橋梁工程有關(guān)規(guī)范學(xué)習(xí)總結(jié)

201*-201*第二學(xué)期橋梁工程課程過程考核：報(bào)告

橋梁工程相關(guān)規(guī)范學(xué)習(xí)體會(huì)

姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)班級(jí)：成績(jī)：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

要求字?jǐn)?shù)：不少于201*字字跡清晰，卷面整潔。格式：標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)格式。包括：摘要，關(guān)鍵詞（3-5個(gè)），正文，參考文獻(xiàn)（參考文獻(xiàn)引用格式符合標(biāo)準(zhǔn)）。分?jǐn)?shù)123得分內(nèi)容充實(shí)，能夠結(jié)合所學(xué)相關(guān)知識(shí)，從多方面、多角度進(jìn)行介紹，4條理清楚，邏輯性強(qiáng)。合計(jì)摘要

隨著我國(guó)橋梁建造水平的提高,在對(duì)橋梁與運(yùn)輸服務(wù)的綜合效益、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的景觀要求、與結(jié)構(gòu)使用壽命相一致的耐久性設(shè)計(jì)等方面都提出了更高的要求,懸索、斜拉等橋型結(jié)構(gòu)的應(yīng)用日趨普遍,對(duì)索結(jié)構(gòu)的防腐處理提出了新的要求與課題。關(guān)鍵字：橋梁工程;索結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì)應(yīng)用;防腐處理.

索結(jié)構(gòu)在橋梁工程中得到了日益廣泛的應(yīng)用,其主要應(yīng)用橋型范圍是懸索橋、斜拉橋、拱橋、系桿拱橋等,索的構(gòu)造也相應(yīng)分為纜索、拉索及吊索等多種類型,根據(jù)橋梁索結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境條件,相應(yīng)對(duì)其提出了很高的防腐性能要求。索結(jié)構(gòu)由于其優(yōu)異的材料性能特點(diǎn),在橋梁等多種工程中得到廣泛應(yīng)用,為保證長(zhǎng)期安全使用,對(duì)索結(jié)構(gòu)的防腐應(yīng)采取綜合工程措施。目前對(duì)構(gòu)成索結(jié)構(gòu)的材料采取的基本防腐處理措施主要為熱浸鍍鋅和環(huán)氧噴涂處理。1索結(jié)構(gòu)在橋梁等工程中的應(yīng)用特點(diǎn)

索結(jié)構(gòu)在橋梁工程中得到了日益廣泛的應(yīng)用,根據(jù)索的應(yīng)用部位、結(jié)構(gòu)受力及變形特點(diǎn),主要包括纜索、拉索及吊索等多種類型,索的材料主要由鋼絲束、鋼絞線、鋼絲繩等柔性構(gòu)件構(gòu)成,同時(shí)部分有類似功能要求的構(gòu)件也可采用圓鋼等(如小跨度吊橋的吊桿等),索結(jié)構(gòu)在橋梁工程中的主要應(yīng)用橋型結(jié)構(gòu)范圍是懸索橋、斜拉橋、拱橋、系桿拱橋等,其中包括懸索橋的主纜索和吊索、斜拉橋的斜拉索、拱橋及系桿拱橋的吊索、水平拉索(明索)等,對(duì)于一些橋梁結(jié)構(gòu)的特殊處理(包括施工過程中的臨時(shí)受力需要)及舊橋加固等有時(shí)需采用體外索的處理形式,也屬索結(jié)構(gòu)在橋梁工程中的應(yīng)用范圍。另外,也有一些諸如預(yù)應(yīng)力錨索等也在包括橋梁等很多工程中得到日益廣泛的應(yīng)用,特別在水電、高擋墻路基、橋梁以及其它各種加固工程等應(yīng)用十分廣泛,對(duì)保證工程安全、有效控制工程投資發(fā)揮了重要作用,2橋梁索結(jié)構(gòu)應(yīng)用中存在的主要問題

由于索結(jié)構(gòu)基本為體外構(gòu)造,暴露于大氣環(huán)境之中,處于十分不利的腐蝕環(huán)境條件,因此,用于橋梁工程時(shí)必須充分考慮其很高的防腐性能要求,不僅包括索的自身防腐處理,對(duì)其與相關(guān)構(gòu)造的銜接處理也需予以高度重視,且在很多情況下成防腐薄弱環(huán)節(jié)及影響結(jié)構(gòu)安全的控制因素,必須采取有效措施切實(shí)保證其耐蝕要求,為確保結(jié)構(gòu)整體安全創(chuàng)造有利條件。在以往國(guó)內(nèi)外橋梁工程設(shè)計(jì)施工中,盡管針對(duì)索的防護(hù)重要性有一定認(rèn)識(shí),通常也都采取了相應(yīng)的防護(hù)處理措施,但由于受當(dāng)時(shí)防護(hù)處理技術(shù)水平、認(rèn)識(shí)水平及重視程度不夠的制約影響,因而由于對(duì)索的防護(hù)處理不力、影響工程正常使用及需要進(jìn)行返工處理的工程實(shí)例很多,而行相應(yīng)事故的處理投資費(fèi)用很高,且費(fèi)工費(fèi)時(shí),對(duì)正常交通一般也會(huì)造成很大影響,個(gè)別嚴(yán)重的還會(huì)造成工報(bào)廢,所造成的影響及損失更大,從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及以往工程實(shí)例特點(diǎn)分析,其中斜拉橋出現(xiàn)的問題更多一些,由此造成了很大的直接及間接損失,拱橋的吊索也很容易發(fā)生類似問題。3索結(jié)構(gòu)的腐蝕特點(diǎn)

索結(jié)構(gòu)在橋梁工程的應(yīng)用環(huán)境特點(diǎn)基本處于高空之中,主要的腐蝕環(huán)境是大氣環(huán)境腐蝕,在高緯度地區(qū),對(duì)懸索橋主纜索通常還要考慮到積雪對(duì)纜索的影響。目前構(gòu)成橋梁索結(jié)構(gòu)的材料基本為高強(qiáng)度鋼絲或鋼絞線組成,另外鋼絲繩在懸索橋吊索中也有較多應(yīng)用,而鋼絞線或鋼絲繩也是由不同直徑的鋼絲在工廠再加工而成,因此高強(qiáng)度鋼絲是橋梁工程中索結(jié)構(gòu)的最基本材料,屬冷撥碳素鋼,包括強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不斷取得提高,目前在不進(jìn)行鍍鋅處理等條件下其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度多為1860MPa,而201*MPa及以上標(biāo)準(zhǔn)是今后的發(fā)展方向,且多采用低松弛系列,能夠更好地適應(yīng)工程實(shí)際需要,同時(shí),在對(duì)鋼絲進(jìn)行鍍鋅處理過程中,鋼絲表面會(huì)有一定損傷,因此鍍鋅鋼絲(或鋼絲繩)的抗拉強(qiáng)度等有所降低,目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中通常采用1600~1700MPa。

由于鋼絲的含碳量較高,通常在0.75%~0.85%之間,因此塑性條件相對(duì)較差,在沒有進(jìn)行防護(hù)的條件下其抗腐蝕性很差,造成鋼絲自身腐蝕的主要原因包括應(yīng)力腐蝕及疲勞腐蝕:應(yīng)力腐蝕是材料在一定環(huán)境中由于外加或本身殘余的應(yīng)力,加之腐蝕的作用,導(dǎo)致金屬的早期破裂現(xiàn)象,金屬的應(yīng)力腐蝕破裂主要是對(duì)應(yīng)力腐蝕較為敏感的合金上發(fā)生,純金屬很少產(chǎn)生,合金的化學(xué)成分、金相組織、熱處理對(duì)合金的應(yīng)力腐蝕破裂有很大影響,處于較高應(yīng)力狀態(tài)情況下,包括材料內(nèi)部各種殘余應(yīng)力、組織應(yīng)力、焊接應(yīng)力或工作應(yīng)力在內(nèi),且基本為拉應(yīng)力影響,可以引起應(yīng)力腐蝕破裂,防止應(yīng)力腐蝕破裂的主要方法是消除或減少其應(yīng)力狀況,并且通過改變介質(zhì)的腐蝕性(添加緩蝕劑),選用耐應(yīng)力腐蝕破裂的金屬材料,從而避免相關(guān)腐蝕的出現(xiàn);疲勞腐蝕是鋼鐵在交變應(yīng)力作用和腐蝕介質(zhì)的共同作用下產(chǎn)生的一種腐蝕現(xiàn)象,同時(shí)也是在橋梁工程的索結(jié)構(gòu)中發(fā)生較為普遍、概率較大的腐蝕現(xiàn)象,減少疲勞腐蝕的主要方法是選擇適應(yīng)相關(guān)腐蝕環(huán)境的抗腐蝕的材料,同時(shí)對(duì)材料表面進(jìn)行鍍鋅、涂漆等方法減輕疲勞腐蝕的作用。

4鋼絲的熱浸鍍鋅處理

熱浸鍍鋅工藝在橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用,尤其是在各類索結(jié)構(gòu)的防腐處理中應(yīng)用更是極為普遍,是目前對(duì)鋼絲防腐處理的常規(guī)工藝方法,對(duì)鋼絲進(jìn)行熱浸鍍鋅可以有效防止或減小索結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、架設(shè)以及使用過程中的銹蝕,結(jié)合其它合理的防腐處理措施,切實(shí)保障其耐蝕要求,進(jìn)而為整個(gè)工程的安全長(zhǎng)期使用提供良好條件。熱浸鍍鋅工藝已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷程,用于鋼絲防護(hù)主要是隨著現(xiàn)代懸索橋的建設(shè)而得到發(fā)展并逐步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍,美國(guó)是世紀(jì)上建造現(xiàn)代懸索橋最早的國(guó)家,在20世紀(jì)30年代就開始在懸索橋上使用主纜及吊索系統(tǒng)用鍍鋅鋼絲,比如世界聞名的金門大橋,而一些沒有使用鍍鋅鋼絲的橋梁多因應(yīng)力腐蝕或腐蝕疲勞而不得不后期進(jìn)行換索加固。

熱浸鍍鋅即是把鋼鐵浸入溫度達(dá)440~465℃或者更高溫度的熔化鋅中進(jìn)行處理的過程,鐵基體與熔鋅反應(yīng),形成鐵-鋅合金層覆蓋在整個(gè)工件表面,鍍鋅表面有一定的韌性,可耐很大的摩擦及沖擊,同時(shí)與物體有著良好的結(jié)合,鋼絲熱浸鍍鋅的基本工藝流程為:除油→水洗→酸洗→水沖洗→熔劑處理→烘干→熱鍍鋅→后處理→收線→成品。熱浸鍍鋅的鍍層厚度通常在50~250μm,對(duì)于鋼絲要求其鋅層重量控制在300l/m2以上,同時(shí)對(duì)附著力按有關(guān)要求進(jìn)行嚴(yán)格的檢查制,鍍鋅質(zhì)量保證主要的控制因素包括表面基材處理效果、助熔方式、鍍鋅時(shí)間、引出方式、引出后的處理（鋅層均勻性及表面效果)等。5結(jié)論

(1)索結(jié)構(gòu)由于其優(yōu)異的材料性能特點(diǎn),在橋梁等多種工程中得到廣泛應(yīng)用,同時(shí),隨著設(shè)計(jì)施工技術(shù)及材料工藝不斷發(fā)展,其應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大,在工程建設(shè)中發(fā)揮著極為重要的作用,特別在大型工程建設(shè)中具有難以替代的作用。

(2)為保證制造質(zhì)量及精度要求,降低現(xiàn)場(chǎng)工作量及難度,進(jìn)行工廠化生產(chǎn)制造是主要應(yīng)用發(fā)展方向,應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)進(jìn)行合理選擇,包括合理的錨固連接構(gòu)造。

(3)根據(jù)材料自身及使用環(huán)境特點(diǎn),為保證工程長(zhǎng)期安全使用,避免或減少各種損失,對(duì)索結(jié)構(gòu)的防腐必須高度重視,采取相應(yīng)工程處理措施。

(4)對(duì)索結(jié)構(gòu)的防腐應(yīng)采取綜合工程措施,隨著技術(shù)進(jìn)步及認(rèn)識(shí)程度的不斷提高,在此方面已取得很大發(fā)展。除對(duì)索體材料自身進(jìn)行必要的鍍鋅、環(huán)氧噴涂等措施外,對(duì)成型后的索體結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱擠PE及其它防護(hù)處理措施,可取得良好防腐效果。

參考文獻(xiàn)

[1]黃繩武.橋梁施工及組織管理.人民交通出版社，1999.

[2]雷俊卿，鄭明珠，徐恭義編著.懸索橋設(shè)計(jì).人民交通出版社，201*.[3]鐵道部大橋局橋梁科學(xué)研究所編.懸索橋.科學(xué)技術(shù)出版社，1996.

[4]錢冬生，陳仁福.大跨徑懸索橋設(shè)計(jì)與施工.西南交通大學(xué)出版社，1999.

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201*-201*第二學(xué)期橋梁工程課程過程考核3：報(bào)告

橋梁工程相關(guān)規(guī)范學(xué)習(xí)體會(huì)

姓名：學(xué)號(hào)：

專業(yè)班級(jí)：09土木班成績(jī)：

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

要求字?jǐn)?shù)：不少于201*字字跡清晰，卷面整潔。格式：標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)格式。包括：摘要，關(guān)鍵詞（3-5個(gè)），正文，參考文獻(xiàn)（參考文獻(xiàn)引用格式符合標(biāo)準(zhǔn)）。分?jǐn)?shù)123得分內(nèi)容充實(shí)，能夠結(jié)合所學(xué)相關(guān)知識(shí)，從多方面、多角度進(jìn)行介紹，4條理清楚，邏輯性強(qiáng)。合計(jì)摘要：概述了橋梁工程的意義；它在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r；橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)造，特點(diǎn)及流程；它與其它學(xué)科的聯(lián)系和它的發(fā)展前景。說明了橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大潛力，因此身為土木學(xué)子的我們更應(yīng)該從現(xiàn)在努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，為以后躋身土木事業(yè)而奮斗！

關(guān)鍵詞:斜拉橋，，梁式橋，主跨徑，支座，附屬結(jié)構(gòu)，橋墩，橋臺(tái).

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國(guó)家公路，國(guó)道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿�，我�?guó)廣大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

1橋梁工程的地位及發(fā)展史

1.1橋梁工程在交通事業(yè)中的作用

交通事業(yè)是社會(huì)主義建設(shè)的主要組成部分之一，它對(duì)于發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)文化交流和鞏固國(guó)防，都具有非常重要的意義。橋梁又是公路，鐵路，農(nóng)村道路以及水利建設(shè)的重要組成部分。在經(jīng)濟(jì)上，橋梁的造價(jià)平均僅占公路總造價(jià)的10%～20%左右，在國(guó)防上，橋梁是交通運(yùn)輸?shù)难屎�，在�?zhàn)爭(zhēng)中具有重要的地位。在歷史上，每當(dāng)運(yùn)輸工具發(fā)生重大變化，對(duì)橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動(dòng)了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。在公路施工中，橋梁往往是全線通車的關(guān)鍵。橋梁是線路的重要組成部分。由此可見，橋梁在交通事業(yè)中起著舉足輕重。1.2橋梁工程的發(fā)展?fàn)顩r1.2.1橋梁工程在中國(guó)的發(fā)展

我國(guó)文化歷史悠久，是世界上文明發(fā)達(dá)最早的國(guó)家之一。就橋梁建筑而言，我們的祖先也曾寫下了不少的光輝燦爛的篇章。我國(guó)幅員遼闊，山多河多，古代橋梁不但數(shù)目驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包含了所有近代橋梁的主要型式。如據(jù)史料記載，在據(jù)今約3000年的周文王時(shí)，我國(guó)就已有大型浮橋。新中國(guó)成立后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)也不斷掀起新的發(fā)展高潮。在不斷學(xué)習(xí)，把國(guó)內(nèi)具體實(shí)踐與西方技術(shù)結(jié)合的情況下，我國(guó)的橋梁事業(yè)取得了舉世矚目的成就。我國(guó)的橋梁工程已進(jìn)入了世界橋梁工程的先進(jìn)行列。

1.2.2橋梁工程在國(guó)外的發(fā)展

縱觀國(guó)外橋梁發(fā)展史演變的歷史，早在羅馬時(shí)代，歐洲的石拱橋已在橋梁史上譜寫過光輝的歷史。

隨著18世紀(jì)工業(yè)革命的到來，國(guó)外的橋梁建筑方面達(dá)到了空前的發(fā)展。1855年法國(guó)建造了第一批應(yīng)用水泥砂漿砌筑的石拱橋；1873年法國(guó)用鋼筋混凝土建造了第一座拱式人行橋；1962年，委內(nèi)瑞拉建造的馬拉卡波湖大橋?yàn)楝F(xiàn)代大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋的蓬勃興起開辟了道路。近20年來，國(guó)外在發(fā)展預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的同時(shí)，也建造了不少新型鋼橋。

2橋梁分類，結(jié)構(gòu)及建設(shè)的程序，設(shè)計(jì)要點(diǎn)2.1橋梁的分類

按使用性分為：公路橋，人行橋，機(jī)耕橋，過水橋等。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：小橋，中橋，大橋，特大橋。按行車道位置分為：上承式橋，中承式橋，下承式橋。

按承重構(gòu)件受力情況分為：梁橋，板橋，拱橋，鋼結(jié)構(gòu)橋，吊橋，組合體橋，其中組合體橋又可分為斜拉橋，懸索橋。

按使用年限分為：永久性橋，半永久性橋，臨時(shí)橋。

按材料類型分為：木橋，圬工橋，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力橋，剛橋。2.2橋梁的結(jié)構(gòu)

橋梁的基本組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬結(jié)構(gòu)。①、上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）

在線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu)。②、下部結(jié)構(gòu)包括橋墩，橋臺(tái)和基礎(chǔ)。橋墩和橋臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋梁兩端的稱為橋臺(tái)，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。橋墩和橋臺(tái)中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。由于基礎(chǔ)往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個(gè)部分。⑤、支座

一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置的傳力的裝置，稱為支座。它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變?yōu)椤?/p>

⑥、附屬結(jié)構(gòu)

橋梁的基本附屬結(jié)構(gòu)主要包括橋面系，錐形護(hù)坡，此外根據(jù)需要還要修筑護(hù)岸，導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程。在路堤與橋臺(tái)銜接處，在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。2.3橋梁的建設(shè)程序

一座橋梁的建設(shè)程序包括以下幾個(gè)階段：審批項(xiàng)目建議書進(jìn)行工程立項(xiàng)，審批可行性研究報(bào)告確定設(shè)計(jì)任務(wù)書，在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上形成招標(biāo)文件并進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)招投標(biāo)，工程施工。2.4橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)①選擇橋位

橋位在服從路線總方向的基礎(chǔ)前提下，選在河道順直，河床穩(wěn)定，水面較窄，水流平穩(wěn)的河段。

②確定橋梁總跨徑和分孔數(shù)

總跨徑的長(zhǎng)度要保證橋下有足夠的過水?dāng)嗝�，可以順利的宣泄洪水，通過流水。分孔數(shù)目及跨徑大小要考慮橋的同航需要，工程地質(zhì)條件的優(yōu)劣，工程總造價(jià)的高低。

③橋梁的縱橫斷面布置

橋梁的縱橫斷面布置是在確定了橋的總跨度與標(biāo)高以后，來考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。④公路橋型的選擇

一般應(yīng)從安全實(shí)用與經(jīng)濟(jì)合理等方面綜合考慮，選出最優(yōu)的橋型方案。

3.展望未來3.1橋梁結(jié)構(gòu)形式趨于多姿多態(tài)

21世紀(jì)，隨著高強(qiáng)度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維，納米材料等輕質(zhì)材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將趨于多姿多態(tài)。21世紀(jì)有待發(fā)展的結(jié)合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發(fā)展。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種橋梁及施工軟件的開發(fā)，為橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件，可以利用計(jì)算機(jī)對(duì)即將興建的橋梁進(jìn)行仿真分析，使不同材料發(fā)揮各自的性能；結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論的發(fā)展與完善使采用非常輕質(zhì)的梁型變?yōu)榭赡�，依靠科技進(jìn)步可使設(shè)計(jì)人員打破常規(guī)，采取特殊的結(jié)構(gòu)措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實(shí)用的橋梁來。21世紀(jì)還將可能出現(xiàn)水下密封隧道式橋梁。比如意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計(jì)時(shí)就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺(tái)固基，上部結(jié)構(gòu)則是一個(gè)沉埋水下管段式密封隧道，這是針對(duì)墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。

3.2新型材料擎起大跨、輕質(zhì)橋梁

未來橋梁的發(fā)展將向著跨海，跨國(guó)際，輕質(zhì)，多用途，環(huán)保的方向發(fā)展。中國(guó)橋梁界專家們?cè)�預(yù)言：21世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國(guó)際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。

21世紀(jì)世界橋梁跨度有多長(zhǎng)？隨著橋梁工程的不斷發(fā)展，以及人類社會(huì)的建橋技術(shù)，新型材料的應(yīng)用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。毫無疑問，21世紀(jì)是橋梁的輝煌時(shí)代。據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。3.3向環(huán)保方向進(jìn)軍

20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏�人性化，智能化，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。參考文獻(xiàn)：

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