墩柱首件總結(jié)1

210國道榆林城區(qū)過境一級(jí)公路

首件工程認(rèn)可證書

合同段：LJ2

單位工程名稱分部工程名稱分項(xiàng)工程名稱首件工程名稱橋梁工程下部結(jié)構(gòu)墩（臺(tái)）身柱右1-6墩柱里程樁號(hào)里程樁號(hào)里程樁號(hào)樁號(hào)K24+164.77～K24+230.89K24+164.77～K24+230.89K24+164.77～K24+230.89K24+197.83經(jīng)對(duì)表列分項(xiàng)工程的首件工程進(jìn)行完工后的檢查驗(yàn)收，其工程質(zhì)量符合本項(xiàng)目的技術(shù)規(guī)范和交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求；施工組織科學(xué)合理，施工工藝可行，同意按照首件工程施工中所采取的施工組織、施工工藝及質(zhì)量安全措施指導(dǎo)后續(xù)墩（臺(tái)）身柱分項(xiàng)工程的施工，現(xiàn)對(duì)該首件工程予以認(rèn)可。駐地辦檢查意見：簽字：年月日210國道榆林城區(qū)過境一級(jí)公路

首件工程施工總結(jié)報(bào)告

（合同段LJ2）

里程樁號(hào)：K24+164.77～K24+230.89

申報(bào)單位（蓋章）：榆林樹天路橋公司210國道榆林城區(qū)過境一

級(jí)公路LJ2標(biāo)段項(xiàng)目部

申報(bào)日期：201*年4月7日

一、施工組織設(shè)計(jì)1、工程概況

K24+197.83跨長城遺址中橋位于半徑R=1000m，緩和曲線長LS=150m的平曲線內(nèi)。其下部結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、圓柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)，上部為3-20米預(yù)應(yīng)力空心板梁。安排右1-6墩柱為該分項(xiàng)工程首件施工。

2、設(shè)計(jì)參數(shù)

右1-6設(shè)計(jì)圓柱形立柱，直徑1.3m，墩頂標(biāo)高1134.45m，系梁頂標(biāo)高1130.28m。

3、施工總體安排（1）施工總體布置

墩柱采用定型圓柱鋼模板，肋板臺(tái)身的施工采用大片組合鋼模板，混凝土拌和采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸并將砼放入儲(chǔ)料斗中，吊車吊裝通過串筒將混凝土放入模板中，混凝土振搗采用插入式振動(dòng)器振搗，混凝土澆筑完成收漿后，采用灑水養(yǎng)生。

（2）施工用電

由于本橋位距離施工生活場地較近，施工用電主要通過外接線路動(dòng)力電進(jìn)行電力供應(yīng)，為保證電力供應(yīng)滿足現(xiàn)場混凝土作業(yè)，另配備一臺(tái)260KW發(fā)電機(jī)作為施工備用。

（3）施工用水

本橋位施工用水方便，橋位附近開挖集水池，且水量充足，滿足橋位施工混凝土養(yǎng)生使用。

（4）施工便道

沿線依靠路基施工便道連通所有橋涵構(gòu)造物，由于地勢較為平坦，機(jī)械設(shè)備進(jìn)駐現(xiàn)場方便，路基便道由碎石土填筑碾壓而成，便道寬度4.5米。

（5）施工總體計(jì)劃

根據(jù)橋涵構(gòu)造物計(jì)劃要求，201*年7月10日前必須完成全部橋梁的施工；本橋下部構(gòu)造計(jì)劃施工時(shí)間為：201*年4月至201*年6月；201*年6月至201*年7月完成上部梁板安裝。右1-6墩柱施工于201*年4月5日完成施工。

二、施工準(zhǔn)備

根據(jù)我合同段總體施工計(jì)劃安排及橋梁規(guī)模和施工難易程度，我合同段提前組織了人員、機(jī)械設(shè)備、原材料及配合比試驗(yàn)以及原材料進(jìn)場的準(zhǔn)備工作，為了保證該橋的順利開工，我合同段主要從以下幾方面進(jìn)行了準(zhǔn)備：

1、施工放樣

首先將經(jīng)過樁基檢測并清理好樁頭的樁基礎(chǔ)進(jìn)行逐樁放樣，完成自檢；目前我合同段和監(jiān)理工程師共同完成了上述測量全過程，監(jiān)理工程師進(jìn)行全過程旁站和抽檢。并經(jīng)過測量監(jiān)理工程師復(fù)核抽檢，精度滿足總監(jiān)辦關(guān)于橋墩、臺(tái)身誤差要求。

2、原材料試驗(yàn)

根據(jù)總監(jiān)辦文件指示，我項(xiàng)目部進(jìn)場后認(rèn)真考察各種原材料，并與監(jiān)理工程師共同取樣完成了各種原材料的試驗(yàn)工作：

①I級(jí)鋼筋：用于肋板和墩柱的鋼筋使用甘肅酒泉鋼鐵股份有限公司生產(chǎn)的8及10圓鋼，經(jīng)過自檢和監(jiān)理工程師平行試驗(yàn)，8、10鋼筋的屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、伸長率及彎曲試驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求，現(xiàn)已經(jīng)組織進(jìn)場。②II級(jí)鋼筋：根據(jù)取樣和試驗(yàn)結(jié)果，用于本工程部位的II級(jí)螺紋鋼使用甘肅酒泉鋼鐵股份有限公司生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，包括：Ф22、Ф25鋼筋，其屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、伸長率及彎曲試驗(yàn)等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求，現(xiàn)已組織進(jìn)場。

③砂子、碎石、水泥試驗(yàn)

砂子采用小保當(dāng)砂場的Ⅲ區(qū)中砂；

碎石采用山西柳林生產(chǎn)的碎石，規(guī)格0-5mm、10-20mm和10-30mm，然后按照規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求摻配成5-31.5mm的連續(xù)級(jí)配，摻配比例1：5：:4。

水泥采用冀東生產(chǎn)的P.O42.5水泥。

上述原材料經(jīng)過中心試驗(yàn)室試驗(yàn)和監(jiān)理工程師平行試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，并已經(jīng)組織進(jìn)場。

3、配合比試驗(yàn)

在我中心試驗(yàn)室完成各種原材料的常規(guī)試驗(yàn)后，監(jiān)理工程師進(jìn)行了隨機(jī)抽樣并平行試驗(yàn)，結(jié)果滿足規(guī)范要求；而后由中心試驗(yàn)室完成了各種強(qiáng)度的混凝土的試配工作，監(jiān)理工程師進(jìn)行了平行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠已經(jīng)上報(bào)監(jiān)理工程師批復(fù)，目前我合同段已經(jīng)將合格的各種材料（包括I級(jí)鋼筋、II級(jí)鋼筋、碎石、砂子、水泥等）組織進(jìn)場，配合比試驗(yàn)已經(jīng)完成，可以滿足墩臺(tái)身混凝土施工的要求。

4、人員配備情況

依據(jù)本橋施工的規(guī)模，橋梁處為完成該分項(xiàng)工程共配置人員36人，其中現(xiàn)場工長1人，測量2人，試驗(yàn)2人，安全員1名，質(zhì)檢員1名，工程內(nèi)業(yè)1名，其他現(xiàn)場施工輔助生產(chǎn)人員6人，鋼筋加工及運(yùn)輸由鋼筋加工場地完成共計(jì)8人，混凝土攪拌和運(yùn)輸施工人員由拌合站人員10人完成，混凝土灌注4人。

管理和質(zhì)量控制。

施工時(shí)按照施工進(jìn)度，隨時(shí)對(duì)人員進(jìn)行調(diào)整，上述人員可以滿足流水作業(yè)，當(dāng)墩臺(tái)身同時(shí)施工時(shí)，可以從其它橋進(jìn)行調(diào)配，以保證基礎(chǔ)施工連續(xù)。

三、墩柱的施工①接樁施工

基樁檢測完成，符合設(shè)計(jì)并達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，按照樁頂標(biāo)高破除到其下部80cm后，將混凝土表面鑿毛，找平清理干凈，然后將樁基鋼筋調(diào)直，按照設(shè)計(jì)角度做成喇叭口形狀，然后將事先制作完成的墩柱鋼筋骨架，使用吊車吊裝，找準(zhǔn)骨架中心，保證起吊后骨架豎直，就位對(duì)準(zhǔn)后分別進(jìn)行焊接，然后將模板固定就位后進(jìn)行混凝土澆筑直到樁頂面標(biāo)高待收漿后進(jìn)行找平壓光，覆蓋灑水養(yǎng)生。

②測量放樣

接樁結(jié)束完成后，測量工程師根據(jù)設(shè)計(jì)精確測出墩柱縱橫軸線及中心并用墨線將墩柱邊線畫在基樁頂面，并設(shè)縱橫向照查樁。

③支立腳手架

支承腳手架的基礎(chǔ)必須具有足夠的強(qiáng)度并大致水平，沿腳手架四周在頂部和中間設(shè)風(fēng)纜，防止腳手架傾倒。腳手架安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其節(jié)點(diǎn)聯(lián)系縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查符合要求后方可進(jìn)行下一工序。

④模板支立

墩柱模板采用定型鋼模板。模板支立前，對(duì)其與混凝土接觸面采用同一品種脫模劑涂刷均勻。然后在地面上整體組拼，使其接縫處滿足規(guī)范要求，之后采用16t吊車將模板整體吊裝，套入鋼筋骨架。支立拼裝模板時(shí)，嚴(yán)格按測量給定的墩柱邊緣線控制最底層模板，防止模板偏位。

模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置頂部標(biāo)高節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板根部與樁頂接觸面有無縫隙，如有應(yīng)采用砂漿進(jìn)行填塞密實(shí)，防止漏漿；合格后報(bào)監(jiān)理工程師抽檢合格后方可澆筑砼。

⑤砼澆筑

按試驗(yàn)的規(guī)定及其配合比進(jìn)行砼拌制。砼分層澆筑,每層澆筑厚度約30cm。砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層砼的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。澆筑砼期間，設(shè)專人檢查腳手架模板鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。

墩頂混凝土澆筑標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)超出2cm，便于蓋梁施工將其包裹，同時(shí)利于頂面鑿毛。

⑥養(yǎng)護(hù)與拆模

砼澆筑完成待終凝后，采用覆蓋和噴水霧養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少7天。當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到50%時(shí)方可拆除模板，拆模時(shí)要小心，保證砼表面不損壞。

四、質(zhì)量保證措施及施工注意事項(xiàng)1、混凝土工程質(zhì)量保證措施①原材料質(zhì)量控制

把好水泥、碎石、砂等的材料關(guān)，堅(jiān)決做到不合格材料不驗(yàn)收、不使用。

②混凝土配料采用自動(dòng)計(jì)量，特別是混凝土拌合均采用自動(dòng)計(jì)量拌合站，以確保計(jì)量準(zhǔn)確。③混凝土振搗

混凝土澆注中，采取定人定崗負(fù)責(zé)振搗。插入式振動(dòng)器振動(dòng)的移動(dòng)間距，不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持5-10cm；插入下層混凝土5-10cm，使上、下層良好結(jié)合。振搗時(shí)間一般為20-40秒左右，確保整體振搗密實(shí)。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，表明混凝土己振搗完成：

a.混凝土表面停止沉落，或沉落不顯著；

b.振搗不出現(xiàn)顯著氣泡，或振搗四周無氣泡冒出；c.混凝土表面呈平坦、無氣泡；

d.混凝土己將模板邊角部位填滿充實(shí)。④要加強(qiáng)對(duì)混凝土澆注后的養(yǎng)護(hù)

利用塑料薄膜養(yǎng)護(hù)工藝，少量采用灑水養(yǎng)生。2、保證混凝土外觀質(zhì)量措施為保證混凝土表面美觀，根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的混凝土表面質(zhì)量通病及其產(chǎn)生原因，采取一定的預(yù)防保證措施和處理措施，通常情況下主要從配合比、混凝土搗固、養(yǎng)護(hù)等幾方面著手考慮，現(xiàn)分別說明如下：

3、加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)脫水現(xiàn)象和干縮裂縫

混凝土在澆筑終凝后的10～12小時(shí)內(nèi)，必須不斷的澆水濕潤加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以維護(hù)良好的硬化條件，澆水的次數(shù)以能使混凝土保持充分的潮濕狀態(tài)為度，在一般氣候條件下，當(dāng)氣溫在15℃以上時(shí)，最初三天白天應(yīng)至少每隔2小時(shí)澆水一次，夜間至少澆水兩次，在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或混凝土中水份較少時(shí)，澆水次數(shù)宜再適當(dāng)增加，養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注混凝土還須注意以下幾點(diǎn)：①混凝土拌合物不宜太干，應(yīng)稍帶塑性，水泥用量也應(yīng)比普通混凝土酌量增加。②如用吸水性較強(qiáng)的備料（如水制砂）時(shí)，應(yīng)在拌合前將備料灑水濕透，使水泥硬化有儲(chǔ)備水分。

另外，為了防止混凝土膨脹裂紋的產(chǎn)生，必須嚴(yán)格控制水泥安定性，骨料中不許有雜質(zhì)。

4、混凝土表面質(zhì)量通病的防治措施

①根據(jù)氣泡的特征調(diào)整混凝土的水灰比和坍落度。發(fā)現(xiàn)拌合物表面有大量氣泡出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)減小混凝土的水灰比和坍落度；在高溫季節(jié)施工時(shí)，向模板外面灑水使之降溫，也能抑制氣泡的產(chǎn)生。

②適當(dāng)減小澆筑分層厚度，以減少排氣阻力。采用插入式振搗器時(shí)的分層厚度宜控制在30cm左右。

五、首件工程中存在的不足

1、施工人員操作不熟練，混凝土有撒漏現(xiàn)象，不但浪費(fèi)材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場。

2、吊車和現(xiàn)場指揮吊車的專職人員配合不默契。六、下步施工注意事項(xiàng)和需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方

1、加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契，協(xié)同施工。防止因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。

2、加強(qiáng)混凝土質(zhì)量的控制。嚴(yán)格控制混凝土的塌落度、混凝土出機(jī)到灌注的時(shí)間，保證混凝土的質(zhì)量。七、總結(jié)

通過試驗(yàn)墩柱首件整個(gè)工程施工過程來看，我標(biāo)段所確定的墩柱施工工藝滿足墩柱施工的要求，可以用于后期墩柱施工。通過首件施工，使全體墩柱施工隊(duì)伍加深了對(duì)墩柱施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了在施工過程中存在的問題，針對(duì)問題我們提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，繼續(xù)改進(jìn)或優(yōu)化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發(fā)生，優(yōu)質(zhì)、安全的完成我標(biāo)段所有的墩柱施工。

擴(kuò)展閱讀：墩柱首件總結(jié)

西上莊1#大橋右幅7#墩1#墩柱

成果總結(jié)

編制：審核：審批：

中鐵三局集團(tuán)霍永高速公路（西段）四總隊(duì)

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)目錄

一、首件墩柱的意義.............................................................................................................................................3二、工程概況...........................................................................................................................................................3三、施工人員情況................................................................................................................................................3四、施工機(jī)械設(shè)備................................................................................................................................................4五、施工過程及質(zhì)量控制..................................................................................................................................55.1施工準(zhǔn)備.......................................................................................................................................................55.2施工過程.......................................................................................................................................................5

5.2.1測量放樣.............................................................................................................................................55.2.2模板的設(shè)計(jì)及加工...........................................................................................................................55.2.3鋼筋施工..............................................................................................................................................65.2.5砼澆筑...................................................................................................................................................7

六、質(zhì)量保證措施................................................................................................................................................76.1質(zhì)量管理.......................................................................................................................................................76.3技術(shù)管理.......................................................................................................................................................9七、安全控制措施................................................................................................................................................9八、結(jié)論..................................................................................................................................................................10

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)墩柱首件工程總結(jié)報(bào)告

一、首件墩柱的意義

根據(jù)《山西隰延高速公路投資有限公司“首件產(chǎn)品”制度實(shí)施辦法》（隰延公司安【201*】36號(hào)文）要求，按照“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地形及準(zhǔn)備情況，我總隊(duì)選擇西上莊1#大橋右幅7號(hào)墩1號(hào)柱作為墩柱首件工程。

對(duì)墩柱施工過程中的工藝工法、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測方式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定最佳的工藝工法，為將來建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)挖孔樁工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

二、工程概況

霍永高速西段西上莊1#大橋全長387.3米，起點(diǎn)樁號(hào)K108+170.2，終點(diǎn)樁號(hào)K108+557.5，橋跨共三聯(lián)，為4×40+4×40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)混凝土T梁+2×30先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。

右幅7-1#墩柱間未設(shè)系梁，墩身計(jì)劃一次澆筑到位。墩柱直徑1.8m，墩高10.646m。

該墩柱于201*年9月20日開始對(duì)已澆筑完畢的7#右幅系梁墩柱位進(jìn)行鑿毛處理，201*年9月25日墩柱混凝土澆筑完成。

三、施工人員情況

主要管理人員和技術(shù)人員表

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)姓名王玉柱畢裕強(qiáng)劉恒興高俊甫張國政王茂生王遠(yuǎn)王鵬白立杰李曉昂陳明慧劉大國余忠年齡34393030303325223526222934職務(wù)總隊(duì)長副隊(duì)長總工程師技術(shù)主任安質(zhì)主任橋梁領(lǐng)工員橋梁主管技術(shù)員試驗(yàn)室測量測量墩柱作業(yè)班長鋼筋班長技術(shù)職稱工程師工程師工程師助工助工助工助工技術(shù)員試驗(yàn)主任技術(shù)員技術(shù)員工作年限131769610428511017類似施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗?01233182155188四、施工機(jī)械設(shè)備

主要機(jī)械及儀器設(shè)備表

序號(hào)123456789101112設(shè)備名稱挖掘機(jī)裝載機(jī)砼運(yùn)輸車吊車全站儀水準(zhǔn)儀坍落度筒發(fā)電機(jī)風(fēng)鎬交流電焊機(jī)鋼筋調(diào)直機(jī)鋼筋彎曲機(jī)型號(hào)規(guī)格大宇320ZL508m25T尼康DTM332制造年份201*201*201*201*201*201*201*數(shù)量（臺(tái)）113111111311DS32GF-250G20BX1-400GT14GW40-1

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)五、施工過程及質(zhì)量控制

5.1施工準(zhǔn)備

1.清理施工場地，為施工定位放線創(chuàng)造條件。

2.根據(jù)施工坐標(biāo)及設(shè)計(jì)提供的導(dǎo)線點(diǎn)，做好定位放線及水準(zhǔn)點(diǎn)的引測并復(fù)核，將測量報(bào)告提交監(jiān)理工程師審查。

3.熟悉施工圖，認(rèn)真做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作。4.根據(jù)施工現(xiàn)場搭設(shè)臨時(shí)設(shè)施，架設(shè)臨時(shí)供電線路，建立施工排污系統(tǒng)，修建施工臨時(shí)便道。

5.2施工過程

5.2.1測量放樣

在系梁頂墩位處鑿毛完后，按照設(shè)計(jì)圖紙，用全站儀準(zhǔn)確放左幅7-1#墩位中心，并頂上鋼釘畫上標(biāo)記。5.2.2模板的設(shè)計(jì)及加工

墩柱模板采用兩半圓形鋼模。要求模板及其相應(yīng)配件材料均要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證砼澆筑過程中不漏漿、不變形，拆模時(shí)不致?lián)p壞砼，并保證所澆筑的墩柱具有符合規(guī)定的尺寸和外形。

模板安裝前，將對(duì)模板進(jìn)行試拼處理，保證模板接縫處平整、整體平順；同時(shí)在模板接縫處安裝止?jié){條，保證不漏漿。另外，將對(duì)內(nèi)壁進(jìn)行清理，保證內(nèi)壁無污物和外來物，再涂抹脫模劑。模板分節(jié)架設(shè)，節(jié)節(jié)對(duì)中，科學(xué)地支撐。為保證墩柱的質(zhì)量，模板制作將盡量減少接頭，本墩柱使用模板搭配為6+5米，做好模板表面整理，以保證砼外觀的整體性。模板搭設(shè)完畢應(yīng)測量復(fù)測、拉線復(fù)核，垂球?qū)?/p>

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)中，并且做好側(cè)向支撐以保證穩(wěn)定性。為了防止模板與基礎(chǔ)的接觸面漏漿，模板架設(shè)后，在接觸面用水泥砂漿預(yù)先處理。5.2.3鋼筋施工

1.接頭質(zhì)量控制：

該墩的主筋為Φ25，采用雙面搭接焊連接，同一截面主筋接頭不超過50%且錯(cuò)開35倍鋼筋直徑。

2.順直度控制：

鋼筋骨架在鋼筋加工場制作好后用平板車運(yùn)至施工現(xiàn)場，使用汽車吊吊裝，用線錘對(duì)中方法定位，確保為骨架的順直。

3.鋼筋籠保護(hù)層控制：

鋼筋骨架制作完成后，在骨架的每2m布一圈保護(hù)層墊塊，用來保證筋籠的保護(hù)層及中心位。

5.2.4砼的質(zhì)量控制1.配合比的選定：

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比、骨料含水率計(jì)算配混凝土2.計(jì)量控制:

對(duì)拌和砼的計(jì)量控制,采用全電腦自動(dòng)計(jì)量控制,對(duì)施工配料可以進(jìn)行準(zhǔn)確控制,在進(jìn)行砼的配料之前,已請(qǐng)計(jì)量單位對(duì)拌和站的計(jì)量進(jìn)行了標(biāo)定,達(dá)到了準(zhǔn)確計(jì)量的要求。

3.砼的坍落度:

墩柱砼設(shè)計(jì)坍落度7～9,現(xiàn)場實(shí)際澆注砼的坍落度為8。4.砼的和易性：

對(duì)砼的和易性控制,由我部的試驗(yàn)部門及駐地試驗(yàn)臨理工程師現(xiàn)場控制,采用控制砼的拌和時(shí)間及參入適量外加劑的方法,使砼具有較好的和易性。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)5.2.5砼澆筑

1.砼在攪拌站集中拌制，用砼運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，卸到儲(chǔ)料斗，通過吊車吊起經(jīng)串筒滑落入模，振搗方法為人工插搗。

2.砼必須嚴(yán)格控制施工配合比、坍落度。砼必須水平分層澆筑，分層厚度要合理，振搗要充分。當(dāng)用插入式振搗器時(shí)，每層厚度不超過300mm，每層砼在前一層砼初凝前澆筑和振搗，以防損害先澆的砼，同時(shí)避免兩層砼表面間脫開，形成明顯接縫。澆筑時(shí)先沿鋼筋籠周圍仔細(xì)振搗，直至砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，使砂漿緊靠模板以使表面光滑，無水囊、砂眼或蜂窩。砼分層澆筑時(shí)，其相鄰層澆筑的間歇時(shí)間，在環(huán)境溫度大于30℃時(shí)，不得超過1小時(shí)；在環(huán)境溫度小于30℃時(shí)，不得超過1.5小時(shí)。

3.砼由受過訓(xùn)練、有經(jīng)驗(yàn)、能勝任的人員操作振搗器。砼受振要均勻，防止漏振或過振，避免產(chǎn)生空隙、分離、蜂窩等。振搗中應(yīng)使振搗器與模板間保持5~10cm距離，并盡量避免與鋼筋接觸。

5.2.6拆模、養(yǎng)生：

在砼達(dá)到一定強(qiáng)度、通知監(jiān)理工程師同意后方可拆除模板。在澆筑完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)應(yīng)保證隨時(shí)都有水分。當(dāng)拆模后，墩頂設(shè)養(yǎng)護(hù)桶使得砼表面長時(shí)間內(nèi)保持潮濕。為防止砼的水分損失，采用薄膜養(yǎng)生。

六、質(zhì)量保證措施

6.1質(zhì)量管理

1.加強(qiáng)工人思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識(shí)：堅(jiān)持把“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會(huì)、現(xiàn)場觀摩、短期培訓(xùn)等多種形

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)式，不斷加強(qiáng)全員的質(zhì)量意識(shí)。

2.加強(qiáng)質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度：成立以總工程師為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)質(zhì)檢部，配專職質(zhì)量檢驗(yàn)工程師和質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場各道工序的質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，使工程質(zhì)量在施工全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級(jí)質(zhì)檢人員有明確的崗位責(zé)任制，有明確的工作責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查、監(jiān)督工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。

3.抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、規(guī)范化施工：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)施工。工程開工前進(jìn)行圖紙會(huì)審，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和施工要點(diǎn)，并制定樣板工程標(biāo)準(zhǔn)后，再全面開展施工。各工序的銜接均按標(biāo)準(zhǔn)交接，不合格的工程堅(jiān)決推倒重新施工，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。

4.貫徹ISO9001質(zhì)量管理體系：積極開展QC小組活動(dòng)，貫徹執(zhí)行總局ISO9001質(zhì)量體系文件，全面推動(dòng)質(zhì)量管理工作的深入開展，圍繞提高工程質(zhì)量、降低消耗、文明生產(chǎn)、為用戶服務(wù)等目標(biāo)開展工作，做到目標(biāo)明確、現(xiàn)場清楚、對(duì)策具體、措施得力，并及時(shí)檢查總結(jié)，達(dá)到有效地控制關(guān)鍵工序，很好地解決施工中的質(zhì)量問題。貫徹質(zhì)量終身制，推動(dòng)工程質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

6.2質(zhì)量檢查

1.旁站：即施工單位派出有經(jīng)驗(yàn)的、有說服力、有威信的專職人員對(duì)工序進(jìn)行巡回監(jiān)督檢查。

2.自檢：即直接施工人員、施工管理人員對(duì)本單位擔(dān)負(fù)的工程進(jìn)行施工工序、各部尺寸及位的檢查。

3.交班及交工檢查：即同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。

4.專職質(zhì)量檢查人員的不定期檢查。

5.質(zhì)量檢查：先自檢合格，然后提交監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)6.3技術(shù)管理

1.調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測量、試驗(yàn)和檢測隊(duì)伍，制定詳細(xì)的、切實(shí)可行的技術(shù)管理制度，配備先進(jìn)、齊全的測量、試驗(yàn)、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。

2.組織有施工經(jīng)驗(yàn)的木工班、鋼筋班、砼班等施工隊(duì)伍對(duì)本分項(xiàng)工程進(jìn)行精心施工，確保工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.進(jìn)場的原材料、半成品必須有出廠質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)，不合格的材料不接收，不使用，堅(jiān)決退場。

4.砼工程采用自動(dòng)計(jì)量裝，對(duì)使用的砂、碎石、水泥用量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，保證砼的質(zhì)量。

5.砼的拌和施工嚴(yán)格按砼配合比進(jìn)行施工。

七、安全控制措施

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全組織：項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)、班組成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者親自抓安全。項(xiàng)目部配備專職安全工程師負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。

2.嚴(yán)格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度：各級(jí)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查，各級(jí)安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。堅(jiān)持以自查為主、互查為輔、邊查邊改的原則，查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，并結(jié)合工程季節(jié)特點(diǎn)，重點(diǎn)

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)查防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車輛事故、防汛、防火等措施的落實(shí)，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

3.按施工組織設(shè)計(jì)和工藝流程科學(xué)組織施工，嚴(yán)格工序銜接，嚴(yán)格操作規(guī)程，嚴(yán)禁各種違章指揮、違章作業(yè)行為的發(fā)生。

4.加強(qiáng)安全防護(hù)：施工人員必須佩戴安全帽；高空作業(yè)超過2米以上者必須栓安全帶；高空物要放穩(wěn)固，嚴(yán)禁亂放，防止墜落傷人。

5.抓好現(xiàn)場安全管理，堅(jiān)持文明施工，保障人力、機(jī)械和器材的安全。加強(qiáng)電力線路的管理，施工現(xiàn)場內(nèi)電力線路所經(jīng)過的建筑物或工作點(diǎn)，要保持安全距離，同時(shí)加大電線的安全系數(shù)。各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備須有可靠的安全系數(shù)，嚴(yán)禁非專業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。

6.使用組合式安全爬梯施工平臺(tái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的腕扣式腳手架施工平臺(tái)，提高高處施工的安全性。

7.嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前方或正在施工作業(yè)機(jī)械的周圍停留或通過，嚴(yán)禁酒后操作各類機(jī)械設(shè)備。

8.砼澆注時(shí)，配專人指揮吊機(jī)吊料作業(yè)。拆除串筒重新吊入時(shí)，墩柱內(nèi)操作人員先行出來，待串筒安裝穩(wěn)定后爬入墩柱內(nèi)繼續(xù)砼施工。

9.模板安裝時(shí)，配專人進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)工作，指揮人員指揮吊機(jī)配合操作人員裝模。不允許外人進(jìn)入施工作業(yè)范圍。模板加固牢固，砼施工前認(rèn)真檢查，排除隱患，四角拉風(fēng)基礎(chǔ)牢固，不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)。

八、結(jié)論

1.澆筑過程中，初拌C35砼和易性未能控制好，導(dǎo)致施工時(shí)下料不順。

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霍永高速西段首件工程墩柱成果總結(jié)解決方案：對(duì)配合比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，杜絕在以后的施工中再次發(fā)生。

2.拆除模板后，砼表面有少許蜂窩，為施工時(shí)振搗不到位所致，影響了墩柱外觀。

解決方案：在以后的施工過程中加強(qiáng)對(duì)砼的振搗，避免再次出現(xiàn)此類情況。

3.拆除模板后，墩底有少許漏漿，為模板底部水泥漿密封不到位所致。

解決方案：在以后的施工過程中加以注意，杜絕再次發(fā)生。

針對(duì)上述問題，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施：

施工過程中暴露出來的問題，及時(shí)加以改正、解決，加強(qiáng)相互之間的溝通，充分提高各施工隊(duì)的協(xié)作能力，加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員信息掌控能力，為下次施工提供最好的方案。通過本次試墩，我部充分認(rèn)識(shí)到，試墩的必要性，為后續(xù)工作提供了可行性參數(shù)。

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