現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論期末總結(jié)

一、填空：

1.鐵路運輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。

3.旅客列車分為四個等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。

4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。

8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。

9.云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云二、名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。

中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。

鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸?shù)缆罚�由軌道機械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式。

客票：是鐵路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證。鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)�，F(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。

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1.編組站自動化系統(tǒng)的工作過程：

（1）列車到達(dá)前，通過網(wǎng)絡(luò)將到達(dá)列車確報送入信息處理系統(tǒng)，信息系統(tǒng)將確報處理后打印成編組順序表送給調(diào)度指揮人員，并預(yù)先編制該列車的解體作業(yè)鉤計劃。（2）列車到達(dá)時，過程控制系統(tǒng)根據(jù)列車到達(dá)計劃和控制表，自動排列列車到達(dá)進路。（3）列車到達(dá)后，向系統(tǒng)報告到達(dá)時刻，然后核對到達(dá)車輛是否與確報一致，并根據(jù)核對結(jié)果修改系統(tǒng)存儲的確報信息，根據(jù)實際的到達(dá)列車信息修改預(yù)先編制的解體作業(yè)鉤計劃，并將鉤計劃送入過程控制系統(tǒng)。（4）過程控制系統(tǒng)按鉤計劃控制駝峰進行解體作業(yè)（包括調(diào)車進路和溜放進路的自動控制，無線遙控調(diào)機推峰，溜放車組的間隔控制及車組與股道車輛的連掛控制），并將解體作業(yè)完成信息反饋給信息系統(tǒng)。（5）信息系統(tǒng)根據(jù)過程控制系統(tǒng)反饋的信息變更現(xiàn)車信息實現(xiàn)站內(nèi)貨車追蹤管理，根據(jù)調(diào)車股道車輛集結(jié)情況編制編組作業(yè)鉤計劃，并將該計劃送入過程控制系統(tǒng)。（6）過程控制系統(tǒng)按計劃排列編組作業(yè)進路，完成列車編組工作并將信息反饋給信息系統(tǒng)。（7）信息系統(tǒng)按實際執(zhí)行的編組作業(yè)鉤計劃變更現(xiàn)車信息并編制出發(fā)列車編組順序表。（8）過程控制系統(tǒng)按發(fā)車計劃排列發(fā)車進路，新編列車按運行圖規(guī)定時刻出發(fā)。（9）向信息系統(tǒng)輸入列車出發(fā)時刻，自動向前方編組站發(fā)出確報信息。（10）系統(tǒng)將根據(jù)編組站作業(yè)實績信息編制車站貨車統(tǒng)計報表。2.鐵路信息化的特點：

（1）信息量與處理量巨大（2）信息采集與交換要求及時和完整（3）以現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為依托（4）管控一體化（5）應(yīng)用系統(tǒng)多，信息共享需求迫切（6）正在實現(xiàn)以運輸為中心向以客貨服務(wù)為中心的變革3.鐵路信息化應(yīng)用的十個方面是什么？

在運輸組織領(lǐng)域應(yīng)用：1.運輸調(diào)度指揮2.運輸生產(chǎn)組織3.列車運行控制4.列車安全控制。在客貨營銷領(lǐng)域：1.客運營銷2.貨運營銷。在經(jīng)營管理領(lǐng)域：1.運力資源管理2.經(jīng)營資源管理3.辦公經(jīng)營管理4.決策支持。4.TMIS的應(yīng)用情況，功能和作用。

答：TMIS的應(yīng)用情況：TMIS工程自1994年初立項，至201*年底竣工，歷時十載，在鐵路信息化建設(shè)道路上豎起了一座豐碑。其中，確報信息管理系統(tǒng)投入使用，關(guān)閉了所有鐵路確保所，實現(xiàn)了電報確報向計算機確報的根本轉(zhuǎn)變；貨運營銷與技術(shù)計劃系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面應(yīng)用，在優(yōu)化運力資源配置和提高運輸效率方面發(fā)揮了重大作用；運輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)為運輸日常組織和調(diào)度指揮提供了先進的手段；車站綜合管理系統(tǒng)覆蓋了上百個車站，極大的提高了運輸生產(chǎn)率，降低了一線生產(chǎn)人員的勞動強度；基于車號自動識別系統(tǒng)的大節(jié)點貨車追蹤管理系統(tǒng)在鐵道部、鐵路局全面部署和應(yīng)用。TMIS的功能：公用數(shù)據(jù)維護；運輸統(tǒng)計分析；運輸調(diào)度管理；車站綜合管理；確報信息管理；貨票信息管理；貨運營銷與技術(shù)計劃；大節(jié)點貨車追蹤管理；集裝箱追蹤管理；貨車使用費清算。TMIS的作用:TMIS為財務(wù)、統(tǒng)計、機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、車輛、物資等部門業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)以及辦公自動化、社會化服務(wù)、決策支持等綜合管理信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、及時和完整的運輸生產(chǎn)信息。5.TRS（客票中心系統(tǒng)）的功能構(gòu)成：

從行政分為三級，鐵道部，地區(qū)中心和車站。系統(tǒng)功能按照系同級別有所不同。鐵道部客票中心系統(tǒng)主要管理全國鐵路售票的宏觀售票業(yè)務(wù)，具有數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。地區(qū)客票中心系統(tǒng)主要管理本地區(qū)鐵路客票的售票業(yè)務(wù)，具有席位管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、營銷分析、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、復(fù)制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。車站主要從事直接面向旅客的售票業(yè)務(wù)，具有售票、訂票、退票余票揭示、席位管理、票卷管理、經(jīng)由管理、數(shù)據(jù)維護、綜合查詢、財務(wù)結(jié)賬、軟件分發(fā)、交易連接管理、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)監(jiān)控等模塊。6傳感器的定義？表達(dá)的四層含義？

定義：能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件。該定義表達(dá)了以下四層含義：（1）傳感器是測量裝置，能完成檢測任務(wù)。（2）輸入量是某一被測量，可能是物理量，也可能是化學(xué)量、生物量等。（3）輸出量是某種物理量，便于傳輸、轉(zhuǎn)換、處理、顯示等。（4）輸入輸出有對應(yīng)關(guān)系，且應(yīng)有一定的精確程度。

7.舉例說明查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用?

查詢應(yīng)答器采集技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用比較廣泛，例如，進行行車車輛的測速和定位時，在地面道床上設(shè)置應(yīng)答器，列車上安裝查詢器，列車經(jīng)過應(yīng)答器時通過向地面無源應(yīng)答器發(fā)射能源，通過短程無線電波，使查詢器立即從應(yīng)答器反饋獲得數(shù)據(jù)，包括里程標(biāo)數(shù)據(jù)。從此列車可以連續(xù)定點地獲得自身精確定位數(shù)據(jù)。8.按安裝位置來分，查詢應(yīng)答器可分為哪幾類？

1）應(yīng)答器安裝在鐵路兩軌中心部位，而查詢應(yīng)器安裝在機車底下的中間位置，與應(yīng)答器相對應(yīng)耦合。2）查詢器安裝機車的側(cè)面，相應(yīng)的，應(yīng)答器也安裝在一根鋼軌的側(cè)面，與通過機車的查詢器相對應(yīng)耦合。3）應(yīng)答器安裝在路旁立桿上，其作用的無線電波可以是無方向性，也可為有向性，當(dāng)通過裝有查詢器移

動車輛時，立即可與它起耦合作用，傳遞相應(yīng)信息。

9.安全隔離網(wǎng)閘的基本功能，關(guān)鍵技術(shù)和最基本的技術(shù)要求是什么？基本功能：1）網(wǎng)絡(luò)隔離2）信息擺渡3）應(yīng)用層的細(xì)粒度檢查

關(guān)鍵技術(shù)：1）物理層斷開技術(shù)2）鏈路層斷開技術(shù)：包括TCP/IP連接斷開技術(shù)和應(yīng)用連接的斷開技術(shù)。最基本的技術(shù)要求有兩點：一點是硬件架構(gòu)為“2+1”結(jié)構(gòu)，即由兩個擁有獨立操作系統(tǒng)的主機系統(tǒng)和一個專有的隔離交換模塊組成；另一點是對流經(jīng)的數(shù)據(jù)處理方式，對數(shù)據(jù)包全部在應(yīng)用層進行重組、深度內(nèi)容檢測之后在網(wǎng)間進行信息“擺渡”。10.中間件的主要目的是什么？優(yōu)點是什么？ODBC配置的一般步驟是什么？配置過程？

中間件的主要目的是使軟件系統(tǒng)或部件通過其連接交換數(shù)據(jù)，完成軟件系統(tǒng)或部件的整合，使軟件系統(tǒng)或部件可以運行在完全不同的平臺和不同的廠商開發(fā)。優(yōu)點：1）從應(yīng)用程序來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，應(yīng)用程序可以透明地同其他應(yīng)用程序交互；中間件可以解決不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換，應(yīng)用程序可以不關(guān)心下層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可能出現(xiàn)的差異；中間件可以提供相應(yīng)的措施來確保應(yīng)用通信的可靠性及安全性；中間件還提供相應(yīng)的技術(shù)來增強系統(tǒng)的容錯性，保障應(yīng)用的可用性；同時，使應(yīng)用程序具有良好的可擴展性。2）從應(yīng)用企業(yè)來說，中間件的優(yōu)點在于：利用中間件，企業(yè)縮短了應(yīng)用開發(fā)周期，減少了項目開發(fā)風(fēng)險，提高了應(yīng)用系統(tǒng)的質(zhì)量和可維護性，增加了產(chǎn)品吸引力。利用下面步驟數(shù)據(jù)源為例配置ODBC數(shù)據(jù)源：(1)在Windows的設(shè)置對話框中運行ODBC數(shù)據(jù)源管理程序，從驅(qū)動程序管理器窗口中選擇Add按鈕，打開DataSource對話框。(2)從InstalledODBCDrivers列表框中選擇新建立數(shù)據(jù)源所使用的數(shù)據(jù)庫驅(qū)動程序（如SQLServer），選擇OK按鈕。這時，系統(tǒng)彈出數(shù)據(jù)源配置對話框。(3)在DataSourceName文本框中輸入新建立的數(shù)據(jù)源名稱，如SQLServerSource。(4)在Server文本框中輸入數(shù)據(jù)源對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名稱，如果數(shù)據(jù)庫運行在本地主機上，則選擇Local。(5)Description（數(shù)據(jù)源描述信息）、NetworkAddress（數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的IP地址）NetworkLibrary（與數(shù)據(jù)源連接所使用的網(wǎng)絡(luò)庫）等均為選項，用戶可使用缺省設(shè)置，或根據(jù)實際情況輸入。(6)最后選擇OK按鈕，關(guān)閉配置對話框。這樣便建立一個新的數(shù)據(jù)源。

11.說明云計算在鐵路貨票系統(tǒng)中是如何應(yīng)用的：

針對當(dāng)前鐵路局分布式信息架構(gòu)，對于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的查詢需要進行長達(dá)數(shù)月的時間開發(fā)系統(tǒng)，而通過云計算技術(shù)，可以有效地實現(xiàn)貨運系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理及動態(tài)自配置的查詢，減少不必要的開發(fā)過程，通過以云計算平臺，可以實現(xiàn)動態(tài)自配置的分析及查詢?nèi)蝿?wù)�；�于虛擬化技術(shù)和Hadoop平臺技術(shù)，對融合鐵路貨票系統(tǒng)、列車調(diào)度系統(tǒng)、確報系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行并行的云計算的數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)貨票系統(tǒng)統(tǒng)計分析、貨票查詢及貨物跟蹤的鐵路應(yīng)用，同時，在此云平臺中融合了先進的集群管理技術(shù)、電源管理及優(yōu)化技術(shù)等。12.鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的三層結(jié)構(gòu)，每一級的構(gòu)成、功能、和主要特點。該網(wǎng)絡(luò)反映了計算機網(wǎng)絡(luò)的哪些內(nèi)容？如何保證網(wǎng)絡(luò)安全？

答：鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)是以核心網(wǎng)、骨干網(wǎng)、基層網(wǎng)構(gòu)成的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

鐵路計算機網(wǎng)絡(luò)的特點：1.標(biāo)記交換提高骨干網(wǎng)的傳輸效率；2。保證各種業(yè)務(wù)的安全隔離，相互之間互不干擾；3.能夠?qū)崿F(xiàn)對各種業(yè)務(wù)的VPN，給予不同的QoS服務(wù)質(zhì)量的保證；4.網(wǎng)絡(luò)的擴展性提高，各個VPN的IP地址可以重疊，節(jié)約地址空間；5.根據(jù)業(yè)務(wù)種類的增加，可以靈活的增加新的VPN；6.所有業(yè)務(wù)集中在一個網(wǎng)絡(luò)平臺運行，便于網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)備份方案的實施。

北京、武漢、西安三大核心節(jié)點之間高速互聯(lián)，雙通道，雙網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，構(gòu)成核心網(wǎng)的雙三角形結(jié)構(gòu)核心網(wǎng)結(jié)構(gòu)。核心網(wǎng)的主要是功能是：從根本上解決全網(wǎng)單點失效問題，實現(xiàn)整網(wǎng)的高等級冗余。

各路局節(jié)點設(shè)置兩臺路由器，四條高速通道。其中兩條高速通道直連北京核心節(jié)點，另外兩條高速通道根據(jù)地理位置以就近原則接入武漢節(jié)點或西安節(jié)點。兩組高速通道采用電信運營商的通信基礎(chǔ)設(shè)施資源，并采用兩組高速通道負(fù)載均衡技術(shù)，路局節(jié)點以上構(gòu)成骨干網(wǎng)。

路局設(shè)置兩組路由器，分屬于路局上聯(lián)節(jié)點和路局下聯(lián)節(jié)點，路局下聯(lián)節(jié)點連接路局所屬范圍內(nèi)各個區(qū)域匯接點，各個區(qū)域匯接點負(fù)責(zé)本地區(qū)范圍內(nèi)的基層站段的接入，從而構(gòu)成基層網(wǎng)。名詞解釋

云計算：云計算是一個新的模型，可以通過便利、按需訪問大量可共享的、可配置的計算機資源，而這個資源訪問過程可以快速提供和釋放，而不需要更多的管理努力和與服務(wù)提供商的交互。中間件：是一種“連接”了兩個或多個軟件系統(tǒng)的軟件，通常分布在分布式系統(tǒng)中。

數(shù)據(jù)倉庫：是一個面向主題的、集成的、時變的、非易失性的數(shù)據(jù)集合，這個集合用于支持管理決策。鐵路線路：是為進行鐵路運輸所修建的固定路線，是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。

鐵路運輸：是以固定軌道作為運輸?shù)缆罚�由軌道機械動力牽引車輛運送旅客和貨物的運輸方式�？推保菏氰F路為旅客提供服務(wù)的契約合同和旅客乘車的有效憑證，是一種重要的有價證。

鐵路智能運輸信息系統(tǒng)：是指利用信息技術(shù)，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)的，通過高效利用與鐵路運輸相關(guān)的所有移動、固定、空間、時間和人力資源的，以較低成本達(dá)到保障安全，提高運輸效率，改善管理，提高服務(wù)品質(zhì)的新一代運輸管理系統(tǒng)。閉塞區(qū)間：自動閉塞區(qū)段上通過信號機之間的段落。

鐵路信息技術(shù)：指將計算機、通信、控制等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路運輸生產(chǎn)、管理和營銷，從而提高生產(chǎn)效率、減輕勞動強度，保障運營安全的一門綜合性技術(shù)科學(xué)。

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)：指以計算機為核心的的鐵路信息技術(shù)，是指20世紀(jì)60年代以來伴隨著計算機技術(shù)在鐵路行業(yè)普及和深入，與通信控制等融合技術(shù)的總稱。填空

1.鐵路運輸基本設(shè)備包括:線路設(shè)備、車站設(shè)備、機車設(shè)備、車輛設(shè)備、通信和信號設(shè)備。

2.我國鐵路劃分為四個等級Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵。按最高速度劃分為普通鐵路、快速鐵路、高速鐵路、超高速鐵路。3.旅客列車分為四個等級：直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。席別分為硬座、硬臥、軟座、軟臥。規(guī)定全路向北京，支線向干線為上行方向、反向離京，干線向支線為下行方向。4.色燈信號燈燈光顏色含義為：紅表示禁止運行；黃表示注意或減速運行；綠表示按規(guī)定速度運行；月白表示允許調(diào)車或引導(dǎo)信號；藍(lán)色表示禁止調(diào)車或允許信號。

5.運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理師鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。

6.ODBC是一種常見的中間件，它能以統(tǒng)一的方式處理所有的數(shù)據(jù)庫。

7.鐵路信息化過程中，原始信息的采集應(yīng)遵循數(shù)出一門、信息共享；分工協(xié)作，歸口管理的基本原則。8.動車組檢修信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要由三個體系和三個層次構(gòu)成。

9.云計算的五個基本特質(zhì)是按需自助服務(wù)、多類型網(wǎng)絡(luò)訪問、透明資源池使用、快速而動態(tài)的擴展性、高效而可控的服務(wù)提供。三個服務(wù)模型是云軟件作為服務(wù)、云平臺作為服務(wù)、云基礎(chǔ)設(shè)施作為服務(wù)。四個部署模型是私有云、區(qū)域云、公有云、混合云。

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