汽車客運(yùn)站參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

建筑參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

蘇州汽車客運(yùn)站

一.實(shí)習(xí)任務(wù)

通過參觀調(diào)研蘇州汽車南站、北站、西站的建筑實(shí)例，為汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)課題做好前期設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備工作。

二.參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)及時(shí)間安排

1.地點(diǎn)：蘇州南門汽車客運(yùn)站，蘇州新區(qū)汽車客運(yùn)站2.時(shí)間:201*年5月24日

三.參觀實(shí)習(xí)內(nèi)容及心得體會(huì)

（1）蘇州汽車南站

蘇州南門汽車客運(yùn)站（南站）位于南環(huán)東路與迎春路交匯處，與南環(huán)高架和規(guī)劃中的輕軌站緊連，距蘇嘉杭高速公路僅2公里，交通便捷，區(qū)位條件好。出站汽

車直接從高架走，交通聯(lián)系得當(dāng)，既減少城市交通不必要的壓力，又為旅客節(jié)省了時(shí)間。

該站采用人性化、智能化的設(shè)計(jì)理念，擁有空調(diào)、電腦售票系統(tǒng)、條形碼檢票系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、班次信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、電視問詢系統(tǒng)(觸摸屏系統(tǒng))、電視監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、通信智能化系統(tǒng)、智能照明控制系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)等18個(gè)子系統(tǒng)，是交通部一級(jí)客運(yùn)站。該站主要經(jīng)營(yíng)蘇州至浙江杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興，江蘇揚(yáng)州、淮安、宿遷、連云港，蘇州市區(qū)至各縣市的客運(yùn)班車，日發(fā)班車650班次，日送旅客2.5萬(wàn)人次。

汽車南站占地面積45628平方米，建筑面積48256平方米，停車場(chǎng)面積23200平方米，可同時(shí)容納250輛大型客車停放，另有地下停車場(chǎng)5670平方米。

汽車南站入站站房與出站站房分別是兩個(gè)建筑個(gè)體。

出站站門朝東，面對(duì)迎春路，出入方便，便于旅客疏散。內(nèi)部設(shè)有一個(gè)小賣，一個(gè)旅社及小型的售票處，樓上還又旅社。

入站站房與出站站房大約相距100米，出發(fā)大廳朝向東北。

南站主體建筑有四層，其中一層和二層主要由客運(yùn)用房（候車廳，售票廳，飲水處，旅客廁所等）和部分服務(wù)用房（小件寄存，問訊處，小賣部，公安執(zhí)勤，值班站長(zhǎng)室，調(diào)度室等）組成．三層和四層主要是辦公用房以及少量服務(wù)用房，三層處設(shè)有屋頂花園。南站的站前廣場(chǎng)與其旁邊的金龍華庭商務(wù)酒店的廣場(chǎng)連成一片，使其更寬敞，自行車、私家車的停車區(qū)設(shè)于站前廣場(chǎng)的西側(cè)，以免干擾其它活動(dòng)區(qū)。旅客活動(dòng)區(qū)接近與主入口，方便旅客出入。廣場(chǎng)綠化布置較少，但舒服。出發(fā)大廳分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，并有效的避免了旅客、車輛及行包流線的交叉。

門廳過后就是安檢，旅客進(jìn)入車站必須

經(jīng)過檢查，確保了車站內(nèi)部及客車途中旅客的安全，但由于入口空間較小，在人流多的時(shí)候就會(huì)造成一定的擁擠現(xiàn)象。由于安檢里入口較近，剛進(jìn)門會(huì)產(chǎn)生擁擠的錯(cuò)覺。圓形的開放式亭型問訊處設(shè)在安檢后面，位置明顯，為旅客提供了很大的方便。

售票廳是開放式的，靠西邊，與整個(gè)大廳連成一片。售票廳和候車廳一樣，是一個(gè)人員密集的場(chǎng)所。由于受功能條件限制很多，可開

窗的外墻面不多，南站采取了降低部分高度，在頂面裝燈照明的方法，同時(shí)有效的突出了售票廳的位置。售票室呈長(zhǎng)條形，十來(lái)個(gè)窗口一字排開。

其左邊是一個(gè)安全疏散樓梯和值班站長(zhǎng)室，

右邊是一個(gè)約45平米的小件寄存處。小件寄存處直面大廳，左右兩邊分別是售票廳和門廳，方便了旅客。

候車廳分兩層，與售票廳并列，呈一字布局。在一樓候車的旅客經(jīng)過售票廳進(jìn)入候車廳，而在二樓候車的旅客則由大廳的電梯直接上二樓的候車廳。值班民警設(shè)在值班站長(zhǎng)室后面，面向候車廳，在整個(gè)出發(fā)大廳的中間，確保能有效的維持秩序。候車廳約一千五平米，凈高六米，座位東西向排列。小賣設(shè)在樓梯一側(cè)，占了整一長(zhǎng)條，廁所與飲水在候車廳的南面，為旅客提供了較為齊全的服務(wù)。整個(gè)候車廳只有在西面開了整面的玻璃墻，二樓的自然采光還勉強(qiáng)，但一樓由于二樓的停車場(chǎng)二擋住了陽(yáng)光，較為昏暗。

南站的站臺(tái)為一字式站臺(tái)，站臺(tái)寬3米，有十個(gè)有效發(fā)車位。雨棚構(gòu)造懸挑雨棚，其結(jié)構(gòu)體系與候車廳為一整體，在整個(gè)有效發(fā)車位區(qū)域內(nèi)場(chǎng)地開敞，經(jīng)出車非常方便。

站內(nèi)由兩個(gè)安全疏散樓梯，大門口設(shè)由殘疾人坡道，考慮了各種人群的需要。建筑外觀與周圍的建筑融為一體，但也應(yīng)為這樣，其造型像一個(gè)商場(chǎng)而不像汽車客運(yùn)站。（2）蘇州汽車西站

蘇州汽車西站整個(gè)建筑由汽車客運(yùn)站、仁和賓館和蘇州交運(yùn)駕校組成。是蘇州“大交通”、“大旅游”格局的重要組成部分西站按照公用型、開放型、綜合型、效

益型的建設(shè)目標(biāo)，蘇州汽車西站把經(jīng)營(yíng)服務(wù)定位在長(zhǎng)途客運(yùn)、快速客運(yùn)上。目前已開通了西站到河南、山東、河北、四川、安徽及省內(nèi)南通、溧陽(yáng)、淮陰等地的客運(yùn)班車，計(jì)43條班線，日發(fā)班次65個(gè)。

由西站主入口進(jìn)入，左側(cè)式小賣和民警值班

室，右側(cè)是值班站長(zhǎng)室和小件寄存處，盡頭就是售票廳，也是敞開式的。在售票廳的右側(cè)有入口

進(jìn)入候車廳，大約兩百多個(gè)平方�？偲酱笾率牵�L＂型的，候車廳內(nèi)有五個(gè)檢票口，與發(fā)車位相符．辦公空間及部分服務(wù)用房都集中在二樓，由特定的樓梯空間進(jìn)入。

西站入口沒有設(shè)置殘疾人坡道，為殘疾人的行動(dòng)帶來(lái)了不便，站前廣場(chǎng)較小且沒由規(guī)劃，其余功能空間大致齊全．

通過這次的參觀實(shí)習(xí)，對(duì)汽車客運(yùn)站又了一個(gè)更直接的認(rèn)識(shí)和較為系統(tǒng)全面的了解，明確了在建筑設(shè)計(jì)中需要考慮哪些因素，站內(nèi)各空間使用功能和各功能空間內(nèi)部的空間分割有了一定的了解，鞏固和擴(kuò)大了所學(xué)的理論知識(shí)。并對(duì)建筑設(shè)計(jì)基本的專業(yè)知識(shí)有了一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，提高了對(duì)建筑文化、建筑知識(shí)的認(rèn)識(shí)。

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寧波工程學(xué)院交通與物流學(xué)院

交通運(yùn)輸專業(yè)交通港站認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)內(nèi)容：交通港站認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：

指導(dǎo)教師：

201*.6.21201*.6.25

寧波客運(yùn)中心認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)小結(jié)

由于要交通港站實(shí)行，有幸在老師的帶領(lǐng)下去寧波客運(yùn)中心參觀。在那里，湯主任給我們?cè)敿?xì)講了下寧波客運(yùn)中心的具體情況。

寧波汽車客運(yùn)服務(wù)中心寧波中心站隸屬于寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司，是一家具現(xiàn)代化、智能化、環(huán)保型的中長(zhǎng)途主樞紐客運(yùn)站。車站整體由候車樓、綜合樓、辦公樓、停車場(chǎng)、出站廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)和綠化帶等組成，共占地160畝。工程總投資1.4億元人民幣，設(shè)計(jì)日客流量為2.8萬(wàn)人次，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全、設(shè)施最先進(jìn)的公路客運(yùn)站之一。目前中心站已開通的客運(yùn)線路包括除上海、北京以外的所有跨省班車以及省內(nèi)的衢州地區(qū)、麗水地區(qū)、金華地區(qū)和紹興地區(qū)的新昌，嵊州班車。

客運(yùn)中心曾獲得“文明單位”、“工人先鋒隊(duì)”、“青年文明號(hào)”、“先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)稱號(hào)。

湯主任還跟我們講了目前客運(yùn)遇到的困難，由于動(dòng)車的投入使用，不僅縮短了時(shí)間，還經(jīng)濟(jì)，使得原本很有效益的汽車路線變得前途渺茫。作為這個(gè)行業(yè)的一份子，大家都在商討解決的辦法。

湯主任帶我們參觀了客運(yùn)中心的售票室，候車室及發(fā)車的情況，并給我們不斷的講解。通過這次短暫的認(rèn)識(shí)，我了解到不管處于什么崗位，我們都要認(rèn)真踏實(shí)的做好我們的本職工作，沒有人可以不努力就扶搖直上九萬(wàn)里。只有通過自己的不懈努力，我們才可能有所成就。還有一點(diǎn)就是，要付諸行動(dòng)。在一樓的候車室，墻壁上赫然地貼著幾個(gè)大字“誠(chéng)信車站，智能車站，綠色車站”，我體會(huì)到作為浙江省最大的客運(yùn)中心，它一直在努力，努力朝著它的目標(biāo)前進(jìn)，努力打造一個(gè)誠(chéng)心誠(chéng)意為旅客服務(wù)的車站。它為我們樹立了一個(gè)榜樣，我們要不斷的提升自己，朝著我們的目標(biāo)奮斗。

中國(guó)東方航空公司認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)小結(jié)

懷著激動(dòng)的心情，我們來(lái)到了中國(guó)東方航空公司。張經(jīng)理熱情地接待了我們，并向什么簡(jiǎn)單的介紹了一下公司的情況。中國(guó)東方航空股份有限公司寧波分公司是中國(guó)東方航空股份有限公司下屬的分公司之一，主要從事國(guó)際國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸服務(wù)。

在公司的一樓，我們看到了操作柜臺(tái)，在這里經(jīng)營(yíng)著國(guó)際國(guó)內(nèi)的換單、收費(fèi)等項(xiàng)目。經(jīng)張經(jīng)理介紹，這是航空公司的一個(gè)貨運(yùn)部，主要經(jīng)營(yíng)的是普貨，07年的空運(yùn)量為8.4萬(wàn)噸，由于金融危機(jī)的影響，08，09年分別為7.7，7.4萬(wàn)噸。

在張經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了進(jìn)港倉(cāng)庫(kù)，貨物一般由國(guó)外運(yùn)送到上海，再由上海經(jīng)卡車航班送達(dá)到寧波，貨主一般會(huì)在3天內(nèi)把貨物提走，不然會(huì)支付高額的庫(kù)存費(fèi)。接著我們又參觀了旁邊的出港倉(cāng)庫(kù)，在大門口有一個(gè)安檢機(jī)，貨物進(jìn)出都需要通過安檢。一般情況下，早上托運(yùn)的貨物，辦好各種手續(xù)，經(jīng)卡車航班運(yùn)達(dá)上海后，可趕上晚上十一二點(diǎn)或凌晨的航班，一般貨主可2天提貨。張經(jīng)理還告訴我們，寧波市政府十二五規(guī)劃，努力打造寧波貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)（以貨為主，客運(yùn)為輔），客運(yùn)促進(jìn)寧波產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。他還回答了我們的一些疑問，讓我們對(duì)航空運(yùn)輸有了一些了解。

通過這次對(duì)中國(guó)東方航空公司寧波分公司貨運(yùn)部的參觀，我對(duì)現(xiàn)在的貨運(yùn)情況有了些了解�？者\(yùn)一般運(yùn)送的是一些比較急用的貨物，在公路運(yùn)輸不能符合客戶需求的情況下，客戶會(huì)選擇航空運(yùn)輸，空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了很大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了很大的促進(jìn)作用。

城市交通管理講座學(xué)習(xí)小結(jié)

今天，老師請(qǐng)來(lái)了寧波市交警支隊(duì)道路秩序處的施斌峰處長(zhǎng)，給我們講一個(gè)講座。施處長(zhǎng)從交警方面，給我們所學(xué)專業(yè)做了介紹，讓我們有所了解。

首先，交通管理可分為三個(gè)方面：秩序、事故和車管。而秩序又可分為路面管理和交通組織。施處長(zhǎng)就是負(fù)責(zé)交通組織這方面的。關(guān)于交通管理中出現(xiàn)的事故及問題，我們需要靠法律來(lái)解決。施處長(zhǎng)向我們介紹了3部比較權(quán)威的法律《道路交通安全法》、《道路交通安全法配套條例》和《浙江省實(shí)施道路交通安全法辦法》。另外，還向我們介紹了交通管理的目的是有序、安全、暢通以及交通組織的手段是交通設(shè)施。交通設(shè)施包括信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線及隔離護(hù)欄。

施處長(zhǎng)介紹了道路交通信號(hào)燈的定義，設(shè)置條件以及我市運(yùn)用的信號(hào)燈設(shè)置方案。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是引導(dǎo)道路使用者有秩序地實(shí)用道路，以促進(jìn)道路交通安全、提高道路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)設(shè)施，用于告知道路使用者道路通行能力權(quán)力，明示道路交通禁止、限制、遵行狀況，告示道路狀況和交通狀況等信息。他講解了交通標(biāo)志的功能、基本要求、分類、顏色及形狀，交通標(biāo)線的功能、設(shè)置方式、形態(tài)及顏色。最后給我們講了道路通行能力的計(jì)算，這是他自己在工作中用的一種方法，可能跟我們所學(xué)到的不同，但很實(shí)用。

通過這次簡(jiǎn)短的講座，我們對(duì)道路交通又有了新的了解，讓我們對(duì)學(xué)習(xí)這個(gè)專業(yè)更加有信心，也堅(jiān)定了信念一定要學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，以后才能在這個(gè)領(lǐng)域里做好我們的本職工作。

寧波客運(yùn)中心認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)總結(jié)

一、寧波客運(yùn)中心的基本情況

寧波汽車客運(yùn)服務(wù)中心寧波中心站隸屬于寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司，是一家具現(xiàn)代化、智能化、環(huán)保型的中長(zhǎng)途主樞紐客運(yùn)站。車站整體由候車樓、綜合樓、辦公樓、停車場(chǎng)、出站廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)和綠化帶等組成，共占地160畝。工程總投資1.4億元人民幣，設(shè)計(jì)日客流量為2.8萬(wàn)人次，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能最齊全、設(shè)施最先進(jìn)的公路客運(yùn)站之一。目前中心站已開通的客運(yùn)線路包括除上海、北京以外的所有跨省班車以及省內(nèi)的衢州地區(qū)、麗水地區(qū)、金華地區(qū)和紹興地區(qū)的新昌，嵊州班車�？瓦\(yùn)中心曾獲得“文明單位”、“工人先鋒隊(duì)”、“青年文明號(hào)”、“先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)稱號(hào)。

寧波客運(yùn)中心正在努力打造“三優(yōu)三化”服務(wù)目標(biāo)，即優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和保證服務(wù)過程程序化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)管理科學(xué)化。

作為一家集客運(yùn)服務(wù)、行包托運(yùn)、餐飲住宿、購(gòu)物休閑和各種商務(wù)活動(dòng)為一體的綜合性汽車客運(yùn)站，該站具備了中長(zhǎng)途旅客集散功能，旅游集散功能，主樞紐換乘功能，客運(yùn)車輛集散功能和交通信息服務(wù)功能，建立了以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的具有超前性、實(shí)用性與完整性相結(jié)合的智能化車站管理體系和包括“道路行業(yè)管理指揮系統(tǒng)”，“GPS車輛定位系統(tǒng)”，“大市范圍的微機(jī)售票聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，“客運(yùn)信息管理系統(tǒng)”，“車站自身微機(jī)管理系統(tǒng)”，“網(wǎng)上購(gòu)票系統(tǒng)”，“遠(yuǎn)程售票系統(tǒng)”等內(nèi)容的寧波市道路運(yùn)輸指揮管理系統(tǒng)。車站從運(yùn)行計(jì)劃到車輛調(diào)度、從售票檢票到行包托運(yùn)、從路單處理到運(yùn)費(fèi)結(jié)算、從信息發(fā)布到資料統(tǒng)計(jì)都由功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理，基本實(shí)現(xiàn)了管理與服務(wù)的數(shù)字化。車站還配備了等離子顯示屏，問詢觸摸屏，自動(dòng)廣播系統(tǒng)等一系列高科技現(xiàn)代化設(shè)施，候車大廳的自動(dòng)扶梯、手機(jī)充電服務(wù)、弧形玻璃幕墻、光潔的大理石地面、舒適的航空座椅等設(shè)施也無(wú)不體現(xiàn)了以人為本的客運(yùn)服務(wù)理念。

二、寧波客運(yùn)中心的優(yōu)劣勢(shì)分析

1、優(yōu)勢(shì)

1）是客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施具有廣泛性和便利性。客運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施主要由道路、站場(chǎng)、道路交通設(shè)備等組成。民航運(yùn)輸是“點(diǎn)”的運(yùn)輸，鐵路、水運(yùn)是“線”的運(yùn)輸，只有客運(yùn)才是“面”的運(yùn)輸。道路網(wǎng)覆蓋了城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、工礦企業(yè)等人類生活和生產(chǎn)的所有區(qū)域，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

2）是道路基礎(chǔ)設(shè)施的延伸性和通達(dá)性。道路網(wǎng)的延伸性使客運(yùn)成為區(qū)域建設(shè)的主要運(yùn)輸方式。道路以其通達(dá)程度深、延伸性強(qiáng)等特點(diǎn)為建設(shè)新農(nóng)村服務(wù)。3）是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的靈活性和適應(yīng)性。道路、場(chǎng)站建設(shè)均具有等級(jí)靈活和建設(shè)規(guī)模靈活的特點(diǎn)，并可以根據(jù)當(dāng)前和一段時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸需求進(jìn)行建設(shè)，分次分批投入資金。

4）是運(yùn)輸服務(wù)的快捷靈活性。一般不需要中轉(zhuǎn)換乘可以直接到達(dá)目的地，在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。同時(shí)，由于道路網(wǎng)分布面寬、密度大，客運(yùn)車輛可以根據(jù)需要隨時(shí)組織運(yùn)輸，既適用于中短途運(yùn)輸，也能在一定程度上滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求，還可以和其它運(yùn)輸方式開展聯(lián)合運(yùn)輸。

5）是運(yùn)輸服務(wù)的多樣化。主要體現(xiàn)在為運(yùn)輸需求者提供隨到隨走的個(gè)性化、人性化服務(wù)。道路客運(yùn)既有面廣量大站多線長(zhǎng)的班線客運(yùn)，又有旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)等形式適應(yīng)不同服務(wù)對(duì)象的需要。

6）是客運(yùn)的公益性。道路客運(yùn)與群眾的生活息息相關(guān)，具有公共服務(wù)的功能，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，要滿足城鄉(xiāng)居民的各類出行需求。7）是客運(yùn)裝備的多樣性。由于客運(yùn)車輛有大、中、小的車型，又有高、中、普的性能裝備，還有用于特定需求的特種專業(yè)車輛和裝備，它可以適應(yīng)各種地區(qū)、方式的不同運(yùn)輸需求。

2、劣勢(shì)

1）運(yùn)輸成本高，安全性差�？瓦\(yùn)較鐵路而言，價(jià)格比較高，而且安全性也不強(qiáng)。在鐵路高速發(fā)展的今天，客運(yùn)原本的優(yōu)勢(shì)受到鐵路很大的沖擊。

2）人性化設(shè)施薄弱。站內(nèi)外需增加必要的引導(dǎo)性、的指示標(biāo)志，有些地方需要進(jìn)一步綠化、美化、亮化。

3）班車少�？瓦\(yùn)的班次少，要適當(dāng)?shù)脑黾舆\(yùn)營(yíng)的覆蓋面。

三、寧波客運(yùn)中心發(fā)展的建議

1）調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。一要鞏固、穩(wěn)定、爭(zhēng)取部分客源。對(duì)民工流，要按照車頭向下的思路，設(shè)法使老百姓在家門口就能買票上車。對(duì)學(xué)生流，要掌握高校假期學(xué)生流向、流量，重點(diǎn)開發(fā)寒暑假和黃金周高校的學(xué)生客源，提前深入到高校進(jìn)行宣傳和組織學(xué)生客源。二要調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式。除商務(wù)旅客外，絕大部分旅客對(duì)價(jià)格非常敏感，所以在與鐵路有競(jìng)爭(zhēng)的線路上，票價(jià)的定位對(duì)客流的影響較大，要綜合火車開行的路線、時(shí)間、票價(jià)等因素，通過客流調(diào)查，對(duì)車型、票價(jià)、線路走向、發(fā)班時(shí)間進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。三要加大班線發(fā)展力度。根據(jù)鐵路干線的發(fā)展，積極尋找鐵路覆蓋盲區(qū)和空白點(diǎn)，利用鐵路不能到達(dá)或需中轉(zhuǎn)、途中營(yíng)運(yùn)時(shí)間超過公路營(yíng)運(yùn)時(shí)間的劣勢(shì)，大力發(fā)展縣級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，擴(kuò)大線路覆蓋面，增加市場(chǎng)份額。

2）優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。通過實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，加快資源整合，減少同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高車輛的使用效率；通過優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，制定合格供方準(zhǔn)則和合格供方目錄，并采取集中統(tǒng)一采購(gòu)，控制車輛廠牌、型號(hào)，改變備件難、維修不便等問題，解決車輛運(yùn)行的“管、用、養(yǎng)、修”問題，降低車輛的采購(gòu)成本及維修成本；通過試行投入大容量客車，降低人均營(yíng)運(yùn)成本，相應(yīng)減少發(fā)車班次；通過有效、可控的節(jié)能降耗措施，減少燃材料物耗費(fèi)用。

3）做精做優(yōu)短途線路，鞏固穩(wěn)定客運(yùn)短途陣地。公交的擴(kuò)張，私家車的發(fā)展，黑車的蔓延對(duì)短途市場(chǎng)形成很大沖擊。因此，做精做優(yōu)短途客運(yùn)班線已成為鞏固客運(yùn)主業(yè)陣地的緊迫任務(wù)，淮盱等短途線路改造，即使在短期效益增長(zhǎng)有限，但運(yùn)行成熟后的回報(bào)是可觀的。下一步，對(duì)客源豐富、運(yùn)距適合的短途線路，要繼續(xù)加大力度進(jìn)行改造，借助國(guó)家大力推行城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造的契機(jī)爭(zhēng)取政策支持。

4）提升旅游發(fā)展水平。一要鞏固、發(fā)展好現(xiàn)有包車業(yè)務(wù)。要繼續(xù)加大旅游包車的宣傳力度，以高檔車輛、安全到位、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠為優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)包車，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。嘗試開展廠租、廠包車業(yè)務(wù)，發(fā)揮車輛科學(xué)套班，低成本運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)。二要開發(fā)旅游專線。利用公路班線密、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，與旅行社或各旅游景區(qū)直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優(yōu)惠，爭(zhēng)

奪旅游客源，改變當(dāng)前旅游包車依賴旅行社的現(xiàn)狀，提高包車?yán)麧?rùn)。三要壯大實(shí)力。適時(shí)、適度增加旅游車輛，力求掌握主動(dòng)，左右市場(chǎng)行情。四要加強(qiáng)營(yíng)銷管理。建立適應(yīng)市場(chǎng)的營(yíng)銷隊(duì)伍，改變坐商作風(fēng)，制定激勵(lì)政策和措施。5）強(qiáng)化安全管理。通過嚴(yán)、細(xì)、實(shí)的安全管理，輔以科技及提升車輛檔次等手段提高車輛的安全性和舒適性，吸引旅客選擇公路客運(yùn)出行，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)東方航空公司認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)總結(jié)

一、中國(guó)東方航空公司基本情況

中國(guó)東方航空股份有限公司于1995年4月正式成立，1997年在香港、紐約、上海三地證券市場(chǎng)掛牌上市，是中國(guó)三大民用航空運(yùn)輸骨干企業(yè)之一，其前身為成立于1988年的中國(guó)東方航空公司。公司總部設(shè)在上海。201*年2月東航上航聯(lián)合重組工作完成，原上海航空股份有限公司成為東航的全資子公司。此外，東航轄西北、云南、山東、山西、安徽、江西、河北、浙江、甘肅、北京十個(gè)分公司，控股中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、中國(guó)東方航空江蘇有限公司、中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司、上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司、上海東方飛行培訓(xùn)有限公司等十余家公司。截止至201*年12月31日，公司的資產(chǎn)總額約為958億元人民幣，擁有大中型運(yùn)輸飛機(jī)330多架，通航點(diǎn)151個(gè)，從業(yè)人員超過6萬(wàn)人，主要經(jīng)營(yíng)航空客、貨、郵、行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)及航空維修、代理等延伸服務(wù)，構(gòu)建了以總部上海為核心樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，連通全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

東航始終秉承“滿意服務(wù)高于一切”的企業(yè)精神，積極倡導(dǎo)“以客為尊，傾心服務(wù)”的服務(wù)理念，致力于建設(shè)一個(gè)“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的優(yōu)秀航空公司。東航曾先后榮獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)授予的“航空航天桂冠獎(jiǎng)”和“10年民航傾心服務(wù)獎(jiǎng)”以及美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”，并在中國(guó)民航協(xié)會(huì)組織的“旅客話民航”活動(dòng)中，連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。

中國(guó)東方航空股份有限公司寧波分公司是中國(guó)東方航空股份有限公司下屬的分公司之一，主要從事國(guó)際國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸服務(wù)。07年的空運(yùn)量為8.4萬(wàn)噸，由于金融危機(jī)的影響，08，09年分別為7.7，7.4萬(wàn)噸。貨物一般由國(guó)外運(yùn)送到上海，再由上海經(jīng)卡車航班送達(dá)到寧波，貨主一般會(huì)在3天內(nèi)把貨物提走，不然會(huì)支付高額的庫(kù)存費(fèi)。出港倉(cāng)庫(kù)大門口有一個(gè)安檢機(jī)，貨物進(jìn)出都需要通過安檢。一般情況下，早上托運(yùn)的貨物，辦好各種手續(xù)，經(jīng)卡車航班運(yùn)達(dá)上海后，可趕上晚上十一二點(diǎn)或凌晨的航班，一般貨主可2天提貨。寧波市政府十二五規(guī)劃，努力打造寧波貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)（以貨為主，客運(yùn)為輔），客運(yùn)促進(jìn)寧波產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

二、航空公司的優(yōu)劣勢(shì)分析

1、優(yōu)勢(shì)

1）運(yùn)送速度快。航空貨運(yùn)采用載體是飛機(jī)，飛機(jī)具有速度快的特點(diǎn)，飛行速度大約600-800km/h，相比火車大約100-200km/h；汽車100-140km/h；貨輪30-70km/h要快得多。航空貨運(yùn)快速的特點(diǎn)，適合一些對(duì)時(shí)間要求較快的東西，如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物。

2）安全性好、破損率低。由于航空空運(yùn)操作流程非常嚴(yán)格，在搬運(yùn)過程中，對(duì)貨物的損破大大減少，加之貨物在飛機(jī)飛行過程中較穩(wěn)定，貨物受到的晃動(dòng)碰擊機(jī)率少。因此在空運(yùn)整個(gè)操作流程中，貨物的破損率低，安全性在主要運(yùn)輸方式中最好。這一特點(diǎn)，注定航空貨運(yùn)不適合大體積、大重量的貨物；只適合小件的怕碰撞的產(chǎn)品。

3）行程跨度大。在一定時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的行程是最大的，目前的寬體飛機(jī)，一次可以飛行達(dá)7000公里，能夠飛越各個(gè)大洲大洋。從中國(guó)飛到美國(guó)西海岸，只需13個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)于某些貨物的運(yùn)輸是非常大的優(yōu)點(diǎn)，例如鮮活物，如果跨洋運(yùn)輸，采用海運(yùn)通常需要半個(gè)月左右，這是無(wú)法承運(yùn)的，只有采用航空運(yùn)輸，才能在短時(shí)間內(nèi)保證活動(dòng)物的存活。

4）節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪�，可加快生產(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來(lái)了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。5）通達(dá)靈活。在國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸中，海運(yùn)受到海運(yùn)和河道的制約，不能抵達(dá)一些內(nèi)陸國(guó)家，而空運(yùn)則不受限制，能靈活的穿梭于各機(jī)場(chǎng)。

2、劣勢(shì)

1）運(yùn)輸成本高。由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來(lái)說比較高，運(yùn)價(jià)大約是海運(yùn)的10倍。因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通常考慮運(yùn)輸成本問題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

2）載量有限。由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運(yùn)的量

相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說少得多，例如，載重最大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物最大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸、上百萬(wàn)噸的載重，兩者相差太大。3）易受天氣影響。飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，再者航空貨運(yùn)運(yùn)輸物品大多對(duì)時(shí)間要求較高，這可能會(huì)給客戶和航空公司帶來(lái)巨大的損失。

三、航空公司發(fā)展的建議

1）設(shè)立遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)，明確自己的定位。我國(guó)的航空貨運(yùn)公司沒有明確自己的定位，沒有明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，更沒有正確的業(yè)務(wù)目標(biāo)和一套確保企業(yè)健康發(fā)展的具體事實(shí)策略。航空貨運(yùn)的企業(yè)的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)可定義為：①結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以干線航空為主導(dǎo)，地面物流為輔，共同完善物流體系；②通過平臺(tái)建設(shè)將物流、信息流合一，使物流服務(wù)更具延展性、時(shí)效性；③在普遍服務(wù)的基礎(chǔ)上開展增值服務(wù)；提供比普遍服務(wù)更精確的物流服務(wù)，從而使用戶通過準(zhǔn)時(shí)、零庫(kù)存達(dá)到增值。提供比普遍服務(wù)更有個(gè)性的物流服務(wù)，以按照用戶的特點(diǎn)建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，達(dá)到增值。④在打造空運(yùn)物流的品牌，力爭(zhēng)用5-10年時(shí)間打造中國(guó)的“UPS”、“DHL”。

2）選擇目標(biāo)客戶，準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位。確立了戰(zhàn)略目標(biāo)之后，航空企業(yè)接著需要確立策略問題。我們面臨的第一個(gè)關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標(biāo)客戶，如何準(zhǔn)確進(jìn)行市場(chǎng)定位。在產(chǎn)品選擇上應(yīng)選擇能充分發(fā)揮空運(yùn)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

3）高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力。航空貨運(yùn)面臨的第二個(gè)策略問題是如何高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力。在工作中我們可以具體細(xì)化為四個(gè)操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務(wù)能力；長(zhǎng)期需要具備哪些業(yè)務(wù)能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務(wù)能力可以外包或者合作、合資建立。中國(guó)航空企業(yè)應(yīng)該本著業(yè)務(wù)高起點(diǎn)的觀念快速的、多渠道的建立業(yè)務(wù)能力。高起點(diǎn)的含義是定位于高層次物流市場(chǎng)。不在物流的小生產(chǎn)市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而瞄準(zhǔn)大企業(yè)的增值服務(wù)；進(jìn)入整體化解決方案的物流市場(chǎng)。高起點(diǎn)不是高投入，更不是一次到位。另外，高起點(diǎn)是為了提高進(jìn)入的門檻防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，有許多領(lǐng)域由于進(jìn)入的門檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過度競(jìng)爭(zhēng)的局面。在一般的物流領(lǐng)域，這個(gè)問題是非常嚴(yán)重的。利用信息社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化提供機(jī)遇，我們可以比較小

的代價(jià)達(dá)到高起點(diǎn)。

4）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設(shè)�，F(xiàn)代物流的觀念是系統(tǒng)化的觀念，強(qiáng)調(diào)總體的、系統(tǒng)的優(yōu)化與合理化，強(qiáng)調(diào)信息化與網(wǎng)絡(luò)化，強(qiáng)調(diào)效率。系統(tǒng)化觀念的一個(gè)表現(xiàn)是更看重系統(tǒng)總體的作用，增強(qiáng)總體運(yùn)作和協(xié)調(diào)的能力，要做到這一點(diǎn)，必須依賴信息化。各個(gè)航空公司之間應(yīng)進(jìn)行橫向、縱向聯(lián)合，增加信息的有效溝通。

寧波工程學(xué)院交通與物流學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)交通港站認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定表

組長(zhǎng)評(píng)語(yǔ)：成績(jī)：組長(zhǎng)：年月日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：成績(jī)：指導(dǎo)教師：年月日教研室意見：總成績(jī)：教研室主任：年月日

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