隧道管理實習總結
實姓名:實習單位:時間:
習總結
總結
突然收到辦公室的通知叫我寫總結,有點突然,有點懵了,因為我現在不知道怎么寫?寫什么?想說的太多卻不知道怎么說,沒有一點準備。
來到這個地方也有兩個多月了,說實話,在這里我對生活沒有一點不習慣,我也相信自己能在最短的時間內融入到這個團隊中,我曾經在幾個工地早已經適應了這種環(huán)境,就算是在條件比較艱苦的斜井。
來到中建交通建設集團有限公司五盂高速4標項目部(簡稱:項目部)的第二天我就被分到了隧道工區(qū),開始心里覺得有點報怨,因為我不是學這個專業(yè)的,而且對隧道一點也不了解,有點迷茫。我心里一直有觀點就是:沒有我不會做,沒有我做不到的,既然到了這個崗位,我這不會放棄,誰沒有個第一次。
在去年不到一個月的時間,我在項目部在各位領導的介紹下,我對這個項目也有所了解,對這個團隊的運行也有一個基本了解。在跟著我的指導老師(帶領我的人)
洞身開挖
錨桿支護
到了隧道現場,慢慢了解隧道施工的大致施工工序,負重學習隧道知識,從圖紙、書本過渡到實
防水板鋼二襯
鋼筋網支
護鋼支撐噴射砼
踐,在實踐中尋找問題,發(fā)現問題,并解決問題。
筋在以前的實習經歷中我總結了幾點:
(1)、實習能加深我對學科的理解,理論和實踐有了更加的緊密的結合。
(2)、實習能培養(yǎng)我的獨立思考問題的能力,發(fā)現問題和解決問題的能力。
(3)、實習能培養(yǎng)我的組織能力、團體協作精神和的實際應對能力。
(4)、實習能加強我在工地上對安全的重要性的認知。
我認為施工的安全是最重要的。安全問題貫穿于工程建設的始終,從施工到投入使用,安全無時無刻不牽掛著建設者和使用者的心。
施工技術的發(fā)展代表著我國建筑業(yè)發(fā)展!敖洕侠恚夹g先進”的發(fā)展也是一個國家建筑業(yè)發(fā)達的代表。提高施工技術是有許多先決的條件,如經濟實力、施工人員的素質、施工機械的水平、施工現場管理的能力等因素。影響工程安全的因素是錯綜復雜的,除了工程建設本身因素的相互干擾與影響,工程的技術問題,材料的品質問題,工程的經濟問題等等都從不同層面影響著工程建設的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題,也是一個社會經濟問題,它與人們的生活息息相關,跟人們的生命緊密相聯。因此,在進行工程設計和施工的每個環(huán)節(jié),在追求工程經濟效益及社會效益的同時,千萬記住:安全是
工程建設永恒的主題!就像我在這么短短兩個月時間就聽說了幾起事故?傊,“施工安全重于泰山”。
其次施工質量與管理是相輔相程的關系,兩者相互制約,相互促進。必須有嚴格的管理,質量才能有保障,反過來,有好的質量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應。
在這段時間里,通過自己所見所學所問,明白實踐才是最好的老師,雖然沒有學過這方面的知識,我們就得虛心請教,最重要的是多想多問,多想想為什么?如果只是多問,問了不想也是白癡一個。現在的網絡這么發(fā)達,不懂的東西可以隨即在網上查閱,不要什么不懂的亂說話。在工程中,還有就是的細心,隨時準備去發(fā)現問題,解決問題。從小事做起,一步一個腳印。還有就是你的人際關系,如何與他們打成一片,作為一個施工管理人員,不能各個班頭有一個好的溝通,我覺得就不用做工程了,嚴重的時候就是人員配合的不好,不聽你指揮,耽誤工期,間接性的影響質量。在這段時間的學習中我簡單總結了“四關”:
把好技術關
1.合理確定開挖步驟和循環(huán)進尺,保持各工序相互銜接,均衡施工;
2.開挖面應符合設計要求;
3.爆破后對開挖面和未襯砌地段進行檢查,對可能出現的險情應采取措施及時處理;
4.開挖作業(yè)中不得損壞支護,襯砌和設備,并保護好量測測點;5.炮眼的深度、角度、間距按設計要求并符合要求,嚴格控制超欠挖;
6.當圍巖不穩(wěn)定或者可能會產生沉陷的地方應設置仰拱;7.做好突發(fā)情況應對措施(涌水、塌方、初支沉降等);
把好質量關
1.嚴格控制工字鋼和二襯鋼筋網間距及混凝土厚度
2.檢查工字鋼拱架螺栓連接是否連接牢固,安裝間距偏差應不超過+5,-5Cm
4.襯砌施工前,對其中線、標高、斷面尺寸、襯砌厚度、凈空大小進行檢測
5.加強現場監(jiān)控量測6.杜絕一切偷工減料行為
在1225呂梁隧道爆炸事件后,對安全的力度更大了,對炸藥的儲存、運輸、使用要求更加嚴格,做到萬無一失!
把好安全關
1.制訂地質超前預報方案和實施細則,并向施工人員進行技術交底,合理安排施工。
2.隧道施工各班組間建立完善的交接班制度(十交五不接)。3.在軟巖或不良地質的隧道中,施工前制訂切實可行的施工安全措施,要不良地質情況時,應對指定范圍進行超前探測,并遵守“弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂”的施工原則。
4.施工中應加強對圍巖及支護的檢查和量測,掌握圍巖及支護的變形位移情況。
5.所有進入隧道工地的人員,必須配帶好安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。
把好環(huán)保關
1.監(jiān)督管理文明施工情況,保證隧道內干凈、空氣質量好。2.控制施工場院界噪聲。
3.監(jiān)督各種生活垃圾、生活污水,不得隨意排放。
4.監(jiān)督施工運輸車輛必須作好防止漏油措施,以防污染生態(tài)環(huán)境。
但是有時都是事與愿為,在實習中發(fā)現的問題很多,尤其是在質量上,這時就感到自己的能力有限了,明知道存在問題但自己卻不能解決,就顯得自己有心無力。有時候說的太多分包不高興,自己有時還得受氣,可能有些都是大家心知肚明的事,里面的有些處事潛規(guī)則還不懂。不知道是放手去做還是?這些事讓我煩惱了一陣,我不能說它多么壞也不能說它多么好,既然到了這個崗位上,我就應該盡自己的最大努力去做好它。
項目部所有工作人員嚴把技術、安全、質量、環(huán)保關,才能創(chuàng)造一條優(yōu)質高效路、安全路、環(huán)保生態(tài)路,才能對進度、成本進行良好控制。
201*/3/31
擴展閱讀:隧道實習總結_(2)
實習總結實習目的:初步了解隧道的結構與特點,了解相關的基本知識。增強理論與實踐相結合的能力。實習方法:在技術主管的講解下,將理論與實踐相結合,將學生提問與指導主管的答疑相結合,初步了解隧道的結構和注意的細節(jié)。實習地點:滬昆客專云南段壁板坡隧道實習時間:201*年9月30-201*年6月1號實習過程:首先看一些影音資料,以對隧道有個初步的認識。在工業(yè)高度發(fā)展的今天,運輸也的發(fā)展已經成為社會發(fā)展的必然產物。而在發(fā)展過程中,會有很多的因素制約運輸業(yè)的發(fā)展。運輸的速度不能提高,運輸的線路不理想,都會成為阻礙因素。而就鐵路而言,鐵路運輸是運輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多,比如列車的速度,線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中,經常遇到這樣的難題:途中遇到高山或河流。在遇到高山時,當山脈較小的時候可以鏟平山,當遇見高山事會有兩種選擇:環(huán)山修建鐵路或者修建隧道,但從各種方面考慮,修建隧道是個明智的選擇。隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單,它需要充分的考察山的結構以及山的地址等。在修建隧道時需要充分考慮洞的結構,洞得支護結構以及方排水結構等,只有這樣建設出來的隧道,才是一個安全而美觀的隧道。在鐵路的建設過程中,隧道往往會成為鐵道的控制工程,即隧道往往會控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動工之前,隧道就要提前考慮并且動工了?梢钥闯,隧道工程是鐵路建設的重點工程之一,在鐵路建設中占有重要的地位。隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講,薩語或這等于10公里的叫做特長隧道,皆與3公里和10公里之間的叫長隧道,0.5到3公里的叫作中長隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當中,大瑤嶺隧道引進了國外的先進技術而建造,全長14.29公里,在我國湖南省境內,是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設中,即將完成,預計全長20.5公里,是我國最長的隧道之一。而隧道根據用途的不同,也可以分為幾種:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對技術的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點是非常的明顯的,不僅可以節(jié)約地上空間,而且安全,在帶動交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻。公路隧道也是隧道的一種,但是按長度分卻有不同的標準。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道;1到3公里的叫作長隧道;介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建設過程中時需要遵守一些原則的。這是工作者在建設中的經驗總結:截彎取直,縮短線路,行車安全,還有節(jié)省運費。這些都是從各方面具體考慮得出的結論。也是在隧道建設中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點:1:造價昂貴在這里有一個數據,造一公里的隧道,造價在1千萬到一億之間。地質條件好的,造價就低一些,而地質條件惡劣的,造價就會很高的。2:施工的周期長隧道之所以會成為控制工程,與其周期長也是有關系的。要想了解隧道,首先要了解隧道的結構。在看隧道時,首先看到的會是洞門,洞門一般可以分為幾種:端墻式洞門,翼墻式洞門,明洞門等幾種。在目前的情況下,端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設中用到的主要洞門修建方式。隧道的橫斷面設計也是很有學問的。這里有三個限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,機車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個限界的大小位置。據研究,認為隧道建筑限界應大于基本建筑限界,而基本建筑限界應該大于機車輛限界。至于究竟大多少,這要根據實際而定,通過考察計算來決定究竟應該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因為隧道建筑限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對它有個力的作用。為了能在建筑后能達到基本建筑限界的標準,在考慮各種力的情況下,應使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用,為避免壓力的影響,通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機車輛限界,那也是顯而易見的,就是為了行車的安全。從上面可以看到,隧道的橫斷面設計應該滿足以下三個要求:運營要求,受力要求,經濟性要求。洞身襯砌有幾種基本的方法,一般分為以下幾種:1,整體橫注式襯砌2,拼裝式襯砌3,錨噴支護4,復合式襯砌。當然,可以根據具體的情況,作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則,就是安全,實用,美觀。在各工作準備好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的幾種:1,礦山法這是目前主要的施工方法。2,掘進機法雖然比較先進,但卻不會代替礦山法的地位。3盾構法4,明挖法。掘進法和盾構法是施工方法發(fā)展的方向。在理論課的基礎上,我們參觀了長沙隧道和長南隧道,對隧道作了實地的考察。將現實的隧道和理論課上所講的結合起來,對隧道的結構有了更深刻地認識。實習總結和心得:通過這幾個月的實習,使我們對隧道有了一個基本的認識和了解。對隧道的認識由感觀認識上升到理論的認識。增強了自己的理論結合實際的能力。對于我國隧道的歷史和現狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實踐,讓我們對隧道工程這個專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識。對于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導作用。對于以后專業(yè)課的學習也是很有幫助的。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼,因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習,但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,也是我建立信心的關鍵所在,所以,我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了,在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先,通過一個多月的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識。
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