汽車客運站報告

關于合肥客運總站調查報告

客運站是城市的一個重要門戶，人流，車流，貨流集中，不但需要在選址時需要立足城市總體布局進行選擇，同時在總平面布局上，注意考慮城市詳細規(guī)則對車站布局，流線組織，旅客和車輛出入口的設置，以及建筑造型和外觀處理等各個方面的要求。合肥作為安徽省的省會，其客運站作為其交通樞紐，承擔著省外和省內各城鎮(zhèn)的巨大交通量。11月10日上午我們參觀了位于合肥東南角火車站對面的客運總站，接下來我將會在客運站的選址、總平面的布置、平面設計和造型設計上一一介紹。一、客運站的選址

客運站是城市對外聯系的一個重要的交通樞紐，其站址選擇過程中，既要滿足本身的營運管理，協調人流、車流的關系之外，更要考慮客運站在城市中地位的重要性和人、車集中疏散問題，以及對城市整體運作的影響。所以應當充分考慮城市的內外交通管理、城市規(guī)劃建設總體設計兩個方面因素。

合肥客運總站位于城市的東北邊緣，對外的交通系統(tǒng)而言，它與東、西、南、北門換乘中心、明光路汽車站一起形成合肥的交通網，分別承擔合肥市東南西北四個方向的交通流線。由于客運站位于城市邊緣，汽車進出站直接開出二環(huán)

以外，不易與城市內復雜的交通流線產生交集，造成市內交通壓力�？瓦\總站位于火車站的對面，正好可以考慮到旅客中途轉車，極大的配合了火車站的布局，縮短交通距離。從周圍建筑來看，周圍無其他類的公共建筑，當在客運站人群疏散比較集中的時候，不易與其它人群產生沖突。二、客運站的總平面布置

客運站因其集散的旅客數量大，人流密集，長途客車進出站頻繁，而市鎮(zhèn)內的交通車輛也要在站前廣場上行駛，�？浚�加上今后客站要增加的商業(yè)方面功能，以及建設交通綜合體可能性的出現，令客運站在進行合理的總體布局，車流、客流的順暢組織，車站功能和其它附屬功能協調的

合肥的客運總站站房為“L”型建筑，與方形的場地邊緣線相呼應，處于建筑場地的東北角，主翼緊鄰站前路，次翼則靠著敬亭山路，停車場位于西南方。

從客車流線來看，客車進出站都安排在東邊的支路全椒路上，客車從站前路駛入全椒路后從靠南邊的入口即進站口進入停車場，再順著停車場的車輛通道駛到西邊的客車下客區(qū)，由旅客出站口進入敬亭山路，隨后可進入旁邊的車輛檢修區(qū)，進行車輛檢修和司機休息，再順著車輛通道駛入發(fā)車位，再由靠北邊的站口即車輛出站口出站�？蛙囘M站出站皆由站前路駛入支路全椒路，雖說車輛進出站皆是同一條路線，可能客車進站出站會有路線交叉，但從我多次從汽車站

坐車情況來看，全椒路是城市支路，除了客車站有車輛出入之外，我并無看到其它車輛，客車進站出站分別走左右車道，并無干擾交叉，且客車出了全椒路進入站前路，也沒遇到堵塞情況，所以在客車的進出站的安排上是很合理的。三、客運站的平面設計

現代社會的高速發(fā)展，使客運站在城市中的作用不斷變化和多元化，客運站的營運方式、管理手段也不斷革新。但務必以人為本為出發(fā)點，考慮客運站實際人流量進行設計�？瓦\站的主要功能區(qū)候車區(qū)和售票區(qū)皆正對站前廣場，在售票口附近的功能房有廣播室、投訴、咨詢和快件、行李房、咨詢處，這幾個功能區(qū)本應該是對外的區(qū)域，但由于它的開口十分隱蔽，從我們現場觀察來看，旅客似乎忽視了這個服務區(qū)。在行李房的南邊有一條旅客通道直通到下客區(qū)，且旅客通道內設有開水供應，但從我們現場觀察來看這條看似寬敞的通道，是方便旅客進入行李房提取行李的，但它的入口實在是太小了，而且把開水供應處放在這里又有用處呢，它應該放在靠近候車區(qū)的地方，我們來看看候車區(qū)的功能布置。

候車大廳是客車站最大的空間和人群集中區(qū)，它的北面和南面分別是大廳入口和檢票口，中間擺著數十排椅子，還細心的圈出一塊座椅作為老弱病殘孕婦候車區(qū)，它的空間極為寬敞，但從我們現場觀察來看，它的入口大門并沒有打開，

人群皆是由售票廳進入候車廳，我想這一安排是為了便于管理，在人群不集中的時候，這樣的安排并不會使兩條人流相互干擾。在候車廳的盡頭一字排開的功能房是警務室、吸煙室、衛(wèi)生間、超市。在售票廳和候車廳之間有一個L型的樓梯，在它的休息平臺處有一個旅客餐廳的夾層，極大的利用了縱向的空間。在月臺處的兩端自動扶梯通到二樓候車廳，雖然現在并無投入使用，不過從發(fā)展的眼光來看，是極為必要的。

四、客運站的造型設計

在科技日益發(fā)展的今天，建筑被賦予新的含義�？紤]到合肥客運總站站場環(huán)境視野十分開闊，將主站房的屋蓋盡量水平延伸，與高聳的鐘塔形成水平與垂直的對比效果，再以纖細的立柱，曲面柔美的玻璃幕墻，形成動感十足的建筑風格。五、結語

從總的方面來看，合肥客運總站布局合理，功能分區(qū)明確，交通流線相對獨立，既聯系方便又互不干擾，立面造型靈活，體現了客運站人本化、發(fā)展化、智能化的特點，代表了合肥的時代特色。

參考文獻：大中型公路客運站的選址和總平面的設計初探生態(tài)站場廣州珠海客運站設計

擴展閱讀：汽車客運站調研報告

汽車客運站調研報告

時間：201*-9-1對象：楚都客運站

目的：了解汽車站建筑的設計要求

建筑與環(huán)境的關系學習功能組織與流線安排空間的處理與空間氣氛的營造建筑形體的造型手法

調研者：江晶晶

一．汽車客運站設計概述（一）簡介

汽車客運站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務，組織和調度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。1．客運站

客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結合所在地政治、經濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500

人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾。客車的流線則是進站、下客、清洗、加油、停放、調車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置

客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“T”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設的要求，根據旅客流線，這部分應為售票及綜合服務之用，而候車廳則可用單層伸入內院。在交叉路口設站時，可用“L”字形。2．貨運站

汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成貨物運輸生產任務。貨運站的布局除了生產、生活用房之外，主要是停車場的設置。

（二）選址

客運站是城市交通系統(tǒng)的一部分，其規(guī)劃應考慮城市的發(fā)展、客流特點、地理環(huán)境等情況，應符合城市規(guī)劃的合理布局。恰當的處理好自然環(huán)境和社會環(huán)境的關系，以及與其他技術、經濟之間的關系，通過綜合的考慮、比較、論證之后再進行選址�？瓦\站選址應考慮以下幾點要求：（1）地點適中，方便集散和換乘；

（2）與城市交通系統(tǒng)聯系密切，車輛流向合理，方便出入；（3）遠近期結合，近期建設有足夠的用地，并預留發(fā)展用地；（4）站址應有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；（5）應注意基地的地質條件。

荊州楚都汽車站建于荊州區(qū)小北門轉盤附近，位于荊州區(qū)小北門外，有效緩解荊州城區(qū)內部車站的客流壓力。

二客運站的場地設計

（一）總平面功能組成與布局

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，是關系到建筑的建成營運是否合理、管理是否方便的關鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構成設定了構架。

客運站各分區(qū)之間的相互聯系如下圖。根據使用功能的不同，公路汽車客運站一般由站前廣場、客運站房、停車場區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成。總平面功能布局一般為前站后場的模式，即站房前設置一定面積的站前廣場，站房后部為面積較大的停車場區(qū)

（二）總平面設計的基本要求1符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求2充分利用地形，功能分區(qū)與布局合理3流線簡潔通暢，避免交叉干擾4重視場地的綠化設計、豎向設計與照明（三）站前廣場

客運站屬于人流集中的建筑，站房城市道路間需要設置站前廣場作為過渡空間，主要起到人流和車流集散的作用。站到廣場一般可分成旅客活動區(qū)、公共停車位、服務區(qū)和疏散通道、綠化小品等幾個大的區(qū)域。分區(qū)必需明確，并應注意節(jié)約用地。

站前廣場周圍城市干道的位置、性質、流向和流量對廣場的流線組織有一定影響，故應根據站前廣場的地形特點與站房的具體情況，處理好站前廣中各種流線與城市交通流線的銜接問題。

站前廣場上的流線組織一般分為前后分流和左右分流兩種分流方式。其中左右分流比較常用。楚都汽車客運站就采用了右進左出的人流分流方式。

進站：出站：

三客運站站房建筑設計（一）平面功能的組成與布局

由于客運站建筑獨特的功能特點，它的平面設計要滿足如下要求：

（1）空間安排要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，滿足日益復合型的空間功能需要；

（2）分區(qū)宜明確、合理，流線簡潔、便利，避免站內主要功能流線的混雜交叉；

（3）由于客運站建筑空間構成的復雜性、開放性及部分功能分區(qū)限定的模糊性，要超音樂平面性思維，復合、立體的利用可挖掘的有效建筑空間流線圖：

下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：

（1）門廳或過廳

門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進入候車廳的人流壓力。楚都汽車客運站的門廳與購票大廳是連在一起的，沒有進行明顯的界定。

（2）候車廳、售票處和行包房的關系

候車廳、售票處和行包房是客運站房建筑內部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個用房時的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進入候車廳；一種是現場購票，再進入候車廳；還有一種是在前兩種基礎上多了一個行包托運。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關系的處理就要有所聯系又要相對獨立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺與有效發(fā)車位

站臺是聯系候車大廳和發(fā)車位的關鍵部分，汽車客運站必須設置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯系，并應有良好的采光、通風條件；調度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯系，方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。楚都汽車客運站的辦公區(qū)基本在二樓及以上。四停車場

停車場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設施、和綠化等部分。

加油站：

五、楚都客運站內消防應急疏散圖及防火疏散

六、服務及附屬設施

安檢：

站前廣場：

七總結

通過此次調研，我們組的組員對汽車客運站的方方面面有了更深一層的認識。對于短途的交通來說，它是最方便、最常用、最快捷的一種方式。它不需要依賴更多的及基礎設施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可通行。

但美中不足的是，在我們所調研的汽車客運站中，綠化做得都不足。

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