地鐵車(chē)站堵漏施工技術(shù)

201*年度優(yōu)秀論文總結(jié)地鐵車(chē)站堵漏施工技術(shù)

地鐵車(chē)站堵漏施工技術(shù)

摘要：通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏水原因進(jìn)行分析，結(jié)合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙對(duì)主體結(jié)構(gòu)的防水要求，針對(duì)不同情況采取相應(yīng)的堵漏措施，并結(jié)合理論知識(shí)，歸納總結(jié)出地鐵車(chē)站的堵漏施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；堵漏；材料；施工1、前言

地鐵車(chē)站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)大多處于地下水位以下，特別是對(duì)于一些地下水豐富的城市，地下水

位高、水壓力大，這對(duì)地鐵車(chē)站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)防水能力提出很高要求，而由于主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工等原因，其滲漏難以避免，這對(duì)主體結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性和后期設(shè)備安裝、地鐵運(yùn)營(yíng)都帶來(lái)很大危害。201*年8月30-31日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在杭州組織召開(kāi)了《建筑堵漏技術(shù)規(guī)程》送審稿審查會(huì)議，并獲得同意通過(guò)審查。

地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)使用年限長(zhǎng)、自身承受荷載復(fù)雜，并且為社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施，這對(duì)地鐵車(chē)站自身強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求很高。而地鐵車(chē)站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)滲漏會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度造成影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，使用年限縮短，甚至造成公共安全事故，因此，在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工時(shí)應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)防水做出什么要求？后期滲漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工藝如何改進(jìn)？如何科學(xué)堵漏管理以降低堵漏成本？針對(duì)以上問(wèn)題，本文聯(lián)系理論和實(shí)際進(jìn)行了探討。2、地鐵車(chē)站防水等級(jí)要求

地鐵車(chē)站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機(jī)電安裝集中部位防水等級(jí)要求為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲

漏水，表面無(wú)濕漬。車(chē)站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許有滲水，結(jié)構(gòu)不允許漏水，表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水總面積的2/1000，任意100防水面積上濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬最大面積不大于0.2。針對(duì)以上要求，地鐵車(chē)站工點(diǎn)防水設(shè)計(jì)遵循：“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì)、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，在施工中主體結(jié)構(gòu)主要強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水能力，采用相應(yīng)等級(jí)的防水混凝土，并保證混凝土的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。同時(shí)，對(duì)變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、斷面接口等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施更應(yīng)加強(qiáng)。地鐵車(chē)站的防水設(shè)計(jì)包含結(jié)構(gòu)自防水和結(jié)構(gòu)外包防水，結(jié)構(gòu)自防水主要是采用防水混凝土，外包防水主要采用滿足防水要求的防水卷材、防水涂料和細(xì)部結(jié)構(gòu)防水材料，包括變形縫處的外貼式橡膠止水帶、中直止水帶等。地鐵車(chē)站采用多道設(shè)防的防水思路，但設(shè)計(jì)和施工難免有缺陷，造成結(jié)構(gòu)滲漏水，因此，針對(duì)不同的滲漏情況，應(yīng)分析原因，及時(shí)采取相應(yīng)堵漏措施。3、滲漏原因分析

通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)滲漏部位的觀察，集合前期施工過(guò)程控制情況，車(chē)站滲漏原因主要有

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以下幾個(gè)方面：

（1）混凝土配合比影響�；炷�土主骨料和外加劑配合比偏差直接影響混凝土本身性質(zhì)和和易性。防水混凝土是通過(guò)摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維同時(shí)調(diào)整混凝土的配合比，并在澆筑時(shí)嚴(yán)格振搗控制以減少混凝土內(nèi)部空隙，從而達(dá)到防水目的。所以，外加劑配比不對(duì)直接影響防水性能，同時(shí)，混凝土本身塌落度控制不好以會(huì)影響施工效果，水灰比不對(duì)，塌落度過(guò)小，特別是在梁柱等鋼筋密集部位，混凝土難以避免的不能進(jìn)入鋼筋內(nèi)部，導(dǎo)致離析和結(jié)構(gòu)空洞。

（2）混凝土澆筑施工影響。混凝土澆筑要求連續(xù)澆筑，間隔時(shí)間太久易造成冷縫，導(dǎo)致混凝土不連續(xù)，連接力降低。并且在澆筑時(shí)要求均勻澆筑，充分振搗，避免離析，在澆筑完成后進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，另外，特別是地鐵車(chē)站的支撐系統(tǒng)是鋼支撐或混凝土撐，在主體混凝土澆筑后未達(dá)到齡期和強(qiáng)度既拆除支撐，主體結(jié)構(gòu)受力不均勻，從而產(chǎn)生混凝土裂縫。

（3）細(xì)部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)滲漏和混凝土里面混有雜物。主體結(jié)構(gòu)施工縫止水鋼板未滿焊，接口鑿毛處理不嚴(yán)格，甚至混有鐵絲網(wǎng)、泥漿等雜物，變形縫止水帶固定不牢，止水帶本身?yè)p壞等均可能引起漏水。

4、堵漏方法、材料選用及漿液配制

當(dāng)前地鐵車(chē)站現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)所采用的堵漏方法多為注漿法，既鉆孔后將配制好的漿液壓入結(jié)構(gòu)內(nèi)，漿液填充混凝土裂縫和空隙并與混凝土結(jié)構(gòu)固結(jié)形成整體，從而達(dá)到堵漏目的。但是結(jié)構(gòu)滲漏情況多種多樣，水量大小不一，水壓力有大有小，滲漏部位不同，所以不同的情況采用的堵漏形式不同，本文主要介紹環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)材料注漿法施工。4.1注漿法堵漏

注漿法堵漏適用于屋面、地下室、地鐵、隧道等現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程，其工藝為：清理滲漏處混凝土表面→查找混凝土滲漏裂縫→沿裂縫開(kāi)槽→布設(shè)泡沫條和注漿鋁管→封槽→壓漿→混凝土表面裝修。4.2材料選用

施工所需材料：0d9201型雙功能電錘，堵漏劑或硫鋁酸鹽快干水泥、d=5mm注漿鋁管、d=5mm泡沫條、6101（e-44）或618環(huán)氧樹(shù)脂、二甲苯、乙二胺、苯酚、白水泥、805膠水、普通硅酸鹽水泥、照明燈具等相關(guān)工具。

（1）環(huán)氧樹(shù)脂。環(huán)氧樹(shù)脂力學(xué)性能好，固化后收縮小，穩(wěn)定性好且工藝性能優(yōu)良，所以在堵漏材料中作為主劑使用，其型號(hào)有618、6101、634等，隨型號(hào)減少，黏性逐漸增加。所以從材料性質(zhì)來(lái)看，618號(hào)環(huán)氧樹(shù)脂性質(zhì)最好，但該型號(hào)產(chǎn)品產(chǎn)量少，價(jià)格高，所以施工中常采用6101型環(huán)氧樹(shù)脂。

（2）二甲苯。二甲苯在混合漿液中作為稀釋劑。稀釋劑分為活性稀釋劑和非活性稀釋劑，活

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性稀釋劑主要有環(huán)氧丙烷丁基醚、甘油環(huán)氧樹(shù)脂等，該類(lèi)稀釋劑會(huì)與環(huán)氧樹(shù)脂發(fā)生反應(yīng)。非活性稀釋劑主要有丙酮、糠醛等，二甲苯屬于非活性稀釋劑，該類(lèi)稀釋劑不與環(huán)氧樹(shù)脂發(fā)生反應(yīng)。稀釋劑的加入量應(yīng)嚴(yán)格控制，加入過(guò)多會(huì)導(dǎo)致聚合物收縮，使?jié){液與混凝土的粘結(jié)力降低，因此應(yīng)根據(jù)漿液粘度、注漿時(shí)間、水量大小來(lái)確定稀釋劑的摻入量。

（3）乙二胺。乙二胺在漿液中作為固化劑，本身無(wú)毒、粘度小，和環(huán)氧樹(shù)脂漿液混合后會(huì)使其固化，所以通過(guò)不同的摻入量來(lái)調(diào)節(jié)環(huán)氧樹(shù)脂在不同溫度和濕度條件下的固化程度。常用的固化劑有乙二胺、三乙烯三胺、苯酚等。

另外針對(duì)不同滲漏情況，漿液中也可以加入磷酸三乙脂、水泥、煤焦油等增塑劑和填充劑。以提高漿液的韌性、抗沖擊力、抗老化及耐寒等性能。4.3漿液配制4.3.1漿液配制

（1）一般環(huán)境中的漿液配制。由于漿液中加入的稀釋劑類(lèi)型不同，所以，環(huán)氧樹(shù)脂漿液可分為活性稀釋劑體系、非活性稀釋劑體系和糠醛丙酮稀釋劑體系。本文以二甲苯作為稀釋劑的非活性稀釋劑體系為例介紹漿液配制。

環(huán)氧樹(shù)脂呈淡黃色粘稠液體，苯酚為無(wú)色針狀結(jié)晶或白色結(jié)晶熔塊，開(kāi)始將環(huán)氧樹(shù)脂和苯酚一起加熱至溶化，冷卻后加入二甲苯，混合后運(yùn)至注漿地點(diǎn)，注漿前按比例加乙二胺，乙二胺加入后會(huì)發(fā)熱，待冷卻后進(jìn)行注漿。常用的非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹(shù)脂主液配合比見(jiàn)表1。

環(huán)氧樹(shù)脂100二甲苯100苯酚7.5

表1非活性稀釋劑體系環(huán)氧樹(shù)脂主液配合比（質(zhì)量比：kg）

二甲苯也可以在施工地點(diǎn)配制，二甲苯和乙二胺應(yīng)根據(jù)不同的漏水情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，水量大則二甲苯加入量少、乙二胺加入量增加，墻體受力要求嚴(yán)格則二甲苯加入量減少，以增加漿液與混凝土的粘結(jié)力，但稀釋劑加入過(guò)少會(huì)造成漿液過(guò)于粘稠，且親水性差，影響施工。漿液制備工藝流程如下：

（稀釋劑二甲苯）（固化劑乙二胺、增塑劑、填充劑）環(huán)氧樹(shù)脂、苯酚加熱半成品成品

（2）明水環(huán)境中的漿液配制。對(duì)于水壓力大且混凝土裂縫較大的明水環(huán)境，采用一般漿液注漿，漿液會(huì)隨水流走，而不能填充混凝土裂縫，此時(shí)可采用親水性能很好的雙酚a型環(huán)氧樹(shù)脂，其配制方法為在其中加入親水性強(qiáng)的物質(zhì)，如三聚氰酸環(huán)氧樹(shù)脂，并采用酮亞胺固化劑，可得到適用于明

3

乙二胺12.201*年度優(yōu)秀論文總結(jié)地鐵車(chē)站堵漏施工技術(shù)

水環(huán)境的漿液。

4.3.2環(huán)氧樹(shù)脂性能的影響因素

（1）粘度影響。單純的環(huán)氧樹(shù)脂產(chǎn)品粘稠度很高，環(huán)氧樹(shù)脂在95℃時(shí)粘稠度為0kpa.s，但隨溫度的降低，其粘稠度增加卻很快，就算在45℃時(shí)，粘稠度已經(jīng)達(dá)到4000kpa.s，所以在室溫情況下，環(huán)氧樹(shù)脂很難進(jìn)入到混凝土結(jié)構(gòu)中，所以加入稀釋劑是最好的辦法，同時(shí)也能保證環(huán)氧樹(shù)脂的力學(xué)強(qiáng)度。

（2）抗拉強(qiáng)度影響。環(huán)氧樹(shù)脂型號(hào)、稀釋劑、固化劑、增塑劑對(duì)其抗拉強(qiáng)度均有影響，對(duì)于本身而言，型號(hào)的降低對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂抗拉強(qiáng)度的提高并不顯著，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性能比對(duì)，仍采用6101型號(hào)。固化劑選用時(shí)苯二胺性能優(yōu)于乙二胺，但乙二胺比較常見(jiàn)且經(jīng)濟(jì)，所以選擇乙二胺作為常用固化劑。稀釋劑有活性和非活性，活性稀釋劑會(huì)與環(huán)氧樹(shù)脂發(fā)生反應(yīng)，所以必須嚴(yán)格控制其用量，否則會(huì)導(dǎo)致漿液性能變壞，因而宜選擇非活性的二甲苯作為稀釋劑，但稀釋劑對(duì)固化后產(chǎn)物的力學(xué)性能有影響，所以也應(yīng)控制其摻入量。增塑劑占漿液的比重較小，一般在10％左右，固化后的漿液較脆，特別是在低溫環(huán)境中更為明顯，加入增塑劑后會(huì)使?jié){液的抗拉強(qiáng)度和韌性有提高的趨勢(shì)。5、施工步驟

堵漏具體施工工藝及步驟應(yīng)理論相聯(lián)系實(shí)際，集合不同的滲漏情況采用相應(yīng)的堵漏方法，靈活變通，主要施工步驟如下：5.1一般位置堵漏施工

（1）開(kāi)槽、尋找漏水點(diǎn)，查看判斷水位走向。電錘沿水位開(kāi)槽，對(duì)于漏水較嚴(yán)重地方，鋼筋周?chē)�混凝土打完，之后鉆孔，鉆孔沿水位走向，間隔15-20cm，深度10-15cm，槽兩端必須鉆孔，對(duì)于大面積堵漏，鉆孔路徑宜為環(huán)形閉合，開(kāi)槽完畢后鉆孔，深度15cm-20cm。

（2）封槽。封槽采用堵漏劑或快干水泥（硫鋁酸鹽水泥）或使用二者混合（比例：10kg堵漏劑配50kg快干水泥），封槽時(shí)封槽材料應(yīng)搗實(shí)，以防止開(kāi)裂和空洞，封槽使用鋁管和泡沫條，在槽兩端必須插鋁管，鋁管將泡沫條帶入孔中之后鋁管向外拔出3-5cm以便壓漿，對(duì)于鑿懸空后的鋼筋，使用泡沫條纏繞，以便壓漿之后漿液把水路封死，避免漿液隨鋼筋與混凝土的縫隙延展，鋁管間距40-50cm（不用每個(gè)孔插鋁管，但必須鋁管把泡沫條帶入每個(gè)孔）。

（3）壓漿。封槽24小時(shí)之后方可壓漿，使用手動(dòng)壓漿機(jī)注漿，對(duì)于條形槽，可從中間往兩邊注漿，也可從一端往另一端注漿，壓漿時(shí)漿液會(huì)沿泡沫條從鋁管流出，每一根鋁管流出后馬上將鋁管夾斷封閉，然后漿液會(huì)從下一根鋁管流出，重復(fù)上述工序，直至最后一根鋁管流出漿液，再繼續(xù)注漿至注漿機(jī)指針不再上升為止。

（4）墻面裝修。注漿完成后進(jìn)行墻面抹面裝修，裝修材料：普通硅酸鹽水泥、白水泥、805膠水、鐵粉（墻面有鋼模鐵銹時(shí)少量摻入），配合比為普通硅酸鹽水泥：白水泥3:2。

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5.2變形縫堵漏施工

變形縫處滲漏是堵漏施工的難點(diǎn)部位，因?yàn)樽冃慰p兩邊主體結(jié)構(gòu)為柔性連接，所以不能用常規(guī)的封槽方法堵漏，而要求堵之后仍然是柔性連接，能使堵漏材料不因主體結(jié)構(gòu)變形而被壓碎或拉裂。變形縫堵漏材料采用防水涂料，其施工工藝為混凝土表面清理之后在變形縫內(nèi)安放鉆有小孔的鋁管，之后安放2cm寬木條，外面再放入遇水膨脹止水條，止水條要求比變形縫寬1cm，以便能將變形縫密封，密封好之后壓入防水涂料，防水涂料沿鋁管進(jìn)入變形縫，并通過(guò)鋁管上的小孔填滿變形縫，直到止水條與變形縫的縫隙有涂料溢出為止。

防水涂料填塞變形縫后既能起到堵漏作用，因其本身具有韌性，所以不影響結(jié)構(gòu)受力，對(duì)主體結(jié)構(gòu)仍然是柔性連接。6、環(huán)氧樹(shù)脂漿材技術(shù)要求

依據(jù)jc/t1041-201*建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，混凝土裂縫用環(huán)氧樹(shù)脂注漿材料的技術(shù)性能必須達(dá)到以下技術(shù)要求：

（1）半成品、成品不能對(duì)人體、生物和環(huán)境有害，所涉及相關(guān)的安全環(huán)保要求，應(yīng)符合我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

（2）對(duì)于低黏度型漿液，其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³，初始黏度小于30mpa.s，可操作時(shí)間大于30min，對(duì)于高黏度型漿液，其漿液密度應(yīng)大于1.00g/cm³，初始黏度小于200mpa.s，可操作時(shí)間大于30min。

（3）i型固化物漿液，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于40mpa，抗拉強(qiáng)度不小于10mpa，抗?jié)B壓力不小于1mpa，抗拉伸剪切強(qiáng)度不小于5mpa；型固化物漿液，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于70mpa，抗拉強(qiáng)度不小于15mpa，抗?jié)B壓力不小于1.2mpa，抗拉伸剪切強(qiáng)度不小于8mpa。

（4）為方便施工和保證漿液效果，《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb208-201*要求注漿材料具有較好的可注性，固結(jié)收縮小，良好的粘結(jié)性、抗?jié)B性以及施工操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。7、結(jié)束語(yǔ)

堵漏施工是地鐵車(chē)站建設(shè)的附屬工程，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站堵漏施工技術(shù)的探討，可以有效避免在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中的設(shè)計(jì)缺陷和不規(guī)范操作，針對(duì)滲漏原因，提出有效的防止?jié)B漏措施，優(yōu)化堵漏方案，從而不僅增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時(shí)也節(jié)約施工成本支出，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。

8、參考文獻(xiàn)

（1）沈春林《防水堵漏工程技術(shù)手冊(cè)》中國(guó)建材工業(yè)出版社.（2）《建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》jc/t1041-201*.（3）《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb208-201*.

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淺議地鐵車(chē)站堵漏防水施工技術(shù)

摘要：隨著我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，地鐵成為一些城市的主要交通形式，方便了廣大居民的出行，但在地鐵車(chē)站工程中，常見(jiàn)滲漏水問(wèn)題，不僅影響了地鐵車(chē)站的美觀性，還縮短了地鐵車(chē)站的使用壽命，為確保地鐵工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程使用壽命，采用合理的堵漏防水施工技術(shù)是必要的，本文就地鐵車(chē)站的堵漏防水施工技術(shù)進(jìn)行了分析討論。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；堵漏；防水；施工技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：

在地鐵車(chē)站施工當(dāng)中，有些車(chē)站所在地層的含水量比較高，若施工當(dāng)中，沒(méi)有采取一定可靠堵漏防水方法，可能會(huì)對(duì)車(chē)站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，縮短使用壽命，甚至?xí)�出現(xiàn)流砂與管涌等現(xiàn)象，造成車(chē)站結(jié)構(gòu)整體性的破壞，采取合理的施工技術(shù)措施，對(duì)地鐵車(chē)站進(jìn)行堵漏防水，可有效保證地鐵車(chē)站的施工質(zhì)量。一、地鐵車(chē)站滲漏水的原因

在地鐵車(chē)站中，出現(xiàn)滲漏水原因較多，通過(guò)滲漏水車(chē)站各方面情況的調(diào)查分析，其主要滲漏水原因如下。基面與防水層的滲漏水原因

在地鐵車(chē)站工程中，有些工程會(huì)實(shí)施外包，因外包施工企業(yè)在基面與防水層的施工不合理，如基面的平整度處理不符合要求，明水沒(méi)有實(shí)施封堵與處理，在防水層鋪設(shè)之后，鋼筋的綁扎造成了防水層破壞，但沒(méi)有及時(shí)給予修補(bǔ)；還有防水層的鋪設(shè)不牢固或者不平整，澆筑混凝土當(dāng)中，因混凝土壓力，防水層出現(xiàn)了起鼓位置壓破或者脫落現(xiàn)象，這些問(wèn)題均會(huì)影響地鐵車(chē)站質(zhì)量，造成滲漏水狀況。施工縫與誘導(dǎo)縫等產(chǎn)生的滲漏水原因

在車(chē)站施工當(dāng)中，垂直的施工縫和誘導(dǎo)縫常是重合的，水平方向的施工縫通常要比中板或者地板高出30cm以上，有些車(chē)站中的水平施工縫出現(xiàn)滲漏水是由于水平施工縫的設(shè)計(jì)只有水泥基的防水涂料與注漿管，在混凝土澆筑中，注漿管部分出現(xiàn)堵塞狀況，無(wú)法應(yīng)用，或者水平施工縫的表面含有雜物與浮漿，清理不夠徹底，而膠黏劑也涂刷不夠均勻，在設(shè)計(jì)當(dāng)中沒(méi)有設(shè)置鋼板止水帶等問(wèn)題，均會(huì)引發(fā)滲漏水問(wèn)題。誘導(dǎo)縫與變形縫出現(xiàn)滲漏水可能是由于下列狀況造成的：止水帶沒(méi)有妥善固定，或者埋設(shè)位置不夠準(zhǔn)確；止水鋼板與止水帶加固不夠牢固，和混凝土接觸位置存在縫隙或者氣泡，而混凝土的振搗不密實(shí)；也有可能一側(cè)混凝土施工的時(shí)候，端模沒(méi)有支撐牢固，出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。二、地鐵車(chē)站的堵漏防水施工技術(shù)車(chē)站基面與防水層的施工技術(shù)

在地鐵車(chē)站施工當(dāng)中，車(chē)站地板的防水層鋪設(shè)完成之后，在鋼筋綁扎前，在防水層上部應(yīng)該及時(shí)實(shí)施一層混凝土的保護(hù)層，防止鋼筋施工會(huì)對(duì)防水層造成人為破壞，在隧道施工中，拱頂無(wú)法依靠自粘性來(lái)粘貼，給施工會(huì)帶來(lái)不便，采取射釘固定，處理措施不明確的情況下，會(huì)給毒水帶來(lái)安全隱患，在射釘位置，可采取型號(hào)為15×15原材料來(lái)粘貼，隧道中的防水材料變?yōu)閑va防水的卷材。卷材

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