橋梁工程畢業(yè)實習報告

橋梁工程畢業(yè)實習報告

實習是大學生進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉機會，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過渡階段，更是一塊試金磚，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我們將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我們建立信心的關(guān)鍵所在，所以我對它的投入也是百分之百的。

一、實習目的

希望通過本次的實習對橋梁工程的施工技術(shù)知識有深刻的認知和理解，使我能夠從理論高度上升到實踐的高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，使我能夠親身感受到由一個學生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程，為我今后的工作奠定初步的基礎(chǔ)。

二、實習時間

201*年5月14日201*年

三、實習地點

邢臺市團結(jié)大街景觀橋項目部

四、實習單位

邢臺市政建設(shè)集團有限公司

五、實習總結(jié)和體會

（一）實習工作的總結(jié)

1.工作內(nèi)容

時間過的真快，不知不覺中將近一個月的實習期已經(jīng)過去了。到達項目部的第一天就被派到工地上熟悉施工環(huán)境，需要如此快的進入角色是之前信心滿滿的我始料未及的，剛剛進入工地一切都是新鮮的，穿上反光背心，帶上安全帽，自己的形象一下子就不一樣了，很快就變成了施工現(xiàn)場人員。我對一切都很好奇，旋挖鉆機，吊車，螺旋鉆機，鏟車，挖掘機各種機械怎么工作，什么原理，都得問

個清楚。

在施工現(xiàn)場的感覺一切都是陌生的，一切都是親切的，因為它們就是我未來施展能力的小舞臺。當我想著圖紙對照現(xiàn)場的時候，有好多難以現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)布置就一清二楚了。在施工操作面上了解了結(jié)構(gòu)的真實構(gòu)造，見識了鋼筋工、焊工的工作情況，初步懂得了鋼筋的鋪設(shè)、綁扎、焊接。了解了旋挖鉆的鉆孔原理，了解了護筒和膨脹土的作用都是為了防止孔洞塌方。等到澆筑混凝土的時候，我更是激動的從開始旁站到結(jié)束，而且還在旁邊幫助施工員制作混凝土試塊，測定混凝土的塌落度，這也是我第一次現(xiàn)場操作，雖然最后身上濺滿了水泥，但這也是值得的。

施工現(xiàn)場熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作，負責績效檢查和內(nèi)審資料的準備和整理工作。這項工作聽起來挺簡單，但是做起來就不一樣了。每個表格和文件數(shù)據(jù)都有具體的要求，容不得有半點的馬虎。我全身心的投入到這項工作當中，即使是一個小小的細節(jié)也不放過。記得績效檢查那天就好像打仗似的，來了那么多的人，桌子上擺滿了資料，每個資料都要記住它在哪里它屬于哪項，它包括什么內(nèi)容。功夫不負有心人，這場仗被我們打贏了，領(lǐng)導給了我很高的評價，這讓我很有滿足感。但我也知道，這些是遠遠不夠的，需要我進一步的嚴格要求自己，更加認真的做好以后的工作。

當我在辦公室沒什么工作的時候，主動要求和他們一塊兒參加測量放樣。雖然放一個點要跑很遠的距離，而且要從麥田里走過去，趕上澆水的麥田會弄的整個鞋都是泥，但是那時完全不顧這些，而是沉浸在第一次在施工現(xiàn)場參加測量的新奇和樂趣當中。經(jīng)過實際的操作，熟悉地掌握了水準儀、全站儀的使用方法。項目經(jīng)理了解到我熟悉了放樣之后，就經(jīng)常派我協(xié)同放樣，由于多次地實際操作，我對放樣工作已經(jīng)熟練掌握，并在技術(shù)人員的允許和監(jiān)督下完成了幾個不會影響工程質(zhì)量的點的放樣，且取得成功。

2.學習過程

專業(yè)技能的學習作為一名即將畢業(yè)的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的工作學起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半個小時搞好宿舍、辦公室、會議室的衛(wèi)生，并每次在吃飯的時間給項目部燒好開水，我認為這是初來乍到的實習生必須做的，而且作為一名女生做這些事更是理所應(yīng)當。除此之外，在辦公室打打資

料，整理整理資料也是我的基本工作�？臻e的時候就在電腦上查找資料，并學習認識施工組織設(shè)計及施工方案的格式及編寫方法，閱讀相關(guān)施工驗收規(guī)范和安全技術(shù)交底。一般的施工組織設(shè)計總說明、工程概況、施工組織、現(xiàn)場總平面布置圖、施工方案、質(zhì)量保證措施、安全保證措施等內(nèi)容。

剛開始工作時，什么都不懂，所以求知欲很強，這與在學校學習時有著明顯的不同，學校的學習一大部分是上課時老師灌輸?shù)闹�識，老師怎么講，我們怎么聽，非常死板；可是在工作中，如果有不懂的地方，我會馬上請教同事，即學即會，這讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W；從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領(lǐng)悟，創(chuàng)新和推斷的能力。使工作，學習，生活都更加的系統(tǒng)化，思考方式更加成熟。

在實習期間我也深深的感受到自己缺乏實際工作經(jīng)驗，給工作上帶來不必要的錯誤�；蛟S，正如領(lǐng)導所說的，要想成為一名真正的項目部人員，必須對整個工程項目施工方案和施工流程相當了解，同時還要對建筑進行深入的剖析。這就意味著沒有親身深入到施工項目中去，就不可能對工程的各個施工工藝和施工流程深層次了解。因此，要使自己的專業(yè)知識能以實際并軌，還需要不斷的到工地上去磨練。盡管在實習期間，自己因為實際經(jīng)驗而犯這樣那樣的錯誤，但總的來說，我確實也學到了不少的東西。剛開始實習的時候，出于對施工現(xiàn)場的好奇與向往，帶著一股新鮮勁，每天都感覺很充實很快樂，因為時時刻刻都感覺從中學到了好多寶貴的知識，這種知識是在學校里學不到的。到了辦公室，面對著眾多的管理技術(shù)人員，首先考慮如何給單位留下好印象，畢竟在這里我代表著大學生的形象。于是，自己做得很努力，在辦公室就用心鉆研施工圖紙與規(guī)范，遇到不懂的地方就多問、多思考，恨不得把所有的知識都裝進自己的大腦。雖然在課本上見過施工圖，課程設(shè)計過程中也親手繪制了結(jié)構(gòu)圖，但對于這些施工圖來說，簡直太簡單了。所以就會有好多不懂的地方，尤其是配筋圖，對于鋼筋復雜的箱梁，腦子里簡直是一片空白，一點思路也沒有。從設(shè)計總說明，到總平面圖，再到立面圖、剖面圖，需要問的地方太多了。剛開始技術(shù)負責人還詳細的解答我的疑惑，不過后來工程趕的很緊，技術(shù)負責人也沒時間解答了，就讓我熟悉規(guī)范，我在上面學習了非常實用的讀圖知識，對配筋圖有了一定的了解。這種理論聯(lián)系實際的學習方法比我在學校的那種學習方法有效的多，我需要在此基礎(chǔ)上不斷的積累經(jīng)驗。

（二）實習工作的體會和收獲

首先，通過這次實習使我對橋梁工程的施工技術(shù)知識有了深刻的認知和理解，剛開始我還擔心我在學校學的是房建方向的知識，在橋梁工程實習會不會達不到理論聯(lián)系實際的效果，但是事實證明不管是房建還是橋梁還是道路它們都屬于土木，它們所用到的知識都是融會貫通的，只是側(cè)重點不同。在這里實習我感覺我是幸運的，因為我在房建的基礎(chǔ)上又進一步的掌握和了解了橋梁的知識。而且培養(yǎng)了我分析和解決施工技術(shù)問題的能力；讓我學習了理論聯(lián)系實際，驗證、鞏固和深化了建筑工程理論知識，擴大了視野；使我獲得了施工項目管理方面的實際知識。

其次，這次實習讓我受益匪淺，可以讓我檢驗和鞏固自己專業(yè)知識，也可以接觸其他專業(yè)的同學，了解他們的專業(yè)對應(yīng)職位情況。同時也提高我們的綜合素質(zhì)和能力，特別是與人溝通的能力，讓我們變得更加成熟與認真負責。更讓我知道自己其實不能光在父母的溫室里生長，更多的應(yīng)該在社會的實踐中真正的成熟與完善起來。

最后，雖然在施工現(xiàn)場的條件比較艱苦，但是這更是考驗了我的身體素質(zhì)，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在工地上我學到的不只是施工技術(shù)方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。

我相信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗將使我終身受益，畢竟這是真正意義上的第一次作為現(xiàn)場施工管理人員參與實際建設(shè)活動，此次實習的意義會在我今后的工作中不斷的體現(xiàn)出來。

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前言：

俗話說，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。我們經(jīng)過了一個學期的橋梁工程的理論知識的學習，對橋梁工程有了較好的理性認識，但缺乏感性的認識；作為畢業(yè)生，我們之中的大多數(shù)將走向施工單位，為此，學院給我們提供一個機會到工地現(xiàn)場參觀實習，讓我們對橋梁的實際施工情況有個直觀的認識。我們非常珍惜這來之不易的機會，認真聽現(xiàn)場的工程師們給我們講解施工工藝，積極做好筆記，碰到不懂的地方就問，覺得收獲很大。此次實習讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。在施工現(xiàn)場，我們除了要多聽多問多看多記外，還應(yīng)注意安全問題，每次去工地的路上，老師們都會再三強調(diào)，安全問題高于一切嘛。在此次實習中，我們學習的內(nèi)容有：箱型連續(xù)梁懸臂施工法，架梁機架梁施工，連續(xù)T形剛構(gòu)梁掛籃懸臂施工法，頂推施工法。實習時間：3月29日、4月1日至4月3日實習地點：

3.29地點：西柏坡高速公路，南水北調(diào)大橋內(nèi)容一：無支架施工懸臂施工內(nèi)容二：無支架施工轉(zhuǎn)體施工4月1日至3日

地點一：鄭州黃河公鐵兩用大橋地點二：鄭焦城際黃河大橋?qū)嵙暼蝿?wù)：

到各個實習地點認真觀察、學習、了解各個施工流程、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。實習內(nèi)容：

第一篇連續(xù)梁懸臂掛籃施工

3月29日一大早，我們來到了西柏坡高速公路南水北調(diào)大橋的施工現(xiàn)場，參觀了55+90+55m連續(xù)梁橋的懸臂施工。該公路橋為四幅，主橋?qū)?6.5米，邊匝道寬10米。

一施工方案：該跨公路的橋梁采用了連續(xù)梁懸灌施工。運用橫向、縱向和豎向三向預應(yīng)力來保證橋梁的連續(xù)性，使行車平順。梁部0#塊、1#塊施工采用碗扣支架法施工，承臺施工完成后按要求換填到原地面，并用砼硬化，支架搭設(shè)在硬化后的砼面上。2～6#塊采用菱形掛籃對稱懸澆。由于對稱懸澆，邊跨多了幾米，則邊跨現(xiàn)澆段碗扣支架支撐，現(xiàn)澆段砼澆筑。合攏段采用掛籃改裝吊籃進行施工，并按先邊跨后中跨的順序進行合攏。

二臨時固結(jié)----------------------根據(jù)施工時最大不平衡彎矩，設(shè)計臨時固結(jié)。

采用在墩頂設(shè)鋼筋砼塊將墩與0#塊梁體固結(jié)臨時支座布置在墩頂永久支座兩側(cè)的箱梁腹板下，采用C40混凝土，鋼筋上下兩端分別錨固于梁體、墩身內(nèi)。連續(xù)梁的支座是活動支座，但施工時不受力。總工補充講道：臨時固結(jié)最好采用精軋螺紋鋼臨時固結(jié)，并設(shè)置硫磺砂漿層及電阻絲。這種水泥通電就會變酥，可以敲下來，使鋼管柱臨時支座易于與梁體分離。

三施工工藝流程--------------------1-0號塊、1號塊施工工藝流程支架搭設(shè)→底模鋪設(shè)→支架預壓→底模標高調(diào)整→外側(cè)模支立及加固→中隔板鋼筋綁扎→底腹板鋼筋綁扎→底腹板波紋管安裝→中隔板及內(nèi)模支立加固→內(nèi)模調(diào)整→端模支立架固→頂板鋼筋及波紋管安裝→預留孔預埋件安裝→清理底模雜物→砼澆筑→養(yǎng)生等強→拆內(nèi)模松外�！鷱埨�→壓漿→拆外側(cè)�！�拆除支架------------------------------------2-中間節(jié)施工工藝流程

掛籃前移→中線調(diào)整→主桁后錨固→底模后錨固→底模抄平→底模前吊帶收緊→側(cè)模桁架收緊→側(cè)模拉筋加固→綁扎底腹板鋼筋接長縱向波紋管→立內(nèi)模(或收緊內(nèi)模)及端模→綁扎頂板鋼筋及波紋管→預埋件安裝→砼澆筑→養(yǎng)生等強→縱向張拉→掛籃前移至下一節(jié)段→壓漿

3邊跨合攏段施工工藝流程

吊架安裝調(diào)整→臨時鎖定骨架焊接→臨時鎖定預應(yīng)力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→穿邊跨縱向預應(yīng)力筋→張拉預應(yīng)力T7和底板合攏束B11→澆筑合攏段砼→縱向預應(yīng)力束B7-B11、T7張拉（或補張拉）→壓漿→封錨→拆邊跨現(xiàn)澆段支架。

4中跨合攏段施工工藝流程中跨吊架安裝調(diào)整→退掛籃或拆不用的掛籃→拆除臨時固結(jié)→臨時鎖定骨架焊接→臨時鎖定預應(yīng)力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→合攏段兩側(cè)壓重→穿中跨縱向預應(yīng)力束→張拉臨時預應(yīng)力T8和底板合攏束B6→邊卸兩側(cè)壓重邊澆筑合攏段砼→拆除吊架剛構(gòu)→張拉（或補張拉）預應(yīng)力B1-B6→壓漿→封錨→拆除中跨臨時鎖定骨架。四、菱形掛籃

該連續(xù)梁橋懸臂施工采用了菱形掛籃施工。菱形掛籃由菱形桁架及聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、提吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及操作平臺五部分組成。

（1）主桁架：采用型鋼組拼而成，桁架之間采用聯(lián)結(jié)系連成整體，組成掛籃的主要受力構(gòu)件。

（2）底模平臺：底模系統(tǒng)由底縱梁和底模架、底模組成，其荷載由前、后下橫梁承擔。

（3）前后橫梁：橫梁均采用型鋼組拼而成，上橫梁連接于主桁架的節(jié)點上，將兩片主桁架連成整體；下橫梁通過吊帶吊桿連接于主桁架上，起承重底模平臺系統(tǒng)的作用。

（4）吊桿、吊帶：吊桿材質(zhì)采用45號鋼用連接器連接；吊帶材質(zhì)采用16Mn鋼板用銷子連接。

（5）模板系統(tǒng)：模板采用大塊定型組合鋼模板，模板支架采用型鋼支架。（6）行走及錨固系統(tǒng)：行走裝置由軌道梁、鋼木枕、前后支座、手動葫蘆、液壓千斤頂?shù)冉M成。軌道可采用型鋼組焊而成，并采取與豎向預應(yīng)力筋固定；前后支座支承在軌道頂面，下墊四氟乙烯滑板；后支座通過后錨保險裝置沿軌道向前滑動，不需要加設(shè)平衡重。掛籃行走采用2臺液壓千斤頂對稱平衡牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在澆筑混凝土時，后錨和軌道梁均利用錨桿錨固于已澆梁段上，利用千斤頂預頂一定的預使力將后錨桿錨固。

掛籃移動工藝原理：掛籃主體與底模平臺通過吊桿、吊帶聯(lián)結(jié)整體行走；掛籃行走時利用在主梁下方設(shè)置的型鋼軌道、通過液壓千斤頂作為牽引動力帶動整個掛籃向前移動；掛籃后端不需設(shè)置配重，后行走輪反扣于軌道梁，沿錨固于箱梁頂面的軌道梁向前行走

施工過程及操作要點：1.掛籃制作。2.掛籃試驗。

3.掛籃拼裝,在0#塊上對稱拼裝菱形掛籃簡要流程為：清理梁段頂面→軌道梁測量定位→將鋪枕部位找平→鋪設(shè)鋼（木）枕→安裝軌道→安裝前后支座→吊裝菱形桁架并錨固后錨→吊裝前、后橫梁→安裝懸掛系統(tǒng)→吊裝底平臺系統(tǒng)→安裝模板系統(tǒng)→吊裝內(nèi)模架行走梁→調(diào)整立模標高。4.節(jié)段懸臂澆筑5掛籃拆除

第二篇跨越既有鐵路連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工一、施工方案：

因為上跨繁忙既有鐵路線施工安全風險大，工期緊，為減少不利影響，鐵路部門規(guī)定必須采用轉(zhuǎn)體施工的施工方案。我們參觀的南水北調(diào)大橋中的一段便是采用了連續(xù)箱梁橋轉(zhuǎn)體施工方案。而且對于變截面梁橋，必須整體一次現(xiàn)澆，再轉(zhuǎn)體，進行中跨合龍，施加預應(yīng)力，最后進行邊跨合龍。二、水平轉(zhuǎn)體法施工思路

平轉(zhuǎn)法就是將鐵路兩旁的橋墩分為上承臺和下承臺兩部分，在下承臺頂面設(shè)置不銹鋼環(huán)形滑道、助推反力支座、牽引反力支座等設(shè)施。在上下承臺之間布設(shè)一個有軸的轉(zhuǎn)動盤球鉸。球鉸由上下球面板、滑塊和轉(zhuǎn)軸4部分構(gòu)成。

下承臺、滑道、鋼撐腳、球鉸、托盤、牽引索、助力反力支座、牽引反力支座、墩身、T構(gòu)組成轉(zhuǎn)動體系。下承臺以上能轉(zhuǎn)動的上球面板、托盤、轉(zhuǎn)盤、上承臺、墩身及T構(gòu)組成轉(zhuǎn)動單元。轉(zhuǎn)動單元兩側(cè)的牽引反力支座上各布置1臺連續(xù)千斤頂，作為牽引千斤頂形成牽引力偶；兩臺螺旋千斤頂作為助推千斤頂。牽引力偶布置完畢，解除臨時錨固系統(tǒng)，啟動牽引系統(tǒng)，在助推千斤頂?shù)耐屏ο�。連續(xù)千斤頂通過牽引反力支座拉動牽引索外露端，帶動轉(zhuǎn)盤、上承臺、墩身、T構(gòu)繞下承臺中心位置的鋼軸旋轉(zhuǎn)至既有線鐵路上空；通過慣性旋轉(zhuǎn)到靜止狀態(tài)后，精調(diào)，鎖定，及時焊接豎向鋼筋、綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋并采用C50微膨脹混凝土填充兩層承臺間的空間進行封鉸；當封鉸混凝土強度達80%時，依次進行中跨合龍段和邊跨合龍段施工。施工時在轉(zhuǎn)盤、上承臺、箱梁內(nèi)預埋監(jiān)控設(shè)施。第三篇鄭州黃河公鐵兩用大橋一工程概況

鄭州黃河公鐵兩用大橋為石武鐵路客運專線及河南省規(guī)劃的中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁。橋位距下游京珠高速公路黃河大橋約6Km。鄭州黃河公鐵兩用大橋北起河南省新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽縣原武鎮(zhèn)閻莊，接現(xiàn)國道G107線，向南經(jīng)原陽縣原武鎮(zhèn)，跨越黃河，與新建的G107輔道（鄭州四北環(huán)）相接。

鄭州黃河公鐵兩用橋公路合建部分，主橋公路、鐵路采用上下層布置，公路在上，鐵路在下，全橋長9171m。主橋分兩聯(lián)布置，總長1684m。第一聯(lián)采用121.05+5×168+121.05m六塔部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)合梁方案，聯(lián)長1082.1m，斷面布置為多塔長聯(lián)的構(gòu)造形式，結(jié)構(gòu)造型連續(xù)，桁架采用三角形桁式。第二聯(lián)采用120.95+3×120+120.95m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁方案，聯(lián)長601.9m，斷面布置為長聯(lián)連續(xù)三角形桁架。引橋為公鐵合建部分40.7m鐵路簡支箱梁和公路40.7m連續(xù)箱梁，包括北引橋122孔，南引橋62孔40.7m箱梁梁面寬度分為15.4m、14.4m、13.4m三種。插圖一二施工方案

1、引橋下部樁基：采用旋轉(zhuǎn)鉆孔法施工，承臺采用明挖法施工，墩身采用墩旁支架施工。

2、主橋水中墩采用棧橋+平臺的方式施工，承臺采用雙壁鋼圍堰和鋼板樁圍堰施工，墩身采用墩旁支架配合模板澆筑完成。

3、南岸鄭州側(cè)引橋上部32m、40m箱梁采用移動模架施工；北岸焦作側(cè)引橋上部32m、40m箱梁采用移動模架施工，局部采用支架法施工；京廣改線T梁采用預制場預制，架橋機架設(shè)施工；連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工；跨大堤系桿拱采用“先梁后拱”方式支架上拼裝完成。

4、主橋上部鋼桁架梁采用雙向頂推至中部合龍。三、施工方法簡介

(一)移動模架法-------------------------------------課本P124頁（二）預制梁架橋機架設(shè)施工

（三）鄭焦城際黃河大橋鋼橫梁頂推施工一、主橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計插圖

二、施工總體方案

結(jié)合工程實際情況，為加快施工進度，提高駕梁效率，采用至“67#至81#墩”鋼梁頂推和“81#至89#墩”鋼梁懸拼方案。

鋼梁在工廠加工制造，并在廠內(nèi)組拼，拼裝完成后解散，經(jīng)汽車運至現(xiàn)場預拼場存放。

在67#~69#墩設(shè)置鋼梁拼裝支架，利用兩臺65t龍門吊機從68#墩墩頂向兩側(cè)雙伸臂拼裝一聯(lián)鋼梁，拼裝完畢后，向前方頂推該聯(lián)鋼梁至設(shè)計位置，在拼裝支架空出位置繼續(xù)拼裝下聯(lián)鋼梁，拼裝完成后再頂推，如此循環(huán)，完成6聯(lián)鋼梁的頂推。在拼裝支架上，利用兩臺65t龍門吊機原位拼裝第七聯(lián)鋼梁。完成南岸7聯(lián)鋼梁的頂推架設(shè)。鐵路道砟操辦施工在主橋鋼梁架設(shè)完畢后進行。

總結(jié)收獲

此次畢業(yè)實習是我們在完成規(guī)定的課程學習任務(wù)之后，針對我們畢業(yè)設(shè)計題目的具體要求而進行的一項實踐性活動。是我們專業(yè)教學計劃最后的一個實踐性環(huán)節(jié)，是針對四年來的學習進行全面的總結(jié)，也是使我們由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習我們把所學的專業(yè)知識與實際工程結(jié)合起來，從而盡快適應(yīng)從學生到工程技術(shù)、設(shè)計人員角色的轉(zhuǎn)化。

總共四天的畢業(yè)實習就這樣結(jié)束了，時間的確不是很長，可是它帶給我們的卻是綜合性，輪廓上的認識，對我的畢業(yè)設(shè)計很有啟發(fā)。

通過親臨施工現(xiàn)場，我從實踐觀察深入了解到現(xiàn)代先進的橋梁施工技術(shù)。為自己能加入橋梁事業(yè)感到自豪，橋梁不僅是一座穿山跨河的工具，更是一座藝術(shù)品。隨著時代的發(fā)展，橋梁工程的前進方向應(yīng)該定位為高科技含量，美觀且耐久，環(huán)保且節(jié)約。作為未來的建設(shè)者，我們牢記這些理念，刻苦學習專業(yè)知識，開拓思維，動手實踐，才能趕上現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的要求。與此同時，我們還知道橋梁工程的施工是個艱苦的行業(yè)，近年來，我國的公路鐵路橋梁等基礎(chǔ)事業(yè)特別是高速鐵路橋梁和特大型橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事路橋的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。要想更上一層樓，就要敢于吃苦，敢于奉獻，為祖國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻出自己的力量。最后真誠感謝這次實習的各位帶隊老師，感謝你們陪我們一起風吹日曬，給我們精心地講解一些知識，我們一定會更加努力，做一個合格的建設(shè)者，不辜負老師們的教誨和期望。

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