汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)實訓個人小結(jié)

個人小結(jié)

經(jīng)過一個多月的學習實踐和老師的教導，我掌握更多的汽車電控系統(tǒng)維修

技術(shù)知識，老師不耐其煩的講解使我們知道發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理，各個傳感器的作用，還手把手的交我們一步一步地去檢測機器故障。

在發(fā)動機電控系統(tǒng)的學習中，先后練習了一些部件的拆裝。在拆裝起動機時，我對起動機的工作原理又有了更深的理解，學會了檢測它的故障。在拆裝火花塞時，老師告訴我們?nèi)绾闻袛嗷鸹ㄈ�是否正常以及會出現(xiàn)哪些常見的故障等，讓我對火花塞有了新的理解。雖然是小小的火花塞看著挺簡單，但是自己動手拆卸時才會發(fā)現(xiàn)存在很多的問題，理論知識如果不能用到實踐中去，永遠都是空話大道理，只有不斷的動手練習，才能學到真本事。

在實訓中，我對電控發(fā)動機的認識更加深入。有些部件叫不出名字，經(jīng)過提問和老師的講解后明白了叫什么，起什么作用，以及檢測故障的方法。檢測電控系統(tǒng)的故障，首先用到的是解碼儀，有些故障解碼儀是檢測不到的，這時就要靠推測與觀察，然后注意試驗排除，最終確定故障出處，進行維修。

除了動手操作外，老師還給我們觀看了電控系統(tǒng)的教學視頻，專家的講課非常生動有趣，然我在輕松的環(huán)境中學到了很多實用的知識。比如看電路圖，以前看到電路圖就發(fā)蒙，經(jīng)過學習，可以輕松地看懂汽車電路圖，這在今后實際工作中很有用。在實訓期間，我能夠主動去練習，有問題就即使想老師同學們提出，向其他同學學習，能夠遵守紀律。

沒有理論的實踐是盲目的實踐，沒有實踐的理論是荒唐理論，所以通過實訓我們學到了許多課本上所學不到的東西，更加開闊了我們的眼界，擴大了知識面，為以后踏上工作崗位后更好的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。在此我感謝各位老師對我的關(guān)心，謝謝你們對我的教導和教誨，我會把我所學，用在今后的實際工作當中，學有所用。

擴展閱讀：實訓教案《汽車電控發(fā)動機檢修》

淮安信息職業(yè)技術(shù)學院

實習實訓周教案

201*～201*學年第1學期

課程名稱汽車電控發(fā)動機檢修實訓

指導教師施海鳳、溫杰、潘石寶

教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目實驗室安全操作規(guī)程及常用檢修工具介紹課時2教學目標（知識、能力、1、了解電控發(fā)動機系統(tǒng)基本操作儀器及工具的使用和注意事項素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解電控發(fā)動機系統(tǒng)基本操作儀器及工具和注意事項時間分配20教學做過程設(shè)計2基本操作的演示203學生分組動手操作404整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第1頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目電控汽油機總體結(jié)構(gòu)認識課時61、理解電控發(fā)動機系統(tǒng)的工作原理、組成教學目標（知識、能力、3、掌握電控系統(tǒng)原件的安裝位置素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解控發(fā)動機系統(tǒng)的工作原理和組成時間分配30教學做過程設(shè)計2學生分組認識和分析603講解電控發(fā)動機系統(tǒng)的元件安裝位置204學生分組動手進行元件安裝位置認識905項目答辯、解疑答惑606整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第2頁教學設(shè)計方案

實習實訓項目燃油供給系統(tǒng)的檢修課時61、認識燃油供給系統(tǒng)的各部件及其功能教學目標（知識、能力、2、理解燃油供給系統(tǒng)的工作原理3、學會燃油供給系統(tǒng)元件的檢修及試驗方法素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理時間分配30教學做過程設(shè)計2燃油供給系統(tǒng)元件的檢修及演示603學生分組動手檢修燃油供給系統(tǒng)的元件204燃油供給系統(tǒng)臺架試驗分析及故障分析905項目答辯、解疑答惑606整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)

第3頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目控制系統(tǒng)主要元件的檢測課時6教學目標1．掌握控制系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。（知識、能力、2．掌握控制系統(tǒng)各傳感器的檢測方法。素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解電控發(fā)動機各傳感器檢修內(nèi)容和方法、檢測儀器及工具的使用和注意事項時間分配30教學做過程設(shè)計2學生分組認識電控發(fā)動機傳感器的位置603傳感器檢修的演示204學生分組動手操作905項目答辯、解疑答惑606整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第4頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目電控點火系統(tǒng)主要元件的檢測課時61．掌握火花塞和爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。教學目標（知識、能力、2．掌握火花塞和爆震傳感器的檢測方法。3.掌握點火控制系統(tǒng)的控制原理素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解電控點火系統(tǒng)的主要組成及工作原理時間分配20教學做過程設(shè)計2學生分組動手認識理解403講解火花塞的結(jié)構(gòu)特點及相關(guān)檢測204講解爆震傳感器的功用、種類、結(jié)構(gòu)及相關(guān)檢測405某種典型點火系統(tǒng)故障的檢修及演示206學生分組動手進行故障診斷及檢修907項目答辯、解疑答惑及故障分析308整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第5頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

課時實習實訓項目進氣控制系統(tǒng)的檢測61．了解各種進氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理；教學目標（知識、能力、2．掌握動力閥控制系統(tǒng)、諧波進氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢測方法。素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解動力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理時間分配30教學做過程設(shè)計2學生分組認識動力閥控制系統(tǒng)的主要部件403動力閥控制系統(tǒng)的主要部件的檢修演示204講解諧波進氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理學生分組認識及檢測諧波進氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)205606認識電控發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)的各部件及功能307項目答辯、解疑答惑及故障分析608整理清點工具設(shè)備10教學總結(jié)第6頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目排放控制系統(tǒng)的檢測課時6教學目標氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。（知識、能力、2．掌握汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、素質(zhì)）氧傳感器的檢測方法。1．了解汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)時間分配30教學做過程設(shè)計1講解蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）結(jié)構(gòu)與工作原理學生分組認識蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）的主要部件蒸汽排放控制系統(tǒng)（EVAP）、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）、的主要部件的檢修演示2403304講解氧傳感器工作原理與檢修演示305學生分組認識及檢測氧傳感器606項目答辯、解疑答惑及故障分析707整理清點工具設(shè)備10教學總結(jié)

第1頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目常見車型故障碼的調(diào)取和清除課時6教學目標2．要求每個學生必須掌握用故障診斷儀（通用解碼器、專用解碼器）（知識、能力、讀取故障碼和消除故障碼。素質(zhì)）3．掌握豐田車系手工讀取和清除故障碼的方法。1．掌握常見車型故障碼讀取和清除的方法。教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解解碼器讀取故障碼時間分配20教學做過程設(shè)計2學生分組動手解碼器讀取故障碼403講解解碼器讀取數(shù)據(jù)流，進行故障綜合分析204講解專用示波器檢測傳感器，并對波形進行分析405某種典型車型故障的故障碼、數(shù)據(jù)流的讀取206學生分組動手進行解碼器讀取故障碼907項目答辯、解疑答惑及故障分析308整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第2頁教學設(shè)計方案

教學設(shè)計方案

實習實訓項目常見故障診斷分析課時12教學目標1．掌握電控發(fā)動機常見故障的診斷順序及分析方法；（知識、能力、2．能對一般電控發(fā)動機的常見故障進行診斷分析。素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解發(fā)動機不能起動、起動困難故障現(xiàn)象的診斷分析時間分配50教學做過程設(shè)計2學生分組動手進行發(fā)動機不能起動、起動困難故障診斷1003講解怠速過高、不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象的診斷分析、混合氣過稀、過濃故障現(xiàn)象的診斷分析；504學生分組動手進行怠速過高、不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象的診斷分析、混合氣過稀、過濃故障現(xiàn)象的診斷1005講解發(fā)動機加速不良、失速故障現(xiàn)象的診斷分析。506學生分組動手進行發(fā)動機加速不良、失速故障現(xiàn)象診斷1007項目答辯、解疑答惑及故障分析708整理清點工具及儀器設(shè)備20教學總結(jié)第1頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

教學設(shè)計方案

實習實訓項目電控柴油機總體結(jié)構(gòu)認識課時6教學目標1．掌握電控柴油機的基本組成；（知識、能力、2．掌握電控柴油機的一般檢測方法。素質(zhì)）教學方法理論講授、現(xiàn)場演示及實際訓練教學環(huán)節(jié)1講解電控柴油機系統(tǒng)的工作原理和組成時間分配30教學做過程設(shè)計2學生分組認識和分析603講解電控柴油機系統(tǒng)的元件安裝位置204學生分組動手進行元件安裝位置認識905項目答辯、解疑答惑606整理清點工具及儀器設(shè)備10教學總結(jié)第2頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

備課筆記

項目一：實驗室安全操作規(guī)程及常用檢修工具介紹

1．課程教學基本要求：

1）熟悉實驗室安全操作規(guī)程及實訓內(nèi)容安排；2）能正確操作數(shù)字萬用表、解碼器等檢測設(shè)備；2．教學重點和難點：1）教學重點：常用檢修工具介紹2）教學難點：

實驗室安全操作規(guī)程

一、原理

1.實驗室守則

1)進入實驗室工作時，必須穿工作服，加工試樣的女同志還應(yīng)戴工作帽，離開實驗室時即應(yīng)脫下。工作服應(yīng)經(jīng)常保持整潔。禁止穿工作服進入食堂或其他公共場所。在進行帽。試樣加工操作時，不得戴手套。

2)禁止在實驗室內(nèi)吸煙及吃東西。不準用試驗器皿作茶杯或餐具。不得用嘴嘗味道的方法來鑒別未知物。

3)工作完畢后離開實驗室時，應(yīng)該用肥皂洗手。

4)當實驗室停止供煤氣、供電、供水時，應(yīng)立即將氣源、電源及水源開關(guān)全部關(guān)上，以防恢復供氣、供電、供水時由于開關(guān)未關(guān)而發(fā)生事故。離開實驗室時，應(yīng)檢查門窗、水、電、煤氣及各種壓縮氣體管道是否安全及關(guān)閉。

5)實驗室內(nèi)的每瓶試劑，必須貼有明顯的與試劑相符的標簽，并標明試劑名稱及濃度。6)開啟易揮發(fā)的試劑瓶(例如乙醚、丙酮、濃鹽酸、濃氨水等)時，尤其是在夏季或室溫較高時，應(yīng)先經(jīng)流水冷卻后蓋上濕布再打開，切不可將瓶口對著自己或他人，以防氣液沖出發(fā)生事故。

7)取下正在加熱至近沸的水或溶液時，應(yīng)用玻璃棒進行攪拌，驅(qū)除氣泡，或用燒杯夾將其輕輕搖動后，才可取下，防止突然產(chǎn)生大氣泡并飛濺傷人。

8)高溫物體(例如剛由高溫爐中取出的琳渦和磁舟等)要放在干凈的耐火石棉板上或磁盤中，附近不得有易燃物。需要稱量的增渦，需待稍冷后方可移至干燥器中冷卻。

9)從橡皮塞上裝拆玻璃管或折斷的玻璃管時，必須包上毛巾，并著力于靠近橡皮塞或需折斷處。

10)操作時會產(chǎn)生有害氣體、煙霧或粉塵時，必須在良好的通風柜內(nèi)進行。

11)帶有放射性的樣品，當其放射強度超過規(guī)定時，嚴禁在一般化學實驗室內(nèi)操作。12)實驗室的各種精密貴重儀器、機床、設(shè)備(包括鉑器皿)，應(yīng)有專人負責保管，并制訂單獨的安全操作規(guī)程，未經(jīng)保管人同意，或未掌握安全操作規(guī)程前，不得隨意動用。13)實驗室內(nèi)的溫度，除特殊設(shè)備的特殊要求外，一般應(yīng)保持在13^-350C。室溫過低或過高時，應(yīng)采取調(diào)溫措施，否則不利于易凍裂、易燃、易爆試劑的保存，同時對儀器的準確度、化學反應(yīng)的速度、有機溶劑的揮發(fā)及萃取率等均有直接影響。2、電氣設(shè)備安全操作規(guī)程

1)實驗室內(nèi)不得有裸露的電線，閘刀開關(guān)應(yīng)完全合上或斷開，以防接觸不好產(chǎn)生火花進而引起易燃物的爆炸。拔下插頭時，要用手捏住插頭再拔，不得只拉電線。

2)各種電器設(shè)備及電線，應(yīng)始終保持千燥，不得浸濕，以防短路引起火災(zāi)或燒壞電氣設(shè)備。

3)通風機出現(xiàn)異常響聲或故障時，應(yīng)立即斷電檢修。通風機及電機應(yīng)定期維修。4)保險絲熔斷時，應(yīng)查清原因，不得任意增加或加粗保險絲，更不能用銅絲代替。5)在高壓電流下工作時，必須穿電工專用膠鞋，戴橡皮手套，站在絕緣地板上，使用帶絕緣手柄的工具。具有高電壓的儀器設(shè)備，其外殼應(yīng)接在單獨埋設(shè)的地線上，其電阻應(yīng)不大于4。。

6)在光譜實驗室工作的人員，當試樣激發(fā)時，如果儀器上不帶遮光板，操作時必須戴上

第3頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

濾光眼鏡，以保護眼睛免受傷害。

7)嚴禁使用鐵柄毛刷或濕布清掃電器開關(guān)箱。3.氣體、氣瓶的安全使用規(guī)程

1)使用煤氣燈時，應(yīng)先點火，再開煤氣，最后調(diào)節(jié)風門。關(guān)閉時，應(yīng)先關(guān)風門，再關(guān)煤氣。無人在室內(nèi)時，禁止使用煤氣燈。

2)檢查煤氣管是否漏氣，應(yīng)采用肥皂水，切不可用火試驗。室內(nèi)有煤氣味時，應(yīng)及時打開門窗，在排盡煤氣前不得點火或接通電源，以防煤氣著火或爆炸。

3)原子吸收吸光光度法采用的乙炔氣瓶，要放在通風良好、溫度不超過35℃的地方。為了防止氣體回流，應(yīng)裝設(shè)回閃阻止器。如果發(fā)現(xiàn)乙炔氣瓶開始有發(fā)熱情況，即表明乙炔已經(jīng)自發(fā)分解，應(yīng)立即關(guān)閉氣門，并用水進行冷卻，最好將氣瓶移至戶外安全的地方。乙炔導氣管不得使用純銅管連接，因為乙炔與純銅作用可產(chǎn)生易爆炸的乙炔銅化合物。4)實驗室內(nèi)不得存放大量碳化鈣，因為碳化鈣遇水即生成乙炔，當與空氣混合后，具有爆炸危險(爆炸極限為2.5%-8Q%體積比)。

5)由于氫氣的密度小、易漏氣、擴散速度快、容易和其它氣體混合，因此需要檢查氫氣導管是否漏氣，特別是連接處，一定要用肥皂水檢查，以防氫氣與空氣混合后引起爆炸(爆炸極限為4.0%^-74.2%體積比)。

6)氧氣是強烈的助燃氣體。氧氣瓶一定要嚴防與油脂接觸，開啟氣瓶的扳手不得沽有油脂。

7)一氧化二氮(N,0)又稱笑氣，具有毒性和興奮麻醉作用，使用時要特別注意通風。燃燒時‘嚴禁從原子吸收分光光度計的噴霧室的排水閥吸入空氣，否則將引起爆炸。

8)當在原子吸收儀上點燃和熄滅火焰時，要嚴格遵守使用規(guī)則，注意調(diào)節(jié)空氣、乙炔和一氧化二氮的流量，并按次序進行。否則將會引起爆炸。

9)在貯運、安裝及使用各種氣瓶時，應(yīng)注意以下各點:①搬運氣瓶時，應(yīng)先裝上安全帽，不可使氣流受到震動和撞擊，以防爆炸。②當氣瓶為豎立放置時，必須固定拴牢。③氣瓶不得與電線接觸，也不得放在靠近加熱器、明火或暖氣附近，以及陽光直射的地方，以防氣體受熱膨脹后引起爆炸。④開啟壓力表閥門時要緩慢，氣流不可太快，以防沖壞儀器或引起著火、爆炸。⑤當各種氣瓶使用到最后時，其剩余壓力不得小子0.05MPa。乙炔瓶的剩余壓力隨著室溫不同而異。

第4頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

項目02發(fā)動機電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認識

一、目的和要求

1．了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體組成。

2．區(qū)分與識別發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要傳感器和執(zhí)行器。3．了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理。

4．了解實習用發(fā)動機電控單元的型號及對其編碼的識別。

圖1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)示意圖

1-電動燃油泵；2-燃油濾清器；3-活性碳罐電磁閥；4-活性碳罐；5-帶輸出驅(qū)動機級的點火線圈；6-凸輪軸位置傳感器；7-噴油器；8-燃油壓力調(diào)節(jié)器；9-節(jié)氣門控制組件；10-空氣流量計；11-氧傳感器12-冷卻液溫度傳感器；13-爆震傳感器；14-曲軸位置傳感器；15-進氣溫度傳感器；16-發(fā)動機控制單元

二、實訓課時

實訓共安排1.5課時。

三、實訓條件

1．工具：常用工具1套。

2．設(shè)備：桑塔納AJR電噴發(fā)動機故障實驗臺一臺，動態(tài)或靜態(tài)解剖發(fā)動機臺架一臺。桑塔納時代超人或超越者故障汽車整車一輛。

3．教具：STN-AJR發(fā)動機教學掛圖一套，STN-2汽車電控系統(tǒng)示教臺。

四、原理與應(yīng)用

電噴汽車的發(fā)動機控制，是由發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（EngineElectronicControlSystem，EECS或EEC）來完成的，其主要功能是控制空燃比、噴油時刻與點火時刻。除此之外，還控制發(fā)動機的冷熱車起動、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動機各部位的工況信號，根據(jù)采集到的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻和最佳點火時刻。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參

第5頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

數(shù)、物理量和化學量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元（ElectronicControlUnit，ECU）又稱為電子控制器，俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。

圖2發(fā)動機控制系統(tǒng)的主要組成部件

五、實訓步驟

1.講解順序

傳感器從進氣（空氣流量計）開始，到排放（氧傳感器）結(jié)束；執(zhí)行器從電子油泵開始，到節(jié)氣門控制器結(jié)束；電控單元ECU和防盜控制器。2.演示

由輔導教師起動STN-2汽車電控系統(tǒng)示教臺或桑塔納AJR發(fā)動機實驗臺或整車，結(jié)合實物，讓學生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。3.考核

采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，結(jié)合發(fā)動機實驗臺，由學生回答發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實物發(fā)動機上的安裝部位。4.教學延伸

輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美.亞各國典型發(fā)動機電子控制系

第6頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

統(tǒng)的類型與特點。

第7頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

傳感器講解順序：1、空氣流量計；2、節(jié)氣門定位計與節(jié)氣門電位計；3、進氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）；9、由輔導教師講解桑塔納AJR電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者

第8頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。

電磁離合器）；5、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）

執(zhí)行器講解順序：1、電子油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)

六、安全注意事項

1．遵守實驗室規(guī)章制度，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。2．注意人身安全和教具完好。

3．嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。4．嚴格按照本書相關(guān)要求進行操作。

七、實訓小結(jié)

第9頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

項目03電子燃油系統(tǒng)的檢測

一、目的和要求

1．掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2．通過結(jié)構(gòu)原理能檢測出燃油系統(tǒng)的常見故障。

3．能夠通過燃油系統(tǒng)的工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。

二、實訓課時

實訓共安排2課時，其中輔導教師講解0.5課時，學生實訓、實驗、填寫檢測報告1.5課時。《檢測報告》作為考評時的主要依據(jù)，分數(shù)記入個人實訓總成績。

三、實訓條件

1．工具：組合工具一套、燃油壓力表一只、真空表一只。

2．設(shè)備：AJR電控發(fā)動機實驗臺一套。

3．教具：STN-AJR發(fā)動機教學掛圖一套，節(jié)氣門位置傳感器解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車節(jié)氣門位置傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同。都是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，如圖1所示。

圖1汽油機電控燃油燃油噴射系統(tǒng)的組成

1．空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。系統(tǒng)工作原理如圖2所示。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（L型）、

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節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率（負荷）。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時的進氣量。

在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中（圖2a），流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。而在D型噴射系統(tǒng)中（圖2b），絕對壓力傳感器測量的是進氣管內(nèi)的絕對壓力，流經(jīng)怠速控制閥的空氣也在檢測范圍內(nèi)。怠速控制閥由ECU直接控制

圖2進氣系統(tǒng)原理圖

2．燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。燃油供給系統(tǒng)原理如圖3所示。電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過濾后，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進氣管噴油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。噴油器由電腦控制，有些發(fā)動機上還裝有冷起動噴油器。冷起動噴油器安裝在進氣總管上，僅在發(fā)動機低溫起動時噴油，以改善發(fā)動機的低溫起動性能。

圖3燃油控給系統(tǒng)原理圖

3．控制系統(tǒng)

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理如圖4所示。ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。

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圖4控制系統(tǒng)原理圖

五、實訓步驟

1．講解

由輔導教師結(jié)合電子燃油系統(tǒng)實物、教學掛圖、桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺、實車等講解電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法，工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學掛圖、實物和實車進行）

2．演示

（1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放

汽油噴射發(fā)動機為便于再次起動，在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：

①起動發(fā)動機，維持總速運轉(zhuǎn)。

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圖5燃油壓力控制閥電路

②在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。

③再使發(fā)動機起動2～3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。④關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。（2）燃油系統(tǒng)壓力預置

在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應(yīng)預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預置可通過反復打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：

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①檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。

②用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“＋B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。

③將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。④關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導線。（3）燃油系統(tǒng)壓力測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。測試時需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：

①檢查油箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。

②檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓高低直接影響燃油泵的供油壓力），拆開蓄電池負極電纜線。

③將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。不同車型測試壓力表的連接方式有所不同，主要有兩種連接方式：一種是日本豐田等車型，用專用接頭將油壓表連接在輸油管的進油管接頭處，如圖6所示。另一種是韓國大宇和美國通用等車型，用專用接頭將油壓表連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動阻尼器的位置（進行壓力測試時拆下脈動阻尼器）。

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圖6燃油壓力表的連接

1-真空軟管2-燃油壓力調(diào)節(jié)器3-回油管4-軟管5-壓力油管6-燃油泵7-油泵濾網(wǎng)8-燃油濾清器9-管接頭10-三通管接頭11-燃油表接頭

④將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負極電纜線，起動發(fā)動機并維持怠速運轉(zhuǎn)。⑤拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力應(yīng)符合標準：一般多點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)為0.25～0.35MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)為0.07～0.10Mpa。

若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再檢查油壓表指示壓力，若壓力恢復正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換；若仍壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。

若油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

⑥如果測試燃油系統(tǒng)壓力符合標準，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力表指示壓力應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

⑦使發(fā)動機熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，觀察燃油壓力表壓力（即燃油系統(tǒng)殘余壓力）；多點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。

⑧檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。然后，預置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏。

3.學生實操

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少一次。在進行數(shù)據(jù)分析時，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

⑴采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，由學生口述電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標準參數(shù)。

⑵主要依據(jù)學生填制的《檢測報告》確定實訓分數(shù)。5.教學延伸

輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動機電子燃油系統(tǒng)的類型與特點。

六、注意事項

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1．檢測燃油系統(tǒng)壓力時，注意不要讓燃油噴射出來，以免引起火災(zāi)及人身傷害，起動發(fā)動機時，單次打起動機的時間不能過長，兩次起動時間要相隔15s，以免引起起動機過熱，燒毀起動機。

2．在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

3．嚴格按照本書相關(guān)要求進行操作。

七、實訓小結(jié)

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項目04控制系統(tǒng)主要元件的檢測

空氣流量計

一、目的和要求

1.了解空氣流量計的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2.了解空氣流量計故障對整個電控系統(tǒng)的影響。

3.掌握空氣流量計的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4.掌握空氣流量計數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實訓課時

實訓共安排1.5課時，其中輔導教師講解0.5課時，學生實訓、實驗、填寫檢測報告1.0課時。《檢測報告》作為考評時的主要依據(jù)，分數(shù)記入個人實訓總成績。

三、實訓條件

1.工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，家用電熱吹風機，普通溫度計，12V～5V變壓器。

2.設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺，汽車故障診斷中心，進口或國產(chǎn)故障診斷儀。3.教具：STNAJR發(fā)動機教學掛圖一套，空氣流量計解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車空氣流量計8～10只。

四、原理與應(yīng)用

空氣流量計AFM（AirFlowMeter，AFM）是進氣歧管空氣流量計（ManifoldAirFlowMeter，MAFM）的簡稱，又稱為空氣流量傳感器（AirFlowSensor，AFS），其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）以供計算確定噴油量。進氣量信號是電控單元精確計算噴油量的主要依據(jù)，如果空氣流量計發(fā)生故障，電控單元將啟動備用模式，把空氣流量值設(shè)定在5g/s，同時記錄故障代碼。此時將造成怠速不穩(wěn)、發(fā)動機喘抖、怠速游車、怠速轉(zhuǎn)速偏高、燃油脈寬增加、行駛費油、點火推遲、尾氣排放惡劣等。

在多點燃油噴射系統(tǒng)中，根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量計又分為“D”型（即壓力型）和“L”型（即空氣流量型）兩種類型。字母“D”是德文“Druck（壓力）”的第一個字母，是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法�？刂葡到y(tǒng)利用檢測到的絕對壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來計算吸入氣缸的空氣量，又稱為速度/密度型燃油噴射控制系統(tǒng)。由于空氣在進氣歧管內(nèi)流動時會產(chǎn)生壓力波動，發(fā)動機怠速（節(jié)氣門關(guān)閉）時的進氣量與汽車加速（節(jié)氣門全開）時的進氣量之差可達40倍以上，進氣氣流的最大流速可達80m／s，因此，“D”型燃油噴射系統(tǒng)的測量精度不高，但控制系統(tǒng)的制造成本較低。字母“L”是德文“Luftmengen（空氣）”的第一個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。由于采用直接測量的方法，因此進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型燃油噴射系統(tǒng)。當前各車型采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼板式、量芯式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱線式和熱膜式）傳感器。質(zhì)量流量型傳感器工作性能穩(wěn)定、測量精度高、使用效果好，但制造成本相對“D”型要高。由于熱膜式空氣流量傳感器內(nèi)沒有運動部件，因此沒有流動阻力，而且使用壽命遠遠高于熱線式流量傳感器。

本次實訓選用的是桑塔納3000型超越者轎車使用的空氣流量計，屬“L”型熱膜式空氣流量計（AirFlowMeter），安裝在空氣濾清器殼體與進氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進氣通道上設(shè)有一個矩形護套，相當于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進氣溫度變化使測量精度受到影響，在護套內(nèi)還設(shè)有一個鉑膜式溫度補償電阻，溫補電阻設(shè)

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置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖所示。

4線束插座5混合電路盒6溫度補償電阻7外殼8金屬濾網(wǎng)9導流格柵

1.空氣流量測量原理

熱膜式空氣流量計的測量原理是：空氣流量計內(nèi)部電路連接成惠斯登電橋電路。熱膜電阻Rh和溫度補償電阻Rt分別連接到電橋的一個臂上，電橋各個臂的電流由控制電路A控制。電橋電壓平衡時，控制電路供給熱膜電阻的電Ih(Ih=50～120mA)使其溫度Th保持恒定。（Th=120℃左右），供給溫度補償電阻的電流使熱膜電阻的溫度與溫度補償電阻的溫度Tr之差保持恒定（△=T=ThTr=100℃左右）。當空氣流經(jīng)溫度補償電阻和熱膜電阻，熱膜電阻和溫度補償電阻受到冷卻，溫度降低，阻值減小。當熱膜電阻的阻值減小時，電橋電壓就會失去平衡，控制電路將增大供給熱膜電阻的電流，使其溫度保持恒定（120℃）。電流增加值的大小，取決于熱膜電阻受到冷卻的程度，即取決于流過流量傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻Rs上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)換為信號電壓Us的變化。由于電阻為線性元件，因此取樣電阻上信號電壓Us將隨空氣流量的變化而呈線性變化，信號電壓輸入電控單元ECU后，ECU便可根據(jù)信號電壓的高低計算空氣流量的大小。當發(fā)動機怠速或空氣為熱空氣時，因為怠速時節(jié)氣門關(guān)閉或接近全閉，所以空氣流速低，空氣量少，又因空氣溫度越高，空氣密度越小，所以在體積相同的情況下，熱空氣的質(zhì)量小，因此熱膜電阻受到冷卻的程度小，電阻值減小少，保持電橋平衡需要的電流小，故取樣電阻上的信號電壓低。電控單元ECU根據(jù)信號電壓即可計算出空氣量，桑塔納AT、GSI型轎車怠速時的空氣流量標準值為0.39g／s左右。當發(fā)動機負荷增大或空氣為冷空氣時，因為節(jié)氣門開度增大空氣流速加快使空氣流量增大；而冷空氣密度大，在體積相同的情況下冷空氣質(zhì)量大，所以熱膜電阻受到冷卻的程度增大，電阻值減小多，保持電橋平衡需要的電流增大，因度變化時，熱膜電阻的溫度就會發(fā)生變化，測量進氣量的精度就會受到影響。設(shè)置此當發(fā)動機負荷增大時，信號電壓升高。

2.溫度補償原理

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當進氣溫溫度補償電阻后，從電橋電路上可以看出，當進氣溫度降低使熱膜，電阻上的電流增大時，為了保持電橋平衡，溫度補償電阻上的電流相應(yīng)增大，以保證熱膜電阻的溫度與溫度補償電阻的溫度之差保持恒定，使傳感器測量精度不受進氣溫度變化的影響。熱膜式與熱線式空氣流量傳感器的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反映出空氣流量的變化，因此其測量精度不會受到進氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯），此外還具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點。熱膜式傳感器熱膜的面積遠比熱線大，并與熱電阻制作在一起，因此不會因沾染污物而影響測量精度。

電路接線圖和插頭端子如圖所示。

檢測條件與標準參數(shù)如下表所示

電壓2腳～搭鐵4腳～搭鐵5腳怠速時5腳急加速時

空氣流量計各管腳定義

1腳空2腳12V3腳ECU機內(nèi)搭鐵4腳5V參考電壓5腳傳感器反饋信號線路側(cè)12V5V1.4V2.8V

五、實訓步驟

1.講解

由輔導教師結(jié)合空氣流量計實物、教學掛圖、桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺、實車等講解空氣流量計的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學掛圖、實物、實驗臺架和實車進行）。

2.演示

由輔導教師演示空氣流量計實測。在空氣流量計電器插頭的針腳根部標有針腳號。（1）電阻測試

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本項目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。測試在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。

①線束導通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200Ω檔，在面板上按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5號針腳對應(yīng)至電控單元12、11、13號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于5Ω。

②線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ檔，測量空氣流量計針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻，應(yīng)為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均應(yīng)為∞。

注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭與

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電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應(yīng)當小于5Ω，不相連導線電阻應(yīng)∞為正常。而在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用拔傳感器與電控單元插頭。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個歐姆的誤差屬正�，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。

（2）電壓測試

本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)。①電源電壓測試

在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，打起動機時應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量計針腳4，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。注意：在實際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓，打起動機時應(yīng)顯示12V。此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。而在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用拔傳感器插頭。

②信號電壓測試

分單件測試和就車測試兩部分，就車測試在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。

a.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將12V/5V變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳2上，將5V電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，應(yīng)有1.5V左右電壓；使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。

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b.就車測試：起動發(fā)動機并使其達到工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上的空氣流量計針腳5的反饋信號，紅色表針置于空氣流量計針腳5，黑色表針置于空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。

注意：在實際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導線外皮，接萬用表后踩動油門踏板，觀察電壓變化。而在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用挑開防水膠堵或刺破導線外皮。

(3)數(shù)據(jù)流測試

本項目的數(shù)據(jù)流測試是使用進口或國產(chǎn)的汽車故障診斷儀，登錄發(fā)動機控制單元直接讀取空氣流量計的各項參數(shù)，測試條件是發(fā)動機在運行中并達到工作溫度。數(shù)據(jù)流的檢測方法簡便易行，數(shù)據(jù)直觀準確，并能夠隨時觀察到數(shù)據(jù)的動態(tài)變化，是當代汽車電子控制系統(tǒng)故障檢測診斷的重要方法，也是當前汽車維修一線急缺的技術(shù)。

①診斷平臺的操作

打開“多媒體教學軟件”；點擊“診斷中心”，系統(tǒng)會彈出“故障診斷中心”軟件主界面。點擊“選擇系統(tǒng)”彈出“常見控制系統(tǒng)”按鈕組，選擇“[01]發(fā)動機系統(tǒng)”，軟件會自動與發(fā)動機電控單元通訊聯(lián)接。此時，一般需要數(shù)秒鐘的時間。

②數(shù)據(jù)分析

讀取測量數(shù)據(jù)流第二組第四項，數(shù)據(jù)應(yīng)顯示為在怠速下應(yīng)為2.0～4.0g/s,如果小于2.0g/s說明進氣系統(tǒng)有泄漏，如果大于4.0g/s說明發(fā)動機負荷過大。

3.學生實作

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少一次。在進行數(shù)據(jù)分析時，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

第22頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

（1）采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，由學生口述空氣流量計的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標準參數(shù)。

（2）主要依據(jù)學生填制的《檢測報告》確定實訓分數(shù)。5.教學延伸

（1）由輔導教師介紹翼板式空氣流量傳感器、量芯式空氣流量傳感器、渦流式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器的工作原理，結(jié)構(gòu)特點。（2）比較空氣流量傳感器與進氣歧管壓力傳感器的優(yōu)劣。

（3）由輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動機采用的空氣流量計的類型與特點。

六、注意事項

1．空氣流量計是精密電子器件，要輕拿輕放，避免空氣流量計掉在地上摔壞內(nèi)部電路和元件。

2．用電熱吹風機注意不要將出風口離空氣流量計太近，以免燙壞零部件。防止燙傷手指、衣物和其它實驗設(shè)備。

3．上實驗臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實驗相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

4．在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

5．嚴格按照本書相關(guān)要求進行操作。

七、實訓小結(jié)

節(jié)氣門位置傳感器的檢測

一、目的和要求

1．了解節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2．了解節(jié)氣門位置傳感器的故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3．掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4．掌握節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實訓課時

實訓共安排1.5課時，其中輔導教師講解0.5課時，學生實訓、實驗、填寫檢測報告1.0課時。《檢測報告》作為考評時的主要依據(jù)，分數(shù)記入個人實訓總成績。

三、實訓條件

1．工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，12V～5V變壓器。

2．設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺，進口或國產(chǎn)故障診斷儀。

3．教具：STN-AJR發(fā)動機教學掛圖一套，節(jié)氣門位置傳感器解剖教具一只，測量用桑塔納3000型轎車節(jié)氣門位置傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門控制組件內(nèi)實際是由:

(1)節(jié)氣門電位計（G69）和②節(jié)氣門定位電位計（G88），這兩個部件起著確定節(jié)氣門開度的作用，我們通常說的節(jié)氣門位置傳感器通常是指節(jié)氣門電位計。節(jié)氣門控制組件有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖1所示為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特

第23頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

性圖。

圖1節(jié)氣門位置傳感器輸出特性

1.怠速觸點信號2.節(jié)氣門開度輸出特性

(2)節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。

(3)怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。

2．節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機ECU的匹配發(fā)動機ECU具有基本怠速設(shè)定功能，它能記錄點火開關(guān)斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或更換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機ECU出了故障，都必須重新進行基本怠速設(shè)定，即完成發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：①節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；②節(jié)氣門拉索調(diào)整不當；③蓄電池電壓過低；④節(jié)氣門控制組件線束或插接器接觸不良。

3．測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓。打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V（用20V量程檔）。節(jié)氣門控制組件的電路如圖2所示。

圖2節(jié)氣門控制組件電路

五、實訓步驟

1.講解

由輔導教師結(jié)合節(jié)氣門控制組件實物、教學掛圖、桑塔納AJR發(fā)動

機故障實驗臺、實車等講解節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學掛圖、實物、實驗臺架和實車進行）。

2.演示

由輔導教師演示節(jié)氣門控制組件實測。在節(jié)氣門控制組件電器插頭的針腳根部標有針腳

第24頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

號。

(1)電阻測試

本項目電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。測試在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。

①線束導通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200Ω檔，在面板上按電路圖找到節(jié)氣門控制組件圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試節(jié)氣門控制組件針腳對應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于5Ω。

②線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KΩ檔，測量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對應(yīng)的電控單元針腳之間電阻，應(yīng)為∞。

注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導通性，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導線電阻應(yīng)當小于5Ω，不相連導線電阻應(yīng)∞為正常。而在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用拔傳感器與電控單元插頭。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。

(2)電壓測試

本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定節(jié)氣門控制組件是否失效的主要依據(jù)。

①電源電壓測試：

在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，打起動機時應(yīng)顯示12V；紅色表針置于節(jié)氣門控制組件針腳4，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。

第25頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

注意：在實際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓，打起動機時應(yīng)顯示12V。此時電控單元會記錄節(jié)氣門控制組件的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。而在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用拔傳感器插頭。

②信號電壓測試：就車測試在汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上進行。

就車測試：起動發(fā)動機至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量汽車微機控制故障檢測診斷實驗系統(tǒng)的發(fā)動機實驗臺上節(jié)氣門控制組件針腳3、5、5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節(jié)氣門控制組件損壞，必須更換。

第26頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

(3)數(shù)據(jù)流測試

本項目的數(shù)據(jù)流測試是使用進口或國產(chǎn)的汽車故障診斷儀，登錄發(fā)動機控制單元直接讀取節(jié)氣門控制組件的各項參數(shù)，測試條件是發(fā)動機在運行中并達到工作溫度。數(shù)據(jù)流的檢測方法簡便易行，數(shù)據(jù)直觀準確，并能夠隨時觀察到數(shù)據(jù)的動態(tài)變化是當代汽車電子控制系統(tǒng)故障檢測診斷的重要方法，也是當前汽車維修一線急缺的技術(shù)。

①診斷平臺的操作

打開“多媒體教學軟件”；點擊“診斷中心”，系統(tǒng)會彈出“故障診斷中心”軟件主界面。點擊“選擇系統(tǒng)”彈出“常見控制系統(tǒng)”按鈕組，選擇“[01]發(fā)動機系統(tǒng)”，軟件會自動與發(fā)動機電控單元通訊聯(lián)接。此時，一般需要數(shù)秒鐘的時間。

②數(shù)據(jù)分析

讀取測量數(shù)據(jù)流04組第一項：

第27頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

在怠速時，節(jié)氣門數(shù)據(jù)應(yīng)顯示數(shù)據(jù)＜5，如果＞5說明a.節(jié)氣門沒有做基本

設(shè)定b.節(jié)氣門拉索太緊c.節(jié)氣門控制部件損壞。讀取測量數(shù)據(jù)流04組第四項:在怠速時應(yīng)顯示leerlauf或中文怠速兩字，如果顯示不對，說明節(jié)氣門控制部件可能損壞。

3.學生實操

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少一次。在進行數(shù)據(jù)分析時，按照現(xiàn)有品牌車故障診斷儀的使用說明書進行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導教師演示的內(nèi)容是一致的。

4.考核

采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，結(jié)合發(fā)動機實驗臺，由學生測

量轉(zhuǎn)速傳感器的電壓，電阻，要求學生掌握通過檢測能判斷出轉(zhuǎn)速傳感器的好壞。

5.教學延伸

輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的類型與特點，以及其它轉(zhuǎn)速傳感器的組成及測量方法。

六、注意事項

1.節(jié)氣門組件要輕拿輕放，避免節(jié)氣門組件掉到地上摔壞。

2.上實驗臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實驗相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

3.在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

4．嚴格按照本書相關(guān)要求進行操作。

七、實訓小結(jié)

第28頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

溫度傳感器的檢測

一、目的和要求

1.了解溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2.了解溫度傳感器故障，對整個電控系統(tǒng)的影響。

3.掌握溫度傳感器的檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。

4.掌握進氣溫度傳感器數(shù)據(jù)分析的方法。

二、實訓課時

實訓共安排1.5課時，其中輔導教師講解0.5課時，學生實訓、實驗、填寫檢測報告1課時�！稒z測報告》作為考評時的主要依據(jù)，分數(shù)記入個人實訓總成績。

三、實訓條件

1.工具：數(shù)字萬用表，汽車示波器，家用電熱吹風機，普通溫度計，12V～5V變壓器。

2.設(shè)備：桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺，汽車故障診斷中心，進口或國產(chǎn)故障診斷儀。3.教具：STN-AJR發(fā)動機教學掛圖一套，良好的或故障的桑塔納3000型轎車進氣溫度傳感器8～10只。

四、原理與應(yīng)用

進氣溫度傳感器（IntakeAirTemperatureSensor，IATS）的功能是檢測進氣溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機電控單元。進氣溫度信號是多種控制功能的修正信號，包括燃油脈寬、點火正時、怠速控制和尾氣排放等，若進氣溫度傳感器信號中斷，將導致發(fā)動機熱起動困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。

溫度是反映發(fā)動機熱負荷狀態(tài)的重要參數(shù)，為了保證電控單元能夠精確地控制發(fā)動機正常運行，必須隨時監(jiān)測發(fā)動機的進氣溫度，以便修正諸控制參數(shù)，準確計算吸入氣缸空氣的質(zhì)量流量以及進行排氣凈化處理等。空氣質(zhì)量大小與進氣溫度（密度）和大氣（進氣）壓力高低密切相關(guān)。當進氣溫度低時空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，當進氣溫度升高時，相同體積氣體的質(zhì)量將減小。在采用各種歧管壓力式或空氣流量式傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，都需要加裝進氣溫度傳感器，有些還需要加裝大氣壓力傳感器，以便隨時監(jiān)測周圍環(huán)境溫度和大氣壓力的變化，修正噴油量，使電控單元自動適應(yīng)外部環(huán)境寒冷或高溫溫度以及不同海拔高度大氣壓力的變化情況。溫度傳感器的種類很多，常用的有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、線繞電阻式、半導體晶體管式等等。熱敏電阻又可分為正溫度系數(shù)（PTC）型熱敏電阻、負溫度系數(shù)（NTC）型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車上常用的是負溫度系數(shù)型熱敏電阻式溫度傳感器，如進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、排氣溫度傳感器和潤滑油溫度傳感器等。熱敏電阻是利用陶瓷半導體材料的電阻隨溫度變化而變化的特性制成的，其突出優(yōu)點是靈敏度高、響應(yīng)及時、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉。其結(jié)構(gòu)主要由熱敏電阻、金屬或塑料殼體、接線插座與連接導線組成。

本次實驗采用的是桑塔納3000型超越者轎車使用的負溫度系數(shù)熱敏電阻進氣溫度傳感器。傳感器殼體上制有螺紋，安裝在進氣系統(tǒng)的動力腔上。當進氣溫度傳感器發(fā)生故障時，電控單元能夠檢測到，將設(shè)置P00527號故障碼，同時電控單元啟動備用模式，將進氣溫度恒定在19.5℃，使發(fā)動機進入故障應(yīng)急狀態(tài)下運行。利用進口或國產(chǎn)故障診斷儀，通過連接16端子診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。

AJR型發(fā)動機進氣溫度傳感器連接電路如圖1所示。

第29頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

圖1進氣溫度傳感器連接電路圖

發(fā)動機怠速工況，進入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查進氣溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實（顯示區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示19.5℃不變），關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖2）和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進氣溫度傳感器。

圖2進氣溫度傳感器端子

檢測條件與標準參數(shù)如下所示。利用負溫度系數(shù)熱敏電阻的特性，可以對進氣溫度傳感器進行電阻測試、電壓測試和數(shù)據(jù)流測試，以確定進氣溫度系統(tǒng)工作是否正常。進氣溫度傳感器的阻值可直接用萬用表電阻檔進行測試。檢測時，斷開點火開關(guān)，拔下進氣歧管壓力傳感器插頭，檢測傳感器插座上端子“1”與“2”間的電阻值，應(yīng)當符合規(guī)定值。如阻值過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換新品。

檢修溫度傳感器時，可用萬用表就車檢測傳感器的電源電壓和信號輸出電壓，拔下歧管壓力傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢測傳感器ECU一側(cè)插頭上端子“2”與“1”間的電壓應(yīng)為5V左右。插上進氣壓力傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢測傳感器ECU一側(cè)端子“2”與“1”間的信號電壓應(yīng)為0．5～3．0V。如電壓值不符合規(guī)定，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。

五、實訓步驟

1．講解

由輔導教師結(jié)合進氣溫度傳感器實物、教學掛圖、桑塔納AJR發(fā)動機故障實驗臺、實車等講解進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理，檢測方法（電阻測試、電壓測試、波形測試、數(shù)據(jù)流測試），工藝流程，技術(shù)規(guī)范。（按照教學掛圖、實物和實車進行）。

2．演示

第30頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

由輔導教師演示進氣溫度傳感器實測。

（1)用數(shù)字式萬用表測量在各種溫度下的阻值，方法是，取一電吹風，給進氣溫度傳感器進行加熱，用萬用表電阻檔，測量進氣溫度傳感器電阻值的變化。

進氣溫度傳感器電阻值的如下：20℃阻值應(yīng)為2.2～2.7kΩ30℃時應(yīng)為1.4～1.9kΩ40℃時應(yīng)為1.1～1.4kΩ（2）測量發(fā)動機線束的阻值至進氣溫度傳感器（G72）電腦接腳5467傳感器接腳12阻值淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

3．學生實操

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少一次。在進行數(shù)據(jù)分析時，按照現(xiàn)有品牌汽車故障診斷儀的使用說明書進行，雖然各種品牌診斷儀的操作界面和路徑不同，但讀取的參數(shù)應(yīng)該與指導教師演示的內(nèi)容是一致的。

4．考核

采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，結(jié)合發(fā)動機實驗臺，由學生回答發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實物發(fā)動機上的安裝部位。

第32頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

5．教學延伸

輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美、亞各國典型進氣溫度傳感器的類型、結(jié)構(gòu)與特點。找一個桑塔納201*Gli進氣溫度-歧管壓力傳感器，介紹其結(jié)構(gòu)特點、檢修方法。

第33頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

六、注意事項

1.進氣溫度傳感器要輕拿輕放，避免進氣溫度傳感器掉到地上摔壞。

2.使用電熱吹風機注意不要將出風口離進氣溫度傳感器傳感頭太近，以免燙壞零部件。防止燙傷手指、衣物和其它實驗設(shè)備。

3.上實驗臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實驗相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

4．在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。

5．嚴格按照本書相關(guān)要求進行操作。

七、實訓小結(jié)

第34頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

項目05電控點火系統(tǒng)主要元件的檢測

一、目的和要求

1.掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握爆震傳感器的檢測方法。3.掌握爆震傳感器的故障診斷。二、實訓課時

實訓共安排4課時。三、實訓器材

1、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診斷儀、K81汽車診斷儀。

2、設(shè)備：桑塔納201*轎車AJR型發(fā)動機、別克電噴發(fā)動機實訓臺架各一臺，桑塔納201*和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發(fā)動機模擬教學試驗板。

四、原理與應(yīng)用

1、安裝位置：發(fā)動機氣缸體中上部位

2、功用：用于檢測發(fā)動機爆燃或振動，把爆燃信息輸入發(fā)動機控制單元，控制單元根據(jù)該信號對點火正時進行修正，推遲點火以減小爆燃。

3、構(gòu)造：壓電式爆燃傳感器主要由壓電元件、配重塊及導線等組成。4、工作原理：爆燃傳感器采用壓電式，壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，當發(fā)動機產(chǎn)生振動時，傳感器底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，底座和配重的振動作用在壓電元件上，壓電元件信號輸出端輸出與振動頻率和振動強度有關(guān)的交變電壓信號。發(fā)動機振動越大，信號電壓也越大；爆燃傳感器的信號輸入控制單元后�？刂茊卧�根據(jù)爆燃信號的振幅和頻率推遲點火時刻，直到爆震消除。

五、實訓步驟：

1、檢測內(nèi)容：

電壓、頻率、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。

2、檢測參數(shù)的范圍1）、電阻：室溫下約１００ＫΩ，輕敲擊８５ＫΩ2）、信號電壓：無爆燃０．１Ｖ，急加速１Ｖ左右，發(fā)動機，3）、、有關(guān)的故障代碼：P0325、P03274）、線束電阻：0.5Ω5）、豐田皇冠3.0爆震傳感器檢測

豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機爆震傳感器與ECU的連接如圖2-108所示。

第35頁淮安信息職業(yè)技術(shù)學院備課筆記

圖2-108爆震傳感器的電路

1-1號爆震傳感器2-發(fā)動機ECU3-2號爆震傳感器6）、標準波形

爆震傳感器波形

為交流信號；其輸出電壓波形是一條上下震蕩的曲線，信號電壓的頻率和幅值隨發(fā)動機的振動強度成正比的變化；發(fā)動機振動越大，信號電壓的頻率和幅值就越大。

3、大眾桑塔納201*轎車AJR型發(fā)動機爆震傳感器的測試

AJR型發(fā)動機采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應(yīng)推遲點火提前角約15°，發(fā)動機輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如下圖所示。

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爆震傳感器連接電路圖

為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20Nm）緊固。

爆震傳感器的三個端子之間不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。

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項目06進氣控制系統(tǒng)的檢測

一、實訓目的和要求：

1．了解各種進氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

2．掌握動力閥控制系統(tǒng)、諧波進氣增壓系統(tǒng)、VTEC可變配氣相位控制系統(tǒng)的檢測方法。二、實訓課時6課時

三、實訓設(shè)備及器材

1．常用工具1套；數(shù)字萬用表。

2．豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動機故障實驗臺一臺，桑塔納3000轎車一輛，各種進氣控制電磁閥。四、實訓內(nèi)容及步驟（一）動力閥控制系統(tǒng)

功用：控制發(fā)動機進氣道的空氣流截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和負荷時的進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。

工作原理：受真空控制的動力閥在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。發(fā)動機小負荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較少，受ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空罐中的真空度不能進入膜片真空室，動力閥處于關(guān)閉位置，進氣通道變小。當發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較多，ECU接通真空罐搭鐵回路，真空罐中的真空度進入膜片真空室，將動力閥打開，進氣通道變大。

維修：主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻值是否符合標準。（二）諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）

諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進氣效率。1．諧波進氣增壓控制系統(tǒng)功能及工作原理

功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，改變進氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機性能。

系統(tǒng)工作原理：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓

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控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。

諧波進氣增壓系統(tǒng)控制電路如圖3所示。維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.5～44.5Ω。

（三）可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）1．VTEC機構(gòu)的組成

同一缸有主進氣門和次進氣門，主搖臂驅(qū)動主進氣門，次搖臂驅(qū)動次進氣門，中間搖臂在主、次搖臂之間，不與任何氣門直接接觸。相應(yīng)凸輪軸上的凸輪也有主凸輪、中間凸輪和次凸輪。

圖4VTEC機構(gòu)

2．VTEC機構(gòu)的工作原理

功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等的變化來控制VTEC機構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進氣門工作的凸輪，以調(diào)整進氣門的配氣相位及升程，并實現(xiàn)單進氣門工作和雙進氣門工作的切換。

工作原理：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量關(guān)閉。配氣機構(gòu)處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅(qū)動。

當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度及車速達到設(shè)定值時，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，由正時活塞推動兩同步活塞和阻擋活塞移動，兩同步活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個進氣門同步工作，氣門

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的升程、提前開啟和遲后關(guān)閉角度均發(fā)動機低速時增大。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷VTEC電磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂又彼此分離而獨立工作。

圖5VTEC機構(gòu)的工作原理及電路3．VTEC系統(tǒng)電路

發(fā)動機控制ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度和車速信號控制VTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。4．VTEC系統(tǒng)的檢修

拆下VTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開VTEC電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。

發(fā)動機不工作時，拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸分別使各缸處于壓縮上止點位置，用手按壓中間搖臂，應(yīng)能與主搖臂和次搖臂分離單獨運動。在使用中，本田車系若有故障21，說明VTEC電磁閥或電路有故障，按以下進行檢查：

（1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

（2）關(guān)閉點火開關(guān)，拆開VTEC電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈

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電阻應(yīng)為14～30Ω。

（3）檢查VTEC電磁閥與電腦之間的接線是否斷路。

（4）起動發(fā)動機，達到正常工作溫度后，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、201*r/min和4000r/min時的機油壓力。（5）用換件法檢查電腦是否有故障。

（四）學生操作

按指導教師示范的方法步驟，實際練習至少一次。

（五）考核

1．采用點名抽查、舉手問答或單獨回答的方式，由學生口述各種真空電磁閥的結(jié)構(gòu)原理、工作過程、檢修流程、工藝規(guī)范與標準參數(shù)。2．主要依據(jù)學生填制的《檢測報告》確定實訓分數(shù)。

（六）教學延伸：

1.由輔導教師介紹其他類型真空電磁閥的工作原理，結(jié)構(gòu)特點。2.比較各類進氣控制真空電磁閥之間的優(yōu)劣。

3.由輔導教師結(jié)合現(xiàn)有其它型號的發(fā)動機實驗臺，介紹歐、美、亞各國典型發(fā)動機采用的進氣控制真空電磁閥的類型與特點。

五、注意事項

1．上實驗臺測試電壓信號時，注意操作流程和相對應(yīng)的測試端口。原則上只做本次實驗相關(guān)的測試，其它無關(guān)的部位不要測試，否則按原理不清或看不懂電路圖扣分。

2．在實物臺架上，測試端口與電控單元直接相連，不要將任何電壓加在發(fā)動機實驗臺的測試端口上，以免損壞電控單元。六、實訓小結(jié)

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