電機員體會

我先來說幾點，以此來拋磚引玉。讓機工當班時在電氣方面要注意以下幾點

1、降壓起動的大功率電機，啟動時一定要等聽到從降壓翻到正常運轉的翻轉聲才可離開，因為電機翻不過來用不了多長時間就會電機燒掉，降壓起動的電機功率大，燒了損失太嚴重。

2、碰到有電機按下了停止按鈕后無法停車的故障時，讓機工去關控制箱里的空氣開關，如果找不到你一定要讓他們把啟動按鈕重新啟動一下才來找你，雖然電機本來就沒有停下來，為什么這樣我說個例子吧，有一次當班機工打電話給我說付機海水泵停不下來，我接到電話就到了現場，可電機已經煤掉，斷電打開主接觸器發(fā)現觸點有二相完全燒接在一起，另一相完因為線圈沒有電而分開了，顯然電機是二相運轉燒掉的，機工叫我的時候電機還是好的。朋友們啊，試想如果機工如果碰到這種情況，把啟動按鈕重新啟動，那接觸器線圈保持得電，另一相的觸點就會吸合，三相運轉電機就不可能燒掉。

3、壓載泵有些是需要封閉起動的，不然空氣開關輕則跳閘，重則燒壞，特別是船上重載的時候，停泵后第二次再開，水壓大特別的危險。

4、二臺發(fā)電機并車時，一定要帶多一點的負載并，輕載的話并上去后，負載很容易全吃到一臺發(fā)電機上引起另一臺逆功率跳閘。

有些降壓啟動的箱子設計不合理，例如我在維修過程中碰到過一個電機燒壞，發(fā)現電機燒壞的原因，是因為星型翻到三角型運轉的時間繼電器線圈燒了，時間繼電器復位，從而導致三角型運轉的電機又回到了星型運轉，沒有人發(fā)現當然要不了多久電機也燒壞了，當然熱繼電器調節(jié)不當也是原因之一。通過這個事例我發(fā)現，教科書上正規(guī)的圖紙也不一定合理，這個圖紙就是和書上的一樣很經典。后來我把這個電路改掉了，采用時間繼電器翻轉成功后，讓時間繼電器退出運行的接法。避免了在任何情況下，電機從三角形倒翻回星型的情況。

說到星三角啟動的不合理，我可以說書上常見的接法都有一定的問題，我也舉個實例。一個90KW的電機，一個是65KW的電機，二個用的接觸器是一樣的

90KW電機的星型啟動翻到三角形時，星型接觸器已經分開了，但三角型接觸器過了一定的延時才合上，電機幾何要停止轉動了才開始翻到三角刑。我還認為電路設計不合理，等于是直接啟動了。65KW的電機是常見的接法，星型啟動完成后星形斷三角形立即合上。

但問題出來了，65KW的電機接觸器燒掉過2次，而90KW的接觸器功率大反而不會燒接觸器。真的很奇怪。事后分析當星型接觸器分開的瞬間星形接觸器的三個觸點肯定會有電弧的產生，如果這時三角形接觸器立即合上，三相電壓就會通過星刑接觸器的還沒有來得及熄滅的電弧產生瞬間短路，雖然是短暫的，但對三角形接觸器的沖擊是大的。所以就產生了上面這種讓人費解的情況

看來在星刑和三角形之間有一秒的延遲會對電路和接觸器有很大的益處，就是電路要復雜點。我們做電機員的經常為甲板上的燈具或者其它的一些電器設計的不合理，或者維修的不便而煩惱，比如TG7的投光燈從后面就可以換燈泡，特別的方便，TG1就要麻煩的多，比如TG17型的燈具采用彈簧夾固定，沒有螺絲擰不開的煩惱。比如室外的燈向上安裝的選擇內螺紋的燈具不會進水，而外螺紋的燈具擰的太緊了下次擰不下，擰得太松了就會順著螺紋進水等，朋友們把耐用又便于修理的好燈推薦一下。

AUTO，即自動模式，海模時使用，根據羅經的設定航向而自動操舵，

從而保持一定的航向，比較信號來自實際航向與設定航向，航線一般呈S型。FU，即隨動操舵，根據操舵舵輪偏轉的角度，操縱舵機，使跟蹤舵角與操舵一致，比較信號來自舵輪偏轉角和跟蹤舵角。

NFU，非隨動操舵，俗稱手柄操舵，無任何跟蹤信號，只是向舵機發(fā)出轉舵指令而已，直至手柄停止或限位。

請參考。樓上的回答是完全正確的，，AUTO,自動模式下，按設定航向自動航行操舵。。。。。。。。。FU隨動模式，舵角和操舵員操舵一致，就如我們駕駛汽車一樣，車輪隨動于你手上的方向盤。。。。。。。。。。NFU非隨動操舵模式，當自動操舵和隨動操舵系統(tǒng)發(fā)生故障時，應立即使用應急操舵。先將操舵儀上的操舵方式開關轉入“手柄(non-follow-up)”位置，然后操作手柄開關。有的自動舵操舵臺上沒有單獨專設手柄開關，在這種情況下，只要將手輪軸銷拔出，旋轉90°后置于凹槽內固定就可將舵輪當手柄進行操舵。另外我們在做應急操舵時，部分船東要求在舵機艙機旁操作閥桿，同樣能實現應急操舵。

終端電阻的作用就是為串聯的一組探頭提供電流回路，通常主機輸出一正一負二根線，正負線開路和短跑主機就顯示故障報警，各探頭都有一定的電流范圍，串聯終端電阻后的電流值為正常狀態(tài)，當探頭報警時相當于并聯了個小電阻，電流變大到主機的設定值，則顯示火警。你換探頭時在主機輸出端并電阻無非是防止開路主機誤報故障而已

是串聯的啊，一個回路用一個終端電阻就可以了，正負電源線上串接著各探頭和終端電阻。主機出來二根線到第一個探頭，再從第一個探頭輸出到第二個，探頭上的進出線是這樣連接的，通常地線在探頭底座上直連的，正極線的進出線在探頭底座上是不通的，必須裝上探頭后才能利用探頭導通，當然探頭內的正極線也是直通的沒有經過電阻。這樣的用意是如果那個探頭擰下來就會顯示故障報警。更換探頭也用不著要相同的型號，只要監(jiān)測電流值和動作電流值相同就可以了。

還有一種高級點的，全船不需要分成多路。通常是用四線制，出去只有一路線，二根電源線，一根數據線，一根地址線。所有的探頭全部并聯接在一起。每個探頭都有自己的二進制編碼開關，探頭屬于智能型的，各個編碼開關設成不同的編碼，主機根據采集到的地址碼和數據碼就知道哪一個探頭報警了。精確度很高，不象二線制一路上如果有幾個探頭就得去幾個地方去找尋。

克令吊吸收電阻主要是在電氣驅動的系統(tǒng)中,用來吸收貨物下降時(再生制動)所產生的電能-----即因貨物勢能降低而轉變成的電能.這些電能可以通過能量回饋裝置返回到船舶電網中供其它設備使用,這是最環(huán)保最節(jié)能最綠色的方法,也是以后的趨勢,但在現在的變頻驅動裝置中,能量回饋裝置(其實質就是一個逆變器)較為復雜,可靠性差,價格高,所以實際應用較少.最簡單的處理辦法就是把這些再生電能用吸收電阻直接變成熱量釋放掉.

Ir--過載長延時整定電流；In--開關額定電流；Io--開關殼架電流；Tr--過載長延時整定時間；Im/Isd--短路短延時整定電流；

I2t=off--斷路器脫扣時間為恒定值,不隨斷路器流過的電流大小而變化；tm/tsd--短路短延時整定時間；Ii-off---瞬動脫扣電流。

關于監(jiān)測報警系統(tǒng)

關于監(jiān)測報警系統(tǒng)，請教各位一下，

1.通常如果該系統(tǒng)在集控臺上有儀表，那么儀表的信號（4~20mA）是從傳感器接過來的還是從采集箱內輸出的呢？

2.如果是采集箱輸出的，那采集箱內是不是要加輸出模塊呢？

3.如果是傳感器輸出的，那么采集箱內的信號是有傳感器先經過儀表再通過儀表接入采集箱？不需要輸入/輸出模塊？該信號線在儀表上可以并接？請各位談談你們的做法。

一，有直接從傳感器接出來的，也可以從信號采集箱采集的

二，如果采集箱出來，一般都是模擬量進來(AI模塊),然后模塊對該信號進行處理,再通過AO模塊輸出給儀表

三，這種信號我們不鼓勵在儀表上直接并接（通過端子排），信號并接后強度會衰減，而且容易發(fā)生干擾或者短路等情況

集控臺上的儀表,一般是從采集箱內輸出,它可以與檢測、報警合用一只傳感器，采集箱內是要加輸出模塊的，版主所說的第三條一般很少用，要用的話該信號線在儀表上可以與傳感器串接（4~20ma)。

我理解集控臺上有監(jiān)測報警系統(tǒng)和主機遙控系統(tǒng)兩大主要部分，臺子上的儀表主要是主機遙控的。監(jiān)測報警系統(tǒng)的顯示與報警一般在OS上，機艙采集箱內是輸入模塊，臺子內有輸入和輸出模塊，通過CAN網連接至OS。

1.對測量報警點要求較多的、較高的自動化船舶，其集控臺上儀表的信號，往往是從傳感器經采集箱處

理后獲得，因為傳感器的信號往往不只是僅用于一個儀表的指示。以上方法可使進入集控臺的電纜數量大大減少，并為延伸報警及指示提供了方便；

2.傳感器輸出的信號經過采集箱內的輸入、輸出模塊處理后可根據需要供儀表指示、報警和系統(tǒng)控制使用；

3.第3種情況，正如4樓朋友所說的應該用串聯使用。且數據不會不準確的。

擴展閱讀：電機員考試學習要點

國際船舶電機員升等大綱

第一部分關于制定船舶電機員升等考試大綱的說明

為履行《STCW78/95》公約，我國海事部門在1997年對海船的配員和值班標準以及船員的培訓、考試、發(fā)證等規(guī)則都作了大幅修改。根據新的《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的規(guī)定，從1998年5月1日起，船舶已不再強制要求設置電機員崗位，船舶電氣管理工作可由輪機員擔任。但是從實施幾年來的情況看，隨著國際航運事業(yè)的迅速發(fā)展，船舶日益大型化，多功能化，其電氣化、自動化程度不斷提高，新技術、新設備（如“PLC”、“計算機控制技術”）等得到了廣泛應用，因此，對船舶現職輪機員提出了更高的適任、適崗要求。目前，中海集團為了保證船舶的安全運營，滿足船隊發(fā)展的需要，在船舶特別是大型、超大型船舶上，仍然設置了電機員工作崗位，仍有很多電機員在船上工作，而且，近幾年公司又新招募了一批電氣類專業(yè)的畢業(yè)生充實到電機員隊伍中。但是，其崗位等級標準卻出現了空缺，這不利于電機員技術水平的提高，不利于電機員隊伍的穩(wěn)定和管理，因此，需重新制訂電機員升等考試標準。船舶電機員升等考試的目的是為了考核、評定電機員的專業(yè)知識水平和業(yè)務技能等級，激勵電機員學習專業(yè)知識和提高業(yè)務技能的積極性，提高適任、適崗能力，并作為船舶電機員職務晉升的重要依據。

升等考試大綱分為一等和通用兩個等級，分筆試和評估兩個方面，考評成績都采用100分制，70分及以上為合格�？荚噧热葜饕�根據現代船舶管理對電機員的工作要求（包括SMS體系知識和PSC/FSC檢查要求），參照國家海事局原電機員升等考試大綱的內容，突出新知識、新技術的應用，側重實際工作能力和英語閱讀能力，按照“從嚴要求，保證質量”的原則制定。

一等電機員考級主要考核船電專業(yè)理論知識、實際操作技能、管理能力和專業(yè)英語。筆試設置3個科目：船舶電氣知識、電氣管理和專業(yè)英語。評估主要以船舶電氣設備為主，考核電機員對電氣設備的操作及常見故障的排除能力。通用電機員考級主要考核船舶電氣設備的分析能力和解決船舶電氣管理重大問題的能力。筆試設置兩個科目：電氣專業(yè)知識、專業(yè)英語。評估采用寫工作技術小結，并針對船舶電氣某一方面的問題進行分析并提出解決辦法相結合，對電機員進行綜合能力考核。評估時，采用口試答辯形式。第二部分船舶一等電機員考級綱要一、筆試

一等電機員筆試科目：船舶電氣知識、電氣管理和專業(yè)英語，其中電氣管理、專業(yè)英語合并組卷，各50分，合計100分；船舶電氣知識單獨組卷，100分。（一）船舶電氣知識（100%）主要內容是船舶電氣基礎知識和船舶電氣專業(yè)知識。

1．船電基礎知識（50%）。這部分內容主要涉及到電工與電子技術基礎、電機學、電氣控制和檢測、可編程序控制器和計算機。（1）電工與電子技術基礎（10%），電路的一般分析方法，電路定理，一階動態(tài)電路，正弦電路、三相電路、磁路。共射與共集、運放等各類放大電路，振蕩器、整流與穩(wěn)壓等電路的組成、原理、性能及應用。邏輯代數的基本關系，TTL、CMOS電路以及觸發(fā)器、寄存器、計數器的電路組成、原理以及性能和應用。組合邏輯電路、時序邏輯電路的分析及基本應用，脈沖波形的產生和整形。A/D、D/A轉換器的原理、功能及應用。（2）電機學（5%），交直流電機、伺服電機、變壓器的結構及工作原理、應用及維護管理、故障分析和修理方法。三相同步發(fā)電機的構造、工作原理及使用管理，電機的機械特性、起動、制動和調速過程。（3）電氣控制（10%），常用低壓電器、繼電接觸控制電路的基本環(huán)節(jié)，掌握生產機械電力拖動設備控制原理、控制方法及控制線路故障分析方法。（4）可編程序控制器（10%），可編程控制器(PLC)的功能及特點；PLC的基礎知識；PLC在電氣控制系統(tǒng)中的應用。（5）自動檢測與轉換技術（5%），檢測與轉換技術的基本概念；船舶常用傳感器的種類、應用及基本原理，技術特性；檢測系統(tǒng)中常用電路的工作原理及在微機檢測系統(tǒng)中的主要應用。（6）計算機（10%），計算機系統(tǒng)的組成、工作原理，常用應用軟件的操作使用。計算機各種配件的結構分析，板卡安裝、設置，硬盤的分區(qū)格式化等。微型計算機在船舶上的應用。

2．船電專業(yè)知識（50%）。這部分知識主要包括船舶電力拖動、船舶電站、輪機自動化。（1）船舶電力拖動（20%），錨機、電動和液壓起貨機、舵機、鍋爐、冷藏、艙室機械等船用主要設備電力拖動控制電路及系統(tǒng)的基本理論及應用。（2）船舶電站（15%），船舶電站（包括發(fā)電機組、配電裝置、電網、蓄電池）的維護管理、使用技能。各報警系統(tǒng)的組成與維護。電工儀表的操作要領與安全事項，船舶電站造船規(guī)范。（3）輪機自動化（15%），自動控制基本系統(tǒng)的組成、分類及工作原理。自動化儀表的使用方法和各自動控制系統(tǒng)的組成與管理要求。集控系統(tǒng)的原理、功能、分類及各種傳感器的作用。主機遙控系統(tǒng)。泵的自動控制。船舶輪機模擬器、電站自動化功能。

（二）電氣管理和專業(yè)英語（100%），內容包括：船舶電氣設備管理及維護保養(yǎng)，電機員職責，安全用電，船舶電氣專業(yè)英語。

1.電氣管理（50%）。（1）電氣設備管理與維護保養(yǎng)（20%），包括電氣操作規(guī)程、主（副）機安保系統(tǒng)、船舶通訊報警裝置、電力電網維護等。船舶電工工藝，電氣設備，船用電機、主(應急)配電板、電磁制動器、傳感器、船舶照明、電力拖動設備、舵機、火警監(jiān)測和報警系統(tǒng)等維護保養(yǎng)規(guī)范。（2）電機員職責（20%），停泊、航行、開航電機員的工作，船舶電氣設備的日常維護工作(保養(yǎng)等級)，船舶修理時、監(jiān)造接船時的職責，電機員交接班。SMS體系的要求，PSC/FSC檢查要求。（3）安全用電（10%），船舶電氣技術安全規(guī)則，油輪電氣設備特殊要求、觸電及急救，船舶電氣設備防火防爆知識。

2.船電專業(yè)英語（50%）。（1）語言基礎：船舶電氣專用詞匯1000個、航海生活專用詞匯500個，復合句語法分析；（2）閱讀能力（英文譯成中文）：船舶電氣英語資料翻譯（1500個印符/小時）；（3）書寫能力（中文譯成英文）：電氣物料單及修理單，簡單電氣事故報告及工作記錄；（4）會話能力：生活日常英語會話，業(yè)務管理會話。

二、評估。評估是實操項目，包括電氣操作、電氣排故。（一）電氣操作（100%）

1.常用電工儀表的認識與使用；2.船舶電纜切割與加工工藝；３.船用照明燈具、開關和插座的安裝；4.三相異步電動機拆裝；5.三相異步電動機繞組頭尾判別及繞組連接；6.三相交流異步電動機的正、反轉控制線路；7.三相鼠籠式異步電動機的Y-△降壓起動電路；8.發(fā)電機單機運行時的手動合閘與供電方式的轉換；9.發(fā)電機單機運行發(fā)生故障時的自動換車過程；10.發(fā)電機過電流保護、自動分級卸載與短路保護；11.電壓調整器及無功功率分配裝置的調整；12.同步發(fā)電機手動準同步并車操作及負載均分操作；13.同步發(fā)電機的手動解列操作；14.發(fā)電機組的自動起動、自動并車及自動調頻調載；15.溫度傳感器、溫度變送器的使用和調整；16.鍋爐自動控制的操作過程及原理、應急處理方法。（二）電氣排故（100%）。1.交流變極變速起貨機控制線路故障；2.電動機控制線路故障；3.發(fā)電機主開關不能合閘；4.電源單相接地故障；5.發(fā)電機自動停車；6.發(fā)電機并車時發(fā)生跳電；7.發(fā)電機單機運行時出現跳電；8.船舶電網絕緣降低；9.發(fā)電機組不能自動起動、自動并車及自動均分負載；10.發(fā)電機單機運行發(fā)生故障時的自動換車；11.主機遙控系統(tǒng)故障；12.主機保護系統(tǒng)故障；13.舵機故障；14.鍋爐故障。第三部分船舶通用電機員考級綱要

一、筆試。通用電機員筆試內容：船舶電機員業(yè)務知識、英語。

（一）業(yè)務知識（100%），內容包括：可編程序控制器、計算機、機艙自動控制。1.可編程序控制器（30%）�？删幊炭刂破�(PLC)的功能及特點；PLC在電氣控制系統(tǒng)中的應用。典型PLC機型的指令系統(tǒng)及編程方法；一些常用電氣控制的PLC編程。2.計算機應用技術（30%），計算機硬件和軟件常見的故障分析等。典型接口電路(DI、AI、DO、AO等)，計算機網絡通訊的原理、特點及應用，計算機網絡典型故障的分析及排除方法。單片機微機原理，結構及特點；典型單片機的指令系統(tǒng)及匯編語言程序設計；單片機的并行接口；單片機與D/A、A/D轉換器接口；單片機的串行接口；單片機的系統(tǒng)拓展方法以及單片機開發(fā)與應用。3.機艙自動控制（40%），自動控制基本系統(tǒng)的組成、分類及工作原理。自動化儀表的使用方法和各自動控制系統(tǒng)的組成與管理要求。集控系統(tǒng)的原理、功能、分類及各種傳感器的作用。主機遙控系統(tǒng)。泵的自動控制。船舶輪機模擬器、電站自動化功能。電站的維護管理、使用技能。各報警系統(tǒng)的組成與維護。電工儀表的操作要領與安全事項，網絡。

（二）船電專業(yè)英語（100%）。（1）語言基礎：船舶電氣專用詞匯1500個、航海生活專用詞匯800個，復合句的語法分析；（2）閱讀能力（英文譯成中文）：船舶電氣英語資料翻譯（201*個印符/小時）；（3）書寫能力（中文譯成英文）：電氣物料單及修理單，電氣事故報告及工作記錄，一般業(yè)務書信；（4）會話能力：生活日常英語會話，業(yè)務管理會話，業(yè)務會談及技術討論。二、評估。評估主要是考核電機員電氣管理方面綜合能力。

（一）船舶電氣系統(tǒng)重大問題的分析與解決（100%）。船舶電站、主機遙控系統(tǒng)、機艙報警系統(tǒng)、舵機系統(tǒng)、船舶電力拖動系統(tǒng)、鍋爐和冷藏系統(tǒng)，PSC/FSC檢查。

（二）船舶電氣管理技術小結（100%）。1.具有本職業(yè)(工種)相應等級的工作經歷；2.具有對船舶電氣管理技能的傳授以及培訓、指導船舶相關人員對電氣管理操作的能力；3.在工作中具有理論結合實際,攻克技術難關、技術革新的經歷；4.近兩年獲得過本職業(yè)(工種)相關獎項、證書；5.發(fā)表過的專業(yè)論文、文章或出版過的專業(yè)書籍。第四部分參考書目

1.《船舶電氣設備管理與工藝》趙殿禮大連海事大學出版社2.《船舶輔機電氣控制系統(tǒng)》趙殿禮大連海事大學出版社3.《船舶電氣設備及系統(tǒng)》鄭華耀大連海事大學出版社4.《輪機自動化》鄭鳳閣大連海事大學出版社

5.《輪機自動化基礎》李杰仁大連海事大學出版社6.《船舶電氣設備及系統(tǒng)》顏培林大連海事大學出版社7.《船舶電氣》史際昌大連海事大學出版社8.《船舶電機學》陸讓之、張聲鉞、黃春蘭人民交通出版社9.《船舶電氣設備維修指南》阮祁忠人民交通出版社10.《船舶靜電安全技術》孫可平人民交通出版社11.《輪機自動化》方金和大連海事大學出版社12.《可編程控制器應用技術》張萬忠化學工業(yè)出版社13.《單片機原理及應用》丁元杰機械工業(yè)出版社

14.《自動控制原理與系統(tǒng)》孔凡才上海機械高等�？茖W

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