公路路基施工技術(shù)總結(jié)

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進行。應(yīng)該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1詳細調(diào)查工程情況、科學制定方案

詳細調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標準擊實試驗和土的CBR值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優(yōu)化。

1.2建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點。2.1路基排水施工

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。2.1.3地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。2.2路基填土與壓實

公路路基的強度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機械壓實操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。2.2.1路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，CBR值表征路基土的強度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時應(yīng)采取換填等措施提高填料強度。2.2.2路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。2.3軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：2.3.1換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強度。2.4路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩(wěn)定性。2.4.1坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進行防護。2.4.1支擋結(jié)構(gòu)物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴格按照規(guī)范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標。

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論公路路基施工技術(shù)

摘要:路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程建設(shè)中的重要部分，與路面緊密結(jié)合，共同承擔路面上的壓力。判定一條公路的優(yōu)劣，路基質(zhì)量是關(guān)鍵部分。本文從路基的填筑、排水、防護等方面對目前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)進行總結(jié)、闡述并提出相關(guān)建議，以期提高公路工程的施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞:公路路基施工技術(shù)

公路路基施工是公路施工工程的重要組成部分，也是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個工程的質(zhì)量。稍有不慎，即可帶來巨大的安全隱患，影響公路的正常使用，浪費各種資源。因此，在整個公路工程施工過程中，必須要使用適當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，保證路基的施工質(zhì)量，從而提高整個公路施工工程的總體質(zhì)量。一、路基填筑與壓實

路基填料的性質(zhì)及其壓實程度決定著公路路基的穩(wěn)定性和強度，提高填土要求、改進填土技術(shù)和壓實技術(shù)可為路基質(zhì)量提供一定的保證，并在保證質(zhì)量的前提下節(jié)約一定的資源。路基的填筑與壓實主要從以下幾方面進行。（一）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。另外對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度。規(guī)范對不同等級的公路的cbr值和粒徑都做了詳細的規(guī)定，如對高速公路和一級公路而言，其上路床(0~30cm)的填料最小程度應(yīng)達到8，下路床(30cm~80cm)要達到5，上路堤(80cm~150cm)要達到4，下路堤(>150cm)要達到3，填料最大粒徑為10cm；而對二級及二級以下公路而言，其上路床、下路床、上路堤、下路堤填料最小強度分別要達到6、4、3、2即可，填料粒徑范圍可稍微擴大到15cm。路基填筑首先是考慮就地取材，在線路上用移挖自然土來修筑，在此過程中應(yīng)注意將不適合作為路基填料的表土如淤泥、沼澤土、生活垃圾等。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取相應(yīng)措施，如摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（二）路基壓實

目前路基壓實普遍采用大噸位的壓路機，明顯改善了路基的碾壓效果，提高了路基的壓實度。對不同等級的公路，其壓實度的要求也不盡相同。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路的上路堤的壓實度必須要大于或者等于95％，對其他等級的公路的壓實度也根據(jù)實際情況作了相應(yīng)的調(diào)整。

（三）特殊路基的填筑及壓實

特殊路基主要包括黃土路基和特殊潮濕地區(qū)路基。黃土路堤施工要做好填挖界面的結(jié)合，清除坡面雜物，挖好臺階。如因結(jié)合面過于陡立等原因無法挖成臺階時，可根據(jù)實際情況采用土工釘?shù)燃訌娊Y(jié)合。同時要根據(jù)地基土層的壓縮性和濕陷程度適時采用重錘夯實等方法。另外要注意黃土的含水量，當含水量過多時，可通過翻曬或加入適量石灰以降低含水量，如若含水量過少，則需加水后再進行碾壓。此外要注意路床填料最好選用新黃土，避免使用老黃土，

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