關于召開9月份鋼軌探傷工作月度例

調度通知

青藏鐵工調【201*】117號

簽發(fā)：高寶林擬稿：崔吉福

關于召開9月份鋼軌探傷工作

月度例會的通知

西寧、格爾木工務段，西寧工務機械段，玉峰公司、十二局養(yǎng)護公司，春雷公司：

為認真落實201*年鐵道部、公司工務探傷工作會議精神，按照公司《青藏鐵路公司鋼軌探傷管理辦法》（青藏鐵工線〔201*〕13號）有關文件要求，進一步規(guī)范無縫線路管理，工務部組織定于10月10日下午14時30分在西寧工務段召開9月份鋼軌探傷工作月度例會，現將會議有關事宜通知如下：

1、參會單位和人員

西寧工務段、格爾木工務段、西寧工務機械段、玉峰公司、十二局養(yǎng)護公司、春雷公司鋼軌探傷主管人員。

2、請各單位有關人員于14：30分在西寧工務段教育樓會議室參加會議，參會人員匯報201*年9月份探傷工作，主要內容包括本月鋼軌探傷工作情況和存在問題，8月份例會上確定事項的進展情況、鋼軌探傷記錄數據分析回放的執(zhí)行情況，提出切合實際的建議、方法和整改措施。

3、請各單位按通知要求派人員準時參加會議，并提前準備會議相關材料和探傷年檢自檢資料，格式參照工務檢測所提供的公司探傷工作月報的形式做出書面材料。

工務部

二一一年九月二十六日

擴展閱讀：鋼軌探傷工作的一些新經驗07-11-27

鋼軌探傷工作的一些做法探討

新鄉(xiāng)橋工段吳現廣

新鄉(xiāng)橋工段鋼軌探傷組圍繞鋼軌探傷中出現的一些難題，開展TQC活動，進行技術攻關，取得了一些行之有效的方法，僅供各單位參考。

在核傷的定位、定量方面，我段在多次對核傷解剖的基礎上，利用試塊的標準傷損，結合實際經驗，不斷修正在一定探傷靈敏度的情況下傷損回波在掃描基線上顯示的位移量，確定其每一時刻所代表的核傷深度、水平距離和聲程。以后就直接從回波中計算傷損的位置和大小，其準確度在95％以上。如發(fā)現儀器在一通道出波2－4格，傷損高＝2格×0.7＝14mm,傷深＝2格×3.8＝7.6mm等等

在軌底、軌腰縱裂的定位、定量方面，我段使用0°探頭發(fā)現缺陷后，如何確定缺陷是在軌頭、軌腰、還是軌底？可用50°探頭校對。先在軌頭部位校驗，調整儀器，將50°探頭在軌面橫向放置，使熒光屏上出現顎部反射波，移動探頭位置，看顎部回波前有無缺陷回波，然后用同一方法對另一側進行校對，如果兩側都無缺陷放射波，則排除軌頭缺陷；再把探頭放在軌底兩側橫向位置，向三角區(qū)方向探測，若二側探測的一次波范圍都無缺陷回波，就可判定為軌腰縱向裂紋，這時可用0°探頭探測確定軌腰裂紋的長度；如發(fā)現軌底有缺陷時，繼續(xù)使用50°探頭在軌底兩側校驗，取其較長的數值比較接近軌底實際縱向裂紋長度。

在螺孔裂紋長度的確定方向，我段采用30°與0°探傷相配合的方法。30°發(fā)現缺陷后，根據回波可確定裂紋屬于第幾象限，然后用0°探頭測出裂紋的水平長度。水平長度加上適當的修正值，即得出斜裂紋的長度。根據理論和經驗，修正值約為水平長度的十分之一。例如發(fā)現50kg/m鋼軌第一眼孔的第三象限有裂紋，用0°探頭探測螺孔至斜裂方向有62mm長的探頭移動距離失波報警，則6215（螺孔半徑）=47mm，即為斜裂紋的水平長度，加上47×（1/10）=5mm，即47+5＝52mm，即該眼孔的斜裂紋長度為52mm。

在探頭的組合中，對普通線路應有30°探頭，對無縫線路應有35°探頭，在無縫線路地段既有焊縫，其緩沖區(qū)和道岔及其前后又有接頭，只能將30°探頭和35°探頭交替使用，這樣對某些缺陷的探傷周期必然加長。新鄉(xiāng)橋工段在無縫線路地段充分利用JGT5dss型儀器的通道和探頭架，采用35°+30°組合探頭和0°+35°組合探頭，加上兩個50°探頭的組合形式進行探傷，既可使用雙35°探測焊縫中Ⅱ區(qū)缺陷，又可利用30°及0°探頭探測螺孔及其他水平裂紋和斜裂紋，提高了一次探傷的檢查效率。

在焊縫探傷方面我們對軌底核傷進行了研究探討，從軌底自然傷和軌底月牙型模擬傷對比看：（1）用5DSS鋼軌探傷儀37探頭從軌面探測軌底三角區(qū)情況時，拿37探頭探測ZZTS加長鋼軌試塊月牙形裂紋，當波達到80％時做為探傷靈敏度，此時探傷靈敏度余量為45dB。用此37探頭探自然傷時：當傷波達到80％時，儀器靈敏度余量只有34dB，兩者相差11dB；當從另一側用37探頭探測，40dB就可以發(fā)現焊筋加強波。如果把靈敏度提高到33dB會有焊筋加強波和傷損交替出現的情況，但傷損波不是太明顯。

（2）用通用儀器K2.5探頭在軌底兩側探傷情況時，用K2.5探頭探測焊縫試塊Φ4平底孔（最邊那個孔）靈敏度為30dB，提高6dB后，在焊瘤一側探傷傷波，從3格振動到4.5格。從波的形狀看起波或落波都不是很尖銳，波根兩側無雜波。

綜上所述，從我們對焊縫軌底核傷和自然傷的對比情況認為：鋼軌儀器對此（軌底核傷）傷損在目前探傷的狀況下此類傷損探傷困難，不宜探出；而通用探傷儀器則較好的能發(fā)現此類傷損。

加強大站和道岔群的探傷。從我段近幾年斷軌統(tǒng)計分析時，站場道岔群斷軌49根，占鋼軌折斷數的44.5％，其中新鄉(xiāng)南場占33根，占全段斷軌次數的67％，可見對大站場特別是道岔群按規(guī)定一年探傷二次（一般站線及其道岔）和10次（正線、到發(fā)線及其道岔）不能適應客觀需要。去年我段把大站場和道岔群的探傷作為質量攻關的重點采取了一系列措施，主要有：⑴縮短探傷周期（每星期一遍），在正常探傷檢查的基礎上，增加二臺儀器專門檢查站場及道岔；⑵為了彌補探傷技術上的差異，在明確責任分工的基礎上，每次探傷儀器和人員可換股檢查；⑶對岔后引軌和曲基本軌堅持正反兩個方向探測；⑷手工儀器結合，重點檢查岔心、尖軌、引軌接頭，入冬與初春拆下螺栓檢查螺孔；⑸段購置手杖式小型探傷儀在安陽南場頂鎬線路上試用，輕便靈活，便于上下道避車，一年來已發(fā)現站場和岔群重傷軌61根。最大限度的防止鋼軌折斷的發(fā)生，確保了行車安全。

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