長梁山隧道施工安全管理的實踐與體會

長梁山隧道施工安全管理的實踐與體會

長粱山隧道位于北岳恒山山脈東麓，山西省寧武縣和原平市境內(nèi)，全長12．78公里，

是朔(州)黃(驊)鐵路全線重點控制工程，也是目前我國第二條雙線鐵路長大隧道。該工程特點：一是石質(zhì)差、圍巖類別低、主要是泥質(zhì)砂巖頁巖互層，Ⅱ、Ⅲ類圍巖占管段全長的72．6％，且斷層多斷層影響帶寬。管段內(nèi)共有斷層13條斷層帶3條。二是地下水發(fā)育，滲水系數(shù)高達1．02m／d，全管段隧道處于1O．2‰的下坡上，反坡排水困難。三是斜井長坡度大。管段內(nèi)有斜井兩座，其中：3斜井擔負正洞1930米的施工任務，斜井采用有軌運輸，斗車大(8)J絞車速度快(3．1Sin／s)，安全控制難四是業(yè)主要求全隧道全部按“新奧法”施工，鉆爆開挖、初期支護、圍巖量1測、仰拱及填充、鋪設(shè)防水板、二次襯砌六大工序平行作業(yè)，互相干擾大，安全系數(shù)小。我局承擔6545m的施工任務，自1995年12月28日開工，201*年2月2日全隧貫通。比合同工期提前1個月，創(chuàng)造了主體工程施工1560天無職工因工、非因工亡人事故，無重大塌方及萬元以上經(jīng)濟損失責任事故的全國長大隧道安全生產(chǎn)新紀錄。連續(xù)4年被山西省、忻州地區(qū)以及寧武縣評為“安全生產(chǎn)先進單位”：長粱山隧道3個作業(yè)工區(qū)分別被中國鐵道建筑總公司和局授予“安全標準工地稱號：先后被共青團山西省委、忻州團地委、寧武團縣委以及中鐵16局團委授予“青年文明號：安全生產(chǎn)工作還多次受到業(yè)主神華鐵路公司的通報表彰和獎勵；先后有33人次分別被山西省、忻州地區(qū)、中國鐵道建筑總公司以及中鐵16局評為“安全生產(chǎn)先進工作者”、“安全工作先進個人”等。根據(jù)我們的實踐和體會，認為工程項目部在安全管理過程中應著重處理好以下六個方面的關(guān)系。

1正確處理安全與企業(yè)信譽的關(guān)系

信譽是一種隱形效益，是一個企業(yè)在多年生產(chǎn)經(jīng)營過程中獲得的社會對企業(yè)的評價。

其中，施工安全是企業(yè)信譽的一個非常重要方面。一個高信譽的企業(yè)必然是一個安全管理工作做得出色的企業(yè)。因為信譽高是一個企業(yè)綜臺素質(zhì)的體現(xiàn)，當然包括安全管理。鐵路

建筑旅工企業(yè)欲在當今建筑市場中求發(fā)展，做好施工過程中的安全管理工作是一個極其重

要環(huán)節(jié)。創(chuàng)造信譽關(guān)鍵靠人為，企業(yè)要取得良好信譽，首先要保證創(chuàng)造信譽主體人的安全。

施工現(xiàn)場危機四伏，事故隱息叢生，必定對內(nèi)構(gòu)成威脅，對外則自毀信譽�；�于這種認識，

長粱山隧道從一上場在安全管理上就堅持了“以人為本”的原則首先，從局指揮部(項目經(jīng)理、到處、段、隊，及時成立了由各級行政主管掛帥，各業(yè)務部門參加的四級安全生產(chǎn)領(lǐng)

導組織：其次，狠抓了各級安全生產(chǎn)責任制的健全與落實。每年年初都逐級簽訂《安全生

產(chǎn)包保責任狀》，在明確責、權(quán)、利的基礎(chǔ)上，一級抓一級，一級保一級，形成安全生產(chǎn)

責任目標層層分解，齊抓共管，共擔風險的安全管理機制。第三，健全安全管理制度和措施，配齊人員。針對長梁山隧道的工程特點和安全管理工作實際，從1995年l2月至1997年6月，我們先后編制印發(fā)了《長梁山隧道施工安全技術(shù)規(guī)范》、《機械設(shè)各安全操作技術(shù)規(guī)程》、《斜井運輸安全管理規(guī)定》、《特殊工種人員安全操作技術(shù)規(guī)程》等八大類19

項安全技術(shù)標準，從而夯實了安全管理基礎(chǔ)。撞各類施工人員在作業(yè)過程中，管理有據(jù)可

依，操作有章可循，有效地規(guī)范了作業(yè)者的行為與此同時，我們還配齊了局、處’段、

隊以及班組五級專兼職安全管理人員。局指設(shè)立了安質(zhì)處、安全科；各施工單位都選派了專職安全管理干部：段成立了安全室并選配了安全員；隊有專職安全員；每個作業(yè)班組都

有1名經(jīng)過培訓的兼職安全員。全管段共有安全管理人員83人。其中：專職安全管理干

部8名；專職安全員33名；兼職安全員42名。形成了現(xiàn)場安全管理機構(gòu)健全，制度完善，人員到位的安全管理體系。

2正確處理安全與效益的關(guān)系

施工企業(yè)追求的目的歸根到底是要創(chuàng)造效益，然而效益是需要人去創(chuàng)造的，不維護好

人的安全何談效益。人是世界上第一可寶貴的，是社會生產(chǎn)力中最活躍的因素，而建筑施工安全就是要維護人的正當、正常、正確的生產(chǎn)勞動，從而創(chuàng)造效益。在1996年卉工初

期，資金十分緊張的情況下，堅持在通風排煙除塵、斜井運輸安全防護、用電安全防護等

五個項目上不惜重金，投資273萬余元及時完善了長粱山隧道各工區(qū)的安全防護設(shè)施。僅漏電保護一個項目上就投資近28萬余元，撞整個長粱山隧道施工現(xiàn)場配電系統(tǒng)形成了嚴密有效的漏電保護網(wǎng)絡。斜井有軌運輸一直是我們安全防護的重點部位。兩座斜井傾角分別為19度和21度，長度分別為340米和396米；其斗車均為8立方米，總重近l9噸，

運行速度均為每秒3．18米。如此大的坡度、長度和斗車重量，一旦發(fā)生斷繩、脫鉤等造成

斜井溜車事故，其后果不堪設(shè)想。為此，我們不惜重金對鋼絲繩及錨固扣件送到權(quán)威檢測

部門，進行嚴格檢測。同時還自行設(shè)計制造了斗車安全防護車擋。并在斜井內(nèi)每隔10米

設(shè)一道防護車擋，配備了先進的信號聯(lián)絡裝置，形成了完整有效的斜井運輸安全防護體系。

在兩座斜井的安全防護設(shè)施上共投資近36方余元。另外，在安全標準工地建設(shè)中，制作、購買各種現(xiàn)場安全警示標志、標牌、安全宣傳欄、宣傳櫥窗、永久性安全標語、口號以及購置安全帽、水鞋、保險帶等職工個人勞動保護用品投資累計B萬余元。

在隧道施工防塌方過程中，lI類圍巖開挖設(shè)計要求初期支護每米一榀格柵，噴射砼

10厘米。為防塌方險情發(fā)生，做到萬無一失，我們始終堅持按標準要求施工，并且視施工現(xiàn)場實際，不斷加大強度，增大安全系數(shù)。如在遇到斷層或不良地質(zhì)地段及時把每米一

榀格櫥改為每70厘米甚至5O屋米一榀，并且將設(shè)計噴射砼厚度5-．-10厘米，加大到15-．-20

厘米。這樣從表面看，一是放慢了施工進度，二是增加材料投入，三是加大了勞動強度。但我們換取了穩(wěn)扎穩(wěn)打，安全的施工環(huán)境，5年來斜井有軌運輸無溜車、隧道開挖無大塌

方、無觸電、無機械傷害等慣性事故、6545米的長大隧道通風排煙良好的安全生產(chǎn)局面。實踐使我們體會到：在安全生產(chǎn)上的資金投入與創(chuàng)造效益看似矛盾，甚至對立，實則統(tǒng)一安全上投資目的是為了更好地創(chuàng)效益，沒有施工安全的先期投入，就不會有穩(wěn)定的施工秩序和平穩(wěn)快速的施工進度。盲目追求效益，不切實際搶進度，就不會有安全平穩(wěn)高

速的施工進度。五年來，我們在長粱山隧道工程近300多萬元的安全防護資金投入，取得了職工隊伍穩(wěn)定，施工計劃提前完成等良好的企業(yè)信譽，并從中獲得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

3正確處理安全與現(xiàn)場管理者的關(guān)系

“安全第一預防為主”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則是我國安全生產(chǎn)的基

本政策。在長粱山隧道施工中，我們始終把安全管理擺在施工生產(chǎn)的首位。認真堅持了“三

同時”原則：即安全生產(chǎn)與施工任務同時計劃布置、同時檢查講評、同時兌現(xiàn)獎罰每月下達旄工計劃時、旅工過程中的各種檢查時、月末工程例會的講評總結(jié)以及計劃日標獎罰

兌現(xiàn)，都把安全工作做為一項重要內(nèi)容始終堅持每月組織一次由項目長帶隊的安全大檢查。對查出的隱患和問題在業(yè)務部門開具的《勞動安全監(jiān)察指令書》上項目指揮長要簽署整改意見，并進行跟蹤復查。每年年初，局項目指揮長向局領(lǐng)導簽訂項目《安全生產(chǎn)包保責任狀》明確安全生產(chǎn)工作中的責任、極利和義務。各基層施工單位也都逐級層層簽訂安全生產(chǎn)包保責任書。

正確認識安全生產(chǎn)工作的責任，是搞好安全管理的關(guān)鍵，安全工作靠哪個人、哪一級

都是不現(xiàn)實的，它是一項綜合性的系統(tǒng)工程。既是企業(yè)第一責任者的責任，又是現(xiàn)場各級管理者的第一位的職責。只有一級抓一級一級保一級層層落實安全生產(chǎn)包保責任制度才能從根本上實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

4正確處理安全與思想認識的關(guān)系

提高對安全工作的思想認識，是搞好安全管理的基礎(chǔ)保障。在一個企業(yè)或工程項目部，要實現(xiàn)真正意義上的安全生產(chǎn)，必須有三個層面從思想上提高對安全的認識。即領(lǐng)導層、

管理層、勞動層。

l、制訂了三級安全教育制度。即處指每旬一次的安全教育制度。每半個月處指揮部要組織所屬隊以上干部召開一次專題安全工作會議，段每周組織一次安全生產(chǎn)工作講評會，隊每天進行安全工作小結(jié)，三級安全教育形式均以紅頭文件形式固定下來做到雷打不動，并且有專項安全教育記錄，以此作為年終單位安全工作考核依據(jù)。2、狠抓了管理層安全技能以及政策法規(guī)的教育培訓。我們堅持每年在春、秋季各舉

辦一期基層施工段隊干部安全培訓班五年來，共舉辦安全培訓班9期有61名段隊干部，88名專兼職安全員，324人次接受了安全管理培訓培訓的內(nèi)容是；一是學習講座

黨和國家安全生產(chǎn)政策法規(guī)；二是針對旆工現(xiàn)場管理實際，傳授安全管理知識與技能；三

是通過剖析典型事故案例，舉一反三，增強安全責任意識和現(xiàn)場管理能力。

3、強化對作業(yè)層尤其各特殊工種人員的安全技末培訓。1997、1998連續(xù)兩年分別

委托山西省忻州地區(qū)勞動局、寧武縣勞動局、公安局等地方行政主管部門，對局指屬各基

層施工單位的電工、電焊工、爆破工、架子工、起重工、場內(nèi)機動車駕駛員六大工種，145

人進行了專業(yè)安全技術(shù)培訓。經(jīng)考核有143人領(lǐng)取了由原國家勞動部統(tǒng)一印制的《特種作

業(yè)人員操作證》，實現(xiàn)了特殊工種人員全部持證上崗。

5正確處理安全與狠抓落實的關(guān)系

安全法規(guī)、制度和措施在施工現(xiàn)場的落實是多年來困擾安全生產(chǎn)的“老大難”。抓

落實雖然是每位管理者都反復強調(diào)、大聲疾呼的，但往往是收效甚微。我們在長梁隧道施工安全管理過程中，首先，堅持了實事求是，結(jié)合實際，有針對性地制定并完善了各種

安全管理制度、措施、各類人員作業(yè)操作規(guī)范、規(guī)程等。特別是在1996年8月認真開展了“安全標準工地建設(shè)”活動，進一步細化了各類作業(yè)安全技術(shù)標準，并分工種、工序、

崗位編印成冊，發(fā)至職工人手一冊。其次，在抓落實上，堅持“一票否決權(quán)”不動搖，堅持重點檢查和平時檢查相結(jié)合，加大獎懲力度等方法，保證安全工作在現(xiàn)場的落實。無論何種作業(yè)，凡不符合安全標準要求，決不遷就姑息，立即整改并限期復查驗收，不留后患。對不按安全規(guī)定要求施工的項目計財部門一律不予計價：對出現(xiàn)隱患整改不徹底的部位，不準進行下遭工序作業(yè)；有違章現(xiàn)象的班組扣發(fā)當月獎金；不按操作規(guī)程辦事，技術(shù)人員

不填寫《安全技術(shù)交底單》，不按安全規(guī)定進入現(xiàn)場作業(yè)的人員(如：作業(yè)時不戴安全帽、

高處作業(yè)不系安全帶、沒有填寫安全情況記錄、不按規(guī)定交接班)均處以本人當月工資20％的罰款，每月兌現(xiàn)并公布予以曝光。第三，恪守“三同時”原則，健全落實機制。局指揮部每月召開一次工程例會安全工作都作為一項重要內(nèi)容。進行講評、布置。另外，安全管理部i"3每個月出具安全工作考核單具有一票否決的權(quán)威。在每月一次的安全檢查中，對

查出的問題當場填發(fā)《勞動安全監(jiān)察指令書》，限期整改，并對整改問題逐項現(xiàn)場復查驗收。合格的當場消號，仍不合格的除責令立即整改外，還要處以100．--1000元不等和罰款，

并予以通報批評。

在每個月的施工計劃目標中，安全工作是一項重要內(nèi)容，也是目標考核硬性指標，只要安全工作不達標，都要視情節(jié)給予500．-201*元不等的經(jīng)濟處罰，并當場給予批評。

6正確處理安全與文明施工的關(guān)系

我們從1996年初就對創(chuàng)建文明工地活動做出了統(tǒng)一規(guī)劃，把文明工地建設(shè)分為施工

現(xiàn)場和生活區(qū)兩部分，制定了隧道作業(yè)現(xiàn)場、施工道路、營區(qū)布置與管理、職工之家建設(shè)、

環(huán)境衛(wèi)生等六大項36條《文明工地創(chuàng)建標準》，印發(fā)了《文明工地建設(shè)評比考核辦法》。局指揮部每半年組織一次考核評比，達標的給予頒發(fā)“文明工地”獎牌和獎金。經(jīng)全體職

工五年多的艱苦努力，全管區(qū)的文明工地現(xiàn)場有形化建設(shè)取得了豐碩成果。1998年9月局在長粱山隧道工地召開了全局文明工地建設(shè)現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，局指揮部黨工委書記在會

上介紹了長粱山隧道創(chuàng)建文明工地活動經(jīng)驗，并被局授予“文明工地建設(shè)組織優(yōu)勝單位”

獎牌。文明工地建設(shè)使我們的安全生產(chǎn)受益匪淺，文明的施工現(xiàn)場造成了規(guī)范化、標準化作業(yè)的良好氛圍，從而有力地促進并保證了施工安全。

擴展閱讀：隧道實習體會

實習報告

隧道工程實習報告

1前言

市場經(jīng)濟條件下社會對于畢業(yè)學生的要求逐步提高，我們不僅要掌握牢固的理論基礎(chǔ)知識，對所學領(lǐng)域有較全面、深入的了解，而且還要能運用所學理論和方法解決實際問題。畢業(yè)實習是鍛煉我們分析和解決實際問題能力的重要途徑。實習就是要把理論與實踐有機結(jié)合起來，達到能在畢業(yè)后盡快承擔任務進入角色學以致用的目的。

施工現(xiàn)場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但會經(jīng)常到施工現(xiàn)場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現(xiàn)場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫施工日志，總結(jié)所見所聞并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業(yè)技能。

2實習目的

2.1通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求；

2.2通過現(xiàn)場操作和學習，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，熟悉監(jiān)測儀器的使用方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析；

2.3了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務范圍；

2.4看懂實習工程對象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點等。

3工程概況

烏鞘嶺隧道位于甘肅省武威市天祝藏族自治縣陳家溝溝口,出口位于蘭泉村，是永古高速公路的重點建設(shè)工程。隧道設(shè)計為分離式雙向4車道,左、右幅間距42m,左線長

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4902.5m,右線長4905m,凈寬10.25m。隧道位于祁連山高寒亞干旱區(qū),穿越中高山嶺地貌區(qū),海拔在2850～3050m。隧道洞身段圍巖主要為砂巖、砂礫巖、碳質(zhì)巖。

隧道設(shè)計車速為，根據(jù)隧道所處地形，地質(zhì)條件按分離式設(shè)計，左右幅間距為42m，每幅為單向雙車道，隧道建筑限界：行車道寬度7.5m，左側(cè)向?qū)挾龋?.5m，右側(cè)向?qū)挾?.75m，檢修道寬度各位0.75m，建筑限界凈寬為10.25m，限界高度5m，緊急停車帶的寬度包括右側(cè)向?qū)挾葹?.5m，緊急停車帶建筑限界凈寬為13米，凈高5米。

圖1隧道右線進口

隧道主洞內(nèi)輪廓拱部采用R=543cm單心半圓，側(cè)墻采用R=793cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1500cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=100cm小半徑圓弧連接，隧道斷層破碎帶VI級圍巖段內(nèi)輪廓拱部采用R=573cm單心半圓，側(cè)墻采用R=823cm大半徑圓弧，仰拱半徑為1500cm，仰拱與側(cè)墻間用R=150cm小半徑圓弧連接；隧道緊急停車帶段拱部采用R=737cm圓弧，側(cè)拱半徑R=793cm圓弧，側(cè)墻采用R=793大半徑圓弧，仰拱半徑為R=1800cm，仰拱與側(cè)墻間采用R=150cm小半徑圓弧連接。主洞內(nèi)路面寬度為8.75m，拱頂高7.03m，緊急停車帶段路面寬度為11.5m，拱頂高7.62m，行車橫洞斷面IV-V級圍巖按三心圓曲墻式襯砌設(shè)計，建筑限界凈寬4m，凈高5m，人行橫洞斷面按單心圓直墻式襯砌設(shè)計，建筑限界凈寬2m，凈高2.5m.

隧道地處高寒，高海拔烏鞘嶺自然保護區(qū)，自然生態(tài)較為脆弱，隧道進出口采用削竹式洞門形式，開挖坡面采用“綠色”防護措施，為克服隧道洞口南向自然光線強的不利因素，隧道南洞口增設(shè)25m長鋼管混凝土格柵鋼架，使得光線過渡自然，改善行車視線

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條件，消除安全隱患，美化洞口環(huán)境。

隧道洞身段襯砌按新奧法原理施工，初期支護以噴，錨，網(wǎng)為主要支護手段，噴混凝土采用濕噴工藝：IV-VI級圍巖及緊急停車帶路段增加鋼拱架或格柵鋼架支護，輔助措施為在IV級圍巖緊急停車帶，V級圍巖及緊急停車帶段，VI級圍巖段采用超前注漿小導管，超前管棚，或自進式超前管棚注漿預加固圍巖。V級圍巖，IV級圍巖斷層影響帶段，緊急停車帶段二次襯砌采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

圖2施工現(xiàn)場布置圖

4實習內(nèi)容

4.1施工工藝及開挖方法

烏鞘嶺隧道跨度教大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件較差，單側(cè)壁導坑法難以控制變形，因此采用雙側(cè)壁導坑法�，F(xiàn)場實測表明，雙側(cè)壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2左右。

這種方法一般是將斷面分成四塊：左、右側(cè)壁導坑1、上部核心土2、下臺階3。導坑尺寸的寬度不宜超過斷面最大跨度的1/3。左、右側(cè)導坑錯開的距離，應根據(jù)開挖一側(cè)導坑所引起的圍巖應力重分布的影響不致波及另一側(cè)已成導坑的原則確定。

雙側(cè)壁導坑法施工作業(yè)順序為：

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（1）開挖一側(cè)導坑，并及時地將其初期支護閉合。相隔適當距離后開挖另一側(cè)導坑，并建造初期支護。

（2）開挖上部核心土，建造拱部初期支護，拱腳支撐在兩側(cè)壁導坑的初期支護上。（3）開挖下臺階，建造底部的初期支護，使初期支護全斷面閉合。（4）拆除導坑臨空部分的初期支護，建造內(nèi)層襯砌。

雙側(cè)壁導坑法雖然開挖斷面分塊多，擾動打，初期支護全斷面閉合的時間長，但每個分塊是在開挖后立即各自閉合的，所以在施工中間變形幾乎不發(fā)展。雙側(cè)壁導坑法施工安全，但速度較慢，成本較高。

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圖3雙側(cè)壁導坑法

圖4工人正在用高壓風槍打眼

4.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆

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破技術(shù)，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩(wěn)定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規(guī)則，巖面平整；

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫；③爆破后圍巖壁上無危石。

在本工程中，采用短臺階法施工，采用人工高壓風槍打眼，待裝藥完成之后臺進行爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。

開挖下端面時，其炮眼布設(shè)方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設(shè)在設(shè)計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面；后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設(shè)備，實際中應根據(jù)實際情況選擇。4.3初期支護

圖5超前管棚

噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結(jié)而成的，錨噴支護是噴射混凝土、錨桿、鋼支網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式，可以根據(jù)不同的圍巖穩(wěn)定狀況，初期支護采用錨噴支

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護中的一種或幾種結(jié)構(gòu)的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片（如圖2）錨噴支護，在圍巖較差的地段（如軟土、滲水嚴重地段）采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網(wǎng)片加強錨噴支護（如圖2）。錨噴支護結(jié)構(gòu)既是光面爆破完成后的初期支護結(jié)構(gòu)，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結(jié)構(gòu)。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結(jié)構(gòu)必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結(jié)和接觸，使三者共同受力。4.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的一個組成部分，鋼筋質(zhì)量和加工的好壞可能直接影響到結(jié)構(gòu)的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現(xiàn)場通過觀察之后總結(jié)如下：

圖6工人正在焊接鋼架

①相鄰鋼筋接頭必須錯開，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm；

②鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外；

③對于隧道二襯的鋼筋必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發(fā)揮鋼筋的抗壓強

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度；

④在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結(jié)構(gòu)中重要的環(huán)節(jié)，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關(guān)理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，后應當加強這部分知識的鞏固。4.5防排水工程

隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，由于該地區(qū)地下水較豐富，因此必須設(shè)置中心排水溝。初襯完成以后沿隧道輪廓鋪設(shè)土工布加防水板。吸收從初期支護滲出的水，水順著土工布流到下方的排水管，排水管與土工布接觸的地方有裂縫，水從裂縫進入排水管，每隔一段距離都會有通向中心排水溝的水管，這樣隧道排水就閉合了，積水通過中心排水溝排到指定地點。路面積水隨橫向坡流進兩側(cè)的邊溝排出隧道外。

圖7工人正在疏通堵塞的中心排水溝圖8隧道內(nèi)的水排出施工場地

4.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型（如圖5），在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調(diào)整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現(xiàn)場建立了混凝土攪拌站，特

實習報告

別是二襯的澆筑，其每一環(huán)有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環(huán)的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現(xiàn)場泵送至模車以內(nèi)，從隧道的兩側(cè)開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環(huán)與環(huán)的連接處會留下施工縫，需要將接縫不平順的地方鑿平、勾縫。

圖9鋼模臺車

4.7隧道監(jiān)控量測

隧道圍巖地質(zhì)情況復雜多變，各種不良地質(zhì)所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監(jiān)控量測是新奧法隧道施工的關(guān)鍵，通過監(jiān)控量測實時監(jiān)測隧道的變形、結(jié)構(gòu)的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩(wěn)定情況。監(jiān)控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內(nèi)部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設(shè)計參數(shù)的合理性，提出更加恰當?shù)氖┕し椒ê秃侠淼闹ёo措施，實現(xiàn)隧道信息化動態(tài)施工控制，達到既能安全快速施工，又能節(jié)省工程造價的目的。

實習報告

通過施工監(jiān)控量測需達到的目的和任務：

①通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化，為判斷圍巖的穩(wěn)定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據(jù)；

②用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結(jié)果反饋設(shè)計，指導施工，為修改施工方法，調(diào)整圍巖級別、變更支護設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)；

③通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然；

④通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；⑤通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導作用

5實習體會

通過這半個月的工地畢業(yè)實習，對隧道工程施工經(jīng)過了從零開始的深入學習和了解，現(xiàn)在對于新奧法隧道施工已經(jīng)有了較為全面的認識，從施工設(shè)計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商、以及監(jiān)控方在工程項目中的職能及執(zhí)業(yè)內(nèi)容。

建筑行業(yè)的龐大性是由其生產(chǎn)成品的形體龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復雜性和時間的持久性，在這個復雜的生產(chǎn)過程中我們每個人只能在其中充當一個小角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和單位互相了解和緊密合作，才可能更快更好更快的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的合作與交流往往成為了工程分工合作的重點，在這短短的一個多月的實習時間內(nèi)，雖然對于一些理論、施工工藝、技術(shù)操作等了解甚多，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關(guān)系卻不是一時能學會的，這里面的學問需自己多用眼去觀察、多用腦去思考，才能使自己在工作的過程中更加得心應手。

最后感謝老師和學校提供了這次難得的實習機會讓我們有機會走出學校走進施工現(xiàn)場實地了解隧道施工，為我們以后的工作提供了寶貴的經(jīng)驗。

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