⑵觸按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復(fù)位”鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。

⑶檢查故障不能消除時，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。

⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。10.更換受電弓碳滑板時有哪些注意事項？

答：①更換滑板時，接觸面涂專用導(dǎo)電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導(dǎo)電接觸；

②滑板使用初期，應(yīng)加強(qiáng)檢查滑板的磨損情況，如出現(xiàn)滑板偏磨情況，應(yīng)檢查弓頭是否水平，如必要應(yīng)調(diào)整；

③如只需更換一條滑板時，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過3mm；④滑板磨耗后導(dǎo)致接觸壓力的少量增加，這時無需調(diào)整減壓閥；⑤滑板出現(xiàn)微裂紋和微量漏氣時，如在壓力調(diào)整范圍內(nèi)，無需更換滑板；⑥嚴(yán)格按照圖紙或有關(guān)技術(shù)文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超過3.6kg。11.請問動車組出現(xiàn)哪些類型的故障時，需要進(jìn)行制動或停車處理？寫出它們相應(yīng)

第24頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

的行車控制要求。（至少四種）

答：⑴制動控制裝速度發(fā)電機(jī)斷線1、2、3、4故障，行車控制要求是使用快速制動

停車

⑵車門關(guān)閉（第1、2、3、4位）故障，行車控制要求是緊急制動動作⑶制動不足故障，行車控制要求是緊急制動動作⑷抱死1、2故障，行車控制要求是使用快速制動停車⑸制動不緩解故障，行車控制要求是立即采取停車措施⑹軸溫1、2故障，行車控制要求是使用快速制動停車⑺受電弓上升位異常故障，行車控制要求是停車處理12.列動車組重聯(lián)調(diào)車作業(yè)時，隨車機(jī)械師主要做哪些工作？

答：⑴第1編組隨車機(jī)械師先進(jìn)入8號車司機(jī)室，按下“連接準(zhǔn)備”開關(guān)，連接動作開

始；

⑵下車確認(rèn)第1編組罩蓋打開狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好；⑶確認(rèn)兩列動車組連接準(zhǔn)備完成，具備連接條件后，向第2列編組顯示連接信號；⑷確認(rèn)連接狀態(tài)正常后，返回第1列編組。13.試述動車組制動系統(tǒng)的特點。

答：⑴采用電、空聯(lián)合制動模式，電制動優(yōu)先，且普遍裝有防滑器；減少了磨耗件，

大大減少了維修工作量。

⑵控制準(zhǔn)確：制動作用采用微機(jī)控制，可為保證列車正點運行精確提供所需制動力；對復(fù)合制動的模式進(jìn)行合理設(shè)計，使不同型式的制動力達(dá)到最佳的組合效果；

⑶舒適度高：采用微機(jī)控制，實現(xiàn)制動過程的優(yōu)化控制，在提高平均減速度的同時盡量減少減速度的變化率；減少列車中不同車輛制動力的差別，以緩和車輛之間的縱向沖擊力；各單輛車根據(jù)重量不同制動力也不同。

⑷智能化程度高：開發(fā)了在故障時能夠進(jìn)行自檢的自診斷功能；⑸制動裝輕量化：采用模塊化設(shè)計。14.試述動車組制動的具體種類：答：⑴常用制動，常用制動力為1級～7級；

⑵快速制動，快速制動具備常用制動1.5倍的制動力；

⑶緊急制動，當(dāng)列車分離、總風(fēng)管壓力降低及手柄取出時均會實施緊急制動。此時，不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動力的功能；

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⑷耐雪制動，在降雪時，為了防止冰雪進(jìn)入制動盤和閘瓦之間，使得閘瓦無間隙輕輕接觸制動盤。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動開關(guān)，通過操作制動手柄動作。制動缸壓力設(shè)定為60±20kPa，可以操作制動控制器的開關(guān)調(diào)整設(shè)定值。

⑸輔助制動：以在制動控制裝異常、制動指令線路斷線時使用為目的而設(shè)。15.絕緣測量的主要項目和標(biāo)準(zhǔn)。

答：⑴主回路501C～大地間≥0.2MΩ（使用500V兆歐表）；

⑵輔助回路SC200A～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑶輔助回路AT200P1～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑷加熱器回路200P1～大地間≥0.1MΩ（使用100V兆歐表）；⑸駕駛室加熱器回路：200S～ＧＳ間≥０.１ＭΩ(使用100Ｖ兆歐表)。16.若一個單元的輔助電源裝APU因故停機(jī)，試述應(yīng)急處理辦法。

答：若APU因故停機(jī)，此動力單元所有的輔助電源失電，到該車運行配電盤對輔助電

源裝NFB斷開→再投入。若故障恢復(fù)，正常運行。若如無法恢復(fù)，通過MON監(jiān)視屏閉合BKK。按壓BKK投入鍵，再按壓設(shè)定鍵。17.請說出CRH2型動車組的制動原理？

答：M車、T車的基礎(chǔ)制動裝都是采用進(jìn)行空液變換的增壓氣缸和油壓盤式裝。

4M4T的編組構(gòu)成下，T車為全機(jī)械制動。動車組采用復(fù)合制動方式，即動車使用電制動＋空氣制動、拖車使用空氣制動的復(fù)合制動方式。關(guān)于再生制動與空氣制動的切換，通過電－空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝判斷制動力，當(dāng)再生制動力不足時由空氣制動補(bǔ)充。

18.當(dāng)受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時，必須進(jìn)行更換？

答：①正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；②滑板斷裂；③裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電

弓無法正常升起（ADD緊急降弓裝作用）；④縱向貫穿性裂紋；⑤接頭或接縫處漏氣；⑥邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；⑦鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近高度的1/2）；⑧滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。19.請說出受電弓碳滑板更換的注意事項？

答：①更換滑板時，接觸面涂專用導(dǎo)電接觸脂，保證托架與滑板底面良好的導(dǎo)電接觸；

②滑板使用初期，應(yīng)加強(qiáng)檢查滑板的磨損情況，如出現(xiàn)滑板偏磨情況，應(yīng)檢查弓頭是否水平，如必要應(yīng)調(diào)整；③如只需更換一條滑板時，注意新舊滑板的高度差不應(yīng)超過3mm；④滑板磨耗后導(dǎo)致接觸壓力的少量增加，這時無需調(diào)整減壓閥；⑤滑

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板出現(xiàn)微裂紋和微量漏氣時，如在壓力調(diào)整范圍內(nèi)，無需更換滑板；⑥嚴(yán)格按照圖紙或有關(guān)技術(shù)文件要求裝配滑板，單條滑板重量不得超過3.6kg。20.請說出二級檢修作業(yè)分并測試的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：⑴按下聯(lián)掛準(zhǔn)備開關(guān)，打開頭車前罩，查看監(jiān)控顯示器顯示聯(lián)掛準(zhǔn)備結(jié)束，從外確認(rèn)前罩的動作狀態(tài)良好。⑵接通強(qiáng)行罩閉開關(guān)，關(guān)閉前罩，查看監(jiān)控顯示器顯示，從外確認(rèn)頭車前罩的動作狀態(tài)良好。⑶再次按下聯(lián)掛準(zhǔn)備開關(guān)，打開頭車前罩，斷開聯(lián)解控制開關(guān)，將頭罩內(nèi)分并總閥門于關(guān)閉。

21.請說出無火回送時動車組與機(jī)車聯(lián)掛前的準(zhǔn)備隨車檢修的人員作業(yè)步驟？答：⑴下車目視確認(rèn)動車組兩受電弓均處于降下狀態(tài)。

⑵確認(rèn)頭車罩蓋打開狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，確認(rèn)救援、救援旁通閥門正位。

⑶將過渡車鉤安裝在頭車的密接車鉤上，確認(rèn)鎖銷相互咬合狀況。⑷安裝制動（BP）軟管。

⑸通知調(diào)車指揮人、動車組司機(jī)，準(zhǔn)備工作完畢。22.請說出自動廣播裝的操作方法？

答：接通7號車的列車員室的自動廣播裝的電源。裝啟動時彈出運行切換畫面，

首先從車輛信息控制裝接收自動廣播所必要的車次，停車站等信息，然后自動彈出自動運行畫面。當(dāng)裝無法從車輛信息控制裝接收自動廣播所必要的車次、停車站等信息數(shù)據(jù)時，或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時可以手動設(shè)定停車站。點擊觸摸顯示屏，選擇模式設(shè)定畫面。在設(shè)定畫面上選擇手動方式。設(shè)定行車路線、行駛方向。用手動啟動廣播時，通過啟動開關(guān)逐一選擇廣播。返回自動模式時，在模式設(shè)定畫面中選擇自動模式鍵。23.請說出制動控制裝的概要？

答：制動控制裝將制動控制器（BCU）、空氣制動相關(guān)閥門及儲氣缸組合成一個單元，

整體吊裝在地板下側(cè)。設(shè)在制動控制裝內(nèi)的制動控制單元（BCU）采用微處理器數(shù)字運算處理方式。來自司機(jī)臺的制動指令通過中央裝、傳輸終端由光纜傳輸，根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號及速度信息計算出需要的制動力，對電氣制動力、空氣制動力進(jìn)行控制。關(guān)于與再生制動的協(xié)調(diào)采用延遲控制，負(fù)擔(dān)一部分的拖車制動力。另外具備防滑控制功能。對于空氣制動的防滑，通過防滑控制閥對各軸進(jìn)行控制。對于電氣制動的防滑，通過調(diào)整電氣制動曲線實現(xiàn)打滑軸的再次粘著

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控制（由于電氣制動曲線以各牽引變流器為單位控制，因此無法進(jìn)行各軸控制）。與傳輸終端進(jìn)行信息傳輸，實時輸出各種控制數(shù)據(jù)。24.請說出車輛信息控制裝的初期設(shè)定內(nèi)容有些什么？答：⑴車輪徑設(shè)定(監(jiān)控顯示器)：車輪徑變更時進(jìn)行。

⑵時鐘設(shè)定(監(jiān)控顯示器)：長時間未通電時、電池更換時、顯示的誤差變大時進(jìn)行。⑶數(shù)字開關(guān)設(shè)定(中央、終端裝、顯示控制裝)：數(shù)字開關(guān)是為了讓各車搭載的車輛信息控制裝，能識別編組搭載設(shè)備而設(shè)的。

25.請說出空心車軸探傷作業(yè)辦法？

答：⑴周期：空心車軸探傷每運行3萬公里或30天實施。

⑵作業(yè)準(zhǔn)備：接通車軸探傷裝的電源;進(jìn)行探傷裝的性能試驗;將探傷裝移動至待測車軸。

⑶車軸檢查：取下車軸端蓋，檢查端蓋橡膠蓋和鏈有無缺損；目測檢查車軸端面有無傷痕。

⑷車軸探傷（在車輛不帶電時進(jìn)行）：安裝耦合液回收容器；卸下C形止動環(huán)、軸端插頭、○形環(huán)；安裝探頭；按設(shè)備操作規(guī)程實施探傷，確認(rèn)車軸無裂痕；卸下探頭；排掉耦合油；安裝○形環(huán)、軸端插頭、C形止動環(huán)；卸下耦合液回收容器。安裝車軸橡膠端蓋及鏈，用橡膠錘敲打端蓋，確認(rèn)安裝牢固。

26.請說出過濾網(wǎng)拆裝及清洗步驟以及相關(guān)注意事項？

答：⑴過濾網(wǎng)拆裝和清洗步驟：打開相應(yīng)位的底板（裙板），取下過濾網(wǎng)。

(2)用1500-201*W的吸塵器對各過濾器框架及網(wǎng)進(jìn)行徹底除塵。

(3)檢查牽引變壓器、牽引變流器、空調(diào)裝、輔助電源裝、牽引電機(jī)等清潔狀態(tài)，有積污時用必須進(jìn)行清洗或吹掃；出風(fēng)口側(cè)的換熱器用壓縮空氣吹塵。

(4)安裝過濾網(wǎng)，確認(rèn)狀態(tài)良好。

(5)用扭矩扳手安裝相應(yīng)底（裙）板螺栓。

(6)檢查車下各底（裙）板安裝緊固、無松動，各部狀態(tài)良好。27.請說出受電弓不上升測試和上升測試的步驟？

答：受電弓不上升測試：按下EGCS后再拉出，確認(rèn)車頂EGS接通；將受電弓上升扳

鍵開關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)④、⑥號車受電弓不上升；將接地保護(hù)斷開扳鍵開關(guān)扳至閉合位，按下VCB合按鈕，確認(rèn)④、⑥號車車頂EGS斷開；將受電弓上升扳鍵開關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓不上升；按下VCB斷按鈕。

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受電弓上升測試：將受電弓上升扳鍵開關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓上升；按下VCB合按鈕，通過顯示器（MON）確認(rèn)VCB接通；按下受電弓折疊按鈕開關(guān)，確認(rèn)VCB斷開且受電弓降下。

28.請說出轉(zhuǎn)向架齒輪箱更換潤滑油的步驟？答：⑴從齒輪箱組件上卸下注油孔蓋。

⑵卸下排油口的排油堵。

⑶排凈齒輪箱油箱中的機(jī)油，將油裝入容器內(nèi)。

⑷檢查排油堵磁鐵上是否有金屬微粒（碎片）。如發(fā)現(xiàn)，徹底檢查齒輪箱組件。⑸重新安裝排油堵

⑹從注油口注入新齒輪箱油(SONIC的EP3080，油量約4L)至最高油位線。⑺給油箱加油時須做到小心輕緩，防止塵�；烊�。⑻關(guān)閉并擰緊注油孔蓋。

29.請說出增壓缸更換潤滑油的步驟？

答：⑴從增壓缸組件上卸下注油孔蓋，清洗濾網(wǎng)，確認(rèn)防塵膠帽無裂損變形。

⑵卸下排油口的排油堵。⑶排凈增壓缸油箱中的機(jī)油。⑷重新安裝排油堵。

⑸從注油口注入力矩變壓器油(TAFUNATORUKU油B)至油位線(紅點)處。⑹給油箱加油時須做到小心輕緩，防止塵埃混入。⑺關(guān)閉并擰緊注油孔蓋。30.請說出安裝閘片的步驟？

答：⑴液壓缸側(cè)與相對側(cè)均安裝新閘片時，先安裝液壓缸相對側(cè)的閘片；

⑵確認(rèn)間隙調(diào)整裝及液壓缸處于返回狀態(tài)；

⑶液壓缸相對側(cè)的安裝，從夾鉗上方沿閘片支持槽將閘片頂住閘片底座；⑷旋轉(zhuǎn)閘片底座（外、下）返回水平位后，用固定螺栓與平墊片來緊固閘片，相鄰的螺栓用鐵絲防松（緊固力矩63.778.5N.M）；

⑸在安裝液壓缸側(cè)閘片時,從液壓缸相反側(cè)壓住夾鉗,并在支持銷上滑動;

⑹液壓缸相反側(cè)同樣地,從下方將閘片插入液壓缸側(cè)閘片支持槽內(nèi),頂住上側(cè)閘片底座；

⑺旋轉(zhuǎn)閘片底座（內(nèi)、下）返回水平位后，用固定螺栓與平墊片來緊固閘片，相

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鄰的螺栓用鐵絲防松。

31.請說出一級檢修作業(yè)2、3、6、7號車驅(qū)動裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴齒輪箱油量在油窗標(biāo)線0～－2范圍，無漏油；懸吊部件配件齊全，安裝牢固；

橡膠墊無老化，齒輪箱溫度傳感器、呼吸器、注油孔蓋、排油堵等安裝緊固。⑵撓性軸接頭外觀及安裝狀態(tài)良好。

⑶牽引電動機(jī)外觀良好，電機(jī)電源線、傳感器及配線無破損，安裝螺栓無松動、各部無裂紋，電機(jī)注油孔堵安裝良好。

⑷冷卻風(fēng)道無破損，安裝牢固，排風(fēng)口良好。⑸電機(jī)安裝座螺栓無松動、裂紋。

⑹接地裝和碳刷外觀及安裝狀態(tài)良好，接地線無松動。⑺速度傳感器外觀及安裝狀態(tài)良好，配線無損傷。

32.請說出一級檢修作業(yè)軸箱及定位裝的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴軸箱油壓減振器無漏油，外觀狀態(tài)良好；減振器座無裂紋。

⑵軸箱彈簧無斷裂，橡膠護(hù)套無破損。

⑶軸箱外觀狀態(tài)良好，無漏油，螺栓無松動。橡膠防塵蓋無破損安裝不松動；軸箱蓋、呼吸器、鏈配齊全。

⑷傳感器安裝牢固，接線無松動、破損。⑸轉(zhuǎn)向架排障器及輔助排障器安裝牢固，無異狀。

⑹軸箱定位裝外觀狀態(tài)良好，橡膠節(jié)點無開裂，螺栓無松動。33.請說出一級檢修作業(yè)車端連接部的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴車鉤及連接器連接良好，各車鉤封連線狀態(tài)良好。

⑵各跨接連接線連接良好，外觀無異狀；

⑶內(nèi)、外風(fēng)擋及防雪風(fēng)擋狀態(tài)良好，安裝牢固，無破損，鎖緊裝鎖閉良好。⑷空氣管路無損傷，橡膠空氣軟管無老化、鼓泡、漏氣。⑸兩車端各線卡、管卡及各部狀態(tài)良好無異常。34.簡述牽引變流器控制方式：

答：脈沖整流器部分：牽引變壓器牽引繞組輸出的AC1500V、50Hz輸入脈沖整流器。

脈沖整流器由單相3點式PWM變頻器組成，采用無接點控制裝（IGBT元件），從而實現(xiàn)了輸出直流電壓2600V～3000V定壓控制、牽引變壓器原邊電壓電流功率因數(shù)的控制以及無接點控制裝保護(hù)。再生制動時接收濾波電容器輸出的直流

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3000V電壓，向牽引變壓器供應(yīng)AC1500V、50Hz。另外，主電路的輸入通過交流接觸器K實施。

逆變器部分：輸入濾波電容器電壓，依據(jù)無接點控制裝（IGBT元件）控制信號，輸出變頻變壓的三相交流電對4臺并聯(lián)的電機(jī)進(jìn)行速度、扭矩控制。再生制動時牽引電機(jī)發(fā)出三相交流電，向濾波電容器輸出直流電壓。牽引電機(jī)控制采用矢量控制方式，獨立控制扭矩電流和勵磁電流，以使扭矩控制高精度化、反應(yīng)高速化，提高電流控制性能。

35.監(jiān)控器傳輸不良終端處理方法？

答：⑴在監(jiān)視屏的“司機(jī)方式”菜單頁面中觸按光傳輸狀態(tài)鍵后，監(jiān)視屏將顯示“光傳輸

狀態(tài)”。

⑵檢查確認(rèn)故障終端所在位。

⑶將故障車輛配電盤上的監(jiān)控器斷路器（NFB）斷開后，重新閉合。⑷在監(jiān)視屏的“光傳輸狀態(tài)”頁面狀態(tài)下檢查故障是否消除。⑸如果故障不能消除，則向調(diào)度匯報，維持動車組運行。36.空調(diào)裝1通風(fēng)機(jī)異常處理方法?

答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。

⑵觸按監(jiān)視屏上的空調(diào)復(fù)位鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。

⑶檢查故障不能消除時，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。

⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。37.空調(diào)裝1壓縮機(jī)異常處理方法？

答：⑴檢查確認(rèn)服務(wù)配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。

⑵觸按監(jiān)視屏上的空調(diào)復(fù)位鍵，進(jìn)行空調(diào)復(fù)位。

⑶檢查故障不能消除時，將服務(wù)配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。

⑷如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝的使用。38.距離傳感器2傳輸不良處理方法？答：⑴此故障在進(jìn)行動車組重聯(lián)操作時發(fā)生。

⑵發(fā)生故障時，將距離傳感器斷路器（NFB）斷開后，重新閉合。⑶檢查確認(rèn)故障是否消除。

第31頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

⑷故障消除后，可正常進(jìn)行動車組重聯(lián)作業(yè)。

⑸如果故障不能消除，可在其他工作人員的人工信號引導(dǎo)下進(jìn)行重聯(lián)作業(yè)。⑹向調(diào)度匯報故障情況。

39.試述專項修高壓機(jī)器箱檢查及清潔作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)。

答：⑴拆卸下2、6號車輔助空壓機(jī)控制柜和高壓機(jī)器處裙板和底板，并對其進(jìn)行清理；

⑵檢查箱體本體的外觀狀態(tài)良好，各部懸掛件狀態(tài)良好，固定螺栓防松標(biāo)記清晰、無松動，柜門密封良好、無變形；

⑶接通DC100V電源，打開輔助空壓機(jī)控制柜，按下接地保護(hù)按鈕，取出高壓機(jī)箱鑰匙；

⑷確認(rèn)高壓機(jī)器箱顯示燈顯示正常，打開高壓機(jī)器箱，箱體無損傷；⑸清理機(jī)器箱及過濾器灰塵；

⑹檢查真空斷路器、避雷針、車底電纜外觀狀態(tài)良好，安裝牢固、無松動，瓷瓶無損傷；

⑺真空斷路器操作機(jī)構(gòu)無污損、配管無漏氣，并對瓷瓶進(jìn)行清灰；⑻檢查完畢后，鎖閉高壓機(jī)器箱柜門；

⑼高壓機(jī)器箱鑰匙放回輔助壓縮機(jī)控制柜內(nèi)，接地保護(hù)按鈕復(fù)位，關(guān)閉控制柜柜門；

⑽裙板和底板，螺栓緊固扭力符合要求，并確認(rèn)其安裝狀態(tài)；⑾斷開車上DC100V電源。

40.途中發(fā)生制動不足（１２３）故障，如何處理？答：⑴制動，停車。

⑵MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方故障詳細(xì)。

⑶MON監(jiān)視屏切換至制動不足（123）故障信息頁面。司機(jī)報告調(diào)度：停車地點、時間、原因。

⑷緊急復(fù)位操作。

⑸制動系統(tǒng)試驗：若正常，正常運行；不正常，出現(xiàn)制動不足（123）故障，通知隨車機(jī)械師。

⑹隨車機(jī)械師立即到×號車位：運行配電盤部位：緊急制動NFB（UVN）、制動控制裝NFB（BCUN）操作：斷開→再投入。

第32頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

⑺進(jìn)行緊急復(fù)位操作。

⑻進(jìn)行制動系統(tǒng)試驗：若正常，正常運行；若不正常，通知隨車機(jī)械師：切除該故障車制動系統(tǒng)（關(guān)門車）

⑼隨車機(jī)械師到×號車位：運行配電盤操作：關(guān)閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB（UVRS），斷開制動控制裝NFB（BCUN）。對該車做關(guān)門操作。處理完畢，通知司機(jī)：關(guān)門完畢。

⑽通過MON監(jiān)控屏確認(rèn)關(guān)門處理情況，復(fù)位緊急制動，開車。⑾報告調(diào)度。

41.試述兩列CRH2型動車組重聯(lián)作業(yè)程序。

答：⑴第1編組隨車機(jī)械師進(jìn)入第1編組8號車司機(jī)室，按下“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開關(guān)，前端

頭罩打開并鎖定。

⑵第1編組隨車機(jī)械師下車確認(rèn)第1編組罩蓋打開狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好。第1編組司機(jī)操作第1編組1號車的MON，查看聯(lián)掛信息。

⑶第2編組司機(jī)按下第2編組1號車“聯(lián)掛準(zhǔn)備”開關(guān)，前端頭罩打開并鎖定。⑷第2編組司機(jī)操作另一MON顯示器向上翻頁，顯示連掛車輛的距離。⑸第1編組隨車機(jī)械師確認(rèn)兩列動車組聯(lián)掛準(zhǔn)備完成，具備聯(lián)掛條件后，向第2列編組顯示聯(lián)掛信號。

⑹第2編組司機(jī)確認(rèn)“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色，并注意MON顯示的距離，操縱動車組以不超過5km/h的速度連接密接式車鉤。

⑺第1編組司機(jī)、第2編組司機(jī)通過MON顯示器確認(rèn)，密接連桿退回、總風(fēng)管氣壓開關(guān)、聯(lián)掛完成依次變?yōu)榫G色。第2編組司機(jī)確認(rèn)聯(lián)掛完成后，整列編組自動起緊急制動。

⑻第2編組司機(jī)將制動手柄“拔取”位，拔出主控鑰匙。⑼第1編組隨車機(jī)械師確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)正常后，返回第1列編組。

⑽第1編組司機(jī)查看MON上車輛信息、行駛狀態(tài)頁面，確認(rèn)整個16輛編組傳送正常，復(fù)位緊急制動，聯(lián)掛完成。

42.試述CRH2型動車組牽引電機(jī)檢查及清潔作業(yè)程序及要求。

答：⑴拆卸下設(shè)備對應(yīng)位處的裙板或底板，并對其進(jìn)行清理，裙板和底板無變形、

破損；

⑵檢查確認(rèn)牽引電機(jī)外觀及安裝狀態(tài)良好，懸掛部件狀態(tài)良好，固定螺栓防松標(biāo)

第33頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

記清晰、無松動；

⑶檢查確認(rèn)電源線和速度傳感器安裝牢固、無碰磨，外觀狀態(tài)良好；

⑷檢查確認(rèn)電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)安裝牢固，固定螺栓防松標(biāo)記清晰、無松動，電源線安裝牢固、無碰磨；

⑸檢查濾網(wǎng)無破損、臟堵，安裝牢固，若臟堵對其進(jìn)行清理，電源線固定牢固，連接狀態(tài)良好；

⑹檢查確認(rèn)牽引電機(jī)冷卻風(fēng)道無破損，電機(jī)進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)無臟堵，安裝牢固；⑺安裝裙板或底板，螺栓扭力符合要求，并確認(rèn)安裝狀態(tài)良好；⑻通電后，試驗冷卻風(fēng)工作狀況，冷卻風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，無異常振動。43.試述CRH2型動車組發(fā)生輔助電源裝故障（135）時如何處理？

答：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報警時，觸按左

下方故障詳細(xì)。MON監(jiān)視屏切換至輔助電源裝故障（135）故障信息頁面，繼續(xù)運行。

隨車機(jī)師到輔助電源裝故障（135）故障車運行配電盤對輔助電源裝NFB（APUBMN）斷開→再投入處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。進(jìn)行〖RS復(fù)位〗操作。

若故障恢復(fù)，正常運行。如果無法恢復(fù)，通過MON閉合BKK。按壓BKK投入或BKK復(fù)位鍵，再按壓設(shè)定鍵。

維持運行。

44.動車組途中發(fā)生輔助電源裝ACVN1跳閘（146）故障，如何應(yīng)急處理?答：當(dāng)ＭＯＮ監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報警時，觸按左

下方故障詳細(xì)。

將ＭＯＮ監(jiān)視屏切換至輔助電源裝ACVN1跳閘146故障信息頁面。司機(jī)通知隨車機(jī)械師：×號車出現(xiàn)輔助電源裝ACVN1跳閘146故障。

隨車機(jī)械師立即到×號車運行配電盤位：將輔助電源裝交流電源1NFB（ACVN1）斷開再閉合，處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。

司機(jī)通過MON監(jiān)視屏，確認(rèn)故障恢復(fù)情況。若恢復(fù)，正常運行。若無法恢復(fù)，通知隨車機(jī)械師：全部斷開該車故障用電設(shè)備的NFB5ACVN1為輔助電源裝AC100V穩(wěn)壓供電電路，通過202線供電，主要用電設(shè)備為空調(diào)控制、顯示設(shè)定、給水裝、空氣清凈機(jī)、收音機(jī)、輔助制動等。

再次閉合ACVN1，然后逐一閉合后續(xù)用電設(shè)備。待ACVN1再次跳閘，切除相應(yīng)

第34頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

后續(xù)用電設(shè)備，閉合ACVN1。全部處理完成后，通知司機(jī)。

通過ＭＯＮ監(jiān)視屏頁面查看處理情況，維持運行。45.分析牽引變流器K閉合條件通路。

答：①VCB閉合后，其常開觸點VCB閉合，103線直流100V→牽引變流器控制NFB1

（CICN1）→VCB常開觸點→限流電阻→VCBARR1,2線圈得電，其常開觸點VCBARR1,2閉合，DC24V直流電經(jīng)VCBARR2觸點→SqR2常閉觸點，使得預(yù)充電繼電器CHKR及K輔助繼電器線圈得電。

②103線直流100V→主電機(jī)切斷繼電器常閉(MMCOR)→CHKR觸點→CHK預(yù)充電接觸器線圈得電，CHK常開觸點閉合，牽引變流器大功率逆變電路進(jìn)行預(yù)充電。同時，103線直流100V→主電機(jī)切斷繼電器常閉(MMCOR)→KR常開觸點→K接觸器線圈得電。

46.CRH2動車組的通風(fēng)系統(tǒng)有什么特點？答：⑴廁所和通過臺納入空調(diào)范圍。

⑵衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)直排車外的廢排通道。⑶采暖方式采用內(nèi)于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝。⑷動車組吸煙車設(shè)空氣清潔機(jī)。

⑸每節(jié)車廂均設(shè)應(yīng)急通風(fēng)功能(16編組動車組)。47.受電弓專項檢修前的準(zhǔn)備工作有哪些？答：⑴在動車組兩端設(shè)防護(hù)號志。

⑵申請斷電，領(lǐng)取電鑰匙。

⑶確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電、無外接電源。檢修人員將接地桿的接地線與鋼軌牢固連接后，將接地桿掛于接觸網(wǎng)上。

⑷插入電鑰匙，接通BV。

⑸升起受電弓，按下EGCS進(jìn)行放電處理，1分鐘后恢復(fù)EGCS。48.當(dāng)受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時，必須進(jìn)行更換？答：①正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；

②滑板斷裂；

③裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ADD緊急降弓裝作用）；④縱向貫穿性裂紋；⑤接頭或接縫處漏氣；

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⑥邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；⑦鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近高度的1/2）；⑧滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。49.簡述電動空氣壓縮機(jī)潤滑油更換要點。答：①油面高度不能超過油面計MAX線。

②不能混用牌子不同的潤滑油。

③更換潤滑油品牌時，應(yīng)從曲軸箱正面的排油管排出使用中的潤滑油，并使用洗凈油及棉絲清掃曲軸箱內(nèi)、清掃濾油器后供應(yīng)變更油。

④潤滑油應(yīng)使用粘著等級ISOVG100壓縮機(jī)專用油。指定潤滑油為Mobil生產(chǎn)的Rarus827潤滑油。

⑤隨著使用，潤滑油內(nèi)會混入水分、冷凝水，并堆積在儲油器，應(yīng)適時排放�？蓴Q松曲軸箱的排放管后排放水分、冷凝水，潤滑油也會隨著水分、冷凝水一起排放，要充分注意。

50.轉(zhuǎn)向架齒輪箱外觀檢查的內(nèi)容有哪些？

答：⑴通過油位表上的標(biāo)志檢查齒輪箱油位,如油位低于油位表下部位時進(jìn)行補(bǔ)充更

換。

⑵檢查齒輪箱油質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)變質(zhì)、乳化、混有雜質(zhì)時進(jìn)行更換。

⑶檢查齒輪箱上蓋、檢查孔、油位表、注油孔、排油堵、呼吸器等各部外觀狀態(tài)良好，螺栓緊固，無變形、損傷、漏油。

⑷檢查油位表磁體上是否有金屬微粒（碎片）。如有，需徹底檢查齒輪箱組件。51.增壓缸外觀檢查的內(nèi)容有哪些？

答：⑴通過油位表上的標(biāo)志檢查增壓缸油位,如油位低于油位表下部位時進(jìn)行補(bǔ)充更

換。

⑵檢查增壓缸油質(zhì)，若發(fā)現(xiàn)變質(zhì)、乳化、混有雜質(zhì)時進(jìn)行更換。

⑶檢查增壓缸油位表、行程桿、注油孔、排油堵等各部位狀態(tài)良好，緊固部件無松動。外觀無變形、損傷、漏油。

52.繼電器邏輯單元RLU的功能是什么？

答：制動接口單元核對車載安全計算機(jī)各系統(tǒng)輸出的制動指令，對兩套車載安全計算

機(jī)輸出的制動指令進(jìn)行“或”操作后，作為系統(tǒng)的最終輸出。當(dāng)各系統(tǒng)制動指令輸出不相同時，選擇輸出大制動力的進(jìn)行輸出。雙系統(tǒng)中單系統(tǒng)故障時，該系統(tǒng)的

第36頁共37頁鐵道部CRH2型動車組機(jī)械師技能競賽理論題庫

常用、緊急輸出短路，制動接口單元不再核對雙系統(tǒng)的輸出。此時，正常系統(tǒng)的制動指令輸出將作為系統(tǒng)的最終輸出。兩系統(tǒng)均故障時，則認(rèn)為系統(tǒng)停機(jī)，最終輸出緊急制動。

53.請說出人機(jī)界面DMI的功能？

答：CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)的DMI（人機(jī)界面）由下列部分組成：屏幕(輸出

顯示),開關(guān)或按鍵(供司機(jī)向車載設(shè)備輸入數(shù)據(jù)/命令),音響發(fā)生器(用于提供聲音信息)DMI提供車載子系統(tǒng)與司機(jī)之間的接口，該接口通過聲音、圖象等方式將ATP車載裝的狀態(tài)通知司機(jī)。司機(jī)可以通過DMI上的按鍵來切換ATP裝的運行模式或是輸入必要的信息。

54.車底新風(fēng)換氣裝的作用是什么？

答：通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)的換氣裝也通過特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝即國內(nèi)

空調(diào)新風(fēng)裝與廢排裝的結(jié)合體，換氣裝采用雙向風(fēng)機(jī)原理，排出車內(nèi)的廢氣(廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨立廢排風(fēng)道排出氣體)，并向空調(diào)機(jī)組提供新風(fēng)，正常運行時，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補(bǔ)充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。55.請說出一級檢修作業(yè)車底部的作業(yè)程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：⑴車體排障器底部、輔助排障器外觀及安裝狀態(tài)良好。

⑵頭車車下（STM天線、BTM天線）外觀及安裝狀態(tài)良好。⑶底板無變形、缺損，安裝螺栓緊固、無缺失。⑷空氣管路無損傷、漏泄。

⑸內(nèi)風(fēng)擋下部無損傷，鎖閉良好。防雪風(fēng)擋下部狀態(tài)良好，無破損。

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