路橋?qū)�業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

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路橋?qū)�業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告

實習(xí)項目：xx市xx立交橋。一、實習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道（此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)�余起。場地�?nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

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二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)

實習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識。

實習(xí)其間的主要測量項目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣

頂管應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。4、內(nèi)業(yè)

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主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于R=201*圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。a、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過Excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)�！霸旒佟币菜闶菍嵙�(xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧。

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支

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架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。c、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。

沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。e、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。

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只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾！f、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完本新聞共2頁,當(dāng)前在第1頁12

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橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

班級：×××班姓名：×××學(xué)號：

14號

10級橋梁認(rèn)識實習(xí)報告

一、本次實習(xí)的簡單介紹

實習(xí)方向：橋梁工程

實習(xí)地點(diǎn)：長春市輕軌斜拉橋等實習(xí)時間：201*年7月6日

實習(xí)學(xué)生：長春×××學(xué)院交通學(xué)院10級學(xué)生指導(dǎo)教師：張龍老師

為貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生更好的了解認(rèn)識自身的專業(yè)，學(xué)院按照原定計劃，在7月6日對全體10級學(xué)生組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)一年了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。認(rèn)識實習(xí)是交通工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對交通學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。實習(xí)的主要形式是以參觀實際橋梁建筑為主，外加專業(yè)老師的現(xiàn)場講解和同學(xué)們的自由提問。通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1、實際觀察各種橋梁樣式，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2、了解橋梁交通中的作用。3、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。4、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。二、實習(xí)的具體過程及相關(guān)記錄一：實習(xí)前的動員及準(zhǔn)備

7月6日早上8:30，全體10級學(xué)生準(zhǔn)時到達(dá)了教學(xué)樓前集合完畢。交通學(xué)院黨組織書記、10級學(xué)生輔導(dǎo)員周勇書記給10級學(xué)生做了實習(xí)前的動員講話，鼓勵我們要在實習(xí)過程中不怕吃苦不怕累。另外還叮囑了我們要注意實習(xí)期間的安全問題。隨后，本次實習(xí)的帶隊老師張龍老師對實習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。張老師用鏗鏘有力的聲音給我們介紹了實習(xí)的有關(guān)時間（7月6日上午）目的（加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)系、增強(qiáng)學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)識）地點(diǎn)（長春市區(qū)）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，并且在實習(xí)結(jié)束后要寫一篇實習(xí)報告和實習(xí)日記）。在這之后他又強(qiáng)調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題。因為是認(rèn)識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)過程中有什么不明白的地方就要提問，實習(xí)結(jié)束后還可以自己去查閱相關(guān)資料做更多的了解。老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。

二：參觀橋梁

1、102國道跨伊通河大橋

我們首現(xiàn)參觀了位于長春市黑嘴子監(jiān)獄旁邊的102國道跨伊通河大橋。該橋是一座拱橋外形非常美觀。經(jīng)過老師的講解我們了解到，102國道跨伊通河大橋是目前國內(nèi)跨度最大的飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，工程造價2.5億元，具有“V”型墩，施工難度大，主拱肋、鋼箱梁節(jié)段多且拼裝工藝新，鉆孔樁孔徑大等特點(diǎn)。主橋為三跨飛燕式鋼管混凝土異型拱橋，橋長260米，橋?qū)?0米，主跨158米，采用對稱布置。如此大跨度鋼管混凝土主拱肋和40米寬鋼箱梁應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首次。也是長春市所有已建橋梁中科技含量最高、施工難度最大的一座橋。隨后老師還對拱橋做了相關(guān)介紹。拱橋指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。arch在容器內(nèi)的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應(yīng)力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應(yīng)力為零。在重力作用下進(jìn)行的粉料流出過程中可能反復(fù)出現(xiàn)拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動拱橋。最后老師還對我們的一些疑問做了解答。2、賽德大橋

離開了102國道跨伊通河大橋后我們就來到了伊通河上的另一座大橋：賽德大橋。賽德大橋是位于長春市南關(guān)區(qū)和二道區(qū)交界處的一座梁橋。梁橋在我們的生活中是非常常見的，長春市的梁橋也特別多。由于時間關(guān)系老師就沒有對賽德大橋的具體數(shù)據(jù)介紹了，只是以賽德大橋為例給我們介紹了梁橋的特點(diǎn)。梁橋是我國最早出現(xiàn)的橋，它是以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋�？赡苁且驗榱簶蛱�普遍了吧，也沒有太大的特點(diǎn)，所以同學(xué)們對梁橋的興趣似乎沒有拱橋那么高了，提問的也不是很多。3、長春輕軌斜拉橋

我們最后來到的就是赫赫有名的長春輕軌斜拉橋了。第一眼看到這座橋就給人很震撼的感覺�？赡苓@就是斜拉橋獨(dú)有的魅力吧。長春市輕軌斜拉橋是國內(nèi)第一座路徑最大的獨(dú)塔無背索輕軌斜拉橋，將斜拉橋建在輕軌鐵路上在國內(nèi)尚屬首例。該大橋全長297米，主橋結(jié)構(gòu)為獨(dú)塔無背索形式，主塔基礎(chǔ)采用圓形沉井鋼筋混凝土基礎(chǔ)，直徑20米，深度17米，主塔全高65米，梁寬11.6米,全橋設(shè)置18對扇形分布的斜拉索。擔(dān)負(fù)該橋施工任務(wù)的中鐵十三局集團(tuán)六公司通過科技攻關(guān)，取得了多項技術(shù)成果：通過對大直徑沉井下沉就位控制技術(shù)，在塔臂施工過程中采用預(yù)頂技術(shù)；解決了主塔配重箱梁部分的沉降變形，有效地控制了主塔的拉應(yīng)力。他們優(yōu)化設(shè)計調(diào)索過程，由設(shè)計的4次調(diào)索改為3次調(diào)索，縮短了施工工期、降低了施工成本。在冬季施工中，他們采用了長束真空壓漿技術(shù)，克服了低溫不利的施工因素，保證了施工質(zhì)量。

這座大橋因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，主塔形似長春的英文字母C形，為長春輕軌增添了一道亮麗的風(fēng)景線，成為長春的城市名片。

關(guān)于斜拉橋，老師給我們也做了相關(guān)介紹。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

參觀完這最后一座橋我們的第一次實習(xí)也就宣布結(jié)束了，大家都帶著滿足的笑容坐上了回校的大巴。

三、實習(xí)總結(jié)

一上午的認(rèn)識實習(xí)可以說很短，可是它帶給我們的卻是難以忘卻的經(jīng)歷。在這一上午的時間里里，我們?nèi)ミ^102國道跨伊通河大橋，去過賽德大橋，看過長春輕軌斜拉橋了，也許我們從小到大見過的橋很多很多，但我們從來沒有這么認(rèn)真的去看、去了解一座橋，一上午的認(rèn)識實習(xí)我們知道了有關(guān)橋梁的更多知識，更掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一上午的時間里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間的天氣很熱，高溫烈日，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，大家都迎難而上，實習(xí)勁頭強(qiáng)勁。在參觀賽德大橋的時候，已經(jīng)上午10點(diǎn)多，天氣也很熱了，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！也是我們今后的人生道路上的一筆寶貴財富！

報告人：×××班×××

201*年7月12日

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