物流考試范圍總結(jié)

1．企業(yè)物流結(jié)構(gòu)

（一）水平結(jié)構(gòu)：1.供應(yīng)物流。包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購，進貨，運輸，倉儲，庫存管理和用料管理。2.生產(chǎn)物流。包括生產(chǎn)計劃與控制，場內(nèi)運輸（搬運），在制品倉儲與管理等活動。3.銷售物流。包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸，訂貨處理與顧客服務(wù)等活動。4.回收，廢棄物物流。包括廢舊物資，邊角余料等回收利用，各種廢棄物的處理（廢料，廢氣，廢水等）。（二）垂直結(jié)構(gòu)：1.管理層。其任務(wù)是對整個物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一的計劃，實施和控制。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，系統(tǒng)控制和成績評定，以形成有效的反饋約束和鼓勵機制。2.控制層。其任務(wù)是控制物料流動過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)，庫存計劃與控制，生產(chǎn)計劃與控制，用料管理，采購等。3.作業(yè)層。其任務(wù)是完成物料的時間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。主要包括發(fā)貨與進貨運輸，裝卸搬運，包裝，保管，流通加工等。

2．物流系統(tǒng)模式

1.輸入。包括原材料，設(shè)備，勞力，能源等。2.處理（轉(zhuǎn)化）。具體內(nèi)容有：物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動，如運輸，倉儲，裝卸搬運，包裝，流通加工；信息處理及管理工作等。3.輸出。具體內(nèi)容有：產(chǎn)品位置與場所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等。4.限制或制約。外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有：資源條件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價格影響，需求變化；倉庫容量；裝卸與搬運的能力；政策的變化等。5.反饋。由于各種因素的限制，不能按原計劃實現(xiàn)，要把輸出結(jié)果返回給輸入，進行調(diào)整，即使按原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作做出評價。包括：各種物流活動分析報告；各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動態(tài)等。

3．運輸合理化的途徑

1.運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。區(qū)別于儲存型倉庫和流通性倉庫，根據(jù)經(jīng)營戰(zhàn)略和銷售政策整體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮，既要滿足銷售的需要，又要減少交叉，迂回，空載運輸，降低運輸成本，提高運輸效益。2.選擇最佳的運輸方式。確定選擇鐵路，公路，水運，航空，管道的運輸方式，也要考慮運輸工具的問題并且注意費用的因素。3.提高運行效率。努力提高車輛的運行率、裝載率，減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸，縮短等待時間或裝載時間，提高有效工作時間，降低燃料消耗。4.推進共同運輸。提倡合作配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本。5.采用各種現(xiàn)代運輸方法。如多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸?shù)�。除以�?條還必須考慮包裝、裝卸等有關(guān)環(huán)節(jié)的配合及其制約因素。

4．企業(yè)物流服務(wù)與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系

1.導(dǎo)入階段的物流服務(wù)在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。2.成長階段的物流服務(wù)物流服務(wù)的重點已從不惜任何代價提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�趨平衡的服�?wù)與成本績效。3.成熟階段的物流服務(wù)成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具有更高的靈活性。4.衰退階段的物流服務(wù)如何最大限度地降低風險比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。

5．物流服務(wù)的內(nèi)涵

一是站在從事有形產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售的制造型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的營銷角度去理解物流服務(wù)，是屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。

二是站在專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)經(jīng)營的立場上思考什么是物流服務(wù)，他提供的是一種服務(wù)，這種服務(wù)同時也構(gòu)成了制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)的一部分。

6．物流成本管理與控制系統(tǒng)的基本框架

物流成本的管理與控制由兩個部分組成，一部分是物流成本管理系統(tǒng)，另一部分是物流成本日�？刂葡到y(tǒng)。物流成本是一個經(jīng)濟范疇，實施物流成本管理與控制，必須遵循經(jīng)濟規(guī)律，尤其是價值規(guī)律的要求。物流成本管理系統(tǒng)就是指在進行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)算、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本。物流成本控制的技術(shù)措施主要包括提高物流服務(wù)的機械化、集裝箱化和托盤化；改善物流途徑、縮短運輸距離；擴大運輸批量、減少運輸次數(shù)、提高共同運輸；維護合理庫存、管好庫存物資、減少物資毀損等。

7．物流成本的綜合管理與控制

物流成本管理系統(tǒng)就是指在進行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)算、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的預(yù)測、計劃、成本計算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預(yù)測等環(huán)節(jié)構(gòu)成。成本管理的預(yù)測計劃循環(huán)按時間標準進行劃分，可以是短期計劃（一個月或一個季度）、中期計劃（半年或一年）和長期計劃。物流成本的日�？刂葡到y(tǒng)就是指在物流運營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日�？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。

8．物流作業(yè)成本法的基本思路和基本步驟

作業(yè)成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。它把成本核算深入到作業(yè)層次，它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。1.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。2.確定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。3.確定資源動因，將資源分配到作業(yè)。4.確定成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。

9．裝卸搬運技術(shù)裝備的作用

1.提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人的勞動強度，改善勞動條件。2.縮短作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的送達和發(fā)出。3.提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運輸安全。4.降低物料搬運作業(yè)成本。

5.充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積。

10．第三方物流的意義，有什么弊病

（一）提高核心競爭力（二）降低經(jīng)營成本（三）提高物流服務(wù)水平（四）增強市場應(yīng)變能力（五）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進程

（一）外包可靠性風險（二）可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù)（三）由于第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù)或提高價格而對企業(yè)造成的損失（四）對外包依賴控制程度

11．第四方物流的定義及特征

定義：第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，他對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。特征：（一）第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求方多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題1.供應(yīng)鏈再建2.功能轉(zhuǎn)化3.業(yè)務(wù)流程再造4.實施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)（二）第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值1.增長利潤2.提高資產(chǎn)利用率3.降低運營成本4.降低經(jīng)營成本

12．第四方與第三方物流的比較

1.第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)2.第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)3.第四方物流具備整合供應(yīng)鏈的能力，提供完整的供應(yīng)鏈解決方案，并且逐步成為幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低的有效手段4.第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者5.第四方物流與第三方物流瀛�；パa合作，達到物流成本的最小化6.第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，它為客戶提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。

13．物流標準化的地位及作用

物流標準化對于提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大促進作用，同時也有利于推動物流技術(shù)的發(fā)展。（一）物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（二）物流標準化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證

（三）物流標準化是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保證（四）物流標準化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施（五）物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證

14．供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域

供應(yīng)鏈管理主要涉及四個領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實施的。供應(yīng)鏈管理的目標在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。在以上四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理。輔助領(lǐng)域包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計工程、會計核算、人力資源、市場營銷。

15．采購模式

傳統(tǒng)模式：1.定量訂貨法采購預(yù)先確定一個訂貨點和一個訂貨批量，然后隨時檢查庫存，當庫存下降到訂貨點時，就發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都相同。2.定期訂貨法采購預(yù)先確定一個訂貨周期和一個最高庫存水準，然后以規(guī)定的訂貨周期為周期，周期性地檢查庫存，發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小每次都不一定相同，訂貨量的大小都等于當時的實際庫存與規(guī)定的最高庫存水準的差額。

現(xiàn)代采購：1.MRP采購（物料需求計劃采購）根據(jù)MPS（主生產(chǎn)計劃）和BOM表以及主產(chǎn)品及其零部件的庫存量，逐步計算求出所有零部件、原材料的生產(chǎn)計劃和采購計劃，然后根據(jù)計劃進行采購。2.JIT采購模式又稱準時化采購，是一種完全滿足需求為依據(jù)的采購方法。需求方根據(jù)自己的需要，對供應(yīng)商下達訂貨指令，要求供應(yīng)商在指定的時間、將指定的品種、指定的數(shù)量送到指定的地點。3.VMI采購（供應(yīng)商掌握用戶庫存）在供應(yīng)鏈機制下，采購不再由采購者操作，而是由供應(yīng)商操作。4.電子采購模式即網(wǎng)上采購是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式，是一種很有前途的采購模式。

16．采購方式方案決策

1.采購方式（1）集中采購與分散采購①集中采購：體現(xiàn)了經(jīng)營主體的權(quán)力，特點：量大，過程長，手續(xù)多；集中度高，決策層次高；支付條件寬松，優(yōu)惠條件增多；專業(yè)性強，責任加大。②分散采購：集團將權(quán)力下放的采購活動，是集中采購的完善和補充，特點：批量小且價值低，開支�。贿^程短、手續(xù)簡、決策層次低；問題反饋快，針對性強，方便靈活；占用資金少，庫存空間小，保管簡單、方便。（2）現(xiàn)貨采購與遠期合同采購①現(xiàn)貨采購特點：即時交割；靈活、方便、手續(xù)簡單，易于組織管理；無信譽風險；對現(xiàn)貨市場的依賴性大②遠期合同采購：這是供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)物品均衡供應(yīng)，而簽訂遠期合同的采購方式。特點：時效長；價格穩(wěn)定；交易成本及物流成本相對較低；交易過程透明有序，易于把握，便于民主科學決策和管理。（3）直接采購與間接采購①直接采購：環(huán)節(jié)少，時間短，手續(xù)簡便，意圖表達準確，信息反饋快，易于供需雙方交流、支持、合作及售后服務(wù)與改進。②間接采購：可充分發(fā)揮工商企業(yè)各自的核心能力；減少流動資金占用，增加資金周轉(zhuǎn)率；分散采購風險，減少物品非正常損失；減少交易費用和時間，從而降低采購成本。（4）招標采購：一個完整的招標采購應(yīng)由招標、投標、開標、評標、決標和簽訂合同等部分組成。（5）網(wǎng)上采購

2.采購方式的選擇（１）對于集中采購與分散采購集中采購的適用條件：大宗或批量物品，價值高或總價多的物品關(guān)鍵零部件、原材料或其他戰(zhàn)略資源，保密程度高，產(chǎn)權(quán)約束多的物品。其適用范圍是：跨國公司的采購，連鎖經(jīng)營，OEM廠商、特許經(jīng)營企業(yè)的采購。分散采購的適用范圍是二級法人單位、子公司、分廠、車間；離主廠區(qū)或集團供應(yīng)基地較遠，其供應(yīng)成本低于集中采購時的成本；異國、異地供應(yīng)的情況；產(chǎn)品開發(fā)研制、試驗或少量變型產(chǎn)品所需的物品。（２）對于現(xiàn)貨采購與遠期合同采購在采取現(xiàn)貨采購策略時應(yīng)考慮價格不穩(wěn)定、質(zhì)量與數(shù)量不宜保障、缺貨風險、采購過程易滋生腐敗行為等情況，因此采購時一定注意驗貨。遠期合同采購適用于企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營長期的需要，以主料和關(guān)鍵件為主、國家戰(zhàn)略收購、大宗農(nóng)副產(chǎn)品收購、國防需要及其儲備等。（３）對于直接采購和間接采購直接采購一般用于生產(chǎn)性原材料、元器件等主要物品采購及其他輔料、低值易耗品的采購。間接采購適用于當?shù)鼗蜉^近的區(qū)域有能夠承擔采購任務(wù)的流通企業(yè)或中介組織。（４）對于招標采購應(yīng)用于企業(yè)、軍隊、政府、事業(yè)單位和聯(lián)合國總部等公共部門。（５）對于網(wǎng)上采購核心是需要有硬件、軟件、網(wǎng)上安全保障、電子商務(wù)法律、EDI、網(wǎng)上支付結(jié)算、實物配送、網(wǎng)絡(luò)人才等條件支持。

17．定期訂貨法的優(yōu)點及適用范圍★

1.消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品2.根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品3.需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品4.建筑工程、出口等可以確定的物品5.設(shè)計變更風險大的物品6.多種商品采購可以節(jié)省費用的情況7.同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家供貨商訂購，批量訂購分期入庫等訂購、保管、入庫不規(guī)則的物品8.需要定期制造的物品等

18．配送中心的概念基本模式

配送中心就是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過轉(zhuǎn)運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的基本設(shè)施。配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體的各基本要素的標準運作形式。配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。1.基于銷售的配送中心模式這是一種集商流和物流為一體的模式，充分發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能。2.基于供應(yīng)的配送中心模式這是一種商流與物流相分離，只有物流權(quán)。3.基于資源集成的配送中心模式這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。其行為主體是虛擬物流企業(yè)。

19．綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成

Ⅰ所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中就，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。Ⅱ首先，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學技術(shù)的進步，運輸過程由單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具由簡陋向現(xiàn)代化發(fā)展，因此綜合運輸體系是運輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。Ⅲ綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)組成：①具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)②綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)③綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸系統(tǒng)體系的核心問題，也是交通運輸發(fā)展的客觀要求。

20．國際多式聯(lián)運概念及特點、優(yōu)越性★

Ⅰ國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。Ⅱ特征1.必須具有一份多式聯(lián)運合同2.必須使用一份全程多式聯(lián)運單證3.必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸4.必須是國際間的貨物運輸5.必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程負責。Ⅲ�?yōu)越性1.簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用2.縮減貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量3.降低運輸成本，節(jié)省各種支出4.提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化

21．約束理論的概念最新生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則

約束理論（TOC）是關(guān)于進行改進和如何最好地實施這些改進的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出在現(xiàn)實目標的過程中存在著哪些制約因素，并進一步指出如何實施必要的改進來一一消除這些約束，從而更有效的實現(xiàn)企業(yè)目標。

OPT中的物流原則（1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡

（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的（3）資源的“利用”和“活力”不是同義詞（4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率（5）運輸批量可以不等于加工批量

（6）批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的

22．集裝箱提單概念功能

提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)受到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單在集裝箱運輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責任和免責的運輸合同的作用，又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證

23．配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及趨勢☆（論述）

Ⅰ（一）電子票簽揀貨技術(shù)目前這種技術(shù)廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、化妝品等行業(yè)以及連鎖超市、便利店的配送中心。

（二）自動識別技術(shù)廣泛應(yīng)用于配送過程中的各環(huán)節(jié)，以條碼為代表的自動識別技術(shù)從誕生的第一天起，就與配送系統(tǒng)結(jié)下了不解之緣。最實際的例子就是超市中的一維條碼的廣泛應(yīng)用。

（三）EDI技術(shù)制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計算機網(wǎng)絡(luò)來完成標準的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。

（四）GIS地理信息系統(tǒng)GIS能以直觀、方便、互動的可視化方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的快速查詢、計算、分析和輔助決策，可利用其強大的地理數(shù)據(jù)功能做配送分析。GIS技術(shù)在降低作業(yè)費用、保證服務(wù)質(zhì)量方面有著不可低估的作用。（五）電子商務(wù)下的配送技術(shù)1.交叉配送技術(shù)2.準時制配送3.ABC配送4.配送管理信息系統(tǒng)5.JIT技術(shù)6.GPS技術(shù)

利用GIS、GPS技術(shù)，開發(fā)配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機管理軟件，能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。

Ⅱ配送技術(shù)的未來發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征，具體表現(xiàn)為對多維仿真技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、BI（商業(yè)智能技術(shù)）的實踐應(yīng)用。

擴展閱讀：現(xiàn)代物流管理考試重點歸納

答案一

物流：物品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，對運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。

物流管理：為了以最低的物流成本達到客戶最滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

物流系統(tǒng)：指在一定的時空范圍內(nèi)，由采購、生產(chǎn)、銷售、回流等主體流程所構(gòu)成的“物”的移動，并實施運輸、庫存、包裝、裝卸、信息處理、流通加工等一系列作業(yè)，形成由若干相互聯(lián)系與制約的動態(tài)要素構(gòu)成的有機整體。運輸：用設(shè)備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

倉儲：利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。

倉儲管理：對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構(gòu)為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效倉儲服務(wù)所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的過程。

包裝：為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。簡而言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總和。

裝卸搬運：裝卸是指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或從運輸設(shè)備上卸下的活動。搬運是指在同一場所內(nèi)物品進行水平移動的物流作業(yè)。

配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

流通加工：物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、栓標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

信息：廣義指事物存在方式和運動狀態(tài)的反映。狹義指事物存在和運動差異的對解決問題有用的、可以被理解、被接收的新的情報、消息的總稱。

物流信息：反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。分為物流系統(tǒng)內(nèi)部信息和物流系統(tǒng)外部信息.

集裝箱：滿足一下條件的：1能長期反復(fù)使用，具有足夠的強度。2各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，箱內(nèi)貨物無須倒裝。3具有便于快速裝卸和搬運的裝置，可以從一種運輸方式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式。4便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容器。5箱內(nèi)幾何容積在1立方米以上。

配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。應(yīng)符合以下條件：1主要為特定的用戶服務(wù)2配送功能健全3完善的信息網(wǎng)絡(luò)4輻射范圍小5多品種小批量6以配送為主，儲存為輔。企業(yè)物流:企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。

第三方物流：由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理（SCM）：利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。簡述

1我國物流的概念1979.6月從日本引進。

2物流的價值表現(xiàn)：時間價值、空間價值、附加價值。時間價值實現(xiàn)方式（1縮短時間創(chuàng)造價值2彌補時間創(chuàng)造價值3延長時間創(chuàng)造價值）空間價值實現(xiàn)方式（1集中生產(chǎn)地流向分散需求地2分散生產(chǎn)地流向集中需求地3低價值生產(chǎn)地流向高價值需求地）物流的加工附加價值

3物流分類：按從事物流的主體分（第一方物流、二方、三方、四方）按企業(yè)中物流作用分（供應(yīng)物流、銷售~、生產(chǎn)~、回收~、廢棄物~）按物流活動空間范圍分（企業(yè)~、城市~、區(qū)域~、國內(nèi)~、國際~）按研究范圍大小分（宏觀~、中觀~、微觀~）

4現(xiàn)代物流的特征：物流反應(yīng)快速化、物流功能集中化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標系統(tǒng)化、物流手段現(xiàn)代化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流經(jīng)營市場化、~信息電子化。

5現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別：1傳~只提供簡單的位移，現(xiàn)~則提供增值服務(wù)2傳~是被動服務(wù)，現(xiàn)~是主動服務(wù)3傳~實行人工控制，現(xiàn)~實施信息管理4傳~無統(tǒng)一的服務(wù)標準，現(xiàn)~標準化服務(wù)5傳~是點到點、線到線服務(wù)，現(xiàn)~是全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)6傳~是對單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)~是實現(xiàn)整體系統(tǒng)最優(yōu)化。

6系統(tǒng)：是由兩個或兩個以上相互聯(lián)系又相互區(qū)別的單元結(jié)合而成形成實習特定功能的有機結(jié)合體。物流系統(tǒng)的一般模式：輸入、輸出、轉(zhuǎn)化/處理、限制、反饋。

7物流系統(tǒng)的目標：7S（服務(wù)、快速及時、節(jié)約、規(guī)模適當、庫存調(diào)節(jié)、安全性、總成本最低）7R（適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)漠a(chǎn)品、適當?shù)臅r間、~地點、~條件、~質(zhì)量、~成本）8物流系統(tǒng)中的二律背反原理：1物流服務(wù)與物流成本之間的制約關(guān)系2構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系3構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系4各子系統(tǒng)功能和所耗費用的關(guān)系

9經(jīng)濟半徑：對于鐵路運輸而言，運輸距離在200km以上運輸成本經(jīng)濟；對公路運輸而言，運輸距離在200km以上運輸成本較高。

10水路運輸形式：內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸。

11港口分類：海灣港、河口港、內(nèi)河港。按使用目的又分為儲存港、轉(zhuǎn)運港、經(jīng)過港。按政策又分為國內(nèi)港、國際港、自由港。

現(xiàn)代港口應(yīng)具備的條件：停船位、深水港區(qū)、裝卸設(shè)備、輸運設(shè)備及其他。

12國際多式聯(lián)運：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運輸?shù)搅硪粐�境�?nèi)指定交付地點的貨物運輸。它分為協(xié)作式和銜接式。

13運輸合理化途徑：1提高運輸工具的實載率2采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施來實現(xiàn)合理化3發(fā)展社會化運輸體系4開展中、短距離鐵路公路分流，以公代鐵。5盡量發(fā)展直達運輸6配載運輸7“四就”直撥運輸（就廠直撥、站、庫、車）8發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具9通過流通加工使運輸合理化。

14倉儲合理化：1實施分類分級管理2適當?shù)募�中儲�?加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出4采用有效的“先進先出”方式5提高儲存密度，提高倉儲利用率6采用有效的儲存定位系統(tǒng)7采用有效的監(jiān)測清點方式8采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)9采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式。

15綠色包裝3R1D原則：reduce/reuse/recycle/degraduble綠色包裝概念：能夠循環(huán)復(fù)用，再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品的整個生命周期中對人體及環(huán)境不造成公害的適度包裝。

16包裝合理化途徑：包裝的輕薄化、單純化、標準化、機械化、綠色化

17裝卸搬運分類：按作業(yè)場所（車船裝卸、港站~、廠庫~）以機械及機械作業(yè)方式（叉上叉下方式、吊上吊下方式、滾上滾下方式、移上移下方式）按作業(yè)特點分（連續(xù)裝卸搬運、間歇~）被裝卸物運動形式（垂直~、水平~）按裝卸搬運對象分（散裝貨物裝卸、單件貨物~、集裝貨物~）18裝卸搬運合理化：1防止無效裝卸2進行少消耗的裝卸3充分利用機械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”4提高“物”的裝卸搬運活性5合理組織裝卸搬運的作業(yè)設(shè)備6合理安排裝卸搬運作業(yè)的要求。

19配送中心選址：原則（適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性~、經(jīng)濟性~、前瞻性~）影響因素：1自然環(huán)境因素（氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件）2經(jīng)營環(huán)境因素（經(jīng)營環(huán)境、商品特性、配送費用、服務(wù)水平）3基礎(chǔ)設(shè)施狀況（交通條件、公共設(shè)施狀況）4其他因素（國土資源利用、環(huán)境保護要求、周邊狀況）

主要事項：1大中城市的配送中心應(yīng)采用集中與分散相結(jié)合的方式2中小城市因配送中心的數(shù)目有限且不宜過于分散，應(yīng)選擇獨立地段3在河道（江）較多城鎮(zhèn)，配送中心可選擇沿河（江）地段4占地面積較大的綜合性配送中心放在城鎮(zhèn)中心地帶，帶來交通不便等

20配送中心核心工藝：1揀選式配貨2分貨式配貨（播種式）3分揀式配貨

21配送合理化：1推行一定綜合程度的專業(yè)化配送2推行加工配送3推行共同配送4實行送取結(jié)合5推行準時制配送系統(tǒng)6推行即時配送

22流通加工與生產(chǎn)加工不同：1加工對象不同：流通加工對象屬流通領(lǐng)域，有商品的屬性；生產(chǎn)加工對象是原材料、零配件2加工程度：流通加工是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充，絕對不是替代3價值：流通加工是完善使用價值，生產(chǎn)加工創(chuàng)造價值4加工負責人：流通加工負責人是流通工作人員，而生產(chǎn)加工是由生產(chǎn)企業(yè)來完成5目的：共同目的是消費，但流通加工有時是純粹為了流通環(huán)節(jié)的便利。

23流通加工分類：根據(jù)不同目的有不同的分類1為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工2為滿足需求多樣化而進行的服務(wù)性加工3為保護產(chǎn)品所進行的加工4為了提高物流效率方便物流的加工5為促進銷售而進行的加工6為提高加工效率而進行的加工7為提高原材料利用率進行的流通加工8銜接不同運輸方式使物流合理化的流通加工9以提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)利潤的流通加工10生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式

24流通加工合理化：1加工和配送相結(jié)合2加工和合理商流~3加工和配套~4加工和節(jié)約~5加工和合理運輸~

25物流信息特點：信息屬性（普遍性、中介性、知識性、時效性、對物資載體的依附性、可傳遞性、可處理性、可共享性）自己的特點（廣泛性、聯(lián)系性、多樣性、動態(tài)性、復(fù)雜性）

26條形碼：由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成的，用以表示一定信息的代碼。特征（輸入速度快、可靠性高、采集信息量大、靈活實用）條形碼在物流管理中的作用（物料管理、作業(yè)管理、倉儲管理）

27物流信息技術(shù)1POS（pointofsale）最早應(yīng)用于零售業(yè)2DEI(electronicdatainterchange)電子數(shù)字交換系統(tǒng)也稱無紙交易3EOS(electronicorderingsystem)電子自動訂貨系統(tǒng)4GIS(geographicalinformationsystem)地理信息系統(tǒng)5GPS(globalpositioningsystem)全球定位系統(tǒng)

28物流信息系統(tǒng)類型：按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)劃分（單功能系統(tǒng)、多功能~）按系統(tǒng)功能性質(zhì)分（操作型~、決策型~）按系統(tǒng)所采用的設(shè)備和技術(shù)分（單機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）

29物流信息管理發(fā)展的新趨勢：1由信息管理向知識管理發(fā)展2由企業(yè)流程重組向企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展3由物流需求計劃向價值鏈管理發(fā)展4由決策支持系統(tǒng)向面向虛擬組織的人機智能化決策系統(tǒng)發(fā)展

30企業(yè)物流分類：生產(chǎn)企業(yè)物流（供應(yīng)物流、生產(chǎn)~、銷售~、回收~、廢棄物~）流通企業(yè)物流（采購~流通企業(yè)內(nèi)部~銷售~）

31生產(chǎn)物流類型：按生產(chǎn)工藝特點（項目型生產(chǎn)物流、連續(xù)型~、離散型~）按物料流經(jīng)的區(qū)域和功能（工廠間物流、工序間~）

32生產(chǎn)物流計劃，期量標準的概念：期量標準是生產(chǎn)物流計劃工作的重要依據(jù)，因此也稱為作業(yè)計劃標準，是對加工對象在生產(chǎn)過程中的運動經(jīng)過科學分析和計算，從而確定的時間和數(shù)量標準。

33基于JIT的生產(chǎn)企業(yè)物流1、JIT是由日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，近年來，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。2、JIT指將必要的零件以必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)線。3、生產(chǎn)的目的是使生產(chǎn)過程中的物品有秩序的流動。包括生產(chǎn)流程化、生產(chǎn)均衡化、看板管理。

看板：用來控制生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)排程工具。紅條：表示該物品在日常生產(chǎn)活動中不需要.警示燈：為及時了解生產(chǎn)過程中何處出現(xiàn)異常情況標準作業(yè)表：決定工作方法的表錯誤防止表：為減少錯誤紅線：表示最大標準值。

34基于MRP的生產(chǎn)企業(yè)物流1MRP概念：企業(yè)根據(jù)市場需求制定營銷計劃后，生產(chǎn)系統(tǒng)必須按期交付生產(chǎn)成品，由此倒推產(chǎn)生了主生產(chǎn)計劃進度，再根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐次求出各零部件數(shù)量。2特點：需求的相關(guān)性、需求的確定性、計劃的復(fù)雜性3主要內(nèi)容：主生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單、庫存信息（現(xiàn)有庫存量、計劃接收量、已分配量、提前期、訂購批量、安全庫存量）

35廢棄物物流分類：廢棄物的物理形態(tài)分（固體、液體、氣體）形成廢棄物的來源分（產(chǎn)業(yè)廢棄物、生活~、環(huán)境~）廢棄物處理方式：掩埋、垃圾焚燒、垃圾堆放、凈化處理加工。36業(yè)務(wù)外包阻力：1來著企業(yè)外部的阻力（1區(qū)域物流平臺不完善2基礎(chǔ)設(shè)施不健全3缺乏合格的綜合物流商4信息系統(tǒng)建設(shè)不夠完善）2內(nèi)部（1企業(yè)物流全局觀念不強2對第三方物流認識不足3物流體制不順4對運營情報外泄有疑慮5對業(yè)務(wù)流程失控有憂慮6有承擔巨大風險之慮）

37外包的潛在風險及應(yīng)對措施：風險（1外包控制不足2增大了外包依賴風險3內(nèi)部員工抵制4降低用戶滿意度5企業(yè)利益受損）措施（1關(guān)注核心競爭力2慎重選擇第三方物流商3對企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)整4合理照顧物流商利益5監(jiān)控外包的物流部分）

38第三方物流類型：資產(chǎn)型第三方物流（又分為固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn)）、管理型~、優(yōu)化型~

39第三、第四方物流區(qū)別：1第四方物流側(cè)重對整個供應(yīng)鏈的集成和優(yōu)化，而第三方物流側(cè)重物流運作和資產(chǎn)外部化2第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的

40成為第四方物流企業(yè)應(yīng)具備的條件：1在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位2在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員3能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的協(xié)調(diào)能力和組織能力4具有全球化的地域覆蓋能力和支持能力5具有對組織變革問題的深刻理解和管理6具有全球化的地域覆蓋能力和支付能力

41物流標準化：以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、存儲、裝卸、包裝及物流信息處理等活動定制、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標準，并按照技術(shù)標準和工作標準的配合性要求。種類：1大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準（專業(yè)計量單位標準、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準、物流建筑模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準、物流專業(yè)名詞標準、物流核算、統(tǒng)計標準、標志圖示和識別標準）2分系統(tǒng)技術(shù)標準（運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸工具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技術(shù)標準、包裝托盤集裝箱標準、貨架儲罐標準）3工作規(guī)范與工作標準

42電子商務(wù)時代物流具備的新特點：信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化43供應(yīng)鏈特征：1復(fù)雜性2動態(tài)性3面向客戶需求4交叉性5增值性供應(yīng)鏈管理特征：1~是基于流程的集成化管理模式2~是全過程的戰(zhàn)略管理3~提高了全新的庫存觀4~以最終客戶為中心44供應(yīng)鏈管理倡導(dǎo)的理念：1從“縱向一體化”轉(zhuǎn)向“橫向一體化”管理2從職能管理轉(zhuǎn)向過程管理3從產(chǎn)品管理轉(zhuǎn)向顧客管理4從企業(yè)間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理5從物質(zhì)管理轉(zhuǎn)向信息管理6從零和競爭轉(zhuǎn)向多贏競爭7從實有資源管理轉(zhuǎn)向虛擬資源管理8從簡單的多元化經(jīng)營轉(zhuǎn)向核心競爭力管理

答案二

物流：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求的過程。

物流管理：為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流系統(tǒng)：兩個或兩個以上相互聯(lián)系又相互區(qū)別的單元結(jié)合而成，形成實現(xiàn)特定功能的有機結(jié)合體。

配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)，配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)：輻射范圍小，多品種、小批量；以配選為主，儲存為輔。第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)。

企業(yè)物流：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動

集裝箱：能長期反復(fù)使用，具有足夠的強度；各種運輸方式聯(lián)運或中途中轉(zhuǎn)時，箱內(nèi)貨物無需倒裝；具有便于快速裝卸和搬運的裝置，可以從一種運輸方式比較方便地直接換裝到另一種運輸方式；便于貨物裝滿與卸空，能充分利用箱內(nèi)容積；箱內(nèi)幾何容積在1m3以上備下列條件的貨物運輸容器。

供應(yīng)鏈：是圍繞著核心企業(yè)建立起來的，核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商即一切向前的關(guān)系，以及核心企業(yè)與用戶、用戶的用戶及一切向后的關(guān)系所形成的鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈管理：是通過前饋的信息流（需方向供方流動的信息流，如訂貨合同、加工單、采購單等）和反饋的物流和信息流（供方向需方的物流及伴隨的信息流，如提貨單、入庫單、完工報告單等），將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體。

七個子功能要素：1、運輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動。2、儲存保管是物流活動的一項重要業(yè)務(wù)，通過存儲保管貨物解決生產(chǎn)與消費在時間、數(shù)量上的差異，以創(chuàng)造物品的時間效用。3、裝卸搬運是各項物流過程中不可缺少的一項業(yè)務(wù)活動。4、包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運輸、配送當中，為了保護商品所進行的拆包再裝和包裝加固等業(yè)務(wù)活動。5、配送是物流活動中接觸千家萬戶的重要作業(yè)。6、流通加工主要是指在流通領(lǐng)域中的物流過程中的加工，是為了銷售或運輸，以及提高物流效率而進行的加工。7、物流信息系統(tǒng)既是一個獨立的子系統(tǒng)，有時為物流總系統(tǒng)服務(wù)的一個輔助系統(tǒng)。7R

現(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將適當數(shù)量(rightquantity)的適當產(chǎn)品(rightproduct)，在適當?shù)臅r間（righttime）和適當?shù)牡攸c(rightplace)，以適當?shù)臈l件（rightcondition）適當?shù)馁|(zhì)量（rightquality）和適當?shù)某杀荆╮ightcost）交付給客戶。

7S：服務(wù)目標；快速、及時目標；節(jié)約目標；節(jié)約化目標；庫存調(diào)節(jié)目標；安全性；總成本最低條形碼：

五種交通運輸方式的運營特性

1、鐵路運輸（railwaytransportation）

鐵路是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾�運輸方式。

優(yōu)點：巨大的運送能力；廉價的大宗運輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增長而增長。

缺點：時間投資大，建設(shè)時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利于運距較短的運輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場等建筑工程投資大。

2、公路運輸（highwaytransportation）

公路運輸生產(chǎn)點多、面廣，公路運輸最顯著的運營特點是它的靈活性。此外，公路運輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運輸?shù)闹袌粤α俊?、航空運輸（airlinetransportation）

優(yōu)點：速度快、機動性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。

缺點：飛機機艙容積和載重量都較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以充分發(fā)揮。4、水路運輸（transportationbywater）

沿海、內(nèi)河水運的投資省，運輸能力大，占地少，干線運輸成本和能耗低，因此運價便宜。5、管道運輸（pipetransportation）

管道運輸投資省，建設(shè)周期短，運輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運輸，有些國家也開展煤漿管道運輸。管道運輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低等優(yōu)點。但運輸物資品類受限較大。

物流系統(tǒng)的基本特征是什么？(一)物流系統(tǒng)的客觀存在性(二)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)(三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強(四)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(五)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性

(六)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的背反現(xiàn)象

現(xiàn)代物流的主要特征其根本特征是“全程化”“信息化”

在市場經(jīng)濟環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點反應(yīng)快速化目標系統(tǒng)化手段現(xiàn)代化組織網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營市場化功能集成化服務(wù)系列化作業(yè)規(guī)范化現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別：

傳統(tǒng)物流：物品的運輸與儲存及一些附屬業(yè)務(wù)而形成的物流模式

現(xiàn)代物流：強調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持具有先進的物流科學技術(shù)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系

1、物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系

2、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系3、構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間的關(guān)系4、各子系統(tǒng)的功能和所消耗的費用的關(guān)系第三方與第四方的區(qū)別聯(lián)系

第四方物流是在第三方物流不能滿足客戶日益增長的高要求、多方位物流需求情況下產(chǎn)生，是現(xiàn)代物流管理運營模式的新發(fā)展，與第三方物流存在很大的不同。

1、從服務(wù)目的上來看，第三方物流著眼于降低單個企業(yè)的物流運作成本；第四方物流則降低整個供應(yīng)鏈的物流運作成本，提高物流服務(wù)的能力為目的。

2、從服務(wù)范圍上來看，第三方物流主要針對單個企業(yè)的采購物流或者銷售物流的全部或部分物流提供物流服務(wù)；第四方物流則提供基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃方案，并負責實施與監(jiān)控。

3、從服務(wù)內(nèi)容上來看，3PL主要負責單個企業(yè)的采購或銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計、運作，比如物流信息系統(tǒng)、運輸管理、倉儲管理及其他增值物流服務(wù)。4PL則著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃，銜接上下游企業(yè)的綜合一體化物流方案，包含物流信息系統(tǒng)模塊的企業(yè)信息系統(tǒng)。

在與客戶的合作關(guān)系方面，3PL與企業(yè)主要是一般合同關(guān)系、契約關(guān)系，一般在一年以上，多的有三五年；4PL則與企業(yè)有著長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一般有較長的合作協(xié)議。這也是4PL成功的關(guān)鍵之一。

4、在運作特點方面，3PL是功能單一，專業(yè)化強，集成化低；4PL則是多功能的集成化，物流單一功能運作專業(yè)化低5、在服務(wù)對象上，3PL面向各種類型企業(yè)；4PL主要針對大、中型物流企業(yè)。

6、在服務(wù)支持上，3PL主要提供運輸、倉儲、配送、加工、信息傳遞等增值服務(wù)；4PL更側(cè)重于企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計、管理，企業(yè)信息系統(tǒng)的搭建，綜合物流業(yè)務(wù)運作能力，甚至涉及企業(yè)管理方式的變革

聯(lián)系：4PL與3PL之間也存在著聯(lián)系。3PL主要是為企業(yè)提供實質(zhì)性的具體的物流運作服務(wù)，有著較豐富的特流裝備資源和運作經(jīng)驗，而主要的不足是本身的技術(shù)水平不高，綜合物流知識不太豐富，能為客戶提供的技術(shù)增值服務(wù)比較少。4PL為客戶提供一體化整體物流服務(wù)，因此具有豐富的物流管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈管理技術(shù)、信息技術(shù)等；它的不足在于自身不能提供實質(zhì)的物流運輸和倉儲服務(wù)。

4PL的思想必須依靠3PL的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證；3PL又迫切希望得到4PL在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。因此，只有二者結(jié)合起來，才能更好地、全面地提供完善的物流運作和服務(wù)。3PL與4PL聯(lián)合成為一體以后，將3PL與4PL的外部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)化為內(nèi)部協(xié)調(diào)，使得兩個相對獨立的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠更和諧、更一致的運作，物流運作效率會得到明顯地改善，進而增大物流成本降低的幅度，擴大物流服務(wù)供應(yīng)商的獲利空間。

物流價值：

1、物流的時間價值（彌補時間差創(chuàng)造價值；縮短時間創(chuàng)造價值）

2、物流的空間價值（從集中生產(chǎn)地到分散需求地所創(chuàng)造的價值；從分散生產(chǎn)地到集中需求地所創(chuàng)造的的價值）3、物流的加工附加價值（從低價值生產(chǎn)地到高價值需求地所創(chuàng)造的價值）包裝分類：

1、在流通中的作用分類商業(yè)包裝、運輸包裝2、使用廣泛性分類裝用包裝、通用包裝

3、包裝容器分類（1）抗變形能力硬包裝、軟包裝（2）形狀包裝袋、包裝箱、包裝盒、包裝罐、包裝瓶（3）結(jié)構(gòu)

固定式、拆卸折疊式包裝（4）使用次數(shù)一次性、多次周轉(zhuǎn)

4、包裝技術(shù)分類（1）包裝層次及防護個裝、內(nèi)裝、外裝（2）保護技術(shù)防潮包裝、防銹包裝、防蟲蛀包裝、防腐

包裝、防震包裝、危險品包裝

5、現(xiàn)代包裝材料金屬、木制、玻璃、紙和紙板、塑料、復(fù)合6、材料功能主要包裝材料、輔助包裝材料

綠色包裝：能夠循環(huán)復(fù)用、再生利用或降解腐化，且在產(chǎn)品整體生命周期對人體及環(huán)境不會造成公害的適度包裝其應(yīng)具備以下原則：（1）實行包裝減量化（2）易于重復(fù)利用、回收再生（3）包裝廢棄物可降解腐化{以上即是3R1D原則}（4）包裝材料對人體和生物應(yīng)無毒無害（5）包裝產(chǎn)品的整個生命周期中，均不應(yīng)對環(huán)境產(chǎn)生污染造成公害自動化立體倉庫的優(yōu)缺點:優(yōu)點

1、貨物存放集中化、立體化、減少占地面積。

2、倉庫作業(yè)的機械化和自動化減輕了工人的勞動強度，節(jié)約勞力，縮短作業(yè)時間。3、物品出入庫迅速、準確、減少了車輛待裝待卸時間，提高了倉庫的存儲周轉(zhuǎn)能力。

4、采用電子計算機控制與管理，有利于壓縮庫存和加速物品的周轉(zhuǎn)，降低了儲存費用，從而降低了產(chǎn)品成品。5、可以適應(yīng)特殊環(huán)境下的作業(yè)。

6、提高倉庫的安全可靠性，便于進行合理儲存和科學的養(yǎng)護，提高保管質(zhì)量，確保倉庫安全。7、由于采用計算機管理，加快了處理各種業(yè)務(wù)活動的速度，縮短了交貨時間。缺點：

（1）倉庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需要大量的基建和設(shè)備投資。（2）貨架安裝要求精度高，施工比較困難，施工周期長。（3）計算機控制系統(tǒng)是倉庫的“神經(jīng)中樞”。一旦出現(xiàn)故障，將會使整個倉庫處于癱瘓狀態(tài)，收發(fā)作業(yè)就要中斷。（4）由于高層貨架是利用標準貨格進行單元儲存的，所以對儲存貨物的種類有一定的局限性。

（5）由于倉庫實行自動控制與管理，技術(shù)性比較強，對工作人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要求比較高，必須具有一定的文化水平和專業(yè)知識，而且經(jīng)過專門培訓(xùn)的人員才能勝任。舉例說明物流系統(tǒng)中的“二律背反”現(xiàn)象。

物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在"效益背反"（Tradoff），所謂"效益背反"是指"對于同一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失"。

（1）減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數(shù)。

簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。

（2）將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。

（3）由于各物流活動之間存在著"效益背反"，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。

簡述物流規(guī)劃的層次。

國家一級的物流規(guī)劃、盛世一級的物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃、科技、教育、大型物流企業(yè)培訓(xùn)和發(fā)展規(guī)劃什么是精益物流戰(zhàn)略？

精益物流戰(zhàn)略的目標是用較少的資源，如人力、空間、設(shè)備、時間來進行各種操作，有效組織物料的流動，杜絕浪費，使用最短的前置期，使庫存和成本最小化。精益戰(zhàn)略尋找出消除浪費的途徑，典型的方法是對目前的操作進行詳細分析，然后取消不增加價值的操作，消除耽擱，簡化過程，降低復(fù)雜性，提高效率，尋找規(guī)模經(jīng)濟，節(jié)省運輸費用，除去供應(yīng)鏈中不必要的環(huán)節(jié)JIT采購的主要特點。

1、采用較少的供應(yīng)商2、采取小批量采購的策略3、對供應(yīng)商選擇的標準發(fā)生變化4、對交貨的準時性要求更加嚴格5、從根源上保障采購質(zhì)量6、對信息交流的需求加強7、可靠的送貨和特定的包裝要求什么是成組運輸技術(shù)？

采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標準化的大運輸單位進行運輸。成組運輸中主要用到托盤技術(shù)和集裝系技術(shù)。什么叫多式聯(lián)運？

是在集裝箱運輸?shù)幕�礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運至指定交付貨物的地點倉儲的重要作用體現(xiàn)在哪些方面？

降低運輸成本、進行產(chǎn)品整合、協(xié)調(diào)供求、輔助市場銷售。

儲位管理包括那些范圍？

儲存位置必須明確指示、有效定位物品、異動要記錄確切。

包括四個預(yù)備儲區(qū):進貨,出貨保管儲區(qū):入庫動管儲區(qū):揀貨移動儲區(qū):配送配送活動有那些突出的特點？

配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式

配送是在整個運送過程中的短距離的“末端運輸”、“二次運輸”、“支線運輸”；配送是多種物流活動的組合體，是“配”與“送”的有機結(jié)合形式；配送是供給者送貨到戶式的服務(wù)式商品供應(yīng)制度；

配送既要以用戶要求為根本出發(fā)點，同時又要體現(xiàn)經(jīng)濟合理性；配送活動以現(xiàn)代化的物流技術(shù)與裝備為支撐。簡述配送的活動與意義？

配送活動是指按照客戶的訂單要求，在配送中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交客戶或其他收貨人的物流活動。

完善了輸送及整個物流系統(tǒng)，提高了物流系統(tǒng)的運行經(jīng)濟效益；配送可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存管理；簡化手續(xù)，方便客戶；提高了物品供應(yīng)或商品銷售的保證程度。物流信息標準化的作用是什么？

物流標準化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。要使整個物流系統(tǒng)形成統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標準化起著紐帶作用。

物流標準化有利于發(fā)揮物流系統(tǒng)功能，保證商品質(zhì)量。物流標準化有利于降低物流成本，提高物流效益。物流標準化有利于提高物流技術(shù)水平。

裝配線平衡的目的是什么？

1縮短每個產(chǎn)品的組裝時間。減少物質(zhì)、能源、時間和資金的占用與浪費;2降低生產(chǎn)成本3降低員工的疲勞度4減少遭受損傷和工傷的概率5提高生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)率（操作者、設(shè)備）。利用有限的資源求得最高的產(chǎn)出.6減少工序間的在制品（半制品）簡述裝卸搬運的特點

（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動（2）裝卸搬運是支持、保障性活動（3）裝卸搬運是銜接性的活動

（4）裝卸搬運是增加物流成本的活動現(xiàn)代裝卸搬運要遵循哪些作業(yè)準則？（1）防止無效裝卸

（2）充分利用重力和消除重力影響，進行少消耗的裝卸（3）充分利用機械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（4）提高“物”的裝卸搬運活性（5）縮短運輸距離

簡述包裝設(shè)計的要點

（1）保護性；（2）裝卸性；（3）作業(yè)性；（4）便利性；（5）標志性；（6）經(jīng)濟性。包裝合理化的途徑

（1）包裝的輕薄化（2）包裝的單純化（3）包裝的標準化（4）包裝的機械化（5）包裝的綠色化。

什么是不合理運輸，目前我國存在的不合理運輸形式有哪些？

所謂不合理運輸是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。目前在我國主要表現(xiàn)在：

（1）返程或起程空駛；（2）對流運輸；（3）迂回運輸；（4）重復(fù)運輸；

（5）倒流運輸；（6）過遠運輸；（7）運力選接不當；（8）托運方式選擇不當。流通加工與生產(chǎn)加工有何區(qū)別?

（1）流通加工的對象是進入流通過程的商品，生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品；（2）流通加工程度大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充；

（3）價值觀看，流通加工不創(chuàng)造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；（4）流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)。

（5）加工目的看，共同之處是為了消費（或再生產(chǎn)）所進行的加工。流通加工純粹是為流通創(chuàng)造條件。實現(xiàn)流通加工合理化應(yīng)主要注意哪些方面的內(nèi)容？

（1）加工和配送相結(jié)合；（2）加工和配套相結(jié)合；（3）加工和合理運輸相結(jié)合；（4）加工和合理商流相結(jié)合；（5）加工和節(jié)約相結(jié)合。簡述供應(yīng)鏈的特征。

（1）復(fù)雜性；（2）增值性；（3）動態(tài)性；（4）快速響應(yīng)性；（5）面向用戶需求；（6）交叉性。第三方物流企業(yè)具有哪些優(yōu)勢？

（1）專業(yè)優(yōu)勢；（2）規(guī)模優(yōu)勢；（3）信息優(yōu)勢；（4）服務(wù)優(yōu)勢。

企業(yè)物流合理化的措施有哪些？

（1）企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施的合理布局；（2）提高和推廣先進的物流技術(shù)；（3）提高物流效率；（4）加強和深化物流管理；（5）健全物流信息系統(tǒng)；（6）企業(yè)供、產(chǎn)、銷的協(xié)調(diào)一致。裝卸搬運的特點答：

（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動（2）裝卸搬運是支持、保障性活動（3）裝卸搬運是銜接性的活動（4）裝卸搬運是增加物流成本的活動流通加工的類型：

（1）為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工（2）為滿足需求多樣化進行的服務(wù)性加工（3）為保護產(chǎn)品所進行的加工（4）為提高物流效率，方便物流的加工（5）為促進銷售的流通加工（6）為提高加工效率的流通加工（7）為提高原材料利用率的流通加

（8）銜接不同運輸方式，使物流合理化的流通加工（9）以提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)利潤為目的流通加工（10）生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式物流成本的合理化管理步驟？

（1）物流成本預(yù)測和計劃（2）物流成本計算（3）物流成本控制（4）物流成本分析（5）物流成本信息反饋（6）物流成本決策

企業(yè)行使物流外包的有效應(yīng)對策略？

物流外包必須重視其潛在的風險,以系統(tǒng)的,長期的觀點來進行物流外決策,并采取一定的應(yīng)對策略來防范潛在的各種風險：

（1）識別企業(yè)的核心競爭力。（2）外包伙伴，即第三方物流公司的選擇。（3）物流外包活動的控制。（4）企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。（5）以“雙贏”為原則，鞏固合作關(guān)系。簡述包裝的貨物保護功能主要包括哪些內(nèi)容

（1）防止商品破損變質(zhì)；（2）防止商品發(fā)生化學變化；（3）防止腐朽、霉變、鼠咬蟲食；（4）包裝還有防止異物混入、污物污染，防止丟失、散失的作用。流通加工的產(chǎn)生原因？

⑴流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代生產(chǎn)方式有關(guān)⑵流通加工與消費的個性化有關(guān)

⑶流通加工的出現(xiàn)還與人們對流通作用的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān)

⑷效益觀念的樹立也是促使流通加工形式得以發(fā)展的重要原因流通加工中熟料形態(tài)代替?zhèn)鹘y(tǒng)粉狀水泥進行長距離輸送的優(yōu)點：

⑴可以大大降低運費，節(jié)省運力

⑵可按照當?shù)氐膶嶋H需要大量摻加混合材料⑶容易以較低的成本實現(xiàn)大批量、高效率的輸送⑷可以大大降低水泥的輸送損失⑸能更好地銜接產(chǎn)需，方便用戶

平板玻璃的“集中套載，開片供應(yīng)”的流通加工方式的好處是：

⑴提高平板玻璃的利用率；由6265％提高到90％以上。

⑵可以促進平板玻璃包裝方式的改革；節(jié)約包裝用木材，防止流通破損。

⑶套裁中心按用戶需要裁制，有利于玻璃生產(chǎn)廠簡化規(guī)格，搞單品種大批量生產(chǎn)。⑷集中套裁采用專用設(shè)備進行裁制，廢玻璃相對數(shù)量少并且易于集中處理。流通加工的作用

（1）提高原材料利用率

（2）進行初級加工，方便用戶

（3）充分發(fā)揮各種運輸手段的最高效率（4）提高加工效率及設(shè)備利用率（5）改變功能，提高收益不合理流通加工形式

1）流通加工地點設(shè)置的不合理2）流通加工方式選擇不當

3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)4）流通加工成本過高，效益不好

物流信息的作用:

⑴溝通聯(lián)系的作用。⑵引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。⑶管理控制的作用。⑷縮短物流管道的作用。⑸輔助決策分析的作用。⑹支持戰(zhàn)略計劃的作用。⑺價值增值的作用。物流信息工作的主要內(nèi)容

（1）收集信息（2）信息處理（3）信息研究（4）信息服務(wù)信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個基本步驟。

⑴定義管理目標⑵定義管理功能⑶定義數(shù)據(jù)分類⑷定義信息結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)開發(fā)過程的內(nèi)容：

⑴系統(tǒng)分析⑵系統(tǒng)邏輯設(shè)計⑶系統(tǒng)的物理設(shè)計⑷系統(tǒng)實施⑸系統(tǒng)維護與評價物流信息管理發(fā)展的新趨勢：

⑴信息管理向知識管理的發(fā)展。

⑵BPR（企業(yè)流程重組）向BT（企業(yè)轉(zhuǎn)型）的發(fā)展。⑶MRP（物料需求計劃）向價值鏈管理的發(fā)展。

⑷DSS（決策支持系統(tǒng)）向VO-M2IDS(面向虛擬組織的人機智能化決策系統(tǒng))發(fā)展。裝卸搬運的發(fā)展過程：

⑴手工物品搬運：⑵機械化物品搬運：⑶自動化物品搬運：⑷集成化物品搬運系統(tǒng)：⑸智能型物品搬運系統(tǒng)：裝卸搬運合理化的原則：

(1)省力化原則。(2)活性化原則。(3)順暢化原則。(4)短距化原則。(5)單元化原則。(6)連續(xù)化原則。(7)人格化原則。配送的作用（1）推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化（2）完善了運輸和整個物流系統(tǒng)（3）提高了末端物流的效益（4）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存（5）簡化事務(wù)，方便用戶（6）提高供應(yīng)保證程度（7）配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持

配送中心的功能

（1）流通行銷的功能（2）倉儲保管功能

（3）分揀配送功能（4）流通加工功能（5）信息提供功能不合理配送的表現(xiàn)形式：

⑴資源籌措的不合理。⑵庫存決策不合理。⑶價格不合理。

⑷配送與直達的決策不合理。⑸送貨中不合理運輸。⑹經(jīng)營觀念的不合理。

物流標準種類：

（1）大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準。①基礎(chǔ)編碼標準。②物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準。③物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。④集裝模數(shù)尺寸。⑤物流專業(yè)名詞標準。⑥物流單據(jù)、票證的標準化。⑦標志、圖示和識別標準。⑧)專業(yè)計量單位標準。

（2）分系統(tǒng)技術(shù)標準。主要有：運輸車船標準、作業(yè)車輛標準、傳輸機具標準、倉庫技術(shù)標準、站臺技術(shù)標準、包裝、托盤、集裝箱標準、貨架儲罐標準等。電子商務(wù)的交易模式：

（1）企業(yè)對企業(yè)（BtoB）的電子商務(wù)（2）企業(yè)對消費者(BtoC)的電子商務(wù)（3）企業(yè)對政府(BtoG)的電子商務(wù)（4）消費者對政府(CtoG)的電子商務(wù)（5）消費者對消費者(CtoC)的電子商務(wù)（6）企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)庫存的利弊分析？

答：庫存的作用：

1）維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定2）維持生產(chǎn)的穩(wěn)定3）平衡企業(yè)物流4）平衡流通資金的占用

庫存的弊端：1）占用大量資金2）增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本

3）掩蓋了企業(yè)眾多管理問題

簡答企業(yè)物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流服務(wù)是指對在供應(yīng)鏈中商品要在企業(yè)和供應(yīng)商/顧客之間移動，與每筆交易相關(guān)的資金和信息移動相關(guān)的業(yè)務(wù)流程進行管理

（1、物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營的重要方面2、物流服務(wù)水平是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件3、物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)4、物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和消費者的作用，是國民經(jīng)濟不可缺少的部分。）

基本物流服務(wù):基本服務(wù)，顧名思義是指向所有的顧客提供支持的最低的服務(wù)水準。

增值物流服務(wù):是指對具體的顧客進行獨特的服務(wù)，是超出基本服務(wù)方案的各種延伸服務(wù)。

超值物流服務(wù):超值服務(wù)包含更廣泛和豐富的服務(wù)內(nèi)容。從現(xiàn)代物流的各種創(chuàng)新服務(wù)到物流服務(wù)過程中的環(huán)境協(xié)調(diào)以及“零缺陷”的高質(zhì)量、高效率的滿意服務(wù)。其中完美訂貨服務(wù)是具有突出意義的物流超值服務(wù)。簡述物流客戶服務(wù)的基本特點。

一、產(chǎn)品的可得性，1.缺貨頻率2.滿足率3.發(fā)出訂貨的完成情況

二、運作績效，1.運作速度、2.持續(xù)性、3.靈活性4.故障的補救

三、服務(wù)的可靠性，1.完好無損的到貨、2.計算精準、3.數(shù)量符合要求

物流管理對現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營有什么重要作用？答：（1）流通是連接生產(chǎn)和消費的紐帶，流通是伴隨著商品生產(chǎn)和交換的歷史而產(chǎn)生和發(fā)展的，在生產(chǎn)和消費之間必須建立暢通的渠道，這就是流通的任務(wù)。

（2）流通對生產(chǎn)具有反作用，生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)，流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展的速度。

（3）流通是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱，沒有現(xiàn)代化的流通，就沒有國名經(jīng)濟的現(xiàn)代化。企業(yè)物流戰(zhàn)略的基本目標有哪幾個方面？

降低成本；減少資金占用；改進服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理涉及的主要內(nèi)容包括哪幾個方面？

信息管理；客戶管理；庫存管理；關(guān)系管理；風險管理論述題

1結(jié)合實際，談?wù)勎锪鞴芾碓诂F(xiàn)代企業(yè)管理中的作用。

可以使企業(yè)進行有效的資源配置,減少產(chǎn)生運輸.儲存和流通加工等各個方面的資源浪費現(xiàn)象,因為在運輸過程中會出現(xiàn)很多運輸不合理現(xiàn)象,比如說迂回運輸,過遠運輸?shù)鹊?造成了運輸過程中的時間以及資金的浪費,也延誤了貨物到達需求地的時間或是白白的跑一趟,而白白跑一趟也是由于信息資源不足;對儲存物品進行管理,就不會在貨物進出庫時使在庫人員手忙腳亂,可以按貨物的規(guī)格、品種、性質(zhì)等區(qū)分和分類,因而安排不同的貨物所在的位置,便于搬運和取出進入.

物流管理將物流的七大功能（儲存,包裝,裝卸搬運,運輸,配送,流通加工,信息處理）有機有效的銜接起來,加強企業(yè)的競爭力,也可以使與物流銜接的企業(yè)達到雙贏,使以后企業(yè)與企業(yè)之間能夠形成一條有機結(jié)合的供應(yīng)鏈。2影響企業(yè)對運輸服務(wù)的選擇的最重要的因素是哪些？為什么？

運輸能力。價格、時間保證（及時）安全（貨物無損傷）、是否可以作為長期合作伙伴。該企業(yè)在運輸行業(yè)的信譽。運輸單位對委托單位的重視程度。3可以從哪些途徑入手來實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘��?/p>

1提高運輸?shù)膶嵼d率2減少動力投入，增加運輸能力3大力發(fā)展社會化運輸體系4開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。5分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸6盡量發(fā)展直達運輸7合裝整車運輸8配載運輸9“四就”直播運輸10發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具11通過流通加工，是運輸合理化。4現(xiàn)代倉儲的概念和主要功能是什么？

現(xiàn)代倉儲是指倉儲企業(yè)主動為客戶進行庫存管理和庫存控制，并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。

倉儲的基本功能包括：1、調(diào)節(jié)商品的時間需求，進而消除商品的價值波動2可以降低運輸成本，提高運輸效率

3商品在消費地的儲存可以更好達到客戶滿意度4可以更好滿足消費者的個性消費的需求（如二次包裝）

5試述保管儲區(qū)和動管儲區(qū)的作業(yè)活動的不同之處。

保管儲區(qū)這是倉庫中最大最主要的保管區(qū)域，商品在此的保管時間最長，商品在此區(qū)域以比較大的存儲單位進行保管，所以是整個倉庫的管理重點。這是在揀貨作業(yè)時所使用的區(qū)域，此區(qū)域的商品大多在短時期即將被揀取出貨，其商品在儲位上流動頻率很高所以稱為動管儲區(qū)。保管儲區(qū)強調(diào)對貨品的倉儲保管功能動管儲區(qū)強調(diào)對貨品的分類配送機能6配送中心有哪些功能？企業(yè)配送中心管理應(yīng)注意哪幾個方面？

功能：商品進銷功能、倉儲功能、裝卸搬運功能、包裝功能、配送功能、運輸功能、集散功能、流通加工功能、信息功能、增值性功能7說明信息與決策的關(guān)系。

信息經(jīng)分析、處理形成決策，決策可執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，如此往復(fù)循環(huán)；信息為決策提供依據(jù)，但信息本身不能決定決策，決策最終依賴于決策者的判斷；信息與決策的關(guān)系還表現(xiàn)在不同的決策所需的信息也不同。

8請結(jié)合實際論述電子商務(wù)的發(fā)展對企業(yè)物流的發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響。

首先，電子商務(wù)使企業(yè)物流業(yè)務(wù)的采購行為實現(xiàn)了電子化、信息化和無紙化。其次，電子商務(wù)有助于優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品銷售。再次，電子商務(wù)拓展了企業(yè)的信息流，完善了企業(yè)的物流管理。最后，電子商務(wù)能實現(xiàn)企業(yè)物流管理中商流、物流、信息流的“三流合一”。9物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的變化。

1.導(dǎo)入階段的物流服務(wù)。在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。在制訂新產(chǎn)品的物流運營計劃時，必須考慮廠商應(yīng)具有迅速而準確地提供產(chǎn)品補給的能力

2.成長階段的物流服務(wù)。物流服務(wù)的重點已從不惜任何代價提供所需服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦�趨平衡的服�?wù)與成本績效。企業(yè)已具有最大的機會去設(shè)計物流服務(wù)作業(yè)以獲取利潤，在該階段中，營銷活動主要是具體的物流服務(wù)，并無特殊的要求，并為取得物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟效益提供了最大限度的機會。如要從物流上支持市場發(fā)展，則必須考慮如何保持適當?shù)目蛻舴��?wù)層次、提供高層次的產(chǎn)品可得性以及對客戶訂貨作出迅速而又一致反應(yīng)的作業(yè)能力等。同時應(yīng)特別注意，提供高層次客戶服務(wù)的企業(yè)很有可能將面臨很高的物流服務(wù)總成本。廠商用以支持產(chǎn)品的基本客戶服務(wù)承諾是在產(chǎn)品生命周期中相對比較興旺的成長階段做出的

3.成熟階段的物流服務(wù)。成熟階段具有激烈競爭的特點，因為某種產(chǎn)品的成功，往往會引來各種替代品的競爭，作為響應(yīng)，調(diào)整價格和服務(wù)就成為企業(yè)的一種標準的戰(zhàn)略措施。在飽和階段中，物流服務(wù)一般會變得具有高度選擇性，而競爭對手之間會調(diào)整各自的基本服務(wù)承諾，以提供獨特的增值服務(wù)，努力在主要客戶中創(chuàng)造忠誠氣氛。因此，企業(yè)會將更多的費用分配給物流服務(wù)，以確保向關(guān)鍵客戶提供特殊服務(wù)。為了滿足來自許多不同渠道的各種服務(wù)需求，許多制造商建立了配送網(wǎng)絡(luò)和倉庫。在多渠道的物流服務(wù)條件下，配送到任何個地點的產(chǎn)品流量都比較小，并需要為特殊的客戶提供特殊的服務(wù)。因此，成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性

4）衰退階段的物流服務(wù)。當一種產(chǎn)品行業(yè)即將消亡時，企業(yè)必須在放盤出售產(chǎn)品或繼續(xù)有限配送等可選方案之間進行平衡。因此，企業(yè)的物流服務(wù)必須被定位于繼續(xù)維持相應(yīng)的配送業(yè)務(wù)，同時，當產(chǎn)品萬一被剔除時又不至于冒過多的風險。此時，如何最大限度地降低風險比起最大限度地減少物流服務(wù)成本顯得更為重要。物流服務(wù)所支持的服務(wù)層次和性質(zhì)會隨產(chǎn)品生命周期而變化，產(chǎn)品生命周期為基本的物流服務(wù)觀念展示了隨時根據(jù)服務(wù)需求進行調(diào)整的動態(tài)范圍。物流服務(wù)系統(tǒng)必須維持靈活性，能在任何特定的時間進行調(diào)整，對客戶服務(wù)進行配置，以對抗競爭性活動。

1、論述倉庫的規(guī)劃與設(shè)計。答：

（1）倉庫選擇：企業(yè)應(yīng)選擇哪種類型的倉庫，是自用倉庫、公共倉庫還是合同倉庫，在綜合考慮成本、形象協(xié)同作用、行業(yè)協(xié)同作用、作業(yè)靈活性、地點靈活性以及規(guī)模經(jīng)濟等因素后作出合理的選擇。

（2）倉庫數(shù)量的決策：一般而言，隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運輸成本和喪失銷售的成本會減少，而存貨成本和倉儲成本將增加，在某一點總成本將達到低點。

（3）倉庫規(guī)模的確定：倉庫規(guī)模是指倉庫能夠容納的貨物的最大數(shù)量或總體積。直接影響倉庫規(guī)模的因素是倉庫的商品儲存量。另外，商品儲存的時間或商品周轉(zhuǎn)的速度也影響倉庫的規(guī)模。

（4）倉庫的選址決策：倉庫的選址對商品流轉(zhuǎn)速度和流通費用產(chǎn)生直接的影響，并關(guān)系到企業(yè)對顧客的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，一般綜合考慮如下因素：客戶條件、自然地理條件、運輸條件、用地條件、法規(guī)制度條件。

（5）倉庫布局：倉庫的布局決策是對倉庫內(nèi)部通道空間、貨架位置、配備設(shè)備以及設(shè)施等實物布局進行決策，其目的是為了充分利用存儲空間、提高存貨的安全性、有效利用搬運設(shè)備、提高倉庫運作效率和服務(wù)水平。2、試比較五種常見運輸方式的特點及適用范圍。（1）鐵路運輸

優(yōu)點：運量大、速度快、可靠性高、距離長、運費低、污染輕、受氣候影響小。缺點：靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需其他運輸手段的街接。主要用于長距離、大批量的貨運。（2）水路運輸：

優(yōu)點：運量大、能耗少、運費低、續(xù)航能力強。

缺點：受河道港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。主要用于運費負擔能力較小的大量貨物的運輸。（3）公路運輸

優(yōu)點：機動靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實現(xiàn)“門到門”的運輸。缺點：運量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。主要承擔近距離、小批量的貨運。（4）航空運輸：

優(yōu)點：速度最快、時間短、不受地形限制、舒適安全、對貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。

缺點：載運量小、運輸成本高、受天氣影響大。

主要用于價值高、運費承擔能力強的貨物和緊急需要的貨物。（5）管道運輸：

優(yōu)點：運量大、連續(xù)性強、損耗少、運輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長期穩(wěn)定運行、運輸費用低、無需包裝裝卸、無回空、無噪聲、漏失污染少。

缺點：品種單一、流向固定、沒有靈活性；貨源減少時不能改變路線只適用于定點、量大、單向的流體運輸３、物流的價值體現(xiàn)在哪些地方？

物流的價值主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時間效用和創(chuàng)造空間效用兩個方面。

“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱做“時間價值”。通過物流獲得時間價值的形式有以下幾種：（1）縮短時間；（2）彌補時間差；（3）延長時間差。

供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價值稱做“場所價值”。物流創(chuàng)造場所價值是由現(xiàn)代社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會分工所決定的，由于供給和需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“場所價值”，有以下幾種具體形式：（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值；（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值；（3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值。4、運輸合理化的有效措施;運輸合理化的途徑匯集如下：⑴提高運輸工具實載率

⑵采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化①滿載超軸②運拖排和拖帶法③推法④車掛車。⑶發(fā)展社會化的運輸體系

⑷開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸⑸盡量發(fā)展直達運輸⑹配載運輸

⑺就”直撥運輸：“四就”直撥，首先是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。⑻展特殊運輸技術(shù)和運輸工具⑼過流通加工，使運輸合理化

5、生產(chǎn)物流基于MRP的生產(chǎn)企業(yè)的物流⑴MRP即物料需求計劃（MaterialResourcePlanning）是20世紀30年代初為了解決訂貨點不足而產(chǎn)生的，是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實際需求和預(yù)測來決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計劃的方法，可提供物料需求的準確的時間和數(shù)量，把采購和生產(chǎn)緊密聯(lián)系起來。

⑵MRP系統(tǒng)最主要的目標是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。⑶MRP主要有三種數(shù)據(jù)：

①生產(chǎn)計劃(MasterProductionSchedule,簡稱MPS)主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。詳細規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時段應(yīng)該產(chǎn)出。②料清單(BillofMaterial,BOM)和各種材料、零部件明細表③存信息：庫存信息是保存企業(yè)所有產(chǎn)品、零部件、在制品、原材料等存在狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。⑷MRP的邏輯：（舉例說明）

①我們生產(chǎn)什么？②生產(chǎn)這些產(chǎn)品需要什么物料？③我們已經(jīng)有了什么？④我們還缺什么？何時購買？6、生產(chǎn)物流基于JIT的生產(chǎn)物流

⑴簡稱JIT，又稱及時生產(chǎn)制，日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，同時也作為一種物流模式在歐美物流界得到推行。

⑵JIT在第三方物流企業(yè)中的應(yīng)用，將正確的商品，以正確的數(shù)量，正確的價格，在正確的時間，送到正確的地點。⑶JIT主要目的是使生產(chǎn)過程中物品（零部件、半成品、制成品）有序流動并且不產(chǎn)生庫存積壓、短缺和浪費。實現(xiàn)JIT的關(guān)鍵做法：

①生產(chǎn)流程化②生產(chǎn)均衡化③看板管理Ⅰ紅條Ⅱ看板Ⅲ警示燈Ⅳ標準作業(yè)表Ⅴ錯誤的示范Ⅶ錯誤的防止板Ⅷ紅線7、論述配送合理化

配送合理化的判斷標志。

(1)庫存標志：①庫存總量；②庫存周轉(zhuǎn)。

(2)資金標志：①資金總量；②資金周轉(zhuǎn)。③資金投向的改變。

(3)成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。(4)供應(yīng)保證標志。①缺貨次數(shù)。②配送企業(yè)集中庫存量。③即時配送的能力及速度

(5)社會運力節(jié)約標志：①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；②社會車輛空駛減少為合理；③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。

(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標志。(7)物流合理化標志。配送合理化可采取的做法。

(1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。(2)推行加工配送。(3)推行共同配送。(4)實行送取結(jié)合。(5)推行準時配送系統(tǒng)。(6)推行即時配送。8、儲存合理化的方法：

⑴進行儲存物的ABC分析，在ABC分析基礎(chǔ)上實施重點管理。

⑵在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模，適當集中庫存。集中儲存是面對兩個制約因素：儲存費和運輸費。①對單個用戶的保證能力提高；②有利于采用機械化、自動化方式；③有利于形成一定批量的干線運輸；④有利于成為支線運輸?shù)氖及l(fā)站。⑶加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。⑷采用有效的“先進先出”方式。有效的先進先出方式主要有：①貫通式貨架系統(tǒng)。②“雙倉法”儲存。③計算機存取系統(tǒng)。

⑸提高儲存密度，提高倉容利用率。有三類方法：㈠①)采取高垛的方法，增加儲存的高度。②縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積。③減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。

⑹采用有效的儲存定位系統(tǒng)。行之有效的方式主要有：①“四號定位”方式。②電子計算機定位系統(tǒng)。

⑺采用有效的監(jiān)測清點方式。監(jiān)測清點的有效方式主要有：①“五五化”堆碼。②光電識別系統(tǒng)。在㈢電子計算機監(jiān)控系統(tǒng)。

⑻采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲存合理化的重要方面。①氣幕隔潮。②氣調(diào)儲存。③塑料薄膜封閉。⑼采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式。9、供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)物流管理模式的區(qū)別

⑴供應(yīng)鏈管理高于物流管理（物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分）⑵供應(yīng)鏈管理的研究范圍比物流管理更為廣泛⑶供應(yīng)鏈管理強調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理

⑷供應(yīng)鏈管理關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅是節(jié)點企業(yè)資源的簡單連接⑸供應(yīng)鏈管理思想的形成與發(fā)展，是建立在多個學科體系基礎(chǔ)上的⑹供應(yīng)鏈管理具有更高的目標，通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達到高水平的服務(wù)

1、某物流公司的主要工作是每天從內(nèi)地糧食產(chǎn)地將玉米裝進麻袋，火車運進轉(zhuǎn)運站，晾曬，再將干玉米用皮帶機運進糧倉。一個月后，再裝麻袋，用火車將糧食運進港口的后方庫場落地堆放。運糧船靠泊的前一天，將糧袋由后方庫場移至碼頭前沿。第二天裝船時，吊車將麻袋吊至艙口，裝卸工割口，將玉米倒進船艙。分析該物流過程，提出改進意見。

糧食產(chǎn)地將糧食直接晾曬，用集裝箱或集裝袋將玉米裝運進火車貨運站，再用運糧專用列車將玉米運進碼頭的糧倉，卷揚機或是氣動輸送設(shè)備裝船。

2、21世紀，隨著物流業(yè)在我國社會經(jīng)濟運行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化就更為遙遠了。以鐵路和公路二種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數(shù)地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的、我干我的。請分析下列問題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果；（2）請?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。

（1）弊病及后果：①兩種運輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)水平；②額外增加了搬運、倉儲、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了物流成本；③阻礙了門到門運輸、一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展；④不能有效地將兩種運輸方式進行優(yōu)勢互補，如鐵路善于承擔大批量長途干線運輸，公路善于進行小批量短途配送，造成資源的浪費；⑤增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準確性和可控性；⑥增加了對兩種運輸方式進行管理的難度，不利于提高運輸效率。

（2）解決方案：①成立由鐵道部、交通部等多種運輸方式相關(guān)的主管部門及當?shù)卣�府參與的綜合運輸體系的建設(shè)與管理部門，對我國各種交通運輸方式的布局進行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理。②組織來自于鐵路運輸、公路運輸?shù)母鞣矫鎸＜覍ΜF(xiàn)有各種運輸方式的站點進行調(diào)查、分析，提出合并、新建、改進、關(guān)閉等一系列方案，使各種運輸方式的站點向系統(tǒng)化、無縫化連接發(fā)展。③對于無條件同時建立公路和鐵路站點的地方，應(yīng)組織專家科學論證，合理選址，使公路站點與鐵路站點的銜接盡可能通暢，減小因銜接而產(chǎn)生的時間成本、運輸成本等。④應(yīng)用信息化手段，建立信息網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)信息系統(tǒng)，加強公路站點與鐵路站點在信息、業(yè)務(wù)上的銜接，彌補其在地理上的分隔。

3、假如你是一家物流公司的運輸管理人員，你的客戶向你咨詢以下問題，請你從客戶利益角度出度，為其選擇合適的運輸方式，并闡述理由。

（1）從上海至贊比亞（非洲）50千克的發(fā)電廠急需零件；（2）從青島至美國各主要城市的1000臺冰箱；

（3）從天津某食用油工廠到烏魯木齊500箱食用油；

（4）某牛奶廠在方圓50公里內(nèi)收購牛奶，然后將生產(chǎn)好的包裝牛奶運送到本市的超市。

答：（1）選擇航空運輸。從貨物特點看，該批物資是緊急物資，同時批量也很小，正好符合航空運輸?shù)臈l件。（2）選擇水路運輸。首先我國和美國間的貨物運輸應(yīng)排除公路運輸和鐵路運輸，其次因為貨物批量大，也不符合航空運輸?shù)臈l件，相反，很適合采用遠洋運輸。

（3）可選擇公路或鐵路運輸。食用油的運費承擔能力不是很強，因此一般情況下不必使用航空運輸。（4）選擇公路運輸。一是因為運輸距離短，二是公路運輸能很好地實現(xiàn)門到門運輸。4、幸福樂器廠生產(chǎn)各類中外弦樂器。每年采購長白山紅松木，加工成提琴、吉他、胡琴等樂器，人造革琴盒包裝。到汽車運輸公司雇車將樂器運輸?shù)綐菲鞯�。運輸損壞率高。因為樂器的形狀，運輸工具的空間利用率低，至使運輸費高昂。分析該物流過程，提出改進意見。

建立流通加工中心，從工廠到加工中心運輸樂器的零部件，在加工中心根據(jù)消費者的需求組裝成樂器，刷油，配送。

5、麗潔公司的主打產(chǎn)品是面粉，每年從加拿大進口小麥，散裝船海運進港，裝袋，用汽車運進工廠倉庫內(nèi)存放。每天加工面粉10噸，送到糧食批發(fā)市場。為防止受潮，采用雙層塑料復(fù)合袋包裝，50斤一袋，如果面粉超過一個月沒賣掉，就低價處理給飼料廠。分析該物流過程，提出改進意見。

麗潔公司在糧食批發(fā)市場設(shè)面粉加工點，按定單數(shù)量加工面粉，實行配送服務(wù)。

6、中外運空運公司是中國外運集團所屬的全資子公司，華北空運天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽的大型國際、國內(nèi)航空貨運代理企業(yè)之一，下面是中外運空運公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。

摩托羅拉公司的服務(wù)要求：

一是要提供24小時的全天候準時服務(wù)。主要包括：保證摩托羅拉公司中外業(yè)務(wù)人員、天津機場、北京機場兩個辦事處及雙方有負責人通訊聯(lián)絡(luò)24小時暢通；保證運輸車輛24小時運轉(zhuǎn)；保證天津與北京機場辦事處24小時提貨、交貨。二是要求服務(wù)速度快。摩托羅拉公司對提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時間以小時計算。三是要求服務(wù)的安全系數(shù)高，要求對運輸?shù)娜�過程負全責，要保證航空公司及派送代理處理貨物的各個環(huán)節(jié)都不出問題，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，將由服務(wù)商承擔責任，賠償損失，而且當過失在到一定程度時，將被取消做業(yè)務(wù)的資格。四是要求信息反饋快。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對貨物的隨時跟蹤、查詢、掌握貨物運輸?shù)娜�過程。五是要求服務(wù)項目多，根據(jù)摩托羅拉公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過發(fā)揮中外運系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)優(yōu)勢，提供包括出口運輸、進口運輸、國內(nèi)空運、國內(nèi)陸運、國際快遞、國際海運和國內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。

摩托羅拉公司選擇中國運輸代理企業(yè)的基本作法。

首先，通過多種方式對備選的運輸代理企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進行周密的調(diào)查，并給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運行，以實際考察這些企業(yè)服務(wù)的能力與質(zhì)量，對不合格者，取消代理資格。

摩托羅拉公司對獲得運輸代理資格的企業(yè)進行嚴格的月度作業(yè)考評。主要考核內(nèi)容包括運輸周期、信息反饋、單證資料、財務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴。

中外運空運公司的主要做法：

（1）制定科學規(guī)范的操作流程。摩托羅拉公司的貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、運輸風險大、貨物周轉(zhuǎn)以及倉儲要求零庫存的特點。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運空運公司從1996年開始設(shè)計并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。對所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標準設(shè)定工作和管理程序進行，先后制定了出口、進口、國內(nèi)空運、陸運、倉儲、運輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個工作環(huán)節(jié)都按照設(shè)定的工作程序進行，使整個操作過程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯。

（2）提供24小時的全天服務(wù)。針對客戶24小時服務(wù)的需求，實行全年356天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實行24小時的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。

（3）提供門到門的延伸服務(wù)。普通貨物運輸?shù)臉藴室话闶菑臋C場到機場，由貨主自己提貨，而快件服務(wù)的標準是從門到門，桌到桌，而且貨物運輸?shù)娜�程在監(jiān)控之中。

（4）提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項目，最大限度地減少貨損，維護貨主的信譽。（5）充分發(fā)揮中外運的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。經(jīng)過50年的建設(shè)，中外運在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運輸與倉儲、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。通過中外運網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點已達98個城市，實現(xiàn)了提貨、發(fā)運、對方派送全過程的定點定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。

（6）對客戶實行全程負責制。作為摩托羅拉公司的主要貨運代理之一，中外運對運輸?shù)拿恳粋�環(huán)節(jié)負全責，即從貨物由工廠提貨到海、陸、空運輸及國內(nèi)外的異地配送等各個環(huán)節(jié)，負全責。對于出現(xiàn)的問題，積極主動協(xié)助客戶解決，并承擔責任和賠償損失，確保了貨主的利益。

進出口商在向貨運代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時，他們還有著更高的要求即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購到制成品的運送整個制造過程的每一個環(huán)節(jié)，對遍布世界各個出口市場的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計劃以使他們免于美國海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個至高的要求卻是永遠一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國圣迭的SolarTurbines公司運輸經(jīng)理琳達.布雷斯頓所說：“及時運送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過于接到客戶的電話，報怨他們的貨物還沒收到，不知出了什么事�！�

通訊設(shè)備制造商PulseEngineering公司的國內(nèi)及國際運輸經(jīng)理米歇爾羅密歐說：“你們（物流服務(wù)商）是我們公司的延伸，我們希望你們成為我們的業(yè)務(wù)伙伴。”該公司與那些離自己的客戶市場鄰近的第三方物流服務(wù)商進行合作，在訂單簽訂若干小時內(nèi)，產(chǎn)品就能及時送到客戶手中。

一般來說，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見服務(wù)費用。但也有一些進出口商還是寧愿物流商提供如制進出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。問題：

（1）什么是第三方物流？采用這種物流模式對于企業(yè)而言有什么好處？（2）根據(jù)這個案例，你認為第三方物流企業(yè)有哪些特征？

（3）根據(jù)這個案例，分析第三方物流企業(yè)可以為客戶提供哪些增值物流服務(wù)。

（1）第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供多功能物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，且是契約合同物流。好處在于可以獲得專業(yè)優(yōu)勢；規(guī)模優(yōu)勢；信息優(yōu)勢；服務(wù)優(yōu)勢。（2）第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三方物流是個性化物流服務(wù)；第三方物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)；第三方物流企業(yè)與其它企業(yè)之間的關(guān)系是動態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。

（3）如門到門的服務(wù)、一體化的物流服務(wù)等。7、福特的準時生產(chǎn)制

20世紀最初20年間，福特首先把泰勒科學管理原則應(yīng)用于生產(chǎn)的組織過程，創(chuàng)立了流水線作業(yè)體系，從而奠定了現(xiàn)代大工業(yè)管理組織方式的基礎(chǔ)，因此，也被稱為泰勒福特制。其基本特點表現(xiàn)為大規(guī)模批量生產(chǎn)，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

80年代以來，美國、西歐及其他國家開始學習和應(yīng)用日本首創(chuàng)的JIT管理方法。于1987年實施JIT。福特公司的及時生產(chǎn)，是以最低庫存、直接針對市場需求的小批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)設(shè)計具有迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)型的靈活性。廠房布局使得機械加工過程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移運。另外，由于與零售商達成協(xié)議，因此生產(chǎn)計劃可以很穩(wěn)定。

公司的及時生產(chǎn)需要及時制系統(tǒng)的支持。福特汽車公司的及時制系統(tǒng)的特點有以下幾個方面：（一）包裝系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)

所用包裝是專門為福特公司設(shè)計的，采用可折疊式包裝以便于回收。減少可消耗包裝的成本及其處理成本，提高包裝的保護性以便于搬運；標簽及文字記錄的位置標準化，使得搬運快捷、準確。優(yōu)化模型設(shè)計，方便運輸工具及鏟車作業(yè)，提高搬運效率，尤其是提高生產(chǎn)線進料處的搬運效率。

及時物流需要可靠的運輸供應(yīng)者。福特公司盡量減少運輸承運人的數(shù)量，談判合同包括處罰條款。隨時檢查運入運輸系統(tǒng)的可靠性，必要時用汽車運輸取代鐵路運輸。在可能的情況下，用及時性鐵路運輸取代常規(guī)鐵路運輸。

（二）廠內(nèi)物流系統(tǒng)

汽車和鐵路運輸定時到達福特工廠，采用時間窗口進行遞送。使用轉(zhuǎn)動式拖車卸貨，而不采用傾倒和轉(zhuǎn)換式卸貨，這樣可消除拖車連成一串的情況，使接貨的人力安排更有效，減少了卸貨車輛的等待時間。采用循環(huán)收取的辦法，以便一輛車能從若干個供應(yīng)者那里收取物料，這樣，重復(fù)和線路熟悉提高了效率。運輸公司與福特公司，每天通過計算機聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)進行通訊，如一個實時的電子通訊系統(tǒng)，即物資需求系統(tǒng)（DMRS）來聯(lián)系。另外，還利用鐵路運輸來發(fā)展及時性業(yè)務(wù)。

福特公司的生產(chǎn)線進料儲存量，設(shè)計為保持全天所需的原材料外加半天的保險存貨，除非需要作安全庫存的關(guān)鍵物品，消除大多數(shù)非生產(chǎn)線進料庫存。大部分原料直接傳遞到生產(chǎn)線進料地點，消除大宗庫存，取消庫存用地。通過將物料直接傳遞到生產(chǎn)線進料地點，而取消了額外的物料管理。同時使用可退換窗口來改進搬運效率。

（三）供應(yīng)商

供貨方均以年度合同方式向福特公司供貨。供貨方掌握20天的關(guān)于福特公司每日生產(chǎn)需求的連續(xù)報表，以便做供貨計劃由每天物資需求系統(tǒng)來連接。每天晚上，DMRS將次日物資需求信息傳遞給運輸公司。供應(yīng)者必須隨時將物資準備好以便裝車。運輸采用特定的集裝箱、用指定的拖盤并在特定的時間、窗口進行。承運人要在特定的時間窗口提取物資，貨物往往在當日或連夜運送。

（四）成功因素解析

從福特公司的成功經(jīng)驗來看，及時管理協(xié)調(diào)員是確保系統(tǒng)正常運行的關(guān)鍵。當供貨者或承運人或福特廠家未能按計劃運作時，及時管理協(xié)調(diào)員對系統(tǒng)進行調(diào)整；供貨者或承運人一方違約時，及時管理協(xié)調(diào)員要追究其責任。另外，福特公司和供貨者及承運人三方按計劃運作，建立伙伴關(guān)系，履行各自的承諾。福特公司對可靠的服務(wù)支付費用，并幫助培訓(xùn)。

問：福特公司有哪些值得我們學習？案例分析要點：

⑴采用可折疊式包裝以便于回收。減少可消耗包裝的成本及其處理成本，提高包裝的保護性以便于搬運；提高搬運效率。

⑵減少了卸貨車輛的等待時間。

⑶供貨方均以年度合同方式向福特公司供貨。

⑷建立伙伴關(guān)系，履行各自的承諾。福特公司對可靠的服務(wù)支付費用，并幫助培訓(xùn)。

8、戴爾公司位于美國得克薩斯州的總部工廠的周圍分布著許多零部件供應(yīng)商的小型物流中心（零部件倉庫），這些小型物流中心被稱為“周轉(zhuǎn)式零部件倉庫”，它們與總部工廠的距離很近，通常車行15分鐘就可到達。這些供應(yīng)商事前在此儲備著各種零部件，一旦戴爾公司獲得訂單，零部件供應(yīng)商就會以必要的部件、必要的時間、必要的數(shù)量實施小批量高頻率的配送作業(yè)。

戴爾公司按照7天使用量安排庫存，由于計算機庫存價格每周降低1%，因此7天的庫存顯然過多，加劇了庫存風險，比如，1993年戴爾公司銷售額為26億美元，庫存費用3億4200萬美元，當年出現(xiàn)了虧損。在這種情況下，戴爾公司意識到必須進行徹底的庫存管理，分布在工廠周圍的供應(yīng)商儲備倉庫為緩解戴爾公司庫存壓力發(fā)揮了積極作用。1997年戴爾公司銷售額達到123億美元，庫存費用卻只有2億3300萬美元。戴爾公司位于美國本土的兩家工廠通過引入新的生產(chǎn)方式，零部件庫存僅保留在5個半小時之內(nèi)，公司的平均庫存雖然為7天，但是采用新的生產(chǎn)方式后，工廠的庫存水平也大幅度降低了。

戴爾公司在很長一段時間內(nèi)與200多家零部件供應(yīng)商保持交易關(guān)系，過多的供應(yīng)商無法保證準時配送，于是該公司將供貨渠道集中在1520家核心企業(yè)上。這些企業(yè)為了保證向戴爾公司提供及時的供應(yīng)，在戴爾工廠的附近設(shè)置了很多零部件倉庫。戴爾公司之所以能夠不建立零部件庫存而又能適應(yīng)顧客對計算機產(chǎn)品的多種需求，正是因為與核心供應(yīng)商建立起了緊密的合作關(guān)系。在這種伙伴關(guān)系下，戴爾公司不承擔庫存風險，而是由供應(yīng)商承擔，通過與零部件供應(yīng)商構(gòu)建緊密的合作關(guān)系將庫存控制在最低水平。

問題：戴爾公司在庫存管理上有哪些經(jīng)驗值得借鑒？你認為供應(yīng)商的管理可以為企業(yè)物流改善發(fā)揮什么作用？

借鑒的經(jīng)驗：保持與供應(yīng)商良好的合作關(guān)系；實行外協(xié)庫存，將庫存轉(zhuǎn)嫁在供應(yīng)商身上；明確供貨時間，推行準時物流；科學地安排庫存量等。發(fā)揮的作用：降低庫存；減少庫存和供應(yīng)風險；提高零部件供應(yīng)的及時性、準確性；減少庫存等物流設(shè)施方面的投資等。一、判斷題

1.流通實際上就是物流。(2)

2.商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。(2)3.商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(2)

4.物流活動克服了供給方和需求方在空間和時間方面的距離。(1)

5.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義在于降低成本、減少資金占用、改進服務(wù)。(1)6.物流戰(zhàn)略的第四層為基礎(chǔ)型的，包括組織、信息系統(tǒng)、政策與策略、設(shè)施。(1)7.物流戰(zhàn)略的第三層功能性的，包括物料管理、運輸、倉庫管理。(1)8.采購是商流，而不是物流。（2）

9.采購是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程。(1)

10.采購的基本作用是將資源從資源市場的供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中的過程。(1)11.所謂客戶服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)。（1）

12.物流客戶服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，它是由物流系統(tǒng)的一系列功能的活動實現(xiàn)的。這些功能活動的展開，需要投入

生產(chǎn)要素，運用一定技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進行操作，并需要進行全過程質(zhì)量控制。（1）13.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念，就是通過努力降低成本，找到企業(yè)經(jīng)營效益和顧客需求的最佳結(jié)合點。（1）14.商品庫存服務(wù)率是指商品庫存滿足訂貨要求的程度。（1）

15.物流企業(yè)提供的是一種服務(wù)，這種服務(wù)是獨立的，和制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流客戶服務(wù)無關(guān)。（2）

16.如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或稍售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物流

服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇（1）

17.工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品稍售的物流服務(wù)同物流企業(yè)為稍售提供的物流是同一個概念，不能相混淆。（2）18.利用可能性等于存貨服務(wù)率的乘積。（1）19.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。(1)

20.商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。(2)21.只有選擇商業(yè)企業(yè)才能處理受托代銷業(yè)務(wù).(1)

22.銷售出庫成本核算方式選項在銷售單據(jù)的業(yè)務(wù)處理過程中可以隨時進行修.(2)

23.客戶檔案中客戶檔案和供應(yīng)商可設(shè)置對應(yīng)關(guān)系,這種對應(yīng)關(guān)系只能一對一的對應(yīng).(1)24.建立在系統(tǒng)中的所有存貨檔案都可以被材料出庫單參照調(diào)用.(2)25.ERP是從制造企業(yè)的生產(chǎn)需求出發(fā)開發(fā)完善的.(2)

26.企業(yè)物流包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流。（1）

27.在商品流通過程中，物流和商流是不能夠分離的。（2）

28.高水平的物流服務(wù)是指盡量用儲備大量的庫存來滿足客戶訂單。（2）29.概括地說，運輸交易往往受五方面的影響，他們是：托運人（起始地）、收貨人（目的地）、承運人、政府和公眾。（1）30.現(xiàn)代物流觀念中，倉庫被看作是一種存儲設(shè)施，僅僅擔負著存儲產(chǎn)品的功能，它增加了整個產(chǎn)品的配送成本，并產(chǎn)生

了額外的倉庫作業(yè)成本。（2）

31.流通加工就是為消費（或再生產(chǎn)）所進行的加工。與直接為消費進行的加工從目的來講是一樣的，這與一般生產(chǎn)沒有

特殊之處。（2）

32.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式。它將商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流

中若干功能要素的一種形式（1）

33.零庫存策略也稱準時制庫存，是基于在精確的時間以精確的數(shù)量把物料或商品送達指定的地點，以維持系統(tǒng)完整運行

所需的最小庫存。（1）

34.企業(yè)將物流交給與企業(yè)有關(guān)的物流子公司管理的最主要目的是為了肥水不外流。(2)

35.不把擁有實物類資產(chǎn)作為向客戶服務(wù)的手段，而是以本身的管理、信息、人才等優(yōu)勢作為第三方物流的核心競爭力，

這種類型的第三方物流我們稱之為管理型第三方物流。（1）

36.在企業(yè)中只作為一種顧問或參謀的角色，負責整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，提供決策性建議而不管理具體物流運作

的物流組織結(jié)構(gòu)屬于顧問式的物流組織結(jié)構(gòu)。（1）

37.物流過程中以商品為對象以集合包裝商品為單位使用的由14位數(shù)字組成的條形碼叫做商品條形碼。（2）38.JIT采購?fù)ǔ＿x用較少的供應(yīng)商，甚至單源供應(yīng)。（1）

39.一個企業(yè)設(shè)立了物流管理部門，那么企業(yè)降低物流成本的責任應(yīng)該全部歸于物流部門。（2）40.企業(yè)物流業(yè)務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的重要性越大，企業(yè)越應(yīng)選擇第三方物流服務(wù)（2）

41.訂單處理的一般過程為：訂單準備→訂單傳輸→訂單錄入→訂單履行→訂單狀況報告。（1）

42.分揀員或分揀工具巡回于各個儲存點并將訂單上的貨物取出，完成配貨任務(wù)的分揀工藝叫做分貨式工藝。（2）43.企業(yè)既有遵循JIT采購原則的按需采購，同時也有先期采購或預(yù)測采購，這是一種混合采購策略。（1）

44.從倉儲成本上考慮，周轉(zhuǎn)量較低時，公共倉儲是最佳選擇，隨著周轉(zhuǎn)量的增加，由于可以把固定成本均攤到大量存貨

中，因此使用自有倉庫更經(jīng)濟（1）

45.牛鞭效應(yīng)是一種沿著供應(yīng)鏈上游移動，需求變動程度不斷增大的現(xiàn)象，可以通過集中需求信息得到完全地消

除。（2）

46.1、系統(tǒng)是由兩個以上的單元組合起來為完成特定功能的有機結(jié)合體。（）

47.錯：是由兩個以上相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元組合起來為完成特定功能的有機結(jié)合體。48.2、按物流研究業(yè)務(wù)活動，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。（）49.錯：按物流研究范圍的大小，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流。50.3、物流對環(huán)境沒有負面影響。（）

51.錯：物流對環(huán)境有比較大的負面影響，這個負面影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化而將降低。52.4、通常是先發(fā)生物流后發(fā)生商流，在物流完成以后再進行商流。（）53.錯：通常是先發(fā)生商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進行物流。54.5、不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞沁^遠運輸。（）55.錯：不合理運輸?shù)淖顕乐匦问绞强振偂?/p>

56.6、公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期長，投資較高，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高，可采取“門

到門”運輸形式，（）

57.錯：公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高，可采取“門

到門”運輸形式，

58.7、運輸方式及承運人選擇可以分為以下四步：問題識別、承運人分析、選擇決策、選擇后評價。（）59.8、現(xiàn)代運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運輸、聯(lián)合運輸、單式聯(lián)運。（）60.錯：現(xiàn)代運輸方式按運輸?shù)膮f(xié)作程度分為：一般運輸、聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運。61.9、水運有以下三種形式：沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸。（）62.錯：水運有以下四種形式：沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸、內(nèi)河運輸。63.10、選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能小的設(shè)備。（）64.錯：選取搬運設(shè)備時，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。65.11、包裝標準具有權(quán)威性，不具有法制性。（）

66.錯：包裝標準，由于是國家的技術(shù)法規(guī)，具有權(quán)威性和法制性。67.12、簡言之，倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。（）對

68.13、金屬制品的防銹，主要是針對影響金屬銹蝕的內(nèi)在因素進行的。（）69.錯：將“內(nèi)在”改為“外界”

70.14、“人到貨”分揀方法是人不動，托盤（或分揀貨架）帶著貨物來到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀

出的貨物集中在集貨點的托盤上，然后由搬運車輛送走。（）71.錯：將“人到貨”改為“貨到人”

72.15、采用定時配送的物品，用戶可以實現(xiàn)保險儲備為零的零庫存。（）73.錯：將“定時配送”改為“即時配送”

74.16、物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施主要包括容器設(shè)施、儲存設(shè)備、訂單揀取設(shè)備、物料搬運設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流周邊配合

設(shè)備、文件保管設(shè)備等。（）75.錯：去掉“文件保管設(shè)備”

76.17、GPS系統(tǒng)主要包括三大部分，即空間部分、地面控制部分、用戶控制部分。（）77.錯：GPS系統(tǒng)主要包括三大部分，即空間部分、地面控制部分、用戶設(shè)備部分。78.18、在市場經(jīng)濟條件下，物流是商流的前提，而商流是物流的繼續(xù)和完成。（）79.錯：在市場經(jīng)濟條件下，商流是物流的前提，而物流是商流的繼續(xù)和完成。80.19、供應(yīng)鏈是一種聯(lián)合體，但供應(yīng)鏈不一定都有一個核心企業(yè)。（）81.錯：供應(yīng)鏈是一種聯(lián)合體，供應(yīng)鏈都有一個核心企業(yè)。

82.20、供應(yīng)鏈僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，沒有增值作用（）。83.錯：不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。84.21、中國是從美國引進“物流”一詞。（）85.錯：應(yīng)該是“日本”

86.22、所謂物流成本管理就是管理物流成本。（）

87.錯：物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

88.23、配送從本質(zhì)上是運輸，但又不同于運輸，它是運輸在功能上的延伸。（）對89.24、逆向物流就是廢料回收物流。（）90.錯：逆向物流不一定就是廢料回收物流。

91.25、物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、限制、反饋四個部分構(gòu)成的。（）92.錯：物流系統(tǒng)是由輸入、輸出、轉(zhuǎn)化、限制、反饋五個部分構(gòu)成的。93.26、集中采購只適合于集團范圍實施的采購活動。（）

94.錯：集中采購只適合于集團范圍、跨國公司、連鎖經(jīng)營采購和特許經(jīng)營行業(yè)等采購活動。95.27、商品流通通過改變或完善流通對象的形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”（）96.錯：“商品流通”應(yīng)改為“流通加工”。97.二、選擇題

1.1、按物流研究范圍大小分類，物流分為（A）

2.A企業(yè)物流、社會物流和國際物流B企業(yè)物流、社會物流和分銷物流3.C分銷物流、社會物流和國際物流D企業(yè)物流、分銷物流和國際物流4.2、物流創(chuàng)造場所價值有以下幾種形式（ACD）

5.A在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值6.B從集中需求場所流入分散生產(chǎn)場所創(chuàng)造價值7.C從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值8.D從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值9.E在高價值地生產(chǎn)流入低價值地需求創(chuàng)造場所價值10.3、物流創(chuàng)造時間價值的形式有（ABC）

11.A縮短時間創(chuàng)造價值B彌補時間差創(chuàng)造價值C縮短時間差創(chuàng)造價值12.D延長時間差創(chuàng)造價值E時間創(chuàng)造價值13.4、按物流業(yè)務(wù)活動的性質(zhì)分類（ABCDE）

14.A供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D廢棄物物流E回收物流15.5、管道運輸是使用管道來輸送（A）16.A流體貨物B液體貨物C氣體貨物D固體貨物17.6、可以提供“門到門”運輸?shù)倪\輸方式是（B）

18.A鐵路運輸B公路運輸C航空運輸D水路運輸19.7、運輸成本最低廉的運輸方式是（D）

20.A鐵路運輸B公路運輸C航空運輸D水路運輸21.8、五種基本的運輸方式是（ABCDE）

22.A公路運輸B水路運輸C鐵路運輸D航空運輸E管道運輸23.9、不合理運輸有（ABCDE）

24.A對流運輸B迂回運輸C重復(fù)運輸D倒流運輸E過遠運輸25.10、運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素（）26.A運輸距離B運輸環(huán)節(jié)C運輸費用D運輸時間E運輸工具27.11、常見的運力選擇不當有以下若干形式（ACE）

28.A棄水走陸B(tài)棄陸走水C鐵路、大型船舶的過近運輸29.D鐵路、大型船舶的過遠運輸E運輸工具承載能力選擇不當30.12、集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用（A）31.A垂直裝卸和水平裝卸32.B鐵路裝卸和水路裝卸33.C單件裝卸和集裝裝卸

34.D吊上吊下裝卸和叉上叉下裝卸35.13、集裝作業(yè)法包括（ACE）

36.A托盤作業(yè)法B重力法C框架作業(yè)法37.D傾翻法E滑板作業(yè)法

38.14、包裝設(shè)計往往考慮制造和市場營銷方面的要求而忽視物流要求的包裝是（A）39.A消費包裝B工業(yè)包裝C集中包裝D運輸包裝40.15、按包裝層次及防護要求，包裝可分為（B）41.A消費包裝、工業(yè)包裝B個裝、內(nèi)裝、外裝42.C專用包裝、通用包裝D硬包裝、軟包裝43.16、按照在流通中的作用分類，包裝可分為（AB）

44.A商業(yè)包裝B運輸包裝C木材包裝D紙箱包裝E塑料包裝45.17、常用的包裝材料有（ABCDE）

46.A紙質(zhì)包裝材料B木材包裝材料C草制包裝材料47.D金屬包裝材料E纖維包裝材料

48.18、按商品的用途分類，可將全部商品分為（A）49.A生產(chǎn)資料和生活資料B原材料和產(chǎn)成品

50.C簡單產(chǎn)品和復(fù)雜產(chǎn)品D季節(jié)性產(chǎn)品和非季節(jié)性產(chǎn)品51.19物料需求計劃簡稱（A）

52.AMPRBDRPCERPDJIT

53.20、按實施配送的結(jié)點不同進行分類，配送可分為（ABCD）

54.A配送中心配送B倉庫配送C商店配送D生產(chǎn)企業(yè)配送E定時配送55.21、配送中心的布點原則：（ABDE）

56.A適應(yīng)性原則B協(xié)調(diào)性原則C系統(tǒng)性原則D經(jīng)濟性原則E前瞻性原則57.22、配送中心布點的影響因素中的經(jīng)營環(huán)境因素包括：（ABCD）

58.A產(chǎn)業(yè)政策B服務(wù)水平C主要商品特性D物流費用E地形條件59.23、配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素是（B）60.A進貨B分揀C配貨D配裝61.24、配送中心的作用有（ABCDE）

62.A存儲功能B分揀功能C集散功能D銜接功能E流通加工功能63.25、電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫是（A）64.AEDIBERPCMRPDJIT

65.26、物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動是(C)。66.A資金流B信息流C物流D商流

67.27、在20世紀初，物流第一次剛剛出現(xiàn)時，主要指的是(A)。

68.A供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D回收物流69.28、“第三利潤源泉”是指(C)。

70.A降低資源消耗B提高勞動生產(chǎn)率C降低物流成本D開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)71.29、目前，主要的物流學說有(ABCDE)。

72.A第三利潤源泉說B物流冰山說C商物分離說D物流戰(zhàn)略說E黑大陸學說73.30伴隨著物流活動過程發(fā)生的各種數(shù)據(jù)、資料，按照其發(fā)生的范圍應(yīng)該屬于(A)。

74.A物流系統(tǒng)內(nèi)部信息B物流系統(tǒng)外部信息C物流作業(yè)層信息D物流管理層信息75.31、物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，物流現(xiàn)代化的重要標志是(C)。

76.A倉儲技術(shù)B運輸技術(shù)C物流信息技術(shù)D搬運技術(shù)

77.32、不同地域范圍間，對“物”進行空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動是(D)。78.A搬運B裝卸C儲存D運輸

79.33、工業(yè)包裝是從物流需要出發(fā)，以運輸、保管為主要目的的包裝，亦稱(B)。80.A零售包裝B運輸包裝C消費者包裝D單個包裝81.34、下列活動中，以改變“物”的時間狀態(tài)為目的，為了克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用而采取的活動

(B)。

82.A運輸活動B倉儲活動C裝卸搬運活動D配送活動

83.35、要實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置就應(yīng)該從下述方面加以考慮(ABCDE)。84.A加工和配送結(jié)合B加工和配套結(jié)合C加工和節(jié)約相結(jié)合85.D加工和合理運輸結(jié)合E加工和合理商流相結(jié)合

86.36、生產(chǎn)企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為（C）。87.A采購物流B企業(yè)內(nèi)物流C銷售物流D退貨物流

88.37、與長距離運輸相比，配送承擔的是（D）的運輸。

89.A干線的、末端B干線、中端C支線的、中端D支線的、末端

90.38、根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點，是（D）。91.A送貨活動B銷售服務(wù)C運輸活動D配送活動92.39、EDI的英文全稱為（B）。

93.AEasyDataInterchangeBEctronicDataInterchange94.CElectronicDataInterconnectionDEasyDataInterconnection

95.40、摘果式揀貨法，就是按訂單或出庫單的要求，從（D），并放置在指定地點的作業(yè)。96.A、轉(zhuǎn)運場所選出物品；B、檢驗場所選出物品；97.C、加工場所選出物品；D、儲存場所選出物品。

98.41、（C）是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。99.APOSBMISCEOSDGPS

100.42、搬運裝卸作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎；能用機械則不用人力；（ABC）。101.A能水平則不要上坡B能連續(xù)則不要間斷C能集裝則不分散D能多裝不少裝102.43、條形碼是由一組規(guī)則排列的（AB）組成的。103.A條B空C字符D各種花紋

104.44、下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有(ABCD)。

105.A物流服務(wù)和物流成本之間B構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間

106.C構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間D各子系統(tǒng)的功能和所耗費用之間107.45、物流的基本活動或基本功能包括運輸、儲存、搬運、包裝（ABC）108.A配送B信息處理C流通加工D分揀

109.46、物流系統(tǒng)目標為適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的成本（ABD）110.A適合的時間B適合的地點C適合的顧客D適合的產(chǎn)品或服務(wù)111.47、下面哪一項是合理運輸方式（D）

112.A返程或起程空駛B對流運輸和倒流運輸C用火車拉甘蔗D配載運輸113.48、不合格物品的返修、退貨所形成的物品實件流動是（B）物流

114.A銷售物流B回收物流C廢棄物物流D生產(chǎn)物流

115.49、物品放置時要有利于下次搬運、在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運裝卸作業(yè)的（B）原則。116.A利用重力的影響和作用B消除無效搬運C提高搬運活性D合理利用機械117.50、實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：（ABCD）

118.A思想要素B基礎(chǔ)要素C技術(shù)及管理要素D社會協(xié)調(diào)要素119.51、POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（B）

120.A庫存管理B零售業(yè)C批發(fā)商D制造商

121.52、下列哪種方式是商流與物流分離的形式（D）

122.A香蕉換雞蛋B現(xiàn)金買毛驢C信用卡在聯(lián)華購運動服D期貨交易123.53、采購方式的選擇取決于企業(yè)制度以及（ABCDE）等。

124.A資源情況B環(huán)境優(yōu)劣C專業(yè)水準D資金情況E儲運水平125.54、物流信息除了具有信息的一般屬性，還具有自己的一些特點(ABCDE)126.A廣泛性；B聯(lián)系性；C多樣性；D動態(tài)性；E復(fù)雜性；127.55、按物流信息作用的不同，物流信息可分為類為：128.A計劃信息B控制及作業(yè)信息C統(tǒng)計信息D支持信息

129.56、GIS的組成部分：(ABCDE)A硬件B軟件C數(shù)據(jù)D人員E方法130.57、物流信息系統(tǒng)主要特點：（ABCDE）

131.A集成化B模塊化C實時化D網(wǎng)絡(luò)化E智能化132.58、物流信息系統(tǒng)的基本功能（ABCDE）

133.A信息采集B信息存儲C信息傳輸D信息的處理E信息輸出134.59、按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分：（AB）

135.A單功能系統(tǒng)B多功能系統(tǒng)C操作型系統(tǒng)D決策型系統(tǒng)E單機系統(tǒng)F網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。136.60、裝卸搬運按對象可分為：（ABC）

137.A散裝貨物裝卸B單件貨物裝卸C集裝貨物裝卸D垂直裝卸搬運E水平裝卸搬運138.61、裝卸搬運機械按照主要用途和結(jié)構(gòu)特征可分為：（ABCD）139.A起重機械B連續(xù)輸送設(shè)備C裝卸搬運車輛D專用裝卸搬運車輛140.62、連續(xù)運輸機械按照安裝方式不同分為（AB）141.A固定式輸送機械B移動式輸送機

142.C具有撓性牽引構(gòu)件的輸送機械D無撓性牽引構(gòu)件的輸送機械143.63、運輸管理工作的原則：（ABCD）A及時B準確C經(jīng)濟D完全144.64、影響生產(chǎn)物流的主要因素是（ABCD）145.A生產(chǎn)的類型B生產(chǎn)的規(guī)模C企業(yè)專業(yè)化與協(xié)作水平D企業(yè)技術(shù)管理水平146.65、按照供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，可分為（AB）

147.A穩(wěn)定的供應(yīng)鏈B動態(tài)的供應(yīng)鏈C推動式供應(yīng)鏈D拉動式供應(yīng)鏈

148.66、廢棄物流的主要方式（ABCD）：A掩埋B焚燒C堆放D凈化處理加工149.67、電子商務(wù)中物流的特點有（ABCDE）。150.A信息化B自動化C網(wǎng)絡(luò)化D智能化E柔性化

151.物流是指物資的物質(zhì)實體由供應(yīng)者到需求者的流動，(A)。A.物資空間位置的變動和時間位置的變動B.物資空間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動C.物資時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動

D.物資空間位置的變動、時間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動152.物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的(A)。

A.形質(zhì)效用；B.時間效用；C.空間效用；D.社會效用153.流通為實現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中的目的，克服(A)。A.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時間距離B.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C.供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時間距離D.供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時間距離

154.按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(ABE)。

A.發(fā)貨與進貨運輸；B.裝卸搬運C.用料管理；D.系統(tǒng)控制；E.流通加工155.物流科學的發(fā)展經(jīng)過（ABC）過程。

Ａ.以Ｐ.D命名物流科學的時代；Ｂ.以命名物流科學的時代

Ｃ.供應(yīng)鏈管理時代；Ｄ.萌芽時代；E.流通時代156.戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標是，(D?)。

A.利潤最大化；B.成本最小化C.服務(wù)最優(yōu)化；D.利潤最大與服務(wù)最優(yōu)之間的平衡157.物流決策三角形中處于首要地位的是(D?)。

A.庫存戰(zhàn)略；B.運輸戰(zhàn)略；C.客戶服務(wù)目標；D.選址戰(zhàn)略158.物流管理的最終目標是(A)。

A.用戶服務(wù)；B.渠道設(shè)計；C.網(wǎng)絡(luò)分析；D.物料管理159.戰(zhàn)略目標應(yīng)滿足的要求是(AC？)。

A.可接受性；B.靈活性；C.可度量性；D.適應(yīng)性E.易理解性160.企業(yè)的戰(zhàn)略決策往往要受到幾個因素的影響，它們是(ABCE)。

A.企業(yè)過去所實施的戰(zhàn)略；B.管理者對風險的態(tài)度；C.企業(yè)所處的環(huán)境；D.企業(yè)文化；E.競爭行為和反應(yīng)

161.在企業(yè)物流戰(zhàn)略管理框架中，屬于結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略的內(nèi)容有(CD?)。

A.物料管理；B.運輸；C.渠道設(shè)計；D.網(wǎng)絡(luò)分析；E.倉庫管理162.采購管理作為一項管理活動,在它的職能中,首要的職能是（A?）。

A.計劃職能；B.組織職能；C.協(xié)調(diào)職能；D.控制職能

163.打破企業(yè)原有部門界限，將企業(yè)供、產(chǎn)、銷物流在企業(yè)進行一體化，這是屬于企業(yè)物流整合中的（D）。A.交叉整合；B.橫向整合；C.內(nèi)部整合；D.外部整合164.主要用于企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享的物流信息平臺是：（D?）A企業(yè)物流信息平臺B國家物流公共信息平臺C地區(qū)物流公共信息平臺D行業(yè)物流公共信息平臺

165.（A）對方案實施的結(jié)果已知，在一定條件下必然出現(xiàn)某個結(jié)果，在對影響因素充分掌握的基礎(chǔ)上做出決策。A確定型決策B不確定型決策C風險型決策D錯誤型決策

166.根據(jù)管理層次的劃分，物流信息分為（A）、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息、操作管理信息。A戰(zhàn)略型管理信息B外部信息Ｃ靜態(tài)信息Ｄ動態(tài)信息

167.如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，

物流服務(wù)屬于（C）的范疇。

A.企業(yè)核心競爭力；B.企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展；C.企業(yè)客戶服務(wù)；D.企業(yè)能力管理

168.按照日本物流學者阿保榮司教授的“到達理論”，它強調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達到用戶手中，使其獲得商

品的（C）。

A.價值B.使用價值C.利用可能性；D.所有權(quán)

169.物流客戶服務(wù)的最終目標是保證顧客對商品的利用可能性，因此，可以從以下三個方面來反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)

容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準，主要是（ABC）。

A.保有顧客所期望的商品存貨保障B.在顧客所期望的時間內(nèi)傳遞商品的輸送保障；C.符合顧客所期望的商品質(zhì)量；D.符合和顧客期望的商品數(shù)量；E.顧客滿意度

170.物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客（ACE）展開的。

A.所期望的商品；B.所期望的服務(wù)；C.所期望的訂貨周期；D所期望的時間安排；E.所期望的質(zhì)量

171.物流客戶服務(wù)的衡量通常表現(xiàn)為以下執(zhí)行標準（BCDE）。

A.運輸準時率；B.庫存保有率；C.訂貨周期D.配送率；E.質(zhì)量合格率172.為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)稱為(B)

A。物流服務(wù)B．客戶服務(wù)C．質(zhì)量服務(wù)D．產(chǎn)品服務(wù)173.顧客在購買商品的時候，購買的是(C)A．商品本身B．信息C服務(wù)產(chǎn)品組合D．有形產(chǎn)品

174.以下哪個觀點闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求(C)。A．第三方物流理論B．第四方物流理論C到達理論D．距離理論175.物流企業(yè)的(B)是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。

A。標準化管理B.客戶服務(wù)C成本管理D。技術(shù)設(shè)備176.作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有(ABD)。

A．建立良好的客戶關(guān)系B．提高產(chǎn)品在客戶心目中的價值C提高客戶滿意度D．增強企業(yè)競爭力

177.物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客所期望的(ABC)展開的，其在企業(yè)的經(jīng)營中占有相當重要的位置。A．商品B．訂貨周期C質(zhì)量D．送貨效率E．服務(wù)態(tài)度178.物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種(ABCE)。

A．具體活動B．執(zhí)行的標準C績效水平D．態(tài)度E．經(jīng)營理念179.以下物流功能活動可以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的功能(ABCDE)

A．訂單處理B．揀選C分類理貨D．流通加工E．配送180.衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有(BDE)

A．準時交貨B．供貨周期的長短C服務(wù)態(tài)度D。存貨保障率E．商品完好率181.采購系統(tǒng)中不能提供的業(yè)務(wù)有:(B)A.普通采購B.委托代銷C.受托代銷D.直運業(yè)務(wù)182.受托代銷業(yè)務(wù)商品的所有權(quán)屬于:(A)A.委托方B.受托方

183.某企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)員已經(jīng)在系統(tǒng)中設(shè)置了運輸費這個存貨,為何在銷售訂單中無法輸入運輸費這個存貨呢原因是:

(B)

A.該業(yè)務(wù)員沒有權(quán)限操作這個存貨;

B.在存貨檔案中運輸費存貨的屬性沒有選擇銷售

C.該業(yè)務(wù)員只通過企業(yè)門戶添加了運輸費這個存貨,需要在銷售系統(tǒng)中再次輸入運輸費這個存貨;D.運輸費本來就不可以在銷售訂單中錄入的

184.ERP-U8管理系統(tǒng)中可實現(xiàn)的權(quán)限管理層次有(ABC)

A.功能級權(quán)限管理B.數(shù)據(jù)級權(quán)限管理C.金額級權(quán)限管理D.職能級權(quán)限管理185..以下關(guān)于用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的說法正確的是(ABCD)

A用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)既能滿足分散式管理的應(yīng)用模式,也能滿足集中式管理的應(yīng)用模式.

B.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了分層次分對象的權(quán)限控制功能,提供功能權(quán)限,數(shù)據(jù)權(quán)限,金額權(quán)限等多層次權(quán)限劃分.

C.ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)自動備份功能,有效保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全.

D.用友ERP-U8供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提供了企業(yè)應(yīng)用集成工具EAI,實現(xiàn)與第三方應(yīng)用的輕松整合.186.企業(yè)外購材料時,通常經(jīng)過以下哪幾個步驟(ABCD)A.請購處理B.采購訂貨C.采購驗收D.采購核算

187.企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做。（C）

A．物料管理；實物分撥；B．生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C．生產(chǎn)物流；銷售物流；D．工廠物流；產(chǎn)品分撥物流

188.下列屬于流通活動的有(ABCDE)A.商流；B.物流；C.資金流；D.信息流E.流通輔助活動

189.與其他運輸方式相比，鐵路路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢體現(xiàn)在：（BCD）A．靈活性；B．運載能力大；C．速度較快；D．安全可靠

190.多式聯(lián)運的基本特征是：（ABC）A．必須要有一個多式聯(lián)運合同；B．使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；C．以至少兩種不同的運輸方式；D．限于一個國家的范圍之內(nèi)

191.物流過程中以商品為對象以集合包裝商品為單位使用的條形碼，由14位數(shù)字組成。這是：

（D）

A．商品條形碼；B．ID代碼；C．復(fù)合條形碼；D．物流條形碼192.半自動化裝卸搬運系統(tǒng)的主要由以下哪幾個系統(tǒng)構(gòu)成：（ACD）A．自動分揀系統(tǒng)；B．自動化存取系統(tǒng)；C．自動分揀系統(tǒng)；D．機器人

193.某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測把產(chǎn)品提前運往各個銷售點倉庫的做法，采取削減眾多小倉庫，把產(chǎn)品集中到中央

配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運輸工具直接裝運到所服務(wù)市場。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為（C）

A．生產(chǎn)延遲；B．形式延遲；C．物流延遲；D．服務(wù)延遲194.在企業(yè)中只作為一種顧問或參謀的角色，負責整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，提供決策性建議而不管理具體物流

運作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于的物流組織結(jié)構(gòu)。

（D）

A．直線式；B．矩陣式；C．顧問直線式；D．顧問式

195.企業(yè)在進行運輸服務(wù)選擇的決策中，應(yīng)考慮以下那些方面因素：（ABCD）A．運輸成本；B．運送時間；C．運輸可靠性；D．貨物的損耗

196.與其他倉儲類型相比，企業(yè)利用自有倉庫倉儲的優(yōu)勢體現(xiàn)在：（ABCD）A．可以更大限度地控制倉儲；B．管理更具靈活性；C．長期倉儲時，成本較低；D．可以為企業(yè)樹立良好形象

197.貨垛或貨架的排列與倉庫的側(cè)墻互相垂直或平行，這是以下哪些倉庫平面布局方式。

（ACD）

A．橫列式布局；B．傾斜式布局；C．縱列式布局；D．縱橫式布局

198.企業(yè)事先依據(jù)對產(chǎn)品需求量的預(yù)測，確定一個比較恰當?shù)淖罡邘齑骖~，在每個訂貨周期將要結(jié)束時，對存貨進行

盤點，決定訂貨量，貨物到達后的庫存量剛好到達原定的最高庫存額。這種訂貨方式叫做：（D）

A．定期訂貨；B．定量訂貨；C．補充訂貨；D．計劃訂貨

199.下圖顯示的是配送中心的哪種分揀工藝。（B）

200.

A．揀選式；B．分貨式；C．摘果式；D．播種式

201.供應(yīng)鏈的成員在競爭中應(yīng)建立。（C）A．你死我活的輸贏關(guān)系；

B．有各自利益的一般合作關(guān)系；

C．雙贏策略指導(dǎo)下的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；D．不斷變動的合同關(guān)系。

202.以下對供應(yīng)鏈管理描述正確的是：（AB）A．供應(yīng)鏈管理是物流管理的一部分；

B．供應(yīng)鏈管理包括對供應(yīng)鏈中的物流、商流和信息流的全面集成管理；C．供應(yīng)鏈管理就是管理原材料的供應(yīng)渠道；

D．供應(yīng)鏈管理的目標是單個企業(yè)自身利益的最大化。

203.企業(yè)處于生產(chǎn)、加工與裝配中的物流叫做，處于產(chǎn)品銷售階段的物流叫做。（C）A．物料管理；實物分撥；B．生產(chǎn)物流；供應(yīng)物流；C．生產(chǎn)物流；銷售物流；D．工廠物流；產(chǎn)品分撥物流

204.對于企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃，我們可以用“物流決策的三角形”來表示，即圍繞客戶服務(wù)目標，在以下幾個主要方

面進行：（ABC）

A．庫存戰(zhàn)略；B．運輸戰(zhàn)略；C．選址和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計；D．生產(chǎn)戰(zhàn)略205.某公司改變以往根據(jù)預(yù)先預(yù)測把產(chǎn)品提前運往各個銷售點倉庫的做法，采取削減眾多小倉庫，把產(chǎn)品集中到中央

配送中心，等接到客戶訂單后，再采取使用快速、可靠的運輸工具直接裝運到所服務(wù)市場。這種物流戰(zhàn)略我們稱之為：（C）

A．生產(chǎn)延遲；B．形式延遲；C．物流延遲；D．服務(wù)延遲

206.倉庫數(shù)量對企業(yè)物流系統(tǒng)的各項成本都有重要影響。一般來說，隨著物流系統(tǒng)中倉庫數(shù)量的增加，成本會減

少，而成本將增加。（B）

A．存貨，物料搬運B．運輸和分銷，存貨和倉儲C．市場銷售，運輸；D．倉儲，運輸

207.西域出版公司與零售商建立起某種聯(lián)系，由零售商向西域公司提供銷售點信息。銷售點信息使出版公司得以掌握

零售商的庫存余量，然后與設(shè)定的再訂貨點進行比較，如果零售商的庫存水平低于再訂貨點水平，則自動發(fā)出補貨訂單。產(chǎn)品一經(jīng)發(fā)運，產(chǎn)品所有權(quán)就轉(zhuǎn)移給零售商。分享銷售點信息是使連續(xù)補貨工作及時高效完成的關(guān)鍵。這種管理供應(yīng)渠道中產(chǎn)品流動的新方法叫做：（A=D）A．供應(yīng)商管理庫存；B．寄售；C．聯(lián)合庫存；D．VMI

208.企業(yè)在一定時間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。通過對答批

量貨物的運輸路徑進行規(guī)劃和單位運輸費率的降低，企業(yè)可以獲得運輸中的規(guī)模經(jīng)濟效益。對于這種策略，下列解釋正確的有：（ABD）A．這是一種集運策略；

B．由于沒能在收到訂單之后及時發(fā)運貨物會造成服務(wù)水平的下降；C．這種策略不會造成服務(wù)水平的下降，企業(yè)不必過多考慮。

D．企業(yè)運用這種策略時，應(yīng)該在運輸成本與對服務(wù)的影響之間尋求平衡。

209.物流配送按配送商品的種類及數(shù)量的不同可分為：（ABC）A．少品種、大批量配送；B．多品種、小批量配送；C．配套成套配送；D．定量配送

210.將企業(yè)物流活動和過程同以前的作業(yè)和（或）目標進行比較的物流績效衡量稱為：

（D）

A．標桿管理；B．供應(yīng)鏈績效衡量；C．外部績效衡量；D．內(nèi)部績效衡量

211.在企業(yè)運作中會形成不同類型的物流信息流，下列說法正確的有：（BCD）A．物流信息流是伴隨物流的產(chǎn)生而產(chǎn)生，只是具體物流作業(yè)活動的產(chǎn)物。B．物流信息流包括計劃信息流和作業(yè)信息流；

C．計劃信息流先于物流的產(chǎn)生，它控制著物流產(chǎn)生的時間、流動的大小和方向（速度），引發(fā)、控制、調(diào)整物流；D．作業(yè)信息流與物流同步產(chǎn)生，它們反映物流的狀態(tài)，例如運輸信息、庫存信息、加工信息、貨源信息、設(shè)備信息等。212.零售商和供應(yīng)商一起工作，通過共享POS信息來預(yù)測商品的未來補貨需求，以及不斷地監(jiān)視趨勢以探索新產(chǎn)品的

機會，以便對消費者的需求能更快地作出反應(yīng)。在運作方面，雙方利用EDI來加速信息流，并通過共同組織活動來使得前置時間和費用最小。這種供應(yīng)鏈管理方法稱作：（C）A．供應(yīng)鏈優(yōu)化；B．物流一體化；C．快速反應(yīng)（QR）；D．有效客戶反應(yīng)（ECR）

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