土工+鋼筋+現(xiàn)場總結(jié)

土工+現(xiàn)場+鋼筋學(xué)習(xí)總結(jié)

-陳超英

土是道路和橋梁路基的重要組成成分，土料的物理力學(xué)性質(zhì)和動、靜力性質(zhì)都會影響到道路的質(zhì)量和壽命。土工試驗就是研究土的相關(guān)性質(zhì)，更好的為工地施工服務(wù)。在培訓(xùn)期間，我們接觸了土的擊實、cbr、土的顆粒分析、液塑限等相關(guān)試驗。在這些試驗中，土顆粒分析是土工各試驗的基礎(chǔ)，我們通過顆粒分析了解土的通過率從而確定土料的分類，才能更好地進行以后的試驗。在工程項目的施工過程中，確定地基承載力是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，cbr試驗的目的就是評定基層承載力。cbr試驗是土工試驗中時間較長的，從燜料到擊實再到測膨脹量和承載比測定，考驗我們的縱多素質(zhì)技能。在燜料時每份土樣應(yīng)該加入相同的用水量，使9份土樣都處在最佳含水量狀態(tài)，稱取用水量過程應(yīng)盡量小心謹(jǐn)慎，減小人為誤差。其實在每個試驗過程中，我們都應(yīng)該本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度減小人為誤差對試驗結(jié)果造成的影響，擊實完成后，我們將試樣刮的與試筒沿面齊平，超出試筒沿面的高度不得大于5mm，實測的干密度在誤差允許范圍。測膨脹量之前，將試樣放入水中浸泡4晝夜，應(yīng)該注意的是試樣放入水中前記清每個試筒的編號，百分表的讀數(shù)可以在浸泡前置零方便膨脹后百分表讀數(shù)讀取。承載比測定儀進行試驗時，要特別注意到，試驗前預(yù)壓45n壓力；試驗過程中讀表的準(zhǔn)確度；百分表的安裝位置應(yīng)該與試筒沿邊垂直。Cbr的記錄數(shù)據(jù)處理是關(guān)鍵，cbr承載比和干密度的確定，是否在允許誤差范圍內(nèi)，承載比與干密度關(guān)系的評定，這些都必須滿足相關(guān)規(guī)程的要求。

鋼筋的一般試驗溫度為105℃-110℃，有特殊溫度要求的范圍是23±5℃，鋼筋質(zhì)量檢驗一般包括拉伸試驗，彎曲試驗和重量偏差三個項目。在重量偏差試驗中，代表數(shù)量不超過60t取一批，超過60t部分每增加40t增加一批，試樣根數(shù)不少于5支，每支長度不小于500mm，拉伸試驗的關(guān)鍵主要有：儀器的調(diào)零將油缸上升10mm；每個階段拉伸試驗速率的取值；拉斷后伸長率的測定；下屈服點和抗拉強度的確定。彎曲試驗中，輥之間距離取值，彎頭直徑的確定。焊接接頭和機械連接的破壞狀態(tài)、焊縫位置、抗拉強度都要滿足規(guī)范要求。

土工試驗的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的處理還有很多進步的空間，我需要更加努力的學(xué)習(xí)，不斷進步，爭取全面了解關(guān)于土的相關(guān)知識，更好地為工作服務(wù)。

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阿岱至李家峽公路工程

A合同段

土工格室柔性防護邊坡施工總結(jié)

四川武通路橋工程局201*年11月15日

阿岱至李家峽公路工程

土工格室柔性防護邊坡施工總結(jié)

一、工程概況

1.1工程名稱：阿岱至李家峽公路工程1.2工程主體責(zé)任單位

建設(shè)單位：青海省高等級公路管理局；

設(shè)計單位：中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司；監(jiān)理單位：北京中咨路捷工程技術(shù)咨詢有限責(zé)任公司;施工單位：四川武通路橋工程局。

1.3概況及施工段落

本合同段位于青海省東南部的海東地區(qū)化隆回族自治縣及黃南藏族自治州尖扎縣境內(nèi)，項目起點位于阿岱，接平阿高速公路，終點位于拉公麻村，路線全長11.591Km。

K39+980~K40+840段為含礫粉質(zhì)粘土邊坡，自然橫坡較陡，陡斜坡路堤填筑易產(chǎn)生滑動，考慮本地區(qū)石材料運距較遠(yuǎn)，在坡腳設(shè)立體土工格室填砂礫石擋土墻，以便于植草。局部邊坡高度6m足規(guī)范對填料的要求。

二、施工執(zhí)行的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-201*

三、工程特點、難點和主要的技術(shù)和質(zhì)量管理措施

3.1施工特點及難點

特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方和沙漠路基等。施工時要先完全張拉開土工格室，并固定四周。在施工中要做到錨固牢固、不起翹，同時在施工過程中做到表面平整。平整度、高低差、搭接長度、壓實度等各項指標(biāo)符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。針對上述重點難點，我項目部采取了各種措施加以應(yīng)對。

3.2主要的技術(shù)和質(zhì)量管理措施3.2.1工程技術(shù)控制

柔性支擋工程施工工藝順序：土工格室材料檢查驗收→地基壓實整平、澆筑剛性基礎(chǔ)→鋪設(shè)土工格室固定四周（每兩層土工格室用錨釘固定）→鋪填填料→整平填料→采用機具碾壓壓實→檢查驗收。

1、柔性防護基礎(chǔ)施工基坑開挖及整平

基坑開挖采用機械開挖，人工配合刷坡、清底。開挖前由測量人員灑出基槽上口線，開挖過程中用水準(zhǔn)儀控制挖深。為防止基底超挖擾動，槽底預(yù)留30cm土層人工挖除。

坑底至設(shè)計高程后，人工清理整平，進行地基承載力試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，計算得出地基承載力，如實測承載力達(dá)不到設(shè)計要求，立即通知設(shè)計部門，按設(shè)計方案處理。

根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計尺寸，基礎(chǔ)分兩步完成，下部100cm，上部40cm。基礎(chǔ)模板采用組合鋼模拼裝，10×10cm方木作橫豎帶，用可調(diào)頂撐支在基坑邊坡上，支撐底腳通長墊方木。模板分片拼裝，按沉降縫位分段拼裝，每段拼完后，四邊掛線調(diào)整模板直順度，模內(nèi)尺寸符合質(zhì)量要求后固定。

每段基礎(chǔ)砼分層澆筑一次完成。砼在攪拌站攪拌，用罐車運至現(xiàn)場，使用溜槽入模，由一側(cè)自下而上水平分層澆筑，每層厚度控制在30cm。砼入模后用振搗棒振搗密實，振搗棒垂直插入，快插慢拔，以免產(chǎn)生氣泡，振搗上層砼時，振搗棒插入下層砼5-10cm，以保證上下層砼結(jié)合良好。振搗至砼停止下沉，表面不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿為止，最后用木抹子壓實，待終凝1-2小時后灑水濕潤養(yǎng)護，砼搗實后1.5-24h之內(nèi)不得碰撞。拆模后表面蓋塑料膜。

為保證基礎(chǔ)和臺墻砼連接強度，澆筑基礎(chǔ)砼時，可在基礎(chǔ)中插入Φ16鋼筋，鋼筋長1m，間距1m，插入基礎(chǔ)砼中50cm。砼強度達(dá)到2.5Mpa后進行基礎(chǔ)鑿毛處理，以保證基礎(chǔ)上下部分砼砼連接良好。

2、土工格室施工

土工格室底部剛性基礎(chǔ)采用C20片石混凝土澆筑。錨釘可采用口18mmR235鋼筋制作，格室與剛性基礎(chǔ)聯(lián)接錨釘長度1.0m，格室之間聯(lián)接錨釘長度0.5m，錨釘布采用橫向間距1.0m~2m，縱向間距2.0m布。

土工格室為高密度聚乙烯和聚丙烯，焊距80cm，格室高度20cm，格室壁厚1.2mm，焊縫處抗拉強度10.6kN/m。低溫脆化溫度－60℃，維卡軟化溫度125℃。

3.施工工藝：

(1)購進的土工格室材料須有出廠合格證和檢測報告，每5000m應(yīng)隨機抽樣品進行強度指標(biāo)試驗，結(jié)果須滿足設(shè)計要求。放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側(cè)各加寬3050cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

填料運輸：根據(jù)運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

(2)鋪設(shè)土工格室時，要先完全張拉開土工格室，并固定四周，驗收合格后方能填料，格室在鋪料前，嚴(yán)禁機械設(shè)備在其上行駛。攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區(qū)用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

(3)擋墻格室填料要求顆粒大小均勻，最大粒徑不得大于5cm。每

5

層填料虛填厚度不大于30cm，但不宜小于25cm，填料整平后方可進行碾壓，填料壓實度按93%控制。

碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

(4)土工格室固定錨釘應(yīng)采取防銹措施。(5)施工期間應(yīng)做應(yīng)做好臨時排水措施4、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測平整度。

3.2.2質(zhì)量管理控制

1.質(zhì)量體系

在施工過程中，嚴(yán)格按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10-201*進行施工，包括平整度檢查、厚度檢查、壓實度檢測,搭接寬度、錨固長度檢測。直至達(dá)到公路路基施工驗收標(biāo)準(zhǔn)。2.施工管理措施（１）施工現(xiàn)場質(zhì)量管理

○1嚴(yán)格按照土工格室施工條件及技術(shù)規(guī)范要求進行質(zhì)量管理，奉行質(zhì)量第一的原則。

○2建立三級技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督管理機制，以確保施工質(zhì)量：●土工格室廠方技術(shù)代表定期、不定期現(xiàn)場技術(shù)質(zhì)量檢查、

指導(dǎo)。

●土工格室的檢測報告和復(fù)測報告齊全，并且全部合格�！耥椖坎考夹g(shù)質(zhì)量監(jiān)督管理。

●施工隊專項、專人技術(shù)質(zhì)量責(zé)任人監(jiān)督管理。

●根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在土工格室鋪設(shè)完畢后進行初檢，查看是否平順，固定牢固。（２）現(xiàn)場管理

我們在柔性擋墻防護施工前編制了詳細(xì)的施工方案，對于每道工序施工前都編制了詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底，所有方案和交底由監(jiān)理等相關(guān)單位審核通過和實施，施工過程中對關(guān)鍵部位派專人監(jiān)督施工．做到每日檢查制度，工序報驗制度，完成一道工序，請監(jiān)理驗收一道工序，使施工過程得到了有效控制。（３）安全保證措施

貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定落實安全施工技術(shù)措施，健全施工責(zé)任制。3.2.3工程質(zhì)量檢驗項目

表1加筋工程土工合成材料實測項目

項次1234檢查項目下承層平整度、拱度搭接寬度(mm)搭接縫錯開距離(mm)錨固長度(mm)規(guī)定值或允許偏差符合設(shè)計施工要求+50，-0符合設(shè)計施工要求符合設(shè)計施工要求檢查方法和頻率每200m檢查4處抽查2％抽查2％抽查2％權(quán)值1223四、施工中存在的問題及采取的處理措施

存在問題：土工格室邊緣部分錨固不牢、砂礫墊層攤鋪困難、

碾壓變形、邊緣壓實不到位。

處理措施：土工格室完全張開后，用錨固鋼筋固定四周，中間按梅花形（2m*2m）采用錨固鋼筋固定；填料堆放在土工格室外側(cè)，砂礫墊層攤鋪時采用挖掘機挖砂礫，按邊緣掛線高度進行攤鋪，人工配合整平；砂礫墊層碾壓時，碾壓至土工格室邊緣0.5m處，其余部分用小型打夯機進行打夯，以免產(chǎn)生碾壓變形。五、柔性防護的作用及好處

柔性防護具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。伸縮自如，運輸體積小；聯(lián)接方便、施工速度快。

土工合成材料來處治邊坡，成果用來指導(dǎo)路基邊坡處治設(shè)計和施工，解決公路邊坡防治穩(wěn)定，使邊坡穩(wěn)定、美觀，符合驗收規(guī)范要求，提高施工效率、縮短施工工期；填方加筋路堤可節(jié)省用地，保護環(huán)境。

六、綜述

整個工程施工過程中遇到了各種困難，如土工格室鋪設(shè),墊層碾壓，成品保護,各工序間交叉作業(yè),相互干擾等不利因素.但我項

目部團結(jié)一致,顧全大局,服從領(lǐng)導(dǎo)。同時業(yè)主和監(jiān)理單位的多方面的工作支持和多方協(xié)調(diào)!在施工過程中沒有發(fā)生一起安全事故和重大質(zhì)量問題。

當(dāng)然,在施工過程中也發(fā)生也曾出現(xiàn)過一些問題,比如,土工格室邊緣部分錨固不牢、搭接寬度不足等.但在業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督和關(guān)心下,這些問題都得到有效解決.我們在此表示衷心的感謝,更感謝所有關(guān)心和支持我們工作的人們.懇請質(zhì)檢站、指揮部領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)多提出寶貴意見,希望各位一如既往地關(guān)心和支持四川武通路橋工程局的成長。

四川武通路橋工程局阿岱至李家峽公路工程A合同段

201*-11-15

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