30mT梁首件工程施工總結(jié)

30米T梁技術(shù)總結(jié)

30mT梁首件工程施工技術(shù)總結(jié)

30mT梁首件工程為黑崖溝4#大橋左線2-2號(hào)T梁，于201*年5月1日11：20澆筑完成，17：00結(jié)束，取得了一系列合理的施工工藝和各種技術(shù)參數(shù)以及施工中不足之處。現(xiàn)總結(jié)如下，以用于其它T梁施工。

一、工程概況

黑崖溝4號(hào)大橋?yàn)?×30+3×30m連續(xù)梁橋，此橋位于R=800m的右偏圓曲線上及A=400m的緩和曲線上的右偏曲線上，豎曲線位于i=4%的直線坡上。T梁首件工程左線2-2T梁，采用C50標(biāo)號(hào)混凝土，設(shè)計(jì)方量為28.07m3。梁肋高1.9m，預(yù)制梁長為29.58米，此梁軸線上計(jì)算跨徑為30.38m。

二、施工總結(jié)

1、施工工藝

施工流程：場地建設(shè)支座臺(tái)座鋪設(shè)底模安裝梁肋鋼筋安裝正彎矩預(yù)應(yīng)力管道及錨墊板安裝側(cè)模端模安裝橋面板鋼筋安裝負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力管道澆筑混凝土養(yǎng)生拆模安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉壓漿封端架梁

2、臺(tái)座制作

布30m臺(tái)座7個(gè)，采用C30混凝土澆筑，臺(tái)座設(shè)反拱度2cm，施工時(shí)技術(shù)人員每5米按照設(shè)計(jì)的反拱度用水準(zhǔn)儀控制，使其誤差不超過2mm。臺(tái)座底部預(yù)留拉筋孔。按50cm間距布。臺(tái)座內(nèi)設(shè)鋼筋，并且按照（設(shè)計(jì)臺(tái)座厚度30cm）標(biāo)高焊接水平筋，水平筋上焊接4cm的角鋼，兩角鋼

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嚴(yán)格控制距離，使其略小于預(yù)制T梁的馬蹄寬度，按照一邊2mm控制。然后立模澆筑混凝土。臺(tái)座預(yù)制時(shí)注意按照最短的梁長預(yù)留吊梁孔。最后鋪設(shè)5mm厚的鋼板，鋼板與混凝土面的間隙用石粉填充。鋼板與角鋼點(diǎn)焊固定。3、模板

模板采用整體大鋼模，面板厚度5mm和10mm。模板到場后先進(jìn)行試拼，模板與模板接縫處錯(cuò)臺(tái)不大于2mm，有超過的要求打磨。試拼后嚴(yán)格檢查模板的尺寸，然后進(jìn)行打磨除銹，涂抹脫模劑。

。

4、T梁鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的制作與安裝

技術(shù)人員首先對T梁設(shè)計(jì)鋼筋鋼筋長度進(jìn)行復(fù)核，確保鋼筋骨架制作完成后不會(huì)出現(xiàn)保護(hù)層厚度不會(huì)過大或過小。然后對復(fù)核后的鋼筋長度對施工隊(duì)交底。加工過程中隨時(shí)抽檢，發(fā)現(xiàn)不合格的地方立即糾正。整個(gè)T梁全部采用Ⅱ級鋼筋，其中Φ25的鋼筋采用焊接，焊接長度不小于12.5cm，搭接長度不小于14.5cm，焊接前彎折平距為2.5cm（保證焊接完成后同心）。其余鋼筋均采用綁扎，綁扎搭接長度不小與35d。所有接頭必須錯(cuò)開布。預(yù)應(yīng)力管道的成孔采用金屬波紋管，金屬波紋管的定位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的坐標(biāo)定位，偏差梁高方向不超過5mm，梁長方向不超過10mm，安裝完成后技術(shù)人員100%檢查。錨墊板的安放必須與端頭模垂直安放，錨墊板的四周必須貼上雙面膠帶，壓漿孔朝上，螺旋筋與錨墊板接觸緊密。頂板的負(fù)彎矩的成孔采用鍍鋅的扁波紋管。澆筑前所有的波紋管內(nèi)必須穿放抽芯管。鋼筋加工場地必須硬化，鋼筋的墊放離地30cm，成品鋼筋必須分堆碼放整齊�，F(xiàn)場安放材料標(biāo)示牌和各

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種施工機(jī)具的操作規(guī)程，并且嚴(yán)格按照規(guī)程操作，禁止違規(guī)操作。

5、模板安裝

鋼筋制作完成后，安放預(yù)制的2.5cm的混凝土墊塊，墊塊安放必須小頭朝外，大頭頂住鋼筋，墊塊必須安放于模板最接近的鋼筋上。模板安裝前進(jìn)行對面板仔細(xì)打磨、擦拭，涂脫模劑。與底模接觸的地方貼上雙面膠，所有模板接縫要貼上雙面膠帶。模板檢查合格后用龍門吊配合人力進(jìn)行安裝。模板縫橫平豎直，模板錯(cuò)臺(tái)均不大于2mm。模板間連接螺栓均擰緊。下部與底模拉筋按照間距50cm布，上口端拉筋間距按照100cm布。澆筑前，技術(shù)人員對所有的螺栓進(jìn)行仔細(xì)的檢查。模板的垂直度、平整度、錯(cuò)臺(tái)必須符合規(guī)范要求后方可進(jìn)行下道工序。

6、澆注前準(zhǔn)備

4月30號(hào)，技術(shù)人員對澆筑前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行仔細(xì)的檢查。附著式振搗器準(zhǔn)備有33臺(tái)，30插入式振搗棒5根，所有的機(jī)具設(shè)備調(diào)試后運(yùn)轉(zhuǎn)正常。要求施工隊(duì)準(zhǔn)備好木抹10把、鋼絲刷50把、養(yǎng)生用土工布200m2。配備振搗工6人、鋼筋工2人，模板工2人，電工1人，裝吊工2人，其余人員4人。澆筑前經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)對相關(guān)的人員進(jìn)行現(xiàn)場的動(dòng)員，確保第一片T梁保質(zhì)保量完成。

7、混凝土的澆注施工

201*年5月1日上午11:20分，澆筑開始。當(dāng)天風(fēng)較大，氣溫21℃。由中心拌和站提供混凝土，用2臺(tái)混凝土罐車運(yùn)送混凝土到現(xiàn)場，再用龍門吊、料斗配合進(jìn)行澆注。澆筑順序從保定端澆筑到山西端，第一次澆筑到橋面板以下。澆筑長度達(dá)到10米左右后返回澆筑橋面板。腹板澆筑主要以附著式振搗器為主，插入式振搗棒輔振。由于梁端鋼筋較密，為了保證梁端混凝土密實(shí)，要

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求施工隊(duì)對此處進(jìn)行仔細(xì)反復(fù)的振搗。橋面板混凝土以插入式振搗棒振搗。澆筑過程中4人全程監(jiān)控模板的動(dòng)向，鋼筋工隨時(shí)綁扎由于施工人員踩踏活動(dòng)的鋼筋。澆筑過程中，試驗(yàn)室人員對前、后盤的每灌混凝土的混凝土進(jìn)行坍落度進(jìn)行測量，嚴(yán)格控制在140mm～160mm之間，不合格的混凝土堅(jiān)決退掉。下午17：00澆筑完成，使用混凝土33.5m3。澆筑過程中。先用木抹收面提漿，晚上7：30，混凝土開始初凝，施工隊(duì)安排6人開始刷毛，刷毛標(biāo)準(zhǔn)：除去表面浮漿，露出石子。刷毛完成后立即用土工布覆蓋養(yǎng)生。

8、配合比驗(yàn)證情況

設(shè)計(jì)配合比經(jīng)驗(yàn)證后，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)強(qiáng)度為50Mpa，設(shè)計(jì)坍落度為140mm～160mm。在正常養(yǎng)生情況下，經(jīng)現(xiàn)場用坍落度筒檢測，坍落度為140mm。201*.5.3日拆模后混凝土表面光潔，顏色一致，無蜂窩麻面，表面有少量氣泡�；炷�土拌和物均勻顏色一致，無離析及泌水現(xiàn)象，試件制作按規(guī)范要求制取組數(shù)，并存放于梁上進(jìn)行同條件養(yǎng)生。

為了指導(dǎo)以后的通道基礎(chǔ)施工，我部對該基礎(chǔ)混凝土施工進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄。詳見下表：

序號(hào)123456項(xiàng)目攪拌機(jī)發(fā)電機(jī)(前盤與后盤)插入式振動(dòng)器附著式振搗器龍門吊司機(jī)混凝土澆筑人員實(shí)際情況50m3/h前盤為30KW、后盤為250KW發(fā)電機(jī)5臺(tái)33臺(tái)2人17人需改進(jìn)備注做好施工前檢查工作電力不正常時(shí)3臺(tái)備用13臺(tái)備用電工必須配備4中國中鐵一局保阜高速公路LJ-19標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部30米T梁技術(shù)總結(jié)

789后盤混凝土拌和人員混凝土施工配合比混凝土坍落度2人水泥:砂:碎石:水=497:628:1167:158110、120、110按設(shè)計(jì)控制在這一系列的過程中也出現(xiàn)了一些問題，現(xiàn)總結(jié)如下：

1.鋼筋安裝時(shí)發(fā)現(xiàn)有些鋼筋與波紋管沖突，調(diào)整時(shí)采用了直接割掉的處理方式。給結(jié)構(gòu)帶來一定的破壞。經(jīng)與監(jiān)理方協(xié)商后可以調(diào)整鋼筋位和長度的方式進(jìn)行處理。

2.頂板負(fù)彎矩處的鋼筋較密，澆筑時(shí)混凝比較困難，建議調(diào)整鋼筋間距，保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3.橋面板負(fù)彎矩波紋管設(shè)計(jì)圖紙上沒有具體要求，但招標(biāo)文件上要求使用鍍鋅波紋管，導(dǎo)致返工。技術(shù)人員富有一定責(zé)任，從中應(yīng)該在首件工程中熟悉各類文件和圖紙，避免出現(xiàn)返工。

4.澆筑時(shí)第二車混凝土從攪拌站運(yùn)至現(xiàn)場時(shí)，由于澆筑時(shí)間較長（與上述第3條中混凝土澆筑較難影響），且澆筑當(dāng)日風(fēng)較大，導(dǎo)致混凝土水分流失過快，坍落度下降，倒掉2m2左右的混凝土，帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。建議以后考慮罐車的運(yùn)距和澆筑過程時(shí)間較長，從拌和站出來的混凝土坍落度應(yīng)控制在160～180mm左右。

5.混凝土質(zhì)量不穩(wěn)定，第二灌混凝土從攪拌站運(yùn)送至澆筑現(xiàn)場時(shí)，混凝土從外觀上看較好，坍落度在140mm，隨著澆筑時(shí)間過長，混凝土坍落度降至50mm，又拉回從新拌制。并且混凝土振搗后始終有浮漿，浮漿流向未澆筑的模板端，最后澆筑的地方水泥漿聚集較多。水泥漿過多有以下壞處：（1）使新澆筑的混凝土過稀，梁端外觀質(zhì)量出現(xiàn)問題，表面翻砂、露骨、有水

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文印。（2）水泥漿最后只能用澆筑混凝土擠出模板，水泥漿流失，混凝土配合比發(fā)生變化。（3）給后續(xù)的橋面板的拉毛工序帶來很大的困難。（4）污染模板及澆筑現(xiàn)場。另外，混凝土外觀上看較好，和易性、坍落度均沒有問題，但一經(jīng)振搗，浮漿出現(xiàn)，混凝土出現(xiàn)離析狀態(tài)，不到5分鐘就有一定的凝固狀態(tài)，人踩在上面及沒有足印。為了以后梁的外觀、強(qiáng)度保證建議嚴(yán)格控制好混凝土質(zhì)量。做到以下幾點(diǎn)：（1）澆筑每片梁的集料提前一天備好，防止出現(xiàn)集料含水率不一樣給混凝土帶來變化。（2）前盤、后盤分別配備坍落度筒，每灌灰都檢測。（3）根據(jù)天氣情況（風(fēng)大氣溫高，水分流失較快）可適當(dāng)調(diào)整混凝土的用水量。使混凝土到現(xiàn)場時(shí)坍落度在140mm左右。（4）澆筑第一盤時(shí)，一般罐車要洗灌，攪拌機(jī)也要清洗，此時(shí)注意拌制時(shí)要考慮混凝土用水量。

備注：本技術(shù)總結(jié)如上報(bào)駐地辦，局部地方要修改，請工程部斟酌。

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泉廈高速公路擴(kuò)建工程（廈門段）A7合同段首件預(yù)制梁施工情況匯報(bào)

一、工程簡介

A7合同段預(yù)制梁場位于石潯大橋左側(cè)線外填方場地，劃分為T梁預(yù)制場和板梁預(yù)制場兩部分，承擔(dān)本合同段656片梁板的預(yù)制任務(wù)。主要工程數(shù)量為：

序號(hào)12345678梁板型號(hào)30m預(yù)應(yīng)力砼T梁25m預(yù)應(yīng)力砼T梁35m預(yù)應(yīng)力砼T梁10m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁13m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁16m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁20m預(yù)應(yīng)力砼空心板梁6m實(shí)心板梁工程數(shù)量128片56片56片74片132片186片12片12片備注石潯大橋浦頭大橋浦頭大橋合計(jì)656片

本合同段梁板種類多，同一跨梁板型號(hào)也不相同，需投入大量鋼模板；板梁芯模采

用鋼模板，芯模高度最小僅26cm，拆模難度高；板梁端頭板底調(diào)平墊塊需根據(jù)每跨縱橫坡進(jìn)行調(diào)整，施工中臺(tái)座需反復(fù)修整。

為了保證梁板施工進(jìn)度，我合同段在預(yù)制場計(jì)劃設(shè)置57個(gè)臺(tái)座：T梁24個(gè)，16m

板梁16個(gè)，13m板梁14個(gè)，20m板梁3個(gè)。

二、施工過程

首件30m預(yù)制T梁為石潯大橋邊跨中梁（A型梁），編號(hào)為左幅1-9，梁高2m，預(yù)制梁長29.74m，C50砼用量32.28m3，鋼筋用量為15668kg，OVM15-7錨具8套，BM15-5錨具5套，吊裝重83.93t。梁體預(yù)制過程如下：

1、清理臺(tái)座

清除底模上的雜物，均勻涂刷脫模劑。底模兩側(cè)粘貼止?jié){橡膠條，防止馬蹄處漏漿。對于底模鋼板有缺損的部位進(jìn)行修補(bǔ)找平，確保梁底的平整度。

2、梁肋鋼筋、波紋管加工及安裝

鋼筋在加工棚內(nèi)集中加工，加工前項(xiàng)目部技術(shù)人員對鋼筋工人進(jìn)行了技術(shù)交底，并跟班作業(yè)進(jìn)行過程控制，確保各種型號(hào)鋼筋的尺寸符合設(shè)計(jì)要求。

1中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部泉廈高速公路擴(kuò)建工程（廈門段）A7合同段波紋管加工前，檢查鋼帶厚度0.35mm，符合設(shè)計(jì)要求；加工的成品波紋管，內(nèi)徑70mm，外徑77mm，波紋管無油污、泥土、撞擊、壓痕、裂口等問題。

201*年4月27日10時(shí)開始綁扎梁肋鋼筋，在30m臺(tái)座上標(biāo)出起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)位置，精確放樣，安放梁底預(yù)埋鋼板，在底模上布設(shè)臨時(shí)小方木，使鋼筋與臺(tái)座隔離，待鋼筋骨架成型后安放高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊。

綁扎時(shí)先綁扎馬蹄部分縱向主筋和箍筋，后綁扎腹板豎向和縱向筋。

波紋管的安裝以底模為基準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的預(yù)應(yīng)力鋼束幾何特征點(diǎn)坐標(biāo)，計(jì)算每50cm處波紋管豎向坐標(biāo)，量出相應(yīng)點(diǎn)的高度，標(biāo)在梁肋箍筋上，將波紋管定位鋼筋電焊在箍筋上，待定位筋位置檢查合格后，穿波紋管。

3、模板安裝

立模順序：涂脫模劑粘接縫止?jié){橡膠條安裝端模安裝側(cè)模。201*年4月29日采用龍門吊進(jìn)行模板安裝，調(diào)整模板時(shí)，用吊線通過調(diào)整模板底腳的活動(dòng)底托，逐塊將模板調(diào)正，上緊底拉桿及頂部撐拉桿。模板接縫及側(cè)模與底模間填塞橡膠條，以防止漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。

4、行車道板鋼筋、負(fù)彎矩波紋管安裝

201*年4月30日，模板檢驗(yàn)合格后，安裝行車道板鋼筋及負(fù)彎矩波紋管。精確定位負(fù)彎矩張拉槽的位置及結(jié)構(gòu)尺寸，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置布設(shè)波紋管定位筋及錨下鋼筋。

5、砼澆注前檢查

201*年5月1日14時(shí)，進(jìn)行砼澆注前的徹底檢查。預(yù)制結(jié)構(gòu)尺寸、模板、鋼筋、保護(hù)層等均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。并在梁肋波紋管內(nèi)穿塑料管，負(fù)彎矩波紋管內(nèi)穿入5根小鋼管，防止?jié)沧㈨胚^程中波紋管變形、漏漿堵塞孔道。

6、澆注砼

澆注順序：馬蹄部位馬蹄至最上層波紋管范圍腹板行車道板。201*年5月1日17時(shí)58分，正式開盤，澆注第一盤C50砼。

砼坍落度范圍為90～120mm，實(shí)測值為120mm，試件5組，同條件養(yǎng)護(hù)2組。用龍門吊吊料斗進(jìn)行砼澆注，每層澆注30cm。附著式高頻振動(dòng)器，并配合D30振動(dòng)棒和D50振動(dòng)棒進(jìn)行振搗。

施工工人：2人放料，3人負(fù)責(zé)附著式振動(dòng)器，4人負(fù)責(zé)振動(dòng)棒，2人觀察模板在澆

2中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部泉廈高速公路擴(kuò)建工程（廈門段）A7合同段注及振搗時(shí)的變化并及時(shí)加固調(diào)整。

21時(shí)砼澆注完畢，及時(shí)收面整平并拉毛，修整負(fù)彎矩張拉槽。8、拆模、養(yǎng)護(hù)、鑿毛

201*年5月2日17時(shí)拆模，覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù)，對需要鑿毛的梁端、橫隔板及行車道板濕接縫進(jìn)行人工鑿毛。

三、過程小結(jié)

首件T梁順利澆筑完畢，達(dá)到了預(yù)期的效果，許多施工細(xì)節(jié)的處理上我們采取了有效的措施，具體如下

1、澆筑砼之前，在波紋管內(nèi)預(yù)先穿入塑料管及小直徑鋼管，防止波紋管變形，確保了鋼絞線能順利穿過。

2、預(yù)埋鋼筋頂部綁扎Φ18螺紋鋼筋固定，保證了預(yù)埋鋼筋位置。

3、橫隔板堵板孔眼處粘海綿條，鋼筋穿過后，鋼筋與孔眼空隙減小，有效解決了該處漏漿問題。

4、采用高頻振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)器為輔進(jìn)行振搗，振搗充分，砼密實(shí)。5、底模吊梁孔預(yù)留槽處，接縫較大，通過粘貼橡膠條，有效避免了錯(cuò)臺(tái)漏漿現(xiàn)象。當(dāng)然，在梁板外觀質(zhì)量方面也存在了一些問題，我們今后的工作中將會(huì)重視每一個(gè)環(huán)節(jié)，避免該類問題的出現(xiàn)。存在問題如下：

1、第一盤砼坍落度稍微偏大，梁端處局部有水紋。今后的施工中將加強(qiáng)控制拌合用水量，在保證砼密實(shí)的前提下，避免過振。

2、拆模后，梁肋漸變段折角處有輕微碰傷，這是在拆模時(shí)提拉模板過大造成的，在以后的拆模時(shí)，特別需注意此處的拆卸，在側(cè)模板完全脫離梁體后，方可將側(cè)模板用龍門吊提拉移出，吊離過程中，安排專人扶持模板，防止模板擦傷梁體折角部分。

3、橫隔板、行車道板外露部分鋼筋線形不夠順直，今后嚴(yán)格控制下料加工尺寸誤差，綁扎時(shí)掛線，保證伸出鋼筋順直。

4、拆模后砼局部顏色不一致，系模板個(gè)別部位清理不夠仔細(xì)或脫模劑不均勻所致。在此次首件30m預(yù)應(yīng)力T梁的施工中，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的大量指導(dǎo)和重視，不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)給予指正。在以后的預(yù)制梁施工中，我們將更加優(yōu)化施工工藝，認(rèn)真細(xì)致的施工和檢查，做好每一道施工工序，確保梁板的施工質(zhì)量。

3中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部泉廈高速公路擴(kuò)建工程（廈門段）A7合同段附件：過程照片

圖1梁肋鋼筋檢驗(yàn)

圖2管道坐標(biāo)檢驗(yàn)

4中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部泉廈高速公路擴(kuò)建工程（廈門段）A7合同段

圖3行車道板鋼筋及負(fù)彎矩鋼筋檢驗(yàn)

圖4模板安裝

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圖5模板可調(diào)底托支撐

圖6附著式振動(dòng)器

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圖7砼澆注

圖8砼收面

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圖9鑿毛

8中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理部

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