公務(wù)用車專項(xiàng)治理清理糾正階段工作總結(jié)和重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃
關(guān)于落實(shí)公務(wù)用車清理糾正階段
專項(xiàng)治理工作的報(bào)告
局公車治理小組:
為貫徹落實(shí)局《關(guān)于開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作的實(shí)施辦法的通知》(地礦[201*]16號)精神,隊(duì)班子高度重視,周密部署,迅速行動,進(jìn)一步明確任務(wù)和責(zé)任,確保了全隊(duì)專項(xiàng)治理工作的扎實(shí)推進(jìn),成效明顯。現(xiàn)就前一階段我隊(duì)公務(wù)用車清理糾正階段工作開展情況匯報(bào)如下:
一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),明確責(zé)任
針對本次公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作的特點(diǎn),確保工作有序推進(jìn),取得實(shí)效,我隊(duì)成立了以隊(duì)長*同志任組長,副隊(duì)長*同志為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。6月召開領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大會議,傳達(dá)部署會清理糾正階段的具體要求,細(xì)化了工作任務(wù),形成了主管領(lǐng)導(dǎo)親自抓,負(fù)總責(zé),分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,做到關(guān)口前移,防微杜漸,確保了清理糾正工作的順利開展。
二、認(rèn)真細(xì)致、全面深入,切實(shí)做好清理糾正階段治理工作
一是登記自查環(huán)節(jié):自6月中旬開始,我隊(duì)按照局實(shí)施方案的統(tǒng)一部署,采取自下而上、分級負(fù)責(zé)的方針,下發(fā)通知要求隊(duì)屬三院一公司,針對違反規(guī)定換車、借車、豪華裝飾、公車私用等重點(diǎn)環(huán)節(jié),及時(shí)開展了自查工作。要求各經(jīng)營單位負(fù)責(zé)同志作為第一責(zé)任人,要充分認(rèn)識公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理的重要意義,認(rèn)真對照要求逐一自查,并將《公務(wù)用車配備使用情況登記表》及《出車登記表》及時(shí)匯總上報(bào)隊(duì)治理領(lǐng)導(dǎo)小組。
二是審查核實(shí)環(huán)節(jié):7月初由治理領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭,組織經(jīng)營安全科、財(cái)務(wù)科、辦公室組成檢查組,對我隊(duì)公務(wù)用車配備登記情況逐車審查核實(shí)。在澄清底數(shù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對201*年來購置車輛的購置運(yùn)行資金、使用等情況進(jìn)行了檢查,并對隊(duì)屬各單位車輛配備使用情況一一進(jìn)行了匯總登記。同時(shí)按照要求對登記情況進(jìn)行了公示,并對公示情況進(jìn)行拍照存檔。
三是糾正處理環(huán)節(jié):經(jīng)檢查,我隊(duì)10輛公務(wù)用車,其中:小轎車1輛,旅行車(班車)1輛,商務(wù)車1輛,皮卡車1輛,越野車6輛。全部車輛屬于政策內(nèi)購置,沒有突破原有編制和配備要求,并及時(shí)在局及省廉自辦用車管理部門進(jìn)行了備案。由于我單位工作性質(zhì)不同于一般事業(yè)單位,長期進(jìn)行野外勘探工作較多,核實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)我隊(duì)車輛中越野車數(shù)量較多,但均屬于野外地質(zhì)工作用車,并納入車輛編制,實(shí)行集中管理,沒有作為領(lǐng)導(dǎo)干部固定用車的情況;在核實(shí)車輛高檔配置,豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃
目前,公車治理工作即將計(jì)入重點(diǎn)檢查階段,我隊(duì)將繼續(xù)立足實(shí)際,著眼大局,嚴(yán)格把握政策界限,實(shí)事求是處理問題,積極主動開展此階段工作確保取得實(shí)效。在此階段我隊(duì)將認(rèn)真落實(shí)此次工作情況,重點(diǎn)檢查此次公車編制核定和配備標(biāo)準(zhǔn)情況,核實(shí)登記自查和糾正處理等情況,并隨時(shí)準(zhǔn)備接受局專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織的抽查,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,及時(shí)進(jìn)行整改。下階段工作計(jì)劃:
1、依據(jù)新的編制和配備標(biāo)準(zhǔn),檢查核定車輛編制總數(shù)。嚴(yán)格車輛使用管理。重點(diǎn)檢查公務(wù)車運(yùn)行經(jīng)費(fèi)的管理狀況,公務(wù)車集中管理和統(tǒng)一調(diào)度管理狀況。
2、加強(qiáng)監(jiān)督檢查,違紀(jì)必究。在開展工作的過程中要暢通投訴渠道,加大對違反有關(guān)政策規(guī)定和違紀(jì)行為的懲治和處罰力度。我單位公務(wù)用車專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將對投訴舉報(bào)進(jìn)行核查,對構(gòu)成違紀(jì)違規(guī)的,將根據(jù)事實(shí)和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。
3、堅(jiān)持標(biāo)本兼治、糾建并舉。在清理糾正違紀(jì)違規(guī)問題
的基礎(chǔ)上,注重治本和制度建設(shè),著力構(gòu)建公務(wù)用車配備使用管理的長效機(jī)制,形成了以制度約束人、以制度管人的局面。
二一一年九月一日
擴(kuò)展閱讀:公務(wù)用車專項(xiàng)治理清理糾正階段工作總結(jié)和重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃
關(guān)于落實(shí)公務(wù)用車清理糾正階段
專項(xiàng)治理工作的報(bào)告
局公車治理小組:
為貫徹落實(shí)局《關(guān)于開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作的實(shí)施辦法的通知》(地礦[201*]16號)精神,隊(duì)班子高度重視,周密部署,迅速行動,進(jìn)一步明確任務(wù)和責(zé)任,確保了全隊(duì)專項(xiàng)治理工作的扎實(shí)推進(jìn),成效明顯,F(xiàn)就前一階段我隊(duì)公務(wù)用車清理糾正階段工作開展情況匯報(bào)如下:
一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),明確責(zé)任
針對本次公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理工作的特點(diǎn),確保工作有序推進(jìn),取得實(shí)效,我隊(duì)成立了以隊(duì)長*同志任組長,副隊(duì)長*同志為副組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。6月召開領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大會議,傳達(dá)部署會清理糾正階段的具體要求,細(xì)化了工作任務(wù),形成了主管領(lǐng)導(dǎo)親自抓,負(fù)總責(zé),分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓,做到關(guān)口前移,防微杜漸,確保了清理糾正工作的順利開展。
二、認(rèn)真細(xì)致、全面深入,切實(shí)做好清理糾正階段治理工作
一是登記自查環(huán)節(jié):自6月中旬開始,我隊(duì)按照局實(shí)施方案的統(tǒng)一部署,采取自下而上、分級負(fù)責(zé)的方針,下發(fā)通知要求隊(duì)屬三院一公司,針對違反規(guī)定換車、借車、豪華裝飾、公車私用等重點(diǎn)環(huán)節(jié),及時(shí)開展了自查工作。要求各經(jīng)營單位負(fù)責(zé)同志作為第一責(zé)任人,要充分認(rèn)識公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理的重要意義,認(rèn)真對照要求逐一自查,并將《公務(wù)用車配備使用情況登記表》及《出車登記表》及時(shí)匯總上報(bào)隊(duì)治理領(lǐng)導(dǎo)小組。
二是審查核實(shí)環(huán)節(jié):7月初由治理領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭,組織經(jīng)營安全科、財(cái)務(wù)科、辦公室組成檢查組,對我隊(duì)公務(wù)用車配備登記情況逐車審查核實(shí)。在澄清底數(shù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對201*年來購置車輛的購置運(yùn)行資金、使用等情況進(jìn)行了檢查,并對隊(duì)屬各單位車輛配備使用情況一一進(jìn)行了匯總登記。同時(shí)按照要求對登記情況進(jìn)行了公示,并對公示情況進(jìn)行拍照存檔。
三是糾正處理環(huán)節(jié):經(jīng)檢查,我隊(duì)10輛公務(wù)用車,其中:小轎車1輛,旅行車(班車)1輛,商務(wù)車1輛,皮卡車1輛,越野車6輛。全部車輛屬于政策內(nèi)購置,沒有突破原有編制和配備要求,并及時(shí)在局及省廉自辦用車管理部門進(jìn)行了備案。由于我單位工作性質(zhì)不同于一般事業(yè)單位,長期進(jìn)行野外勘探工作較多,核實(shí)過程中發(fā)現(xiàn)我隊(duì)車輛中越野車數(shù)量較多,但均屬于野外地質(zhì)工作用車,并納入車輛編制,實(shí)行集中管理,沒有作為領(lǐng)導(dǎo)干部固定用車的情況;在核實(shí)車輛高檔配置,豪華裝飾過程中均未發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況。
三、重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃
目前,公車治理工作即將計(jì)入重點(diǎn)檢查階段,我隊(duì)將繼續(xù)立足實(shí)際,著眼大局,嚴(yán)格把握政策界限,實(shí)事求是處理問題,積極主動開展此階段工作確保取得實(shí)效。在此階段我隊(duì)將認(rèn)真落實(shí)此次工作情況,重點(diǎn)檢查此次公車編制核定和配備標(biāo)準(zhǔn)情況,核實(shí)登記自查和糾正處理等情況,并隨時(shí)準(zhǔn)備接受局專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室組織的抽查,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題,及時(shí)進(jìn)行整改。下階段工作計(jì)劃:
1、依據(jù)新的編制和配備標(biāo)準(zhǔn),檢查核定車輛編制總數(shù)。嚴(yán)格車輛使用管理。重點(diǎn)檢查公務(wù)車運(yùn)行經(jīng)費(fèi)的管理狀況,公務(wù)車集中管理和統(tǒng)一調(diào)度管理狀況。
2、加強(qiáng)監(jiān)督檢查,違紀(jì)必究。在開展工作的過程中要暢通投訴渠道,加大對違反有關(guān)政策規(guī)定和違紀(jì)行為的懲治和處罰力度。我單位公務(wù)用車專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將對投訴舉報(bào)進(jìn)行核查,對構(gòu)成違紀(jì)違規(guī)的,將根據(jù)事實(shí)和相關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。
3、堅(jiān)持標(biāo)本兼治、糾建并舉。在清理糾正違紀(jì)違規(guī)問題
的基礎(chǔ)上,注重治本和制度建設(shè),著力構(gòu)建公務(wù)用車配備使用管理的長效機(jī)制,形成了以制度約束人、以制度管人的局面。
二一一年九月一日
開展公務(wù)用車專項(xiàng)治理推進(jìn)公務(wù)用車制度改革201*年06月13日15:18
201*年12月28日,胡錦濤總書記主持召開了中共中央政治局會議,分析當(dāng)前黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作形勢,研究部署201*年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作,其中一項(xiàng)就是要深入開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理。
在今年初召開的中央紀(jì)委六次全會上,中共中央政治局常委、中央紀(jì)委書記賀國強(qiáng)代表中央紀(jì)委常委會作工作報(bào)告。報(bào)告在安排今年的工作時(shí)指出:要認(rèn)真開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理。認(rèn)真落實(shí)新發(fā)布的黨政機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車配備使用管理辦法。會同有關(guān)部門集中開展黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車專項(xiàng)治理,重點(diǎn)糾正超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備公務(wù)用車和違規(guī)換車、借車、攤派款項(xiàng)購車、豪華裝飾及公車私用等問題。積極推進(jìn)公務(wù)用車制度改革。
一、現(xiàn)行公務(wù)用車制度的模式及弊端
我國現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度,一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的編制管理、標(biāo)準(zhǔn)控制、按需配給、單位所有的模式。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展,這種公務(wù)用車管理制度的缺陷越來越明顯。尤其是近幾年來,公務(wù)用車已逐漸成為官員身份和待遇的象征,成為官員的隱形福利,由此帶來的直接后果就是超標(biāo)準(zhǔn)配車現(xiàn)象普遍存在,公車數(shù)量嚴(yán)重超標(biāo),公車私用現(xiàn)象泛濫,公車支出費(fèi)用驚人,這不僅成為各級財(cái)政的沉重負(fù)擔(dān),成為政府管理的黑洞,更重要的危害在于由此滋生的特權(quán)意識、奢侈浪費(fèi)之風(fēng)已經(jīng)成為了人民群眾反映強(qiáng)烈的突出問題,嚴(yán)重?fù)p害了黨和政府的形象,腐蝕了黨和政府的執(zhí)政根基。
弊端1:公車消費(fèi)膨脹
違規(guī)超編超標(biāo)配車現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)國家財(cái)政部統(tǒng)計(jì),全國超編配車率達(dá)50%以上,有些地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)一人配兩輛專車(市內(nèi)和下鄉(xiāng)各一輛)。據(jù)測算,1人2車比1車2用的社會成本還要高。
變相專車和固定用車現(xiàn)象嚴(yán)重。按照有關(guān)規(guī)定,只有部長級和省長級以上干部才能配備專車,現(xiàn)職副部長級和副省長級干部保證工作用車或相對固定用車,副部長級和副省長級及其以下工作人員,包括離退休后享受部長級和省長級待遇的干部都不允許配備專車。但在實(shí)際工作中,一些地區(qū)或有關(guān)職能部門都自行給黨政領(lǐng)導(dǎo)配備了專車,有些領(lǐng)導(dǎo)用車雖然不稱為專車,但卻專用。
加油、維修虛開發(fā)票,國有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示,一些單位一輛公車一年僅維修費(fèi)用就高達(dá)10萬元以上,甚至有的公車一年竟換了40多個(gè)輪胎,平均每周換一個(gè),其中的漏洞可想而知。另據(jù)國家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì),每輛公車年消費(fèi)額平均為8萬元10萬元。
弊端2:公車使用效率低
據(jù)國家發(fā)改委及廣東省測算,黨政機(jī)關(guān)的公車,每萬里運(yùn)行成本是社會運(yùn)營車輛成本的56倍,而使用效率則僅為社會運(yùn)營車輛的五分之一至六分之一。相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)的專用車,除了接送領(lǐng)導(dǎo)上下班、參加必要的公務(wù)活動或出差外,大部分時(shí)間或者閑著或者跑司機(jī)個(gè)人或領(lǐng)導(dǎo)家里的私事。
弊端3:制度規(guī)定不嚴(yán)格
由于國家對公車尤其是領(lǐng)導(dǎo)專車的使用范圍和監(jiān)管主體缺乏明確規(guī)定,對公車的油耗、維修等費(fèi)用支出缺乏具體標(biāo)準(zhǔn),對公車違規(guī)使用的處罰缺乏具體措施,致使公車使用弊端日益突出。
弊端4:公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重
據(jù)國家發(fā)改委調(diào)研報(bào)告顯示,公車使用有三個(gè)“三分之一”,即車輛公用三分之一,領(lǐng)導(dǎo)及家屬私用三分之一,司機(jī)使用三分之一。中央乃至地方新聞媒體曾多次曝光公車接送孩子上學(xué),造成學(xué)校門口大塞車,以及婚喪嫁娶公車成龍的現(xiàn)象。損害了黨員領(lǐng)導(dǎo)干部形象,社會影響很不好。另據(jù)國家財(cái)政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,目前,黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛,每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元201*億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊(duì)以及超編配車)。每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率為20%以上。
二、公務(wù)用車問題治理與改革的探索與實(shí)踐
現(xiàn)行公務(wù)用車中存在的諸多弊端一直為人們詬病不已。近些年來,各地對此進(jìn)行了不間斷治理,并在制度方面進(jìn)行了不同形式的改革與探索,取得了一定成效。歸納起來,大致有以下三種模式:
模式一:貨幣化改革
主要做法是取消機(jī)關(guān)一般公務(wù)用車,按月按人發(fā)放交通費(fèi)用補(bǔ)貼。交通補(bǔ)貼的方式,有的由單位集中管理,個(gè)人在限額內(nèi)憑票報(bào)銷,超支不補(bǔ),節(jié)余轉(zhuǎn)入次年使用;有的實(shí)行費(fèi)用包干,按一定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放給個(gè)人,節(jié)約歸己,超支不補(bǔ)。需公務(wù)用車時(shí),可通過公交車、出租車或公車服務(wù)中心車輛等方式解決。例如,杭州市201*年實(shí)行車改的21家市級機(jī)關(guān)中,車貼標(biāo)準(zhǔn)分為9個(gè)檔次,上限為每人每月2600元,下限為每人每月300元,全部打入“市民卡”中,以保證“?顚S谩保▋(nèi)的車貼金額只能用于與公務(wù)交通有關(guān)的支出,如公交車、出租車、公務(wù)用車服務(wù)中心、加油站、車輛保險(xiǎn)等,除此之外不能取現(xiàn),也不能在商場、超市等地方消費(fèi)。車改后,單位原有公車經(jīng)過清理由新成立的杭州市機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心收交,中心挑選不多于車改單位50%車輛作為中心工作用車,其余車輛全部向社會公開拍賣,拍賣所得上繳市財(cái)政。通過車改,杭州市政府節(jié)約了財(cái)政支出。根據(jù)第一批車改試點(diǎn)單位201*年公務(wù)交通開支統(tǒng)計(jì)與201*年用車補(bǔ)貼計(jì)算,車改試點(diǎn)單位用車補(bǔ)貼比車改前公車開支下降了32%。齊齊哈爾市201*年實(shí)行公務(wù)用車的貨幣化改革,變以往機(jī)關(guān)事業(yè)單位由財(cái)政撥款購車養(yǎng)車修車,為按職務(wù)職級、單位性質(zhì)、崗位特點(diǎn)領(lǐng)取補(bǔ)貼,用于解決工作用車問題。做法是根據(jù)各單位的職能、工作量和前三年車輛費(fèi)用實(shí)際支出情況,市直機(jī)關(guān)共分3個(gè)類別:一類單位18個(gè),二類單位49個(gè),三類單位16個(gè)。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為:一類單位正職每月1700元,副職1200元;二類單位正職每月1600元,副職1100元;三類單位正職每月1500元,副職1000元。同時(shí),對調(diào)研員、助理調(diào)研員根據(jù)工作分工確定3001200元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。齊齊哈爾市通過車改減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān),車改前201*年全市公務(wù)用車實(shí)際支出交通費(fèi)為9762萬元,車改后財(cái)政年需支出交通補(bǔ)貼4067萬元,每年可節(jié)省資金約5695萬元。
貨幣化改革模式比較徹底,能夠有效地減少公車數(shù)量,遏制公車私用,同時(shí)改革中也出現(xiàn)了一些新的問題,引起社會質(zhì)疑,其中爭議較大的主要是如何確定交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。目前的試點(diǎn),大多是按行政級別劃分補(bǔ)貼數(shù)額,而沒有與崗位特點(diǎn)和工作量掛鉤,有的試點(diǎn)中職位越高車補(bǔ)越高,在機(jī)關(guān)內(nèi)部造成不公,扭曲了公車使用的性質(zhì);有的試點(diǎn)中工作量大的不夠用,工作量小的有結(jié)余。實(shí)踐中容易產(chǎn)生的問題有:一是在交通補(bǔ)貼額度內(nèi)節(jié)省歸己,有的人員公務(wù)出行能省則省,產(chǎn)生不作為現(xiàn)象,影響正常工作開展;二是變相加工資,交通補(bǔ)貼有可能演化為一種福利收入,使一些原本不合理的職務(wù)消費(fèi)合法化,有的甚至利用改革謀取不當(dāng)利益;三是如果車貼標(biāo)準(zhǔn)過高,機(jī)關(guān)交通費(fèi)用支出可能不降反升,偏離改革的方向。
模式二:集中統(tǒng)一管理
一般做法是將各機(jī)關(guān)公車交由公車管理中心(機(jī)關(guān)車隊(duì))集中管理,統(tǒng)一調(diào)配使用。具體做法又分為兩種:
一種做法是對集中辦公的各機(jī)關(guān)車輛實(shí)行集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、管用分離。例如,山東泰安市成立了市直機(jī)關(guān)車輛管理服務(wù)中心,將53個(gè)黨政機(jī)關(guān)的100多輛公車收到一起,部門按每車每年8000元的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)取用車代幣券,超支不補(bǔ),節(jié)余歸己。通過嚴(yán)格管理,及時(shí)調(diào)度,實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)車輛集中管理,使資源流通起來,車管中心成了車輛“蓄水池”,通存通用能力增強(qiáng),單車日均出車達(dá)5次以上,車輛利用率提高40%,保障能力達(dá)到95%以上。安徽蕪湖市三山區(qū)政府根據(jù)機(jī)關(guān)單位集中辦公的特點(diǎn),對全區(qū)機(jī)關(guān)公務(wù)用車實(shí)行集中管理,統(tǒng)一調(diào)度車輛使用。
另一種做法是實(shí)行貨幣化改革的參改機(jī)關(guān),將公車移交出來組建機(jī)關(guān)公車服務(wù)中心,參改機(jī)關(guān)可從公車服務(wù)中心租車,也可使用其他的交通工具。例如,杭州市車改中組建了機(jī)關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心,負(fù)責(zé)車改單位重要公務(wù)接待、統(tǒng)一集體活動、大型執(zhí)法公務(wù)活動、應(yīng)急突發(fā)事件處置等公務(wù)用車,個(gè)人公務(wù)用車也可通過電話進(jìn)行預(yù)約。廣東佛山市順德區(qū)在公車改革中組建了區(qū)機(jī)關(guān)車隊(duì),實(shí)行統(tǒng)一管理、有償服務(wù),主要用于保證全區(qū)大型活動、專項(xiàng)行動、防洪搶險(xiǎn)、公務(wù)接待等方面的公務(wù)用車需要。
集中統(tǒng)一管理改革模式實(shí)行管用分離、統(tǒng)一調(diào)配、資源共享,有利于優(yōu)化公車資源配置,提高公車使用效率,降低行政運(yùn)行成本,同時(shí)也可減少各機(jī)關(guān)分散管理容易產(chǎn)生的公車私用弊端。另一方面,這種管理模式一般需要以政府各機(jī)關(guān)集中辦公為前提條件,適用范圍受到一定的限制;在實(shí)際運(yùn)行中,一些地方出現(xiàn)了各機(jī)關(guān)間公車使用矛盾增加,叫車手續(xù)比較繁雜,車輛使用不方便,公車服務(wù)中心服務(wù)意識不強(qiáng)等問題。
模式三:加強(qiáng)管理監(jiān)督
一般做法是通過健全管理制度、堵塞管理漏洞、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方式強(qiáng)化機(jī)關(guān)公務(wù)用車的管理監(jiān)督。近年來,中央國家機(jī)關(guān)不斷完善公務(wù)用車管理制度,廣泛推行公車的政府采購制度,定點(diǎn)加油和維修制度,單車核算制度,公車耗油和運(yùn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)通報(bào)制度,按月統(tǒng)計(jì)經(jīng)費(fèi)支出制度等,公務(wù)用車費(fèi)用支出得以壓減,如201*年中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車費(fèi)用同比下降了22.48%。各地政府機(jī)關(guān)在加強(qiáng)公車管理監(jiān)督方面也進(jìn)行了積極探索,具體做法與中央國家機(jī)關(guān)大體相同;同時(shí),有的地方政府還進(jìn)行了公車管理制度創(chuàng)新,實(shí)行機(jī)關(guān)公車節(jié)假日封存制度,粘貼公務(wù)車標(biāo)識制度,方便群眾監(jiān)督制度等做法,有的地方政府還利用GPS定位系統(tǒng)等信息化手段加強(qiáng)對公務(wù)用車使用的管理和監(jiān)督。加強(qiáng)管理監(jiān)督改革模式可以在體制不變的情況下壓縮公務(wù)用車費(fèi)用開支,降低行政成本,改革的風(fēng)險(xiǎn)較小,可解決公務(wù)用車中存在的部分問題,不足之處是仍局限于現(xiàn)有公車管理模式,并且容易出現(xiàn)反彈或者反復(fù),未必能從根本上解決目前公務(wù)用車存在的問題。
在上述三種方案中,貨幣化、市場化兩種方案中,實(shí)際上都是貨幣贖買現(xiàn)行公務(wù)用車的制度。貨幣化方案以分期付款方式支付公務(wù)用車費(fèi)用。所謂的市場化方式,則以費(fèi)用包干方式讓公務(wù)員從政府車輛服務(wù)中心或社會上獲取公務(wù)用車,并以包干費(fèi)用節(jié)約部分的一定比例獎(jiǎng)勵(lì)給個(gè)人的方式鼓勵(lì)公務(wù)員少用車。兩種方案都在初期有效降低了公車費(fèi)用,但是還存在很多爭議,一是貨幣化方式公車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)難以做到科學(xué)合理,因?yàn)橐话阒皇强紤]到領(lǐng)導(dǎo)級別或地區(qū)差距,但很難細(xì)化到崗位,補(bǔ)貼難以平衡,容易產(chǎn)生不作為或低效率,也容易導(dǎo)致公車費(fèi)用反彈。二是市場化方式可能促使公務(wù)員減少公務(wù)次數(shù)來節(jié)約包干費(fèi)用,以獲得節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì),或者以公務(wù)員節(jié)約的包干費(fèi)用用于私事上。三是一次性處理公車容易導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失。目前一些試點(diǎn)單位主要是通過內(nèi)部認(rèn)購和公開拍賣兩種方法來解決。若采取優(yōu)惠認(rèn)購的方式,有國有資產(chǎn)流失的嫌疑。
公車增加(更新)過快,使用效率不高以及公車私用等突出問題,從理論上說都可以通過健全制度,加強(qiáng)管理來解決。但實(shí)際情況是,思想觀念和權(quán)力構(gòu)成沒有實(shí)質(zhì)性變化,公車不僅大量存在而且管理分散,僅僅靠制度來解決公務(wù)用車中的問題是十分困難的。其實(shí)我們?nèi)鄙俚牟皇侵贫,缺的是?zhí)行。如中央規(guī)定因私用公務(wù)用車要收費(fèi),但公務(wù)用車幾乎是有三分之二用于私事上,但從來沒有人因私使用公務(wù)用車而交納了用車費(fèi),也沒有人去關(guān)注因私用車是否收了費(fèi)。強(qiáng)化管理的核心在制度,執(zhí)行制度的關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo),而現(xiàn)在許多單位的公車主要是為領(lǐng)導(dǎo)干部服務(wù)的,有的已經(jīng)成為領(lǐng)導(dǎo)干部個(gè)人權(quán)力和身份的象征。在這種體制下,依靠領(lǐng)導(dǎo)干部的所謂自覺性采解決他們自身或身邊存在的問題是不現(xiàn)實(shí)的。因此,如果不改革現(xiàn)行公務(wù)用車的體制機(jī)制,僅僅局限在管理層面上做文章,只能是治標(biāo)不治本,管一時(shí)而難管長遠(yuǎn)。綜上所述,貨幣化、市場化方案實(shí)行的補(bǔ)貼政策,是現(xiàn)行公務(wù)用車制度的另一種方式,是以包干費(fèi)用的方式代替公務(wù)用車的監(jiān)督管理。但過高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不符合我國的現(xiàn)階段國情,也不符合公務(wù)用車僅僅是以車代步工具的理念。經(jīng)過各地車改實(shí)踐后,發(fā)現(xiàn)群眾對這種改革方式并不認(rèn)可,認(rèn)為是公務(wù)用車的另一種腐敗。因此浙江省于201*年3月叫停了公務(wù)用車貨幣化改革。
三、公務(wù)用車治理的思路建議
1.出臺公務(wù)用車改革的指導(dǎo)性意見,逐步健全公車管理法規(guī)制度
從實(shí)際情況看,我國在公務(wù)用車制度改革方面積累了許多成功經(jīng)驗(yàn),如201*年國管局等部門重新修訂了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》,對加強(qiáng)和規(guī)范公務(wù)用車管理、降低行政成本等方面作出了較為詳細(xì)的規(guī)定和要求,對平穩(wěn)推進(jìn)改革起到了積極有效的促進(jìn)作用,各地政府也先后推出一些改革創(chuàng)新措施?紤]到各地機(jī)關(guān)改革做法不同,進(jìn)度不一,容易產(chǎn)生相互攀比、改來改去等問題,有必要制定統(tǒng)一的公務(wù)用車改革指導(dǎo)辦法,對各地方各部門的改革提供方向性和原則性的指導(dǎo)。建議由政府主管部門總結(jié)各地改革經(jīng)驗(yàn),制定出臺公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)性意見。其中需要明確的改革原則包括:嚴(yán)格規(guī)范公車配備使用,壓縮公車規(guī)模,逐步實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車服務(wù)的社會化;公務(wù)用車費(fèi)用開支應(yīng)比改革前有較大幅度降低;能夠有效遏制公車私用;妥善處理改革中各方利益關(guān)系,保證機(jī)關(guān)公務(wù)正常進(jìn)行,不產(chǎn)生其他負(fù)面問題;防止改革中出現(xiàn)國有資產(chǎn)流失、或?qū)⒏母锎胧┳鳛椤疤貦?quán)變現(xiàn)”的合法手段;杜絕利用權(quán)力轉(zhuǎn)嫁公車費(fèi)用;改革方案的設(shè)計(jì)應(yīng)聽取群眾意見,接受群眾監(jiān)督等。在改革組織實(shí)施上,上級政府機(jī)關(guān)應(yīng)率先垂范,為下級機(jī)關(guān)做出表率;各地要力求從實(shí)際出發(fā),因地制宜,充分考慮不同機(jī)關(guān)和地區(qū)的特點(diǎn),不搞“一刀切”。
在條件成熟時(shí)制定公車管理法規(guī)制度,依法規(guī)范公務(wù)用車管理。從國際經(jīng)驗(yàn)看,許多國家通過制定法令來規(guī)范公車管理。例如,法國1947年就頒布了第一個(gè)有關(guān)公務(wù)用車的政府令,此后不斷修改完善,逐步形成了公務(wù)用車購置、管理和使用的一套比較完整的法規(guī)制度。德國1993年頒布了聯(lián)邦機(jī)構(gòu)一級的公務(wù)用車管理?xiàng)l例。比利時(shí)自1965年首次頒布有關(guān)公務(wù)用車的法令以來,至今已進(jìn)行過16次修改,使法令內(nèi)容更簡明,操作性更強(qiáng)。從我國情況看,依法行政是政府運(yùn)作的基本要求,公務(wù)用車管理也應(yīng)當(dāng)在改革的基礎(chǔ)上,逐步健全相關(guān)法律法規(guī),實(shí)現(xiàn)依法管理。
2.壓縮機(jī)關(guān)公車總量,采取多樣化的公務(wù)用車保障方式
從世界各國政府公務(wù)公車的發(fā)展歷程看,隨著家用轎車的增長,公共交通的發(fā)達(dá),車輛使用社會化程度的提高,為公務(wù)用車提供了替代交通工具,使機(jī)關(guān)公車總量呈下降趨勢;而且,公車運(yùn)行效率低、成本高帶有一定的普遍性,從節(jié)省公務(wù)開支角度看也應(yīng)盡量減少公車總量。因此,公務(wù)用車改革的基本方向應(yīng)是嚴(yán)格控制公車編制總額,逐步壓縮公車規(guī)模,探索多樣化的公務(wù)用車保障方式(不包括公檢法司等特殊業(yè)務(wù)公務(wù)用車),實(shí)現(xiàn)公務(wù)用車服務(wù)的社會化。
第一,減少機(jī)關(guān)公車總量。為履行公務(wù),政府機(jī)關(guān)需要配置一定的公務(wù)用車,如領(lǐng)導(dǎo)干部工作用車、機(jī)動應(yīng)急用車、機(jī)要交通用車等,但要嚴(yán)格實(shí)行機(jī)關(guān)公車編制管理,逐步核減一般公務(wù)用車編制總額。一是明確公務(wù)用車配備使用的范圍和標(biāo)準(zhǔn),按核定的編制和標(biāo)準(zhǔn)配置公車,實(shí)行總量控制;二是機(jī)關(guān)公車一律由主管部門統(tǒng)一進(jìn)行政府采購,各機(jī)關(guān)不得自行采購公車;三是推行公務(wù)用車配置的透明化管理,便于加強(qiáng)監(jiān)督。
第二,有條件的地區(qū)可探索實(shí)行公務(wù)用車貨幣化改革。在交通基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)的地區(qū),可探索實(shí)行公務(wù)用車貨幣化改革,減少機(jī)關(guān)公車保有量,通過公車服務(wù)中心車輛、公共交通、出租車等多種途徑保障公務(wù)用車。實(shí)行這一改革的難點(diǎn)在于合理確定公務(wù)用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從原則上說,車貼標(biāo)準(zhǔn)不宜單純地按照職務(wù)等級來劃分,避免車補(bǔ)演變?yōu)椤凹w加薪”,而應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的工資和物價(jià)水平、不同工作崗位用車需求和實(shí)際工作量來確定車貼標(biāo)準(zhǔn),最好是按公務(wù)活動的實(shí)際支出實(shí)報(bào)實(shí)銷。
第三,視情況組建公務(wù)用車服務(wù)中心。這種集中管理、提供公車服務(wù)的方式,有助于優(yōu)化資源配置,提高公車使用效率,降低車輛運(yùn)行成本,應(yīng)當(dāng)視不同情況加以推廣。具體而言,對于一定區(qū)域內(nèi)集中辦公的政府機(jī)關(guān),可組建公車服務(wù)中心實(shí)行集中管理,為各機(jī)關(guān)提供公務(wù)用車服務(wù);對于較大的機(jī)關(guān)或用車量大的機(jī)關(guān),可單設(shè)公車車隊(duì),其車輛運(yùn)行費(fèi)用應(yīng)當(dāng)與公車服務(wù)中心大體相當(dāng);對于實(shí)行貨幣化改革的機(jī)關(guān),可將公車移交公車服務(wù)中心統(tǒng)一管理,由公車服務(wù)中心向參改機(jī)關(guān)提供租車服務(wù)。
第四,研究制定“私車公用”補(bǔ)貼辦法。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,如在加拿大、新西蘭、瑞典等國,由于私車擁有率較高,政府通常鼓勵(lì)私車公用并給予適當(dāng)補(bǔ)貼,例如芬蘭政府工作人員開私家車執(zhí)行公務(wù),開車者可詳細(xì)如實(shí)記載起始點(diǎn)公里數(shù),經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字審核后,可按公里數(shù)得到補(bǔ)貼。在我國,隨著私車擁有率的提高,很多機(jī)關(guān)公務(wù)員也有條件利用私家車來完成一些公務(wù)活動,在有的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市利用私家車履行公務(wù)活動的情況已十分常見。如果對機(jī)關(guān)人員用私家車辦公事給予合理補(bǔ)貼,可以成為替代公車的交通工具,并且簡單易行、靈活方便。建議由主管部門或各機(jī)關(guān)制定合理的私車公用補(bǔ)償方法,原則是按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用予以一定補(bǔ)償,最好是一事一報(bào),如按行車?yán)锍虉?bào)銷油費(fèi)、過路過橋費(fèi)等,建立可操作的私車公用管理制度。
3.創(chuàng)新公務(wù)用車管理制度,遏制公車私用
防止公車私用,既是公務(wù)用車改革的重點(diǎn),也是改革的難點(diǎn)。根據(jù)各地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),可考慮從以下方面創(chuàng)新管理制度:
第一,實(shí)行節(jié)假日公車封存制度。這一制度在很多地方已經(jīng)開始試行,取得了較好效果。例如,山西省從201*年10月起,公休日、節(jié)假日各單位公務(wù)車輛除有特殊公務(wù)外,一律入庫封存。河南漯河市從201*年3月開始,要求全市各機(jī)關(guān)單位公車在節(jié)假日期間一律定點(diǎn)封存停放,如使用需備案。實(shí)踐表明,除特殊公務(wù)用車外,實(shí)行節(jié)假日(包括公休日)機(jī)關(guān)公車封存、特殊情況下的使用一事一報(bào)制度,在防止公車私用方面有很強(qiáng)的可操作性,可作為一項(xiàng)經(jīng)常性制度加以推廣。第二,對公務(wù)車輛使用特殊牌照或標(biāo)識。這是近年來一些地方為防止公車私用而采取的一種辦法。例如,寧夏為便于群眾監(jiān)督,從201*年開始對全區(qū)7000余輛黨政機(jī)關(guān)公車粘貼“公務(wù)車”標(biāo)識。浙江平陽縣201*年將全縣機(jī)關(guān)單位995輛公車(公檢法司等已有特殊標(biāo)志除外)全部換上統(tǒng)一的公車牌照,并建立公眾監(jiān)督制度,公車私用現(xiàn)象大為收斂,節(jié)假日期間在賓館、娛樂場所和旅游景點(diǎn)已很難見到公車的影子。江蘇、安徽等地也建立了公務(wù)用車專用號牌管理制度。經(jīng)驗(yàn)表明,這一做法簡單易行,成本低,便于社會公眾對公車私用進(jìn)行監(jiān)督。從國外情況看,許多國家對政府公車也采取特殊標(biāo)識。例如,法國政府各部門和國有單位所屬的公務(wù)用車,都必須在車輛的所在地區(qū)申辦公車特殊牌照;美國各級政府的公務(wù)用車都采用特殊標(biāo)識,如果政府雇員開公車出去辦私事,被公眾舉報(bào)將受到嚴(yán)厲處罰;在博茨瓦納,公車車牌與民用車牌不同,政府嚴(yán)格實(shí)行只準(zhǔn)許在工作時(shí)間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定,所以每逢公休日公路上見不到公車行駛。
第三,嚴(yán)格管理監(jiān)督。目前,各地政府機(jī)關(guān)在公務(wù)用車方面建立了統(tǒng)一采購制度、使用登記制度、定點(diǎn)維修制度、油耗和費(fèi)用單車統(tǒng)計(jì)制度、費(fèi)用公開通報(bào)制度、監(jiān)督檢查制度等,降低了公車運(yùn)行成本,有效減少了公車私用,加強(qiáng)了廉政建設(shè)。對這些行之有效的管理辦法,應(yīng)當(dāng)加以總結(jié)推廣,不斷完善。(國家預(yù)防腐敗局提供)
友情提示:本文中關(guān)于《公務(wù)用車專項(xiàng)治理清理糾正階段工作總結(jié)和重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃》給出的范例僅供您參考拓展思維使用,公務(wù)用車專項(xiàng)治理清理糾正階段工作總結(jié)和重點(diǎn)檢查階段工作計(jì)劃:該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
來源:網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明:本文僅限學(xué)習(xí)分享,如產(chǎn)生版權(quán)問題,請聯(lián)系我們及時(shí)刪除。