橋梁工程知識點總結(jié)

名詞解釋

1、凈跨徑：對于梁式橋是設計洪水位上相鄰的兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

2、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

3、計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個支座中心之間的距離，用l表示；對于拱式橋，是相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，橋跨結(jié)構(gòu)的力學計算是以l為基準的。

4、橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，用L表示。

5、橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。6、橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示。7、建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，用h表示。8、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，用f0表示。9、計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用f表示。10、矢跨比：是橋拱中拱圈（或拱肋）的計算矢高f與計算跨徑l之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

11、假載法：通過改變拱軸系數(shù)來改變拱軸線，使拱軸線與壓力線偏離所產(chǎn)生的效應有利于拱頂或拱腳截面的受力。填選

1、橋梁一般由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺等幾部分組成。（橋跨結(jié)構(gòu)為上部結(jié)構(gòu)，橋墩，橋臺包括基礎(chǔ)為下部結(jié)構(gòu)）

2、橋梁分類：力學上分為梁式、拱式和懸吊式�，F(xiàn)代橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和組合體系橋梁。

3、橋梁涵洞的類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L>1000或Lk>150

大橋100置豎曲線。

9、橋梁橫斷面的設計，主要是決定橋面寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。10、偶然作用：地震作用、船只或飄流物撞擊力、汽車撞擊作用。11、橋面鋪裝也稱為行車道鋪裝，其功用是保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

12、什么情況下設排水管，什么情況下不設？以及如何設？

13、D80表示容許變形量可達80mm，D1040同理。

14、截面核心距的大小體現(xiàn)了運營階段承受荷載的能力，而且核心距K愈大，預應力筋就愈節(jié)省。

15、板的有效工作寬度：板在局部分布荷載p作用下，不僅直接承壓部分的板寬參加工作，與其相鄰的部分板寬也會分擔一部分荷載共同參與工作。因此，在橋面板的計算中，就有如何確定板的有效工作寬度（或稱荷載有效分布寬度）的問題。16、橋梁撓度按產(chǎn)生原因分為恒載撓度和活載撓度。

（1）恒載撓度：永久作用產(chǎn)生的撓度，不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性，設預拱度抵消；（2）活載撓度：可變作用產(chǎn)生的撓度，體現(xiàn)剛度特性，設計中需驗算。17、作為梁式橋的支座的橡膠主要是化學合成的氯丁橡膠（-25度-60度），以及三元乙丙橡膠和天然橡膠（-40度-60度）。

18、拱橋的計算：矢跨比越大，內(nèi)力的影響越大。

19、m=gj/gim拱軸系數(shù)；gj拱腳處恒載集度；gd拱頂處恒載集度。

20、為了使懸鏈線與其恒載壓力線接近，一般采用“五點重和法”確定懸鏈線的m值。即要求拱軸線在全拱（拱定、兩1/4l點和兩拱腳）與其三鉸拱的恒載壓力線重合。

21、按力學方法計算無鉸拱的內(nèi)力（恒載、活載、溫度變化、混凝土收縮和拱腳變位等）時，為了簡化計算工作，常利用拱的彈性中心法。

22、重力式橋臺也稱實體式橋臺，它主要靠自重來平衡臺后的土壓力。橋臺臺身多用混凝土或片、塊石砌筑。按截面形式，重力式橋臺的類型分為T形橋臺、矩形橋臺、U形橋臺、埋置式橋臺、耳墻式橋臺等。其中U形橋臺最常用，而矩形橋臺和T形橋臺主要用于鐵路橋梁。

23、拱圈內(nèi)力調(diào)整的方法有假載法、臨時鉸法和改變拱軸線性法。簡答

1、梁式橋，拱式橋，剛架橋受力特點及區(qū)別？（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常選用抗彎能力強的材料建造（鋼、木，鋼筋混凝土等）；

（2）拱式橋在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常選用抗壓能力強的材料；

（3）剛架橋在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力。其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

2、車輛荷載計算：1).公路一級，如圖集中荷載標準值Pk選�。嚎鐝叫∮�5m，Pk=180kN；跨徑大于等于50m，Pk=360kN；中間用插值法。均布荷載標準值qk=10.5kN。2).公路二級車道的均布荷載和集中荷載標準值按公路一級的0.75倍采用。3）車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應影響線中一個最大影響線峰值處。3、汽車荷載的沖擊力怎么算？汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)可按下式計算：當f7，橋面伸縮縫的作用，要求，類型

作用：為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用，混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形，就需要使橋面在梁兩端之間以及在梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。其作用不但要保證梁能自由變形，而且要使車輛在設縫處能平順的通過和防止雨水，垃圾泥土等滲入阻塞。要求：對于城市橋梁還應使縫的構(gòu)造在車輛通過時減小噪音，伸縮縫構(gòu)造應使施工和安裝方便，其部件除本身要求足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢靠連接，對于敞露式的伸縮縫更便于檢查和消除縫下溝槽的污物。類型：U型鋅鐵皮伸縮縫跨搭鋼板式伸縮縫橡膠伸縮縫

8，可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)影響力的因素有預應力，基礎(chǔ)變形，溫度變化以及混凝土材料的收縮和徐變等等。

9，溫度影響力

溫度影響力一般包括兩個方面：即短期溫差（日溫差）和長期溫差（年溫差）

短期溫差影響下的溫度荷載主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件沿厚度方向兩個表面在某一時刻的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般出現(xiàn)在平均溫度在日輻射強度最大或寒流強度最大的季節(jié)里。

長期溫差影響下的溫度荷載，主要是指結(jié)構(gòu)構(gòu)件的平均溫度在某段時間內(nèi)的溫差，即溫度梯度，而其控制溫度荷載一般是指年最大溫度荷載。10，截面內(nèi)力計算S=（1+）*ξ*ｍi*(

qk*wjPk*y)

S：所求截面的彎矩或剪力（1+）：汽車荷載的沖擊系數(shù)，按規(guī)范取值，對于人群荷載不計沖擊影響，即（1+）=1ξ：多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)ｍi:對于所計算主梁的橫向分布系數(shù)

qk:車道荷載的均布荷載標準值，I級qk=10.5kN/mPk:車道荷載的集中荷載標準值

y:所加載影響線中一個最大影響線峰值11，公式（2-5-25）的推導12，墩臺計算

（1）抗傾覆穩(wěn)定性驗算（6-2-4b）（2）抗滑移穩(wěn)定性驗算（6-2-5）

擴展閱讀：《橋梁工程》考試復習知識點總結(jié)

1.2.3.4.5.

橋梁四個基本組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)，支座和附屬設施下部結(jié)構(gòu)：橋墩，橋臺，基礎(chǔ)

基本附屬設施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護坡橋梁有梁，拱，索三大基本體系。

橋梁分類：1）橋梁按受力體系分類：1）梁式橋2）拱式橋3）剛構(gòu)橋4）斜拉橋5）懸索橋

6.拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是：拱圈或拱肋；剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)：梁（或板）與立柱；懸

索橋的承載系統(tǒng)：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋由:柱，主梁，斜拉索組成7.懸索橋形式：地錨式懸索橋，自錨式懸索橋

8.橋梁設計的基本原則：技術(shù)先進，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟合理

9.橋梁的縱斷面設計包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道的縱坡以及

基礎(chǔ)埋置深度

10.橋梁設計與建設的程序：1)前期工程：預可行性研究報告，可行性研究報告；2)正式設

計：初步設計，技術(shù)設計，施工圖設計

11.“作用”的定義：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應的各種原因的統(tǒng)稱

12.作用的分類：一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上13.永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預加應力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變，水的浮力，

基礎(chǔ)變位；可變作用：汽車，人群，風，冰，流水，溫度；偶然作用：地震，撞擊14.汽車荷載組成：車道荷載（均布荷載，集中荷載），車輛荷載

15.當橋涵設計車道數(shù)大于2時，汽車荷載應考慮多車道折減；當橋梁計算跨徑大于150m

時，應考慮計算荷載效應的縱向折減。16.計入汽車沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預應力混凝土，圬工拱橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、

板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺；不計沖擊力：重力式墩臺，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺

17.汽車制動力的規(guī)定：一個設計車道上的汽車制動力標準值，為布置在加載長度上計算的

總重力的10%，但公路-I級汽車制動力標準值不得小于165KN；公路II級不得小于90KN。多車道時要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的2倍；同向行駛?cè)�車道為一個設計車道的2.34倍，同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。

18.兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)（安全性），正常使用極限狀態(tài)（適用性，耐久性）19.永久作用在各類組合下采用標準值作為代表值；可變作用根據(jù)不同極限狀態(tài)分別采用

標準值或準永久值作為代表值；偶然荷載在組合時采用標準值作為代表值。

20.橋面部分包括：橋面鋪裝，排水和防水設施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿，燈柱。21.橋面布置三種形式：1）雙向車道布置2）分車道布置3）雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用：保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能

對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設置的三種方法：1）對于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾

斜的再在其上蓋橋面板，課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2）對于裝配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工。3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用：適應橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變

等因素的影響下變形的需求，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。第二篇混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類：1）從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋2）從受力特點：

簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋3）按施工方法分類：整體澆筑式，預制裝配式2.板橋從結(jié)構(gòu)靜定體系上看，可分為簡支板橋，連續(xù)板橋，懸臂板橋3.裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土鉸連接，鋼板焊接連接4.簡支肋梁橋的上部結(jié)構(gòu)：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構(gòu)造

5.對于預應力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應滿足預應力錨具布置要求6.常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭7.橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接

8.懸臂梁橋受力特點：屬于靜定體系，它的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降等附加變形的影響。

懸臂梁橋由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可以減少跨度內(nèi)主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又促進了恒載內(nèi)力的減少。

9.連續(xù)梁橋受力特點：超靜定體系，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大，但跨徑不

大時這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預拱度：通常按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用；

當結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過1/1600時，可不設預拱度。12.剛架橋類型：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連接剛構(gòu)橋

13.剛架橋受力特點：1）薄壁臺身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基礎(chǔ)腿腳

處還產(chǎn)生水平推力。2）基腳無論采，用固結(jié)或者鉸結(jié)構(gòu)造，都會因預應力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎(chǔ)變位等因素，而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3）鉸的構(gòu)造復雜，特別是當鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護和維修。4）角隅節(jié)點的界面承受較大負彎矩，因此節(jié)點內(nèi)緣的混凝土會產(chǎn)生很高的壓應力，而節(jié)點外緣的拉應力雖然由鋼筋來承擔，但此處的主拉應力常常也會使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5）這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對會拖長。14.支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載、

溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。

15.支座的類型：1）簡易墊層支座2）橡膠支座（板式橡膠支座，聚四氟乙烯滑板式橡膠支

座，球冠圓板式橡膠支座）3）特殊功能的支座（球形鋼支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本規(guī)定：支座的布置應以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由

變形為原則。1）對于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上2）對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若各別墩鉸高，也可在高墩上布置兩個活動支座。3）對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。4）對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。

17.斜板橋的受力特點：1）支承邊反力支承邊的反力是呈不均勻分布的，以鈍角處的反

力最大，以銳角處的反力最小，甚至出現(xiàn)負反力，使銳角上翹。2）跨中主彎矩對于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側(cè)，則無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對于均布荷載，中部彎矩值大于兩側(cè)，對于集中荷載，則以荷載點處的最大。3）在鈍角處產(chǎn)生負彎矩，有時它的絕對值比跨中主彎矩還要大，其負主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4）橫向彎矩斜板的最大縱向彎矩，雖比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多，并且沿自由邊的橫向彎距還出現(xiàn)反號，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負5）固定有翹起趨勢的兩點，那么將使斜板在兩個方向產(chǎn)生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法：就地澆筑法和預制安裝法。其施工工藝流程：支立模板

鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養(yǎng)護及拆除模板

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