高速鐵路探傷工安全題庫

第1題：武廣客專線凡在現(xiàn)場焊復的鋼軌，焊后要及時探傷，運行（）后再次進行復探。A：5天B：8天C：3天D：10天答案：D

第2題：（）是我國第一條時速350公里的長大客運專線。A：京津客運專線B：武合客運專線C：武廣客運專線D：京滬客運專線答案：C

第3題：武廣客運專線應加強探傷資料分析，對（）要立即組織復核，建立探傷管理臺帳。A：螺孔波B：裂紋波C：可疑波形D：底波答案：C

第4題：武廣客專線鋼軌探傷車操作人員、執(zhí)機人員應具備無損檢測()及以上技術資格。A：Ⅰ級B：無級C：Ⅲ級D：Ⅱ級答案：D

第5題：武廣客專線()對所有傷損焊縫及傷損軌進行全斷面探傷和人工現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場焊(閃光焊和鋁熱焊)每年進行一次全斷面探傷和焊縫平順度檢查。A：半個月B：每月C：每季度D：每年答案：B

第6題：非天窗時間，嚴禁進入防護柵欄內作業(yè)。特殊情況下，無本線封鎖、鄰線限速()的調度命令，嚴禁進入防護柵欄內作業(yè)。A：160km/h及以下B：120km/h及以下C：100km/h及以下D：200km/h及以下答案：A第7題：駐調度所（車站）聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員連續(xù)()通話不到，應視為聯(lián)絡中斷，工地防護員應立即呼叫作業(yè)人員停止作業(yè)，按要求下道避車。A：1次B：2次C：3次D：4次答案：C

第8題：駐調度所（車站）聯(lián)絡員施工時必須每()與現(xiàn)場防護員通話，隨時掌握現(xiàn)場施工進度及工程機械的作業(yè)情況。A：3-5分鐘B：5-10分鐘C：10-15分鐘D：15-20分鐘答案：A

第9題：繞行停留車輛時其距離應不少于()，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。A：2mB：3mC：5mD：10m答案：C

第10題：所有進入電氣化區(qū)段的人員及其所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持()以上的距離。A：1米B：2米C：3米D：4米答案：B

第11題：武廣客運專線嚴格按規(guī)定穿著明黃色工作服或戴黃帽，夜間必須穿著有反光標志工作服。A：對B：錯答案：A

第12題：武廣客運專線電氣化區(qū)段作業(yè)人員和工具與接觸網必須保持3m以上的距離。A：對B：錯答案：B

第13題：武廣客運專線區(qū)段上線處理應急故障時，只要確認已下達本線封鎖、鄰線最高運行速度≤160km/h臨時限速的調度命令，不設防護，可上道作業(yè)。A：對B：錯答案：B

第14題：武廣客運專線遇設備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，駐調度所（車站）聯(lián)絡員施工時必須每5－8分鐘與現(xiàn)場防護員通話.A：對B：錯答案：B

第15題：武廣客運專線防護員應具備三年以上現(xiàn)場工作經驗、責任心強的正式職工擔任，并進行專門的安全培訓考試，合格后方準上崗。A：對B：錯答案：A

第16題：武廣客運專線在地面2米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶（繩）、掛牢安全網，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。A：對B：錯答案：A

第17題：武廣客運專線照明設備不良或配備不足時，嚴禁進行作業(yè)。A：對B：錯答案：A

第18題：武廣客運專線天窗外作業(yè)項目有：路堤護網以外排水溝、吊溝清淤、整修；支座涂油、油漆(不含從橋面到墩臺頂)；線路標志維修等等。A：對B：錯答案：B

第19題：武廣客運專線天窗點前2小時,各作業(yè)單位(供電、工務、電務及工程建設單位)必須指定具有協(xié)調能力、熟悉作業(yè)情況的相關負責人到調度所武廣客運專線調度臺辦理登銷記手續(xù)。A：對B：錯答案：A

第20題：特殊情況下可以在線路上接打電話。A：對B：錯答案：B

第21題：軌面嚴重銹蝕地段，應采用手工檢查。A：對B：錯答案：A

第22題：應“嚴格遵循標準和程序，采取慎重判傷、集體判傷、綜合判傷”的原則。A：對B：錯答案：A

第23題：在大修施工地段探傷時，要注意施工車輛和線路上散放的機具、配件。A：對B：錯答案：A

第24題：武廣客運專線作業(yè)勞動安全管理必須堅持“行車不上道、上道不行車”的安全原則。A：對B：錯答案：A

第25題：駐調度所（車站）施工聯(lián)絡員與施工負責人聯(lián)絡中斷或聯(lián)絡困難時，嚴禁盲目銷點，待聯(lián)絡恢復后，必須得到現(xiàn)場施工負責人確認后，才能銷點放行列車。A：對B：錯答案：A

第26題：在防護員與聯(lián)絡員發(fā)生聯(lián)絡中斷時，工地防護員應立即通知作業(yè)人員停止作業(yè)并下道避車，待通訊聯(lián)絡恢復正常后才能重新上道作業(yè)。A：對B：錯答案：A

第27題：武廣客運專線區(qū)段上線處理應急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側安

全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。(

A：對B：錯答案：A

第28題：遇有雷雨天氣，嚴禁在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨，巡視檢查設備時，不準靠近避雷針、避雷器。A：對B：錯答案：A

第29題：武廣高鐵天窗（或封鎖時間）以外，任何人員禁止進入內層防護柵欄或橋面。A：對B：錯答案：A

第30題：在武廣客運專線施工結束后開通前，施工負責人必須清點人員和機具，確定人員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知銷點。A：對B：錯答案：A

第31題：一名防護員可以兼顧兩處及以上作業(yè)的防護。A：對B：錯答案：B

第32題：天窗點內作業(yè)時，施工負責人必須按規(guī)定時間組織上下道，嚴禁早上道或晚下道，嚴格執(zhí)行“同去同歸”的安全制度。A：對B：錯答案：A

第33題：作業(yè)人員可以從靜止不動的列車車底下、車鉤上傳遞工具材料。A：對B：錯答案：B

第34題：在線路上多人一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。A：對B：錯答案：A

第35題：未經專門的勞動安全培訓和考試不合格的人員，不得進入武廣客運專線區(qū)段作業(yè)。A：對B：錯答案：A

第36題：凡進入武廣客運專線上線作業(yè)的單位，其作業(yè)人員數(shù)量、作業(yè)機具等必須實行編號管理，做到出入數(shù)量一致。A：對B：錯答案：A

第37題：武廣客專線發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損無損加固處所有松動或脫落，未按規(guī)定進行處理，嚴禁開通線路。A：對B：錯答案：A

第38題：上線處理應急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。A：對B：錯答案：A

第39題：武廣客運專線勞動安全管理必須堅持“行車不上道，上道不行車”的安全原則。A：對B：錯答案：A

第40題：上線處理應急故障作業(yè)，作業(yè)人員下道避車必須在本線一側安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，嚴禁在雙線線間站立避車。A：對B：錯答案：A

擴展閱讀：高鐵線路工題庫1

第1題：軌端或軌頂面掉塊長度超過15毫米，深度超過（)毫米，判為鋼軌輕傷。A：1B：2C：3D：4答案：C

第2題：鋼軌頂面擦傷，深度超過（）毫米為輕傷A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D

第3題：鋼軌波浪形磨耗谷深超過（軌端或軌頂面掉塊長度超過25毫米，深度超過（C）毫米，判為鋼軌重傷。）毫米為輕傷。A：0.1B：0.2C：0.3D：0.4答案：C

第4題：軌端或軌頂面掉塊長度超過25毫米，深度超過（）毫米，判為鋼軌重傷。A：1B：2C：3D：4答案：C

第5題：鋼軌頂面擦傷，深度超過（）毫米為重傷。A：1B：2C：0.5D：1.5答案：A

第6題：鋼軌頭部垂直磨耗（）毫米為輕傷鋼軌A：6B：8C：10D：12答案：B

第7題：鋼軌頭部垂直磨耗（）毫米為重傷鋼軌A：6B：8C：10D：12答案：C

第8題：鋼軌側面磨耗（）毫米為輕傷鋼軌。A：8B：10C：12D：14答案：B

第9題：鋼軌側面磨耗（）毫米為重傷鋼軌。A：8B：10C：12D：14答案：C

第10題：鋼軌頂面上有長度大于30毫米，且深度大于（A：2B：3C：4D：5答案：D

第11題：鋼軌肥邊大于（）毫米時，應及時修理。A：1B：2C：1.5D：0.5答案：A

第12題：鋼軌硬彎大于（）毫米時，應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：B

第13題：鋼軌焊縫凹凸大于（）毫米，應及時修理A：0.2B：0.3

）毫米時判為鋼軌折斷。C：0.4D：0.5答案：B

第14題：鋼軌母材頂面凹陷大于（）毫米，應及時修理A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：B

第15題：道岔尖軌與基本軌之間的頂鐵離縫大于（）毫米應及時修理。A：0.2B：0.4C：0.3D：0.5答案：D

第16題：直尖軌第一牽引點前與曲基本軌間隙大于（）毫米應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A

第17題：.直尖軌其他豎切部分與曲基本軌間隙大于（）毫米時應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D

第18題：.曲尖軌第一牽引點前與直基本軌間隙大于（Ａ）毫米時應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A

第19題：．曲尖軌其他豎切部分與直基本軌間隙大于（）毫米時應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.答案：D

第20題：尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（）毫米。A：50B：55C：60D：65答案：D

第21題：心軌尖端至第一個牽引點處與翼軌間隙大于（）毫米應修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A

第22題：心軌其他豎切部分與翼軌間隙大于（）毫米時應修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D

第23題：尖軌，心軌軌底與臺板離縫間隙大于（）毫米時應及時修理。A：0.6B：0.8C：1D：1.2答案：B

第24題：.心軌軌腰與頂鐵離縫間隙大于（）毫米時應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D

第25題：叉跟尖軌其他豎切部分與心軌間隙大于（）毫米應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：D第26題：叉跟尖軌尖端與心軌間隙大于（）毫米應及時修理。A：0.2B：0.3C：0.4D：0.5答案：A

第27題：基本軌垂直磨耗超過（）毫米時應及時修理。A：4B：6C：8D：10答案：B

第28題：彈條的中部前端下顎與軌底離縫不得大于（）毫米。A：0.5B：1C：1.5D：2答案：A

第29題：固定彈性基板的螺栓扭矩為（）NmA：120B：150C：200D：300答案：D

第30題：無縫線路左右股軌條的實際鎖定軌溫相差不得超過（）℃，否則要進行放散。A：3B：5C：8D：10答案：A

第31題：兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過（）℃時，必須放散或調整。A：3B：5C：8D：10答案：B

第32題：同一區(qū)間內單元軌條的最高最低鎖定軌溫差超過（）℃時，必須放散或調整。A：B：5C：8D：10答案：D

第33題：曲線正矢作業(yè)驗收時，圓曲線正矢連續(xù)差不得大于（）毫米。A：1B：2C：3D：4答案：C

第34題：曲線正矢計劃維修時，圓曲線正矢連續(xù)差不得大于（）毫米。A：5B：2C：3D：4答案：A

第35題：曲線正矢臨時補修時，圓曲線正矢連續(xù)差不得大于（）毫米。A：5B：6C：3D：4答案：B

第36題：曲線的圓曲線最大最小正矢差，作業(yè)驗收時不得大于（）毫米。A：5B：6C：7D：8答案：A

第37題：曲線的圓曲線最大最小正矢差，計劃維修時不得大于（）毫米。A：5B：6C：7D：8答案：B

第38題：曲線的圓曲線最大最小正矢差，臨時補修時不得大于（）毫米。A：5B：6C：D：8答案：D

第39題：實測正矢與計算正矢差，在緩和曲線內作業(yè)驗收時不得大于（A）毫米。A：2B：3C：4D：5答案：C

第40題：實測正矢與計算正矢差，在緩和曲線內計劃維修時不得大于（）毫米。A：2B：3C：4D：5答案：B

第41題：鋼軌預打磨后要求輪軌接觸光帶位于鋼軌踏面中心寬度為：（）毫米A：#######B：20-30C：30-40答案：B

第42題：高鐵鋼軌折斷采用緊急處理時斷縫不大于：（）毫米A：10B：20C：30答案：C

第43題：緊急處理時應在斷縫前后各（）米范圍擰緊扣件。A：10B：20C：30D：50答案：D

第44題：緊急處理后應在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距為（）米。A：20B：30C：25D：26答案：D

第45題：高鐵采用插入短軌焊復時，短軌長度不得小于（）米。A：10B：20C：30答案：B

第46題：工務段接到探傷車探傷報告后（）天內完成對傷損的復核。A：1B：2C：3答案：C

第47題：高鐵要求軌頭行車面和導向面的接頭錯邊量不大于（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：B

第48題：高鐵鋼軌頂面焊接接頭1米范圍內不允許有低接頭，允許少量上拱量，但不得大于（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：B

第49題：焊接接頭側面工作邊在1米范圍內不允許有凸起，允許有少量凹進，最大凹進量不大于（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：C

第50題：焊頭精磨的長度范圍越短越好，最長不應超過焊縫兩側各（）毫米。A：350B：400C：450答案：C

第51題：我國高鐵的高站臺位于到發(fā)線一側的，站臺邊緣至線路中心的距離為()毫米。A：1600B：1700C：1750D：1800答案：C第52題：我國高鐵的高站臺位于正線一側的，站臺邊緣至線路中心的距離為()毫米。A：1700B：1800C：1900D：201*答案：B

第53題：我國高鐵位于到發(fā)線一側的高站臺一般采用高度為()毫米A：1200B：1250C：1300D：1350答案：B

第54題：我國高鐵位于正線一側的高站臺一般采用高度為()毫米A：1200B：1250C：1300D：1350答案：B

第55題：高鐵緩和曲線的線形為()次拋物線。A：1B：2C：3D：4答案：C

第56題：高鐵正線最大坡度一般不大于()‰。A：10B：20C：30答案：B

第57題：高鐵正線最大坡度困難條件不大于()‰A：10B：20C：30答案：C

第58題：新建高鐵正線最小坡段長度，設計速度為350KM／H，一般條件時為(A：1000B：201*C：3000

)米。答案：B

第59題：新建高鐵正線最小坡段長度，設計速度為350KM／H，困難條件時為()米。A：1000B：201*C：3000D：900答案：D

第60題：新建高鐵正線最小坡段長度，設計速度為300KM／H，一般條件時為(A：1000B：1200C：201*答案：B

第61題：新建高鐵正線最小坡段長度，設計速度為300KM／H，困難條件時為(A：1000B：1200C：201*D：900答案：D

第62題：高鐵正線設計速度350KM／H時，最小豎曲線半徑為(D)米。A：10000B：15000C：201*0D：25000答案：D

第63題：高鐵正線設計速度300KM／H時，最小豎曲線半徑為(D)米。A：10000B：15000C：201*0D：25000答案：D

第64題：高鐵正線設計速度250KM／H時，最小豎曲線半徑為()米。A：10000B：15000C：201*0D：25000答案：C

第65題：我國高鐵規(guī)定最大曲線半徑一般為()米。

)米。)米。A：10000B：1201*C：15000D：201*0答案：B

第66題：設計350KM／H的無砟軌道客專線，一般情況最小曲線半徑為()米。A：5500B：5000C：6000D：7000答案：D

第67題：設計350KM／H的無砟軌道客專線，困難情況最小曲線半徑為()米。A：5000B：5500C：6000D：7000答案：B

第68題：我國高鐵鋼軌生產采用爐外精煉，真空脫氣，大方坯連鑄等先進技術，保證鋼軌的純凈性。A：對B：錯答案：A

第69題：高鐵鋼軌要求安全使用性能好，幾何尺寸精度高，平直度好。A：對B：錯答案：A

第70題：高鐵鋼軌要求鋼質潔凈，韌塑性高，焊接性能好，表面無原始缺陷。A：對B：錯答案：A

第71題：高鐵采用熱預彎，平立復合矯，等技術，使之具有完整性。A：對B：錯答案：B

第72題：高鐵采用萬能法軋制技術，保證鋼軌的幾何尺寸精度A：對B：錯答案：A

第73題：高鐵采用長尺化生產，鋼軌定尺長度達到100米。A：對B：錯答案：A

第74題：國從事鋼軌生產的有攀鋼、包鋼和武鋼三家。A：對B：錯答案：B

第75題：我國鋼軌軌腰部位需要采用兩種標記，即軋制標志和熱壓印標志A：對B：錯答案：A

第76題：高鐵鋼軌的生產技術可概括為精煉、精軋、精整、長尺化生產和集中質量檢測等五大技術A：對B：錯答案：A

第77題：高鐵鋼軌實物質量應達到高純凈、高平直、高精度、長定尺的要求A：對B：錯答案：A

第78題：固定閃光焊接又稱固定式接觸焊。A：對B：錯答案：A

第79題：鋼軌焊接主要工藝方法有：固定式閃光焊接；移動式閃光焊接和鋁熱焊接三種。A：對B：錯答案：A

第80題：固定閃光焊接常用工藝有三種：電阻預熱閃光焊接工藝、連續(xù)閃光焊接工藝和脈動閃光焊接工藝水平。A：對B：錯答案：A第81題：閃光工藝焊接過程一般分為閃平、預熱、頂鍛三個階段。A：對B：錯答案：B

第82題：固定閃光焊接又稱固定式接觸焊A：對B：錯答案：A

第83題：閃光工藝焊接過程一般分為閃平、預熱、頂鍛三個階段A：對B：錯答案：B

第84題：移動式閃光焊接又稱為移動式接觸焊。A：對B：錯答案：A

第85題：移動式閃光焊接包括單元焊接和單元軌節(jié)的鎖定焊接。A：對B：錯答案：A

第86題：移動式閃光焊接又稱為移動式接觸焊A：對B：錯答案：A

第87題：移動式閃光焊接是我國鐵路現(xiàn)場焊接鋼軌的主要方法A：對B：錯答案：A

第88題：鋁熱焊接材料主要包括：焊劑和坩堝。A：對B：錯答案：B

第89題：移動式閃光焊接全部是交流焊機，以脈沖閃光焊接工藝為主。A：對B：錯答案：A

第90題：道岔焊接主要是采用鋁熱焊接方法A：對B：錯答案：A

第91題：鋁熱焊接是以氧化鐵為氧化劑，以鋁粉為還原劑的一種熱劑焊。A：對B：錯答案：A

第92題：焊接接頭的外觀質量包括表面質量和平直度。A：對B：錯答案：A

第93題：鋁熱焊接工藝參數(shù)主要涉及焊接環(huán)境A：對B：錯答案：B

第94題：鋼軌焊接內部缺陷的種類：灰斑、夾渣二類。A：對B：錯答案：B

第95題：平直度偏差可以通過矯直糾正A：對B：錯答案：A

第96題：工地焊接前應檢查軌端幾何尺寸、平直度、端部扭曲。A：對B：錯答案：A

第97題：高鐵常見傷損類型有波浪形磨耗、踏面接觸疲勞裂紋、核傷、焊縫內部缺陷等。A：對B：錯答案：A

第98題：波浪形磨耗是指鋼軌頭踏面沿長度方向出現(xiàn)周期性的不均勻塑性變形和磨耗，使鋼軌全長呈現(xiàn)波浪形狀的不平順。A：對B：錯答案：A

第99題：踏面接觸疲勞裂紋是指軌頭踏面在輪軌接觸應力作用下形成的沿鋼軌全長密集分布的表面裂紋A：對B：錯答案：A

第100題：踏面接觸疲勞裂紋通常稱為“魚鱗狀裂紋”。A：對B：錯答案：A

第101題：內部裂紋又稱為“核傷”。A：對B：錯答案：A

第102題：內部裂紋是指鋼軌內部的制造缺陷在運行載荷作用下形成和擴展的疲勞裂紋或脆性裂紋A：對B：錯答案：A

第103題：核傷分為白核和黑核。A：對B：錯答案：A

第104題：鋼軌焊接接頭內部缺陷分閃光焊接接頭和鋁熱焊接頭內部缺陷。A：對B：錯答案：A

第105題：.閃光焊接頭內部缺陷主要是指接頭內部存在的灰斑夾雜、疏松等缺陷A：對B：錯答案：A

第106題：鋁熱焊接頭內部的傷損主要有焊接工藝控制不良。A：對B：錯答案：B

第107題：鋼軌折斷處理有三種：緊急處理、臨時處理和永久處理。A：對B：錯答案：A

第108題：.當鋼軌折損嚴重、斷縫超過30毫米采用緊急處理。A：對B：錯答案：B

第109題：鋼軌打磨分為使用小型機具的人工打磨和使用打磨列車的大機打磨。A：對B：錯答案：A

第110題：鋼軌的預打磨是指鋼軌鋪設完成、軌道精調到位后，在線路正式開通運營前對新鋪鋼軌進行打磨A：對B：錯答案：A

第111題：鋼軌的預防性打磨是根據(jù)打磨周期按一定廓面對鋼軌進行打磨。A：對B：錯答案：A

第112題：高速鐵路工務設備修理原則是：嚴檢慎修。A：對B：錯答案：A

第113題：高速鐵路線路養(yǎng)護的重點是：曲線，道岔，焊縫和過渡段。A：對B：錯答案：A

第114題：．高速鐵路緩和曲線的線形為二次拋物線A：對B：錯答案：B

第115題：緩和曲線長度一般由車輛脫軌安全性，未被平衡的橫向加速時變率和超高時變率控制A：對B：錯答案：A

第116題：高速鐵路區(qū)間線間距主要受列車交會運行時的氣動力作用控制A：對B：錯答案：A

第117題：高速鐵路區(qū)間線間距：設計350km/h時采用5米，并要考慮曲線線間距加寬。A：對B：錯答案：B

第118題：豎曲線正線相鄰坡段的坡度差大于或等于2‰時，應采用圓曲線形豎曲線。A：對B：錯答案：B

第119題：豎曲線最大半徑不應大于30000米。A：對B：錯答案：A

第120題：豎曲線長度不應小于30米。A：對B：錯答案：B

第121題：豎曲線最小半徑：設計350km/h時，為25000米。A：對B：錯答案：A

第122題：豎曲線與緩和曲線，道岔及鋼軌伸縮調節(jié)器均不得重疊設置。A：對B：錯答案：A

第123題：豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置。A：對B：錯答案：A第124題：動車組走行線相鄰坡段坡度差大于2‰時，設置圓曲線形豎曲線。A：對B：錯答案：B

第125題：動車組走行線的豎曲線半徑一般為5000米A：對B：錯答案：A

第126題：動車組走行線的豎曲線困難條件可為3000米。A：對B：錯答案：A

第127題：高鐵線路最大坡度正線一般不大于30‰A：對B：錯答案：B

第128題：高鐵線路最大坡度正線在特困條件下不大于35‰A：對B：錯答案：B

第129題：高鐵最小坡度應滿足兩豎曲線不重疊。A：對B：錯答案：A

第130題：高鐵最小坡段長度不得續(xù)采用。A：對B：錯答案：A

第131題：我國高鐵位于到發(fā)線一側的高站臺一般采用高度為1200毫米。A：對B：錯答案：B

第132題：我國高鐵位于正線一側的高站臺一般采用高度為1800毫米。A：對B：錯答案：B

第133題：國高鐵的高站臺位于到發(fā)線一側的，站臺邊緣至線路中心的距離為1800毫米。A：對B：錯答案：B

第134題：國高鐵的高站臺位于正線一側的，站臺邊緣至線路中心的距離為1800毫米。A：對B：錯答案：A

第135題：高鐵道岔按直向容許通過速度可分為250H和350H兩類道岔。A：對B：錯答案：A

第136題：高鐵道岔按技術類型可分為客專線，CN，CZ三個系列。A：對B：錯答案：A

第137題：客專線道岔只有１８號一種型號。A：對B：錯答案：B

第138題：CN系列道岔有關18號和50號二種道岔。A：對B：錯答案：B

第139題：CZ系列道岔有關18號和41號兩種。A：對B：錯答案：A

第140題：高鐵道岔按軌下基礎類型可分為有砟道岔和無砟道岔。A：對B：錯答案：A

第141題：有砟道岔采用碎石道床結構。A：對B：錯答案：A

第142題：無砟道岔軌下結構形式分為軌枕埋入式和道岔板式兩種。A：對B：錯答案：A

第143題：軌枕埋入式和道岔板式兩種道岔的上部結構完全不相同。A：對B：錯答案：B

第144題：高鐵道岔由轉轍器，轍叉和導曲線三部分組成。A：對B：錯答案：A

第145題：尖軌和心軌使用特種矮型鋼軌制造。A：對B：錯答案：A

第146題：客專線系列的高速道岔翼軌使用特種斷面軋制翼軌制造。A：對B：錯答案：A

第147題：客專線道岔的心軌為拼裝結構。A：對B：錯答案：A

第148題：客專線系列道岔的扣件系統(tǒng)墊板采用硫化設計。A：對B：錯答案：A

第149題：ＣＺ系列的高速道岔翼軌采用錳鋼鑄造結構，心軌為拼裝結構。A：對B：錯答案：A

第150題：ＣＮ系列的高速道岔翼軌采用６０m鋼軌制造扣件采用普通型號。A：對B：錯答案：B

第151題：CN系列道岔的轉轍器部分，直基本軌向內彎曲。A：對B：錯答案：B

第152題：CN系列道岔轉轍器直股軌距最大加寬10毫米。A：對B：錯答案：B

第153題：高速道岔的特點是具有高安全性，高平順性，較高的容許通過速度。A：對B：錯答案：A

第154題：高速道岔均采用12號以上的單開道岔。A：對B：錯答案：B

第155題：高速道岔的焊接順序最后是轍叉趾接頭。A：對B：錯答案：B

第156題：高速道岔的焊接順序最先是轍叉跟接頭。A：對B：錯答案：B

第157題：高速道岔的焊接順序最后是轍叉跟接頭。A：對B：錯答案：A

第158題：道岔區(qū)的精調工作應遵循先直股，后曲股，先軌向，后軌距的原則。A：對B：錯答案：A

第159題：高速道岔的養(yǎng)護要遵循長波測量單元管理二大原則。A：對B：錯答案：B

第160題：在同一行別同一車站咽喉區(qū)維修時應將其和前后50米的線路作為一個單元進行管理。A：對B：錯答案：B

第161題：進行道岔幾何尺寸的調整時要綜合分析，工電聯(lián)調。A：對B：錯答案：A

第162題：進行道岔幾何尺寸的調整時要考慮各部件之間的關聯(lián)關系。A：對B：錯答案：A

第163題：鋼軌件頂面光帶應居中，連續(xù)，均勻。A：對B：錯答案：A

第164題：尖軌降低值不是影響列車直向過岔平穩(wěn)性的關鍵參數(shù)。A：對B：錯答案：B

第165題：尖軌降低值調整量大于1毫米時，應更換尖軌或基本軌。A：對B：錯答案：B

第166題：尖軌降低值調整量大于2毫米時，應設置兩級過渡。A：對B：錯答案：B

第167題：高速道岔尖軌發(fā)生扭轉，影響尖軌軌底坡和軌頂坡。A：對B：錯答案：A

第168題：高速道岔尖軌發(fā)生扭轉，影響輪軌接觸關系。A：對B：錯答案：A

第169題：高速道岔尖軌發(fā)生扭轉，不會產生晃車現(xiàn)象。A：對B：錯答案：B

第170題：高速道岔尖軌發(fā)生扭轉，是由于內應力釋放，鉤鎖器長期作用等因素。A：對B：錯答案：A

第171題：高速道岔尖軌發(fā)生扭轉，可采取更換和打磨等辦法進行維修。A：對B：錯答案：A

第172題：尖軌跟端因加工質量引起的平直度超差問題，可更換和打磨進行維修。A：對B：錯答案：A

第173題：轍叉支距控制不到位，造成轍叉支距超標，影響側向行車穩(wěn)定性。A：對B：錯答案：A

第174題：岔區(qū)的幾何尺寸偏差問題，可采取通常的維修方法進行調整。A：對B：錯答案：A

第175題：鋼軌伸縮調節(jié)器簡稱調節(jié)器。A：對B：錯答案：A

第176題：高鐵長大連續(xù)梁上鋪設無縫線路，需要設置調節(jié)器。A：對B：錯答案：A

第177題：調節(jié)器的功能是調整位移差和溫度。A：對B：錯答案：B

第178題：高鐵的調節(jié)器左右不對稱。A：對B：錯答案：B

第179題：高鐵鋼軌伸縮調節(jié)器，按伸縮方向分單向調節(jié)器和雙向調節(jié)器。A：對B：錯答案：A

第180題：高鐵鋼軌伸縮調節(jié)器，按軌下基礎可分無砟軌道用和有砟軌道用兩種。A：對B：錯答案：A

第181題：雙向調節(jié)器由基本軌，尖軌，鐵墊板總成，軌枕，軌道板組成。A：對B：錯答案：B

第182題：單向調節(jié)器由基本軌，雙向尖軌，鐵墊板總成，軌枕，軌道板組成。A：對B：錯答案：B

第183題：雙向調節(jié)器長度約是同類型單向調節(jié)器長度的3倍。A：對B：錯答案：B

第184題：調節(jié)器尖軌工作邊提供軌距線，基本軌鎖定，尖軌伸縮。A：對B：錯答案：B

第185題：高速伸縮調節(jié)器在伸縮過程中要求軌距偏差保持在（）毫米。A：±B：±2C：±3答案：A

第186題：鋼軌焊接接頭平直度要求：允許速度為350／H，軌頂面為（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：B

第187題：鋼軌焊接接頭平直度要求：允許速度為350／H，軌頭內側工作面為（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3答案：C

第188題：鋼軌焊接接頭平直度要求：允許速度為350／H，軌底面為（）毫米。A：0.1B：0.2C：0.3D：0.4答案：D

第189題：高速道岔的焊接順序：（）A：先兩基本軌跟端最后轍叉跟端B：先兩基本軌跟端最后轍叉趾端C：先兩基本軌跟端最后尖軌跟端答案：A

第190題：18號高速道岔作業(yè)驗收時，軌距的標準為（）毫米。A：±1B：±2C：±3答案：A

第191題：18號高速道岔作業(yè)驗收時，高低的標準為（）毫米。A：1B：2C：3答案：B

第192題：18號高速道岔作業(yè)驗收時，水平的標準為（）毫米。A：B：2C：3答案：A

第193題：18號高速道岔作業(yè)驗收時，軌向的標準為（）毫米。A：1B：2C：3答案：B

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