DC01標路基施工首件工程總結(1)

昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標

路基施工首件工程總結

中交一公局第五工程有限公司

昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標項目部

201*年12月8日

第1頁共5頁路基灰土填筑首件工程施工總結

為確保路基灰土填筑施工質(zhì)量,以科學數(shù)據(jù)指導施工,昆山市東城大道快速化改造二期工程DC01標項目部在J3監(jiān)理組的正確指導下,于201*年12月03日開始,進行路基灰土填筑首件工程施工,獲取了適宜的松鋪厚度、相應的碾壓遍數(shù)、最佳含水量、最佳機械設備配套及施工組織安排等一系列相關資料，并上報監(jiān)理組批準后，以此指導路基灰土填筑全面施工�，F(xiàn)將本首件施工過程及結果匯報如下：

一、施工準備

1、人員組織安排：開工前組建好施工管理班子，配備好測量、試驗、質(zhì)檢及現(xiàn)場施工技術人員與機械操作人員；

2、技術準備：

（1）認真閱讀設計圖紙和相關施工規(guī)范，領會設計意圖，掌握施工標準；

（2）組織相關人員進行開工前的技術交底和施工安全交底；（3）提前做好原材料石灰送檢和灰土標準擊實試驗，搞好進場施工機械設備的檢測標定；

（4）做好沿線水準點與導線點的復測、復核及加密布點，確保測量放線準確無誤。

3、現(xiàn)場準備：

（1）測量放樣：確定路基拓寬邊線和開挖深度；

第2頁共5頁（2）清障：清除表土垃圾，探明地下有無障礙物；（3）機械配置：配備能滿足施工需要的機械設備。二、施工選擇

1、施工地點：選擇K1+100～K1+425右側(cè)為路基灰土填筑首件施工地點；

2、工程試驗：依據(jù)該段土樣檢測結果，其最大干密度為1.715g/cm，最佳含水量為15.8%，平均液限指數(shù)38.6，平均塑限指數(shù)13.8；

3、填前下承層準備：

路基在按測量放樣開挖完成后，對下承層的平整度、橫坡度、深度、寬度、壓實度以及中線偏位等進行檢測，不合格的進行處理，確保各項指標均達到《公路路基施工技術規(guī)范》的要求。

4、機械設備配置：

根據(jù)本工程的施工質(zhì)量和工藝要求，路基灰土填筑采用的機械配備如下：（1）挖掘機：3臺；（2）運輸車：6輛；（3）推土機：1臺；（4）旋耕機：2臺；（5）平地機：1臺；（6）21T振動壓路機2臺；（7）24T光輪壓路機1臺（8）碎土機4臺。

三、采用的施工工藝

1、測量放樣：確定路基邊線和松鋪厚度，掛線攤鋪；考慮機械攤鋪時來回碾壓，松鋪系數(shù)較小，按1.2松鋪系數(shù)控制松鋪厚度為24cm；

2、挖掘機挖裝，自卸車運輸，推土機粗平，平地機精平；

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3、檢測土方含水量，若含水量過大，用旋耕機翻松晾曬，當含水量達到最佳含水量±2范圍內(nèi)時，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗后，用推土機粗平，平地機精平，壓路機碾壓；

4、碾壓時由路基邊緣向中部進行碾壓，先靜壓一遍，再振壓二遍，最后再靜壓一遍；碾壓時要保證壓路機輪跡搭接寬度，先慢后快；每壓完一遍，試驗人員跟蹤檢測壓實度，測試出壓實遍數(shù)與相對應的壓實度值，并報監(jiān)理工程師確認審批。

5、測量碾壓完成后的頂面高程，和填前原地高程比較確定土的松鋪系數(shù)。

6、資料整理、報驗、審批，進行下道工序。四、首件工程得出的結論和施工注意事項通過首件工程施工，得出結論數(shù)據(jù)如下：1、碾壓遍數(shù)與壓實度關系成果表松鋪厚度碾壓遍數(shù)靜壓1遍靜壓1遍+振壓1遍靜壓1遍+振壓2遍靜壓1遍+振壓3遍壓實成果（壓實度.）8085909224cm2、松鋪系數(shù)：1.20；

3、土的最佳含水量為15.8，在最佳含水量±2范圍內(nèi)時，振動壓路機靜壓1遍+振壓3遍，壓實度能達到92以上。

4、機械配備如上，土方施工要有松土翻曬機械，如遇晴天

第4頁共5頁時間過長，含水量偏低時，還需配備灑水車。

5、后續(xù)施工應根據(jù)首件工程工藝流程，并加強現(xiàn)場管理，確保石灰摻入量。

6、施工時還應注意：土方攤鋪整平時，要保持一定的路拱，以利于路面排水。

本項目路基灰土填筑將以本首件施工段試驗成果為指導，科學管理，狠抓質(zhì)量，確保優(yōu)質(zhì)、高效的完成本合同施工任務。

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擴展閱讀：1#塊首件工程施工總結

重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

主橋懸臂澆注梁段首件工程施工總結

一、工程簡介（1）工程概況

土坎烏江大橋為左右幅橋分別設計。右幅橋橋跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m連續(xù)剛構+(3x30)mT梁；左幅橋橋跨布置：(110+200+110)m連續(xù)剛構+(3x30)mT梁。橋面縱坡為1.1%單向下坡；橋面橫坡為單幅單向2%。

大橋主橋為三跨單箱單室變截面連續(xù)剛構，主跨200m，懸臂澆注梁段1#~22#塊箱梁頂板寬12m，底板寬6m，兩翼板懸臂長3m，頂板為2%單向橫坡，頂板變厚65～32，底板變厚120～32，腹板變厚150～36，梁高12.5～4m。

大橋主梁標準節(jié)段從1#梁段起采用三角掛籃懸臂對稱澆筑，直到22#梁段，梁段長度3.5～5m，最重梁段為1#梁段。右幅2#墩1#塊箱梁作為箱梁懸臂澆注梁段的首件工程。

（2）工程特點

主梁懸臂澆注梁段采用掛藍對稱澆注，其施工工藝：掛藍安裝→移動就位→按照監(jiān)控單位標高通知單的要求調(diào)整標高→綁扎鋼筋→檢查立模標高→澆注梁段混凝土→檢查澆注后梁段標高→混凝土養(yǎng)生至設計強度的85%（且養(yǎng)生期不少于4天）→檢查張拉前梁段標高→張拉豎向預應力鋼束→張拉縱向預應力鋼束→張拉橫預應力鋼束→檢查張拉后梁段標高→解除掛藍錨固并移動至下一梁段→重復以上步驟。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

各懸臂澆注梁段均應一次澆注完成，無論在澆注階段、掛藍移動階段或掛藍撤除階段，均應保持對稱平衡施工，對稱澆注梁段的不平衡重量不得大于一個梁段的底板重量。

各懸臂澆注梁段在澆注過程中，應隨時觀測梁段撓度變化，并在下一梁段澆筑時進行調(diào)整修正。

懸臂澆注梁段頂面距地面高度為100m左右，屬于高空作業(yè)，需特別注意施工安全。

二、施工組織及管理（1）施工組織機構

根據(jù)工程量及實際情況立即成立項目經(jīng)理部及各職能部門。各職能部門在項目經(jīng)理統(tǒng)一領導下，各施工班組在各職能部門的監(jiān)督、指導下，各負其責，分工協(xié)作，配合施工。

（2）施工管理

本合同段嚴格遵循“科學計劃，嚴格組織，精心施工”的原則，對合同段的工作進行了細化分解，落實到各施工班組管理人員，明確職責。

（3）工程質(zhì)量管理

“質(zhì)量責任，重于泰山”。對我們來說，這不光是一個口號，更是懸在頭上的一把利劍，在加快施工進度的同時，質(zhì)量保證同步進行，我們主要從下列幾個方面進行質(zhì)量控制。

1）按照合同文件要求及工程特點，制定了完善的工程項目質(zhì)量管理制度，建立了有效的質(zhì)量保證體系，并張貼上墻，供每個管理人員對照自己的責任進行管理。

2）項目經(jīng)理經(jīng)常抓工程質(zhì)量，始終堅持進度服從質(zhì)量的原則，重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

當進度與質(zhì)量矛盾時，進度必須服從質(zhì)量。

3）項目執(zhí)行三大員抓質(zhì)量，經(jīng)理、總工、質(zhì)檢工程師每天都要巡視工地，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4）嚴把材料質(zhì)量關，不合格的材料不準進場，禁止使用。5）抓好自檢、互檢、交接檢工作。密切配合監(jiān)理工作，協(xié)助監(jiān)理及時對完工工序進行檢驗。

（4）資金管理

在確保工程進度，質(zhì)量的同時，我合同段對工程資金嚴格管理，合法開支，�？顚Ｓ�，使資金能有效的利用都工程上，以確保工程順利施工。

（5）安全、生產(chǎn)、文明施工

搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效進行的必要條件，也是衡量經(jīng)理部管理水平、文明施工狀況的主要標志，在施工過程中主要按以下三個原則進行安全管理：1安全第一，預防為主的原則；2管生產(chǎn)必須安全原則；3安全具有否決權。具體實施從以下幾個方面來抓：

1）建立安全管理制度組織機構，由項目經(jīng)理任組長，負責整個項目的安全生產(chǎn)工作。設專職安全員一名，每個工點設一名兼職安全員，從而使各施工層都有人負責安全生產(chǎn)。

2）落實各項安全職責，張貼上墻。3）堅持持證上崗。

4）搞好安全措施，掛好安全網(wǎng)，鋪好工作平臺，現(xiàn)場安全作業(yè)人員的安全設施必須佩帶齊全。

5）堅持巡查制度，有檢查有記錄。

通過各種形式的安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)安全事故隱患及時進行整重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

改。

三、施工要點（1）、掛籃行走

掛籃前移采用主體和底模平臺系統(tǒng)一次行走到位，內(nèi)模二次行走到位方式。

在新澆筑節(jié)段安裝行走軌道，軌道前端設擋塊，在滑靴即前支點托子處利用一臺75t液壓千斤頂作為掛籃前移動力，一切準備工作就緒后，上下游兩臺千斤頂同步進油啟動，頂推掛籃整體前移，掛籃后端橋軸線上設一臺觀測儀器，通過觀測掛籃前上下橫梁上橋軸線標志，確定掛籃前移過程中是否偏離軸線，由于支點利用鋼滾行走，通過敲打鋼滾的方向，很容易對掛籃進行糾偏。所有節(jié)段均需轉(zhuǎn)換一次后錨點位置,然后繼續(xù)行走到位。

1）掛籃行走步驟:步驟一

N#節(jié)段砼澆注完畢，在完成預應力張拉后壓漿前或壓漿的同時，可進行掛籃走行工作；先使用10T倒鏈聯(lián)拉緊外側(cè)模架，做好穩(wěn)定措施，拆除底籃后錨桿，使用千斤頂卸松前后下橫梁吊帶，此時后上橫梁承受荷載。同時下放側(cè)模架上的倒鏈，使底模與側(cè)模與已澆梁體分離，一般約5～10內(nèi)間隙，

安裝掛藍行走軌道，安裝掛藍后端反壓裝置及四氟墊板，拆除掛藍后錨，安裝頂推千斤頂，安裝掛藍后端反拉溜繩，掛藍行走前拖子下塞80鋼滾筒及阻擋木塊，行走操作人員及觀測人員就位，準備掛藍行走。步驟二重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

千斤頂徐徐進油，頂推掛藍向前行走，觀測人員隨時觀測掛藍軸線偏位情況，指揮操作人員即使調(diào)整掛藍軸線。掛藍行走2～2.5米，暫停行走，安裝另一幅后錨裝置，準備繼續(xù)行走。步驟三

千斤頂徐徐進油，頂推掛藍繼續(xù)向前行走，觀測人員隨時觀測掛藍軸線偏位情況，指揮操作人員及時調(diào)整掛藍軸線。掛藍行走到位前測量人員最后觀測掛藍軸線是否偏移，如有偏移則調(diào)整至符合設計為止。調(diào)整底籃中線，位置和標高，上緊底籃后錨桿，固定前、后主橫梁。拆除掛藍后端部分軌道及枕木，墊牢后支點支墩，安裝掛藍后錨，拆除反壓裝置下的四氟墊板。步驟四

調(diào)整掛藍底模標高，扎底板鋼筋，安裝外側(cè)模及內(nèi)側(cè)模，扎肋板鋼筋，安裝預應力。

行走內(nèi)頂模到位，扎內(nèi)頂板及翼板鋼筋，安裝預應力，澆注砼。步驟五

已澆砼養(yǎng)護，達到設計要求強度后，進行預應力張拉。重復步驟一至步驟五，直至合攏段。

2）掛籃行走移動時注意事項:

（1）使用4部10T倒鏈聯(lián)做為外側(cè)模架的保險裝置；（2）檢查行走軌道前端阻擋裝置，及三角架主梁后滑梁上緣處阻擋裝置及反拉保險繩設置是否到位；

（3）牽引前移時，要保證兩三角主梁片同步進行，并且要緩慢避免沖擊。

（4）前移過程中要始終保證后結點有一個保險錨點。（5）掛藍到位后進行調(diào)整錨固，保證錨桿受力均勻。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

（6）掛籃行走應在無風條件下進行，到位后及時錨固。（2）模板工程

考慮掛籃施工中外模的設計與箱梁標準節(jié)段外模設置的延續(xù)性，保證箱梁整體外觀光結，視覺流暢。因此模板設置應保證其具有足夠的強度和剛度及其穩(wěn)定性，確保砼準確成型。

模板是影響箱梁外觀主要因素之一，因此模板安裝要精細，模板塊間縫使用雙層膠帶密封，防止漏漿；同時應注意模板加固合理，保證模板具有足夠的剛度與強度及穩(wěn)定性；特別注意模板脫模劑涂刷工藝。

（3）鋼筋工程

1）當鋼筋與預應力管道發(fā)生沖突時，應調(diào)整鋼筋位置，以保證預應力管道的位置正確。

2）預應力定位鋼筋應與其他構造鋼筋點焊或綁扎，以形成整體骨架。

3）為方便砼澆筑及振搗，箱室內(nèi)模及頂模預留施工用振搗及觀察窗，待砼澆筑接近預留口時再將鋼筋按照規(guī)范連接后進行封堵。

（4）預應力工程

1）預應力鋼材預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。

2）所有預應力鋼材不許焊接，凡有接頭的預應力鋼鉸線部位應予切除。鋼絞線使用前應作除銹處理，所有預應力張拉設備應按有關規(guī)定認真進行標定。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

3）所有預應力管道的位置必須按設計圖定位準確牢固，管道順通，波紋管應具有足夠的剛度和密水性，接頭處嚴防漏漿和卷口。

4）預應力管道的定位鋼筋，必須與箱梁及其他構造鋼筋點焊，避免在施工震搗時“U”型定位鋼筋產(chǎn)生橫向滑動，從而確保預應力鋼束定位準確。同時，在鋼束的平、豎彎曲處，應加密定位鋼筋。

5）所有預應力施加都應在箱梁混凝土強度達到設計強度的85%以上后進行，且采用張拉噸位與延伸量雙控，以張拉噸位為主，延伸量誤差為±6％。

6）預應力鋼束張拉完畢，嚴禁撞擊錨頭和鋼束,鋼絞線多余的長度應使用砂輪機切割，割束時在夾片預留3長度，不得損傷夾片，封錨模板制作成標準尺寸，一次封好翼緣板，橫向預應力兩端均設有壓漿時由低側(cè)向高側(cè)壓漿。

（5）砼工程

1）1#~22#梁段均采用一次澆筑砼，澆筑前必須對模板、管道、鋼筋認真檢查，報監(jiān)理批準后方可澆筑；

2）澆筑前必須對材料（水泥、石子、砂）及各崗位的人員、機械的備用一一落實到位；

3）所有管道接頭，壓漿咀處、錨墊板處均用塑料帶封嚴，以免漏漿，澆筑砼時值班人員應對管道仔細檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

4）砼的振搗，嚴格按振搗棒的作用范圍進行，不可在鋼筋上平拖振搗，振搗時不準碰撞預應力管道、模板、鋼筋、定位筋等，在預應力管道密集部位，砼振搗應嚴格小心，防止漏振；

5）砼的振搗，必須由熟練振搗技工負責操作，盡量安排較多人員參加振搗，以緩解工人疲勞。重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

6）梁段砼澆筑應從懸臂遠端逐步向已澆筑梁端分層澆筑，具體順序：先前端，再后端；先底板，后腹板，再頂板；先翼板，再中間。

四、成品（1）砼外觀

201*年7月3日1#塊進行拆模工作，模拆除后，發(fā)現(xiàn)砼外露面砼密實情況基本良好，整個砼面無裂紋。

（2）砼強度

我部對右幅2＃墩1＃塊砼試壓件試壓情況：齡期28天，抗壓強度值(單位：MPa)69.3、70.6、69.7、71.5、68.2、69.3、70.9、67.8。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-201*）P148有：

n=4；R=60；Rmin=67.8；Rn=69.661）由Rn=69.66;1.15R=69，得：

Rn>1.15R

2）由Rmin=67.8;0.95R=57，得：

Rmin>0.95R

所以右幅2#墩1#塊砼抗壓強度合格。五、經(jīng)驗與教訓

經(jīng)過對右幅2#墩1#塊施工，我項目經(jīng)理部得到的經(jīng)驗與認識：要搞好箱梁標準節(jié)段工程質(zhì)量，必須嚴格按照箱梁標準節(jié)段施工組織方案進行，并根據(jù)本次總結與現(xiàn)場情況及時按程序調(diào)整，同時應做到以下幾點。

1）、熟悉設計圖紙，施工規(guī)范，理解設計意圖，并據(jù)此編制出詳重慶市渝通公路工程總公司武水路B3合同段項目經(jīng)理部

細的作業(yè)指導文件供從業(yè)人員執(zhí)行。

2）、堅強工序檢查，特別是砼澆注前的全面檢查和結構成品檢查，檢查時必須要把實測實量和目測有機結合進行，隨身攜帶施工圖紙，必要時帶上施工規(guī)范。

3）、承包人檢驗與監(jiān)理工程師檢驗，不能合二為一，要獨立進行，這樣才能發(fā)現(xiàn)更多的問題。

4）、重要工序技術人員必須全程值班。

5）、嚴肅監(jiān)理程序，必須嚴格按照審批了的技術方案組織施工，技術要求及施工措施必須落實到位。

六、結束語

綜合本次施工過程，我部認識到：密切配合設計院、監(jiān)理工程師和服從業(yè)主代表的全程監(jiān)督是一個工程從質(zhì)量、安全、進度同步并進的重要因素，通過各領導層下面各個專業(yè)的技術人員的緊密配合，加強自身隊伍的素質(zhì)，不斷學習，才能不斷進步，以跟上國家公路建設的發(fā)展步伐。

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