電控發(fā)動機實訓報告(一)

09級汽車運用技術專業(yè)汽車電控發(fā)動機拆裝實訓小結

××學院擁有完善的汽車教學設備，并且種類繁多；還有雄厚的師資力量，這些都給我們學生制造了良好的學習環(huán)境。本次實訓有兩個方面：一是：汽車傳感器的學習，二是：四輪定位的操作，由老師授課，在老師的講解和耐心指導下使我們對這兩方面的學習有很大的幫助。

第一個實訓項目是：針對大眾桑塔納201*AJR型發(fā)動機的傳感器展開學習，首先我們要先知道傳感器在汽車上作用：汽車傳感器車用傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便發(fā)動機發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。然后了解它們的位置和作用分別是什么？例如：冷卻液溫度傳感器的位置及作用，安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內并伸入水套中。作用：檢測發(fā)動機冷卻液溫度輸入ECU用于修正噴油量。進氣溫度傳感器：安裝在進氣管上，作用：檢測進氣溫度輸入ECU用于提供燃油噴射量和點火正時依據(jù)。轉速傳感器:安裝在飛輪旁。作用：采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號，并輸入電子控制單元（ECU），以便確定點火時刻和噴油時刻�；魻杺鞲衅鳎ㄇ�軸位置傳感器）:安裝在凸輪軸上，作用：采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別汽缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機啟動時識別第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個汽缸活塞即將到達上止點，所以也被稱為汽缸識別傳感器。氧傳感器：安裝在排氣管上，作用：測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠實現(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制。以上是對傳感器的位置及作用進行了了解，老師要求我們每位同學都能指出來并進行考核，老師以他一貫認真負責的教學態(tài)度一一指導我們。

第二個實訓項目是：進行四輪定位的操作，在這之前我們先要知道四輪定位，定位哪些東西？1、主銷外傾2、主銷內傾3、車輪外傾4、前輪前束。在四輪定位前需做哪些準備？1．輪胎氣壓和輪胎胎面磨損2．車輪振擺和跑偏3．輪轂和軸承4．球頭的檢查5．轉向橫拉桿6．隨動轉向臂7．減振器(電子水平控制)8．減振器(充氣)9．控制臂軸套。了解這些基本概念之后，開始安裝四輪定位檢測儀然后按電腦指示進行操作，要求每位同學了解操作步驟，對四輪定位有一個基本的了解，本次實訓還有一個很大的意義在于為8月份參加的高級工奠定良好的基礎。通過本次實訓我們對四輪定位的概念和操作流程有了很好的掌握，我們的進步離不開老師對我們的認真負責，在此感謝老師對我們的細心指導，謝謝。

以上是我對此次實訓的總結，有諸多不足之處，還望老師們能給予批評指正。

擴展閱讀：電控發(fā)動機實訓報告(二)

09級汽車運用技術專業(yè)汽車電控發(fā)動機拆裝實訓小結

為了進一步鞏固我們的學習，新一輪的實訓開始了。這次實訓結合了中級工培訓后的一些注意事項還有準備迎接高級工培訓的到來而開展的。

這次實訓一共分為兩部分。一個是電控發(fā)動機，另一個是自動變速箱。我一開始則是電控發(fā)動機的實訓。比起上次的發(fā)動機拆裝實訓我覺得電控發(fā)動機實訓比較有意思。因為要運用到一些設備儀器，而不是簡單的拆裝工具。因此我對這個電控發(fā)動機實訓比較感興趣。

實訓第一天，老師教我們如何看電路圖，然后根據(jù)電路圖去找實物。讓我們一個個上去說各個零部件在哪里，還有各個零部件的功用是什么。這樣不僅讓我們知道零部件的位置、零部件的樣子，還讓我們知道零部件在汽車上起著什么樣的作用。我查詢了一些比較重要的傳感器的知識，讓我對這些傳感器有進一步的了解。

霍爾傳感器：霍爾傳感器是根據(jù)霍爾效應制作的一種磁場傳感器�；魻栃�應是磁電效應的一種�；魻杺鞲衅饕卜Q為凸輪軸位置傳感器。

氧傳感器：在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

轉速傳感器：轉速傳感器也稱為曲軸位置傳感器。是個交流信號。需安裝屏蔽線以防干擾。

節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

這些知識都是很有用的，我會好好記住。知道各傳感器的功用和原理是什么，相信這些一定會在今后的實習生活中對我有用處的。在電控方面的任務結束后，老師為了讓我們能更好的面對高級工考核還給我們上了四輪定位。我覺得這次實訓越來越實在了，挺感興趣的。

四輪定位：汽車的轉向車輪、轉向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束四個內容。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，這就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

主銷后傾角：從側面看車輪，轉向主銷向后傾倒，稱為主銷后傾角。設置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離，使車輪的接地點位于轉向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。

主銷內傾角：從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。

前輪外傾：從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設得比較大�，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當?shù)臋M推力。

前輪前束：腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。采用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調。老師手把手教我們如何安裝四輪定位的儀器，還告訴我們一些安裝的注意事項。最重要的就是注意安全。然后和我們一起操作電腦四輪定位儀，一步步詳細的講解如何調到標準。最后讓我們自己上機操作，親身體會了一下四輪定位。在這將近一個禮拜的電控發(fā)動機實訓中，我在實訓期間學到了很多書本上學不到的知識，不管是學習上還是今后的生活中。這次的實訓讓我受益匪淺。

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