寧波客運中心實習小結

寧波市客運中心參觀實習小結

要求：1、實習內(nèi)容（詳細描述實習全過程）；

2、實習感想；

3、小四號宋體，1.5倍行距；

4、500字以上

在學校的組織下，我們對寧波客運中心進行了參觀實習，由于客運中心來往車輛比較多，所以我們是排著隊進去的，在湯主任的帶領下我們對客運中心的各個工作臺進行了參觀，湯主任也作了詳細的解釋。

寧波客運集團股份有限公司是由寧波公路運輸（集團）總公司于201*年12月28日整體改建設立的。公司始建于1952年6月，歷經(jīng)幾十年的艱苦創(chuàng)業(yè)，已形成以道路客運為主業(yè)，高速客運、快速客運、旅游（出租）客運為特色，依托場站開發(fā)經(jīng)營，涉足跨行投資經(jīng)營，貨運物流業(yè)、車輛服務業(yè)并舉的多層次、全方位的經(jīng)營格局，成為交通部重點聯(lián)系企業(yè)、浙江省道路運輸骨干企業(yè)、寧波市道路運輸龍頭企業(yè)。

通過這次實習我也了解到了很多東西，客運公司的車輛原來都是由運輸公司所有，客運中心起到的是管理和調(diào)度的任務，客運站的車輛都有嚴格的停車位置，進車站都要辦理嚴格的手續(xù)等，在大廳里我們對每個站臺，車的線路，票價等作了了解，最后湯主任也趁著春運的即將到來，給我們介紹公路運輸?shù)膬?yōu)缺點和公鐵競爭方面的問題，也算是給我們一個調(diào)研的課題，讓我們?nèi)ニ伎肌?/p>

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寧波客運中心及道路運輸行業(yè)參觀實習總結

一、寧波客運中心及道路運輸行業(yè)基本情況

各種運輸方式運輸量市場份額的變化一定程度上反映了旅客出行運輸方式選擇偏好的變化趨勢。旅客對出行速度、旅途舒適性、安全性要求越來越高，道路運輸方式依靠本身技術經(jīng)濟特點“與生俱來”的傳統(tǒng)優(yōu)勢正逐步喪失，以質(zhì)取勝總是市場經(jīng)濟亙古不變的真理，采用更舒適性的車輛、更靈活多變的運輸組織方式以及更優(yōu)質(zhì)的服務才可能重新獲得旅客的青睞。

二、寧波客運中心及道路運輸行業(yè)優(yōu)劣勢分析

1、優(yōu)勢

1.1機制靈活，對市場的敏感度強；

道路運輸具有短途的靈活性，發(fā)揮公路靈活性強、班次間隔時間短的優(yōu)點，江浙兩地主要線路均實行無限量發(fā)車、隨到隨走，同時方便喜歡自助游的旅客。加以改制，內(nèi)部機制將變得比以往更加靈活；

1.2區(qū)域優(yōu)勢；

長江三角洲是我國經(jīng)濟、科學、文化最發(fā)達的地區(qū)之一，這個地區(qū)占全國2％的土地面積，占全國10％的人口，但創(chuàng)造了22％國內(nèi)生產(chǎn)總值、25％財政收入和29％的進出口總額。寧波客運中心正好處于長江三角洲南部，具有獨特的區(qū)有優(yōu)勢

1.3管理人員少，管理成本低；

由于客運的靈活性，決定了他需要更少的管理人員，同時只需要提高管理人員的業(yè)務水平和素質(zhì)就可以滿足需要，所以所需的管理成本就低

1.4管理幅度和管理層次少，內(nèi)部溝通渠道比較暢順；

有效管理幅度：領導者能有效領導的直接下屬的數(shù)量限度。影響有效管理幅度的因素很多。領導者處在高層或低層、領導者個人素質(zhì)、下級能力、工作近似、規(guī)范程度、對直接領導的下級控制手段等，都會影響有效管理幅度。當一個組織的人數(shù)確定后,管理層次與有效管理幅度呈反比。有效管理幅度大，管理層次少；有效管理幅度小，管理層次多。因此客運具有管理幅度和管理層次少的優(yōu)勢

1.5退出市場的成本較低；

由于客運中心的車輛等都是由運輸公司所有所以可以低成本的退出，而且還得到政策支持

2、劣勢

2.1法律法規(guī)缺失2.1.1上位法缺失。

上位法的設立是為更好地劃分中央和地方事權、明確公共交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思路、規(guī)范經(jīng)營者的行為和為行業(yè)主管部門及主管機構依法行政提供法制保障。目前，城市公交和出租車管理主要依靠原建設部的部門規(guī)章、城市級地方法規(guī)或規(guī)范性文件實行行業(yè)管理，國家層面和省級層面的公交和出租立法滯后，給市級政府立法造成了不利，尤其給市級政府具體負責城市客運管理帶來諸多操作依據(jù)方面的麻煩。2.1.2地方法規(guī)不健全。

不少有立法權的城市在公交及出租方面立法缺失或存在混亂，沒有立法權的城市出臺的規(guī)范性文件往往缺乏權威性和執(zhí)行力。地方性法規(guī)對公交和出租汽車屬性定位、稅費政策、公益性補貼和經(jīng)營機制等方面的認識偏差，給規(guī)范行業(yè)管理、推動城鄉(xiāng)公共客運一體化和部門間協(xié)調(diào)帶來了一些不利影響。由于缺乏上位法的規(guī)定，地方政府和相關部門在制定政策時往往考慮不周全，觸及了部分企業(yè)、車主和司機的利益，導致群體性事件的隱患。2.2管理粗放

主要由于城市客運管理體制長期不順、多頭管理、交叉突出，城市客運行業(yè)管理方面難以形成合力，導致力度較弱、管理方式粗放，缺乏系統(tǒng)性城市客運行業(yè)的政策、法規(guī)及服務標準等的制訂，缺乏對城鄉(xiāng)公交及出租汽車發(fā)展的清晰定位和統(tǒng)一政策指導，形成了以地方政府為主導的管理模式，造成了各地市場發(fā)展不平衡，各自為政、政策不一。特別是出租汽車管理更為突出。2.3機制不健全

目前雖然城鄉(xiāng)公交管理職能已經(jīng)統(tǒng)一，但是社會各界對于“公交優(yōu)先”理念的認識還有待于進一步提高，公交優(yōu)先的政策機制尚未到位。

2.4競爭優(yōu)勢不大

我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在超長途運輸方面與其它各種運輸方式相比具有較大優(yōu)勢，其大容量旅客運輸在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊的地位和作用。同時，在全球提倡低碳經(jīng)濟的今天，鐵路大容量、節(jié)能環(huán)保的特點，非常符合低碳交通的要求。

三、寧波客運中心及道路運輸行業(yè)發(fā)展的建議

3.1應真正做到“一手抓交通基礎建設，一手抓運輸行業(yè)管理”

交通行業(yè)在國民經(jīng)濟和社會穩(wěn)定中地位決定了交通行業(yè)領導應真正做到“兩手抓、兩手硬”。即一手抓交通基礎建設，一手抓運輸行業(yè)管理，一方面為國民經(jīng)濟發(fā)展服好務，一方面為培育和優(yōu)化運輸市場，促進行業(yè)產(chǎn)業(yè)上檔升級出好力。社會主義市場經(jīng)濟要求做到政企分開，但也要求政府主管部門做到強化行業(yè)管理。而行業(yè)管理中除了培育、規(guī)范建立“統(tǒng)一開放、競爭有序”的市場外，還有一個重要內(nèi)容就是推進行業(yè)結構調(diào)整，使行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構更新?lián)Q代。在運輸行業(yè)中，推進企業(yè)集團化戰(zhàn)略又是行業(yè)結構調(diào)整的重要內(nèi)容和舉措。我省道路運輸行業(yè)嚴重的存在著“多、小、散、弱”現(xiàn)狀，盡快改變這一現(xiàn)狀，組建企業(yè)集團“以市場為導向，以資產(chǎn)為紐帶，以企業(yè)為主導，政府部門來推動”已被國內(nèi)外實踐證明的真理。建議各級交通部門領導一方面對運輸企業(yè)要一如既往的給予關注和支持，一方面要采取措施加大推進運輸行業(yè)結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)上檔升級的力度，真正為把我省從運輸大省向運輸強省轉(zhuǎn)化而做出時代的努力。

3.2建議有關部門制定出道路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

道路運輸業(yè)存在的“多、小、散、弱”現(xiàn)狀，不可能一朝一夕就能改變，需要經(jīng)過多年的努力和得力的措施。而多年的努力就需要有一個道路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃作指導，重點突出產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的方針和措施，其中企業(yè)集團化發(fā)展戰(zhàn)略應該是重要內(nèi)容。建議有關部門牽頭組成一個工作小組制定出道路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃意見，分年度輕重緩急來落實，使道路運輸行業(yè)的結構調(diào)整，上檔升級工作往深里做，往實里做，并建議相應成立兼職指導小組，形成行業(yè)管理部門與行業(yè)企業(yè)步調(diào)一致的抓調(diào)整，促升級的新局面。3.3各道路運輸企業(yè)應加快建立完善現(xiàn)代企業(yè)制度的步伐

企業(yè)改制和完善現(xiàn)代企業(yè)制度是企業(yè)集團組建的基礎條件，道路運輸企業(yè)在這方面的任務還十分艱巨，行業(yè)內(nèi)仍有60%的骨干道路運輸企業(yè)未改制，即便已改制的企業(yè)，還需要進一步完善現(xiàn)代企業(yè)制度。完善現(xiàn)代企業(yè)制度包括：完善企業(yè)法人制度；新的資本運營制度；有限責任制度；完善的企業(yè)組織制度；新型的企業(yè)領導體制和民主管理制度；科學的企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理制度；新型的政企關系等。各企業(yè)領導要從時代的需要出發(fā)，從企業(yè)發(fā)展的前景出發(fā)切實提高對企業(yè)改制和企業(yè)集團化建設的認識，以只爭朝夕的精神，擯棄思想和體制障礙，帶領企業(yè)職工，盡快進入改制程序。

3.4我省優(yōu)勢道路運輸企業(yè)應加大區(qū)域企業(yè)集團化建設力度

從上可看出：道路運輸企業(yè)組建區(qū)域性、跨行業(yè)、跨所有制的企業(yè)集團已勢在必行。問題在于，誰積極，誰行動快，誰具備條件，誰就占主動，誰就在道路運輸業(yè)的組織結構調(diào)整中占有地位。所以，優(yōu)勢道路運輸企業(yè)經(jīng)營者，要為自己的企業(yè)謀劃好更大的生存發(fā)展空間，加大區(qū)域內(nèi)運輸集團組建的力度，謀劃好資本運營和走出去實現(xiàn)擴張戰(zhàn)略，達到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的目的。建議優(yōu)勢企業(yè)要抓住機遇搞活經(jīng)營，積累資本，還要在企業(yè)創(chuàng)新管理上有所突破。要建立一個高效的運作機構和機制，步步為營，積極推進，甚至創(chuàng)造條件，力爭上市，使企業(yè)真正做到跨越式發(fā)展。

3.5行管部門與社團中介組織應共同加強戰(zhàn)略引導和組織協(xié)調(diào)

全國二十一個省已建立了全省性道路運輸企業(yè)集團，共同經(jīng)驗之一，就是本省運管部門和交通企協(xié)聯(lián)手推進本系統(tǒng)的企業(yè)集團組建。一是行管部門和協(xié)會應對本區(qū)域內(nèi)道路運輸企業(yè)的集團組建有一個推進計劃，分年分步驟的加大推進指導力度，狠抓落實；二是抓點帶面，示范引導，及時總結行業(yè)內(nèi)好的做法，在行業(yè)內(nèi)傳播推廣。促進在范圍內(nèi)開花結果；三是在企業(yè)購并、聯(lián)合重組時，遇到難點給予幫助、協(xié)調(diào)，尤其是應主動向同級或上級部門反映問題和溝通聯(lián)系，并研究相關政策給予扶持。

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