聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試起訖里程K***~K***，長24.464Km。我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試鄭州局管段于7月14日開始，目前仍在進(jìn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間我部做了以下工作：

一、安全防護(hù)方面

安全防護(hù)方面，我部認(rèn)真執(zhí)行“行車不施工，施工不行車”的原則，清道、巡道、看守、防護(hù)、施工等工作都嚴(yán)格服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一指揮。嚴(yán)格巡道，防止雜物進(jìn)入防護(hù)區(qū)域；嚴(yán)格防護(hù)試驗(yàn)線路，杜絕安全隱患。并制定如下細(xì)則：

1、對所有安全防護(hù)人員、巡道人員、天窗點(diǎn)維修作業(yè)人員等參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，考試合格后上崗，統(tǒng)一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部通報(bào)的各類安全問題，再對所有參與人員進(jìn)行教育，避免類似安全問題在我部發(fā)生。

2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護(hù)柵欄進(jìn)行密封排查，做到試驗(yàn)期間的全封閉管理。發(fā)現(xiàn)存在問題的部位，及時(shí)處理，并在處理完之前派專人看護(hù)。疏散通道、路基防護(hù)柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高的人看守，確保24小時(shí)有人看守，每處每日3人輪流值守。

嚴(yán)格看護(hù)和封閉疏散通道口、柵欄門，實(shí)行人員、機(jī)具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負(fù)責(zé)管理，現(xiàn)場看護(hù)人員只負(fù)責(zé)看護(hù)及特殊情況時(shí)的信息上報(bào)，不能開關(guān)門。鑰匙管理人員根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員提供的上道作業(yè)信息，驗(yàn)證上道人員的調(diào)度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時(shí)鎖閉通道門；作業(yè)結(jié)束后，與作業(yè)帶班人員、安全防護(hù)員共同核對清點(diǎn)人員、機(jī)具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員。

3、夜間安排責(zé)任心強(qiáng)的人負(fù)責(zé)巡道，每組3人，共2組，每組負(fù)責(zé)巡道6Km，巡道完后進(jìn)行登記。巡道人員統(tǒng)一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護(hù)裝備和聯(lián)絡(luò)工具。主要巡視線路狀態(tài)是否有異常情況、作業(yè)地點(diǎn)是否按照要求設(shè)置安全防護(hù)，作業(yè)人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等情況，下道后及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理銷號(hào)手續(xù)，并做好相關(guān)的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業(yè)我部實(shí)行盯崗制度，派專人監(jiān)督各個(gè)作業(yè)工點(diǎn)施工，保護(hù)已有結(jié)構(gòu)物不被破壞，保證線路上不遺留機(jī)具物。

二、線路超限及整治情況

對于線路超限情況，我部建立了問題庫，實(shí)行當(dāng)天銷號(hào)制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級(jí)峰值109個(gè)，二級(jí)峰值4個(gè)。當(dāng)天檢測出超限情況，當(dāng)晚天窗維修點(diǎn)我部技術(shù)人員配合新鄉(xiāng)橋工段人員整改調(diào)試完畢，確保第二天聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。

三、天窗點(diǎn)要點(diǎn)程序及上道作業(yè)要點(diǎn)天窗點(diǎn)要點(diǎn)前一天上午九點(diǎn)分別往局指調(diào)度和工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)第二天施工計(jì)劃，然后工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員上報(bào)到東站調(diào)度，最后東站調(diào)度上報(bào)到鄭州聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部批準(zhǔn)后下發(fā)天窗維修作業(yè)點(diǎn)和調(diào)度令，維修人員拿調(diào)度令上道維修作業(yè)。

上道作業(yè)前，確認(rèn)是否有車通過、帶點(diǎn)設(shè)備是否停電。上道作業(yè)人員接受安全意識(shí)教育和安全培訓(xùn)，帶班作業(yè)人員還要培訓(xùn)并熟知鐵道部、鐵路局的營業(yè)線施工安全管理規(guī)章制度，考試合格后上崗。上道人員統(tǒng)一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業(yè)地點(diǎn)前后兩方向設(shè)置安全防護(hù)人員。防護(hù)人員帶袖標(biāo)并攜帶必要的防護(hù)裝備及聯(lián)絡(luò)工具，確保作業(yè)時(shí)行車安全、人身安全。每個(gè)作業(yè)區(qū)段安排領(lǐng)導(dǎo)干部盯控，帶班作業(yè)人員由正式職工擔(dān)任，佩戴工作牌上崗。作業(yè)結(jié)束后，主要領(lǐng)導(dǎo)及帶班職工必須最后下道，確認(rèn)無遺漏機(jī)具、材料，作業(yè)人員沒有破壞線路及污染線路。

四、建立獎(jiǎng)罰制度

現(xiàn)場看護(hù)人員不得脫崗，有脫崗情況發(fā)生，一次罰500元，當(dāng)月沒有脫崗情況發(fā)生，獎(jiǎng)500元。聯(lián)絡(luò)員必須保持通訊暢通，各聯(lián)絡(luò)員間的通話或信息記錄必須保持三天，如因信息反饋不及時(shí)，耽誤駐站聯(lián)絡(luò)員銷號(hào)登記，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎(jiǎng)500元。上道作業(yè)違反上述第一、二、三條規(guī)定的，一次罰500元，當(dāng)月未出問題獎(jiǎng)500元。

擴(kuò)展閱讀：無砟軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工總結(jié)

RHEDA201*雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

軌道精調(diào)是將軌道幾何尺寸全面、系統(tǒng)的調(diào)整到規(guī)范允許的誤差范圍，是對施工誤差的進(jìn)一步消除，全面提升軌道的平順性，分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。

一、靜態(tài)調(diào)整階段

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型（軌向和軌面高程）進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件（本線為385km/h）。

靜態(tài)調(diào)整步驟為：施工準(zhǔn)備，軌道檢查，數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計(jì)算，扣件調(diào)整，軌道復(fù)測。（一）、施工準(zhǔn)備

1、人員培訓(xùn)

組建一個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組，選擇具有責(zé)任心強(qiáng)和具有一定專業(yè)技術(shù)的技術(shù)員作為精調(diào)數(shù)據(jù)采集人員、適算人員和現(xiàn)場更換扣件技術(shù)人員，提前做好人員培訓(xùn)工作，掌握軌道測量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法及要求，力爭用最小的調(diào)整量達(dá)到最高的軌道精度。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作相對于其他技術(shù)工作技術(shù)并不復(fù)雜，難度系數(shù)不大，關(guān)鍵是調(diào)試人員之間的配合工作非常重要，無論是現(xiàn)場采集人員和更換扣件人員，還是適算人員，在工作中發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，團(tuán)隊(duì)合作精神非常重要。

2、儀器、設(shè)備、材料、機(jī)具的配備

按精度及施工要求，配備：①軌檢小車（含全站儀、棱鏡、插銷等）、扭力扳手、軌距尺、1米直尺、塞尺等，并經(jīng)相應(yīng)鑒定機(jī)構(gòu)檢測合格。②螺絲緊固機(jī)，并采用扭力扳手校核機(jī)上的力矩度盤，同時(shí)將度盤的使用力矩最大值設(shè)為250N.m，必要時(shí)，準(zhǔn)備專用緊固扳手，供特殊情況使用。③魚線，鋼釬，鐵錘，石筆，水桶，手電，礦燈，小鋼尺，手推平板車。④清理或更換軌枕中絕緣套管的專制小勺，絕緣套管，鋼釬，扁鏟，鋼鋸，特制取套管的螺絲。⑤估算的彈條，螺栓，絕緣墊片，軌下墊板，軌距擋板，調(diào)高墊板等。

3、CPⅢ復(fù)測

在對CPI、CPII聯(lián)測的基礎(chǔ)上對CPⅢ控制點(diǎn)的平面及高程進(jìn)行全面復(fù)測并評估，評估通過后使用。

4、軌枕編號(hào)

按照連續(xù)貫通里程，兩個(gè)連續(xù)CPⅢ控制點(diǎn)之間軌枕按行別連續(xù)編號(hào)。一根軌枕有且只有一個(gè)獨(dú)一無二的編號(hào)，現(xiàn)場應(yīng)對軌枕進(jìn)行編號(hào)標(biāo)識(shí)，精確測出每個(gè)區(qū)間編號(hào)為001的軌枕的里程，精確到0.01m。每個(gè)區(qū)間的的第一個(gè)根軌枕用不銹鋼板鐫刻上永久性的編號(hào)固定在軌枕旁道床板上，沿大里程前進(jìn)方向每隔10根軌枕在現(xiàn)場用白底紅字油刷在線路左側(cè)軌枕旁。對管段內(nèi)所有軌枕建立數(shù)據(jù)庫，便于動(dòng)靜態(tài)調(diào)試及后續(xù)線路維護(hù)。（二）、軌道檢查

數(shù)據(jù)采集之前必須對管段內(nèi)的軌道進(jìn)行全面的檢查。必須做到對每一根軌枕每套扣件進(jìn)行排查。檢查鋼軌有無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；檢查扣件是否安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙≯0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≯0.5mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙≯0.3mm；檢查墊板是否安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊（間隙≯0.3mm）。另外還要對鋼軌焊縫處進(jìn)行全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧面0～-0.2mm。凡達(dá)不到上述要求的，應(yīng)及時(shí)處理。

現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、扭力扳手、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。

注意事項(xiàng)：

①彈條因故會(huì)有塑性變形，其中部前端下頦與軌距塊間隙＜0.5mm，但其扣壓力不足250N.m,此時(shí)更換彈條。

②螺栓彎曲,會(huì)導(dǎo)致螺栓擰不到位，扭力不足，或墊圈與彈條不是線接觸（實(shí)為點(diǎn)接觸），甚至破壞絕緣套筒，故在平交道、天橋等特殊地段，仔細(xì)檢查，彎曲螺栓予以更換。

③絕緣套筒滑絲或里面灰塵雜物過多時(shí)，螺栓會(huì)產(chǎn)生擰不到位，扭矩不足，或能扭到要求的位和力矩，但卸力后，又回彈，達(dá)不到應(yīng)有的扣力，此時(shí)，清除套筒內(nèi)灰塵雜物或更換套筒。

④因?yàn)?.3mm塞尺很薄，剛度不高。在鋼軌底與軌下墊板粘合在一起，但軌下墊板與鐵墊板間有間隙時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，故在檢查軌下懸吊時(shí)，另配一根30cm的扁頭鋼釬，用其順線路兩側(cè)分別撞擊軌下墊板，當(dāng)0.3mm塞尺塞不入或軌下墊板撞不動(dòng)時(shí)，方可認(rèn)為懸吊檢查合格，否則更換適宜墊板。（三）、數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集前做到：全站儀精度滿足要求,并對軌檢小車、全站儀、插銷、棱鏡等進(jìn)行校核；軌檢小車的三個(gè)輪子及軌距感應(yīng)軸須清潔，無附著物；鋼軌頂面及側(cè)面進(jìn)行清潔，去除雜物、灰塵、雪花等。數(shù)據(jù)采集采用標(biāo)準(zhǔn)模式。每段采集連續(xù)里程保證在一公里以上最為適宜，兩次數(shù)據(jù)采集里程搭接長度不小于20米，相鄰兩站搭接長度不小于10根軌枕，每站采集的長度不大于60m。相鄰兩次設(shè)站，其CPⅢ點(diǎn)盡量重合兩對及以上（最少為3個(gè)），以保證數(shù)據(jù)的連續(xù)。當(dāng)設(shè)站有1～2個(gè)CPⅢ點(diǎn)“不合格”，舍去后用6～7個(gè)CPⅢ點(diǎn)采集數(shù)據(jù)時(shí)，須做好舍去點(diǎn)的記錄，附近設(shè)站時(shí)，該1～2個(gè)“不合格”點(diǎn)盡量不用，以保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。當(dāng)CPⅢ點(diǎn)布在連續(xù)梁的非固定支座頂時(shí)，應(yīng)根據(jù)溫度推算出當(dāng)時(shí)CPⅢ點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)，并據(jù)此采集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集時(shí)鋼軌溫度在22℃+15℃的范圍之內(nèi)。

數(shù)據(jù)采集人員在對每一根軌枕（位誤差小于1cm）進(jìn)行采集數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意測量值的變化，如前后兩根軌枕的測量差值過大，可能是因?yàn)樾≤嚊]有停穩(wěn)，數(shù)據(jù)不穩(wěn)定就采集所致，如若不是就需要采集人員檢查鋼軌、扣件及墊塊、彈條等有否異常。數(shù)據(jù)采集人員配備軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺、扳手等工具，以備特殊變化時(shí)及時(shí)檢查，并采取相應(yīng)措施。每次采集數(shù)據(jù)過程中有特殊情況應(yīng)及時(shí)匯報(bào)并與適算人員及扣件更換人員溝通協(xié)作。每次數(shù)據(jù)采集由數(shù)據(jù)采集人員生成CSV和PDF兩種文件格式交于適算人員適算。（四）、數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計(jì)算

根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)行綜合分析評價(jià)，確定需要調(diào)整的區(qū)段。采用與軌道小車配套的DTS軌道精調(diào)軟件進(jìn)行調(diào)整量計(jì)算，將軌道各項(xiàng)幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，并對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化，按照“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的基本原則對軌道進(jìn)行調(diào)整。

DTS軌道精調(diào)適算軟件適算的基本思路：

1）、首先明確基準(zhǔn)軌：平面位以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；

2)在GRPSlabrep生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右手曲線，平面位以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左手曲線，平面位以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；

3)“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位利用軌距及軌距變化率來控制；

4)“先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；

5)在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位、軌距、高程、超高）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

對采集的CSV數(shù)據(jù)進(jìn)行適算時(shí)做到:①必須對兩段數(shù)據(jù)搭接部分進(jìn)行對比，選擇合理的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。后一次數(shù)據(jù)分析以前一次調(diào)整后的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。②在適算過程中發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)分析原因并安排人員到現(xiàn)場進(jìn)行比較，找出真實(shí)原因。③數(shù)據(jù)分析時(shí)，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)往設(shè)計(jì)位調(diào)整的原則，同時(shí)兼顧數(shù)據(jù)往一側(cè)偏移，避免波浪形過多，影響軌向。④數(shù)據(jù)分析時(shí)，在長波線形平順的前提下，進(jìn)行短波等微調(diào)。⑤當(dāng)數(shù)據(jù)均往一側(cè)偏移較大（在允許范圍之內(nèi)），但總體平順性較好時(shí)，可不大范圍調(diào)整，僅直接進(jìn)行局部微調(diào)，此時(shí)，須特別注意長波的平順。⑥數(shù)據(jù)分析時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，其標(biāo)準(zhǔn)值比規(guī)定值降低20%。⑦數(shù)據(jù)分析時(shí)，以線形平順、無突變、無周期性小幅震蕩為原則。⑧與緩和曲線銜接的150m直線段上股同側(cè)的鋼軌比別股略高0.5～1mm，切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高或反彎。

適算結(jié)果保存為DTS和EXCEL兩種格式，DTS格式的文件為以后的調(diào)試做前后比較，依據(jù)EXCEL格式文件內(nèi)容生成適算報(bào)表，做更換扣件型號(hào)和更換量交底，核對數(shù)據(jù)采集時(shí)軌枕編號(hào)相對應(yīng)里程是否屬實(shí)，對計(jì)算的調(diào)整量進(jìn)行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”，調(diào)整量表中有前面累計(jì)調(diào)整值及本次調(diào)整值，并附特殊情況說明，用于現(xiàn)場調(diào)整。（五）、扣件調(diào)整

根據(jù)調(diào)整量表準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此盡早補(bǔ)充到位，并預(yù)留一定余量。

扣件調(diào)整人員配備如下（一個(gè)作業(yè)組）：序號(hào)12工種技術(shù)員松緊扣件人員數(shù)量22（6）主要工作細(xì)目更換扣件現(xiàn)場標(biāo)識(shí)，監(jiān)督檢查扣件更換，全面組織協(xié)調(diào)對螺栓進(jìn)行松緊作業(yè)，備注人工作業(yè)時(shí)為括號(hào)中數(shù)據(jù)，其中2人大扳手松，2人大扳手緊，1人小套筒松，1人小套筒緊人工作業(yè)時(shí)為括號(hào)中數(shù)據(jù)3456起道人員更換扣件人員分發(fā)、收攏扣件人員小計(jì)14211（15）起道，換墊板清理承軌槽，更換扣件分發(fā)、收攏扣件，現(xiàn)場清理扣件調(diào)整機(jī)具配備如下（一個(gè)作業(yè)組）：序號(hào)12345678910111213項(xiàng)目螺栓緊固機(jī)大扳手小套筒人力板車軌距尺20米弦線1米直尺起道機(jī)4磅鐵錘鋼釬（扁嘴）灰通排刷塞尺單位臺(tái)個(gè)個(gè)臺(tái)把根把臺(tái)把把個(gè)把把數(shù)量1421121144442備注機(jī)械松緊螺栓時(shí)使用人工松緊螺栓時(shí)使用人工松緊螺栓時(shí)使用裝運(yùn)扣件、工具雨天時(shí)使用扣件調(diào)整工藝流程：

現(xiàn)場標(biāo)識(shí)→分發(fā)扣件→松開扣件→更換扣件→現(xiàn)場檢查、清理現(xiàn)場標(biāo)識(shí)：技術(shù)人員根據(jù)調(diào)整量表，用石筆在鋼軌頂進(jìn)行標(biāo)識(shí)，墊板更換的數(shù)據(jù)獨(dú)立標(biāo)識(shí)在對應(yīng)軌頂中央，擋塊更換的數(shù)據(jù)成對標(biāo)識(shí)在對應(yīng)鋼軌頂�，F(xiàn)場標(biāo)識(shí)后，技術(shù)人員必須返回逐個(gè)核對現(xiàn)場擋塊的型號(hào)是否和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總”列中型號(hào)一致，如不一致，應(yīng)據(jù)現(xiàn)場實(shí)情調(diào)整扣件型號(hào)，將調(diào)整后的型號(hào)標(biāo)識(shí)在對應(yīng)鋼軌頂并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。

分發(fā)扣件：由專人根據(jù)標(biāo)識(shí)逐處分發(fā)擋塊或墊板，并返回逐個(gè)核對，確保準(zhǔn)確。

松開扣件：采用螺絲緊固機(jī)或?qū)Ｓ冒馐炙砷_扣件。更換擋塊時(shí)，換哪塊松開哪塊，更換墊板時(shí)，換哪塊松開哪塊及其相鄰的前后各一塊�？奂�松開時(shí)，鋼軌溫度不宜高于40℃，扣件松開的連續(xù)數(shù)量不超過5根軌枕，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時(shí)，最多只能連續(xù)松開20米。

扣件松開后，取出螺栓、彈條、擋塊或需要更換的墊板。墊板取出后，必須和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總”列中型號(hào)一致，否則應(yīng)據(jù)現(xiàn)場實(shí)情調(diào)整扣件型號(hào)，并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。各部件取出后，將軌枕承軌槽上與擋塊或墊板的接觸面清理干凈，其上有砼渣、固結(jié)塵土等時(shí)用扁釬鑿除，排刷刷凈。雨天或部件潮濕時(shí)，清潔人員每人配一水桶，排刷蘸水后清洗，務(wù)必做到潔凈。當(dāng)僅換擋塊時(shí)，墊板不取出，但須注意將墊板中心孔中軌枕承軌槽上的雜物清除，避免該處擋塊中心與承軌槽不密貼。松開取出的扣件部件須除銹、除污、除塵，保證潔凈。

更換扣件：扣件更換時(shí)，按墊板（如需調(diào)）、擋塊、彈條、絕緣墊片、螺栓的順序安裝，安裝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。墊板居中，角度正確，擋塊平整、端正，與承軌槽的邊角吻合，螺栓鉛垂、居中，彈條對應(yīng)放于螺栓兩側(cè)擋塊凹槽內(nèi)，兩端落于絕緣墊片上，絕緣墊片的長度方向與鋼軌方向一致，絕緣墊片下的鋼軌上應(yīng)潔凈。墊板更換時(shí)，用起道機(jī)將鋼軌起高至墊板能松動(dòng)（如需抬高軌道時(shí)，相應(yīng)考慮抬高墊板的尺寸）為宜，避免起道過高，影響就近的扣件系統(tǒng)產(chǎn)生塑性變形或增大起道機(jī)的受力，增大勞動(dòng)強(qiáng)度，甚至損壞起道機(jī)，傷及操作人員。墊板更換后，檢查更換處及相鄰軌枕處的鋼軌底是否有大于0.3mm的懸吊現(xiàn)象，如有，以該處為中心，拉弦線量測高程方面的平順性，綜合考慮后，確定就近的墊板更換型號(hào)，并予以更換。擋塊更換時(shí)，如遇擋塊放不下去或擋塊與鋼軌間縫隙過大時(shí)，進(jìn)一步清潔承軌槽及扣件各部件，規(guī)范安裝，必要時(shí)，松開每側(cè)相鄰的扣件1～2組，系統(tǒng)調(diào)整，此時(shí)仍達(dá)不到要求時(shí)，檢查是否存在鋼軌硬彎、焊接接頭不平順、扣件換錯(cuò)或數(shù)據(jù)采集出錯(cuò)導(dǎo)致的交底錯(cuò)誤等情況，及時(shí)處理后，進(jìn)行最終調(diào)整。

螺栓緊固時(shí)，扭力矩為250N.m。

現(xiàn)場檢查、清理：扣件更換完后，按采集數(shù)據(jù)前的要求對更換區(qū)段及鄰近更換扣件區(qū)段進(jìn)行系統(tǒng)檢測，合格后收攏現(xiàn)場機(jī)具、材料，清除現(xiàn)場雜物，清掃道床板，做到工完料盡場地潔。

回收更換下來的調(diào)整件，按規(guī)格型號(hào)分類存放。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，形成“調(diào)整件使用情況詳表”。（六）、軌道復(fù)測

復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對調(diào)整區(qū)段的標(biāo)高、平面線型進(jìn)行人工目視檢查、拉弦線檢查后采用軌道小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整，形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

二、動(dòng)態(tài)調(diào)整階段：軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線性進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到350km/h及以上行車條件（本線為385km/h）。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測手段：低速（≯160km/h）軌道檢測車、高速（250~350km/h）軌道檢測車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測儀。

動(dòng)態(tài)調(diào)整步驟為：分析檢測資料、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場調(diào)查，核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整，復(fù)檢。

（一）、分析檢測資料

1、軌道檢測報(bào)告，主要有：波形圖軌道Ⅰ級(jí)~Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表、公里小結(jié)報(bào)告表、區(qū)段總結(jié)報(bào)告表、TQI、曲線檢測匯總表等。檢測標(biāo)準(zhǔn)：正線采用300km/h≤V≤350km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，側(cè)線采用V≤120km/h動(dòng)態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)。

2、分析軌道檢測波形圖，確定以下超限處的準(zhǔn)確里程或里程段。（1）根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)~Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表，在波形圖中根據(jù)道岔里程，緩和曲線起終點(diǎn)里程，檢測起終點(diǎn)里程等進(jìn)行推算確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。

（2）長波不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；（3）波形突變點(diǎn)（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；（4）連續(xù)多波不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；

（5）軌向、水平逆向復(fù)合不平順（含臨界Ⅰ級(jí)超限）；3、分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告（1）檢測和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

檢測項(xiàng)目輪軸橫向力（KN）脫軌系數(shù)Q/P輪軸減載率△P/P橫向平穩(wěn)性垂向平穩(wěn)性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)48.030.800.80（雙峰）優(yōu):≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：2.75~3.0優(yōu):≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：2.75~3.0

（2）重點(diǎn)分析力學(xué)指標(biāo)超限所分布情況，與軌道檢測的不平順信息之間是否存在相互關(guān)系，與前階段檢測是否重復(fù)出現(xiàn)，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。

4、分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)

重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)（地點(diǎn)、峰值、類型）與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。5、分析明顯感覺晃車處所

重點(diǎn)分析明顯感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系，如一致，直接用于編制計(jì)劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準(zhǔn)確的分析結(jié)論。（二）、編制現(xiàn)場檢查計(jì)劃

根據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計(jì)劃。1.影響行車安全的缺陷必須立即消除，如軌道檢測Ⅲ、Ⅳ級(jí)偏差，動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限，晃車特別明顯處。

2.軌道Ⅱ級(jí)偏差盡快消滅，Ⅰ級(jí)偏差和波形圖中的突變點(diǎn)安排計(jì)劃消滅。3.區(qū)段不平順地段安排逐步調(diào)整。

4.Ⅰ、Ⅱ級(jí)缺陷處理時(shí)應(yīng)綜合考慮，以加快速度，系統(tǒng)調(diào)整。

5.Ⅰ級(jí)缺陷同TQI值較大區(qū)段綜合考慮，系統(tǒng)分析，一并考慮檢查計(jì)劃。（三）、現(xiàn)場核對檢查

現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。1、局部短波（波長1~10m）不平順的檢查

檢查項(xiàng)目：軌道檢測報(bào)告中Ⅰ級(jí)及以上偏差處所，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)處所。

檢查工具：主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。

檢測范圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)大檢查范圍。首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。

軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；

三角坑（基長2.5m）:根據(jù)水平測量值，每隔三根軌枕計(jì)算水平變化率；高低：用10m弦線檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；

焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順度，扣件、墊板狀況；

脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況，多為扣件扣壓力不足、吊板所致；軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼狀況。

對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄，并認(rèn)真分析，如確認(rèn)已經(jīng)找到真實(shí)缺陷地點(diǎn)，則可以據(jù)此進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)整，否則，繼續(xù)擴(kuò)大檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。

2、長波不平順的檢查

根據(jù)軌道檢測報(bào)告和波形圖分析的軌向、高低長波（波長70m）不平順，采用軌道小車在波峰或波谷里程前后各300m范圍內(nèi)進(jìn)行測量。3、連續(xù)短波不平順的檢查

根據(jù)軌道檢測車波形圖分析，軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順（波幅1.5~4mm，波長6~9m）,可以采用軌道小車測量，也可以采用人工拉弦線的方法進(jìn)行測量。

（四）、確定調(diào)整方案1、短波不平順的調(diào)整

根據(jù)現(xiàn)場檢查、測量情況可以當(dāng)即確定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。2、長波不平順的調(diào)整

根據(jù)軌道小車測量情況，對軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道靜態(tài)調(diào)整。（五）、現(xiàn)場調(diào)整及復(fù)檢1、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)

（1）、軌道動(dòng)態(tài)檢測無Ⅰ級(jí)及以上偏差；（2）、軌道動(dòng)力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；

（3）、軌道動(dòng)態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不平順；（4）、TQI值宜控制在4.0以內(nèi)。

2、根據(jù)調(diào)整量計(jì)算表，現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法、精度要求等同于上述軌道靜態(tài)調(diào)整。調(diào)整完畢，對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態(tài)等進(jìn)行全面復(fù)檢。

3、短波不平順調(diào)整后仍然采用人工檢查，檢查范圍為調(diào)整區(qū)段前后各延伸不少于10m，并將檢查情況做好詳細(xì)記錄，存檔備檢。

4、長波不平順調(diào)整后仍然采用軌道小車進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢數(shù)據(jù)確認(rèn)后存檔備查。

5、形成最終的“軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整量表”和“調(diào)整件使用情況詳表”，經(jīng)確認(rèn)后存檔備查。

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